家是港湾，理想就是堡垒
一、笼式车身， 360度保护
笼式车身的设计可分为两大区域—“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，保护车上乘客的安全﹔“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力平均分散到全车身,从而避免乘客区乘员遭受碰撞伤害。
二、自研算法，安全升级
车机升级OTA5.0.1后，全栈自研的智能驾驶感知算法优势更加体现，针对高频事故场景进行了优化，能够更早地识别、制动和避让。理想感知系统已经为我提醒了好多次的前车紧急刹车，比我肉眼看到的还要提前，为我避免了追尾事故。
三、哨兵模式，24小时的守护神
哨兵模式我必须得吐槽一下，太费电了，对于没家充的用户不太友好！大概24小时费百分之10的电。
但言归正传，哨兵模式为我挽回了4000的损失，那三瓜俩枣的电费和4000元，我当然选择后者。
四、五星健康车、幸福60万家
我们日常用车中理想汽车也是细节满满，给我们带来舒适健康体验：
1、空气净化功能
有时北方地区风沙大，有雾霾，pm2.5严重超标，理想L系自带空气净化功能，实时保持车内空气环境最优。
2、自动换气功能
新汽车放置一段时间经过暴晒、潮湿或者拉东西后，产生一些异味，我们开锁后会主动换气5秒左右，把这些气体尽可能排出车外。
一个家庭选择爱车，一定是全方位多角度的，从安全系数，到健康指标，再到功能性操控实用性。60万个家庭选择理想汽车，是最真实的安全数据！
理想汽车，让我们用的安心，坐的舒心，真正打造一个全方位安全的移动家！
#我和理想L9的日常##理想守护,让我安心#
一、笼式车身， 360度保护
笼式车身的设计可分为两大区域—“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，保护车上乘客的安全﹔“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力平均分散到全车身,从而避免乘客区乘员遭受碰撞伤害。
二、自研算法，安全升级
车机升级OTA5.0.1后，全栈自研的智能驾驶感知算法优势更加体现，针对高频事故场景进行了优化，能够更早地识别、制动和避让。理想感知系统已经为我提醒了好多次的前车紧急刹车，比我肉眼看到的还要提前，为我避免了追尾事故。
三、哨兵模式，24小时的守护神
哨兵模式我必须得吐槽一下，太费电了，对于没家充的用户不太友好！大概24小时费百分之10的电。
但言归正传，哨兵模式为我挽回了4000的损失，那三瓜俩枣的电费和4000元，我当然选择后者。
四、五星健康车、幸福60万家
我们日常用车中理想汽车也是细节满满，给我们带来舒适健康体验：
1、空气净化功能
有时北方地区风沙大，有雾霾，pm2.5严重超标，理想L系自带空气净化功能，实时保持车内空气环境最优。
2、自动换气功能
新汽车放置一段时间经过暴晒、潮湿或者拉东西后，产生一些异味，我们开锁后会主动换气5秒左右，把这些气体尽可能排出车外。
一个家庭选择爱车，一定是全方位多角度的，从安全系数，到健康指标，再到功能性操控实用性。60万个家庭选择理想汽车，是最真实的安全数据！
理想汽车，让我们用的安心，坐的舒心，真正打造一个全方位安全的移动家！
#我和理想L9的日常##理想守护,让我安心#
2000年，中国从俄罗斯进口6架军机，哪知道,刚飞不久就坏了4架！可俄专家怎么也修不好，角落一普通士兵突然站起来说:“让我试试!”[并不简单]
这位说话的是陆军第13集团军某陆航旅一级军士长，我军的传奇“兵王”芮银超。芮银超是空军中著名的特设师，特设师也就是特种设备工程师，他有一个特别高超的本领———修飞机！
1999年底，我军从俄罗斯进口了6架新型“米”系列军用直升机，哪知道，飞机交付不到半年，其中4架就出现了同样的毛病。自动驾驶仪发生故障，会不自主的乱转。由于这个问题涉及直升机的驾驶安全，考虑到飞机还在质保期内，于是第一时间请俄方工程师前来检修。
第一批俄方专家瞧了半天也没有发现什么问题，于是俄方再次派出一批顶尖直升机专家前来。专家们围着直升机检查2个星期也没找到头绪，于是俄专家经过一番讨论，他们认为飞机是“机器耦合”的问题，建议再飞一段时间，这种问题可能就会自己渐渐消失！
所谓“机器耦合”是指机器尚在磨合期，如同新汽车磨合期一样！但自动驾驶仪问题不是小事情，如果“再飞一段时间”，那很有可能在下一次出现难以挽回的后果。有些“机器耦合”问题可以磨合之后消失，可如果有真正的故障，就不是磨合能解决的了！
如果确实是直升机自动仪有问题，那就得返厂维修，很可能要花掉几百万维修费！听到这个结果后，现场所有人都默不作声，团长余志荣有些无奈地问道：“大家对这个结果还有什么意见吗？”
这时，坐在角落的芮银超突然站起来说道：“让我试试！”几位俄国专家不可思议地看着这位高高瘦瘦的士兵，芮银超接下来质疑道：“这6架直升机同一批次下线，飞得航程数都差不多，为什么偏偏只有这4架有问题，而其他2架没有问题呢？”
俄方专家不可置否地看了看芮银超，他们已从这位挑战者的肩章看出来他只不过是名普通士兵而已，他们示意芮银超：“你要质疑我们，那请你把问题找出来！”在他们认知里，几乎不太可能有谁比他们更了解这款直升机。
团领导对芮银超的技术是非常了解的，于是决定让他试一试。于是芮银超麻利的爬上了直升机，对飞机各个零部件开始细致的检查起来。半个小时过后，他爬下飞机，对在场的所有人说道：“液压舵机有问题！”
俄专家听到芮银超得出与自己完全不同的意见，心中自然不服气，这个年轻的中国士兵（此时芮银超28岁）凭什么这么短时间就断定是液压舵机的问题？于是芮银超建议对液压舵机进行更换，虽然俄专家不愿相信这个判断，但在中方的坚持下还是同意对其中一架直升机进行换件验证。
这架直升机更换液压舵机重新飞上天后，竟奇迹般地恢复正常！于是又将另三架飞机的液压舵机进行了更换，结果这三架也恢复正常。俄专家也不可置信地看着芮银超，他们佩服芮银超的技术，也放下偏见由衷地发出赞叹：“芮，你的技术水平在国际上也是一流的！”
芮银超高超的技术不仅为国家省下几百万美元的费用，还获得了外国专家的认可和钦佩。这些都与他多年锲而不舍的钻研和实践分不开，虽然芮银超学历不高，但他为修好飞机，自学电工学、高等数学、逻辑电路等等，最终成长为一名“技术大拿”。
2002年10月，部队再次引进一批新型直升机，为了验证该机的高原性能，决定到西藏进行试飞验证。当时飞机还没有正式交接，于是我方决定直接将试飞直升机分解拆散后运到西藏，芮银超则负责协助俄罗斯专家组装这架飞机。
俄方专家有意考验中方派来的代表，一会指挥芮银超装尾掌，一会又让他装指示灯和天线。本以为这名普通的中国士兵面对新机型会马上捉襟见肘，哪知道，芮银超全都一一娴熟地安装完毕！
俄方专家吃惊地问翻译：“这个中国小伙子一个人把机械、特设、无线电的活全都干了，他到底是什么来头？”当翻译告诉他们这只是一名普通的中国士兵时，俄方专家都惊呆了。因为在国外，机务们负责飞机上的模块各有不同，专业之间界限也很明显，像这样的一个人精通多个专业的极为少见。
然而2005年芮银超也不得不面对退伍的问题，当时部队的士官制度还未修改，满打满算一个士兵最多能在部队呆上15年。芮银超选择了服从制度，但他还要把自己的经验和心血留给部队，他将自己积累的三十多本近45万字的工作笔记一一整理好交给上级。
这时候，各地的航空公司开始抢这位即将退役的“兵王”，一家公司甚至开出了40万年薪的天价，并且配车配房。可这么优秀的人才，部队也是万分不舍，为此总机关也专门召开专题会研讨这类特殊高技能人才如何继续留在部队，随后航空部队特设专业便开始有了高级军士长。
2009年，新的士官推行，上士之后又有了三、二、一级军士长，每级年限依然是五年。就这样，芮银超又在部队发光发热15年，他在特设师上干了足足30年，排除了800多个安全隐患，保障了2000多次的飞行任务。
当芮银超升级成为特设师一级军士长时，家乡的父老乡亲都无比自豪，因为拥有一级军士长职称的中国军人，甚至比拥有将军称号的还要稀少。
这位说话的是陆军第13集团军某陆航旅一级军士长，我军的传奇“兵王”芮银超。芮银超是空军中著名的特设师，特设师也就是特种设备工程师，他有一个特别高超的本领———修飞机！
1999年底，我军从俄罗斯进口了6架新型“米”系列军用直升机，哪知道，飞机交付不到半年，其中4架就出现了同样的毛病。自动驾驶仪发生故障，会不自主的乱转。由于这个问题涉及直升机的驾驶安全，考虑到飞机还在质保期内，于是第一时间请俄方工程师前来检修。
第一批俄方专家瞧了半天也没有发现什么问题，于是俄方再次派出一批顶尖直升机专家前来。专家们围着直升机检查2个星期也没找到头绪，于是俄专家经过一番讨论，他们认为飞机是“机器耦合”的问题，建议再飞一段时间，这种问题可能就会自己渐渐消失！
所谓“机器耦合”是指机器尚在磨合期，如同新汽车磨合期一样！但自动驾驶仪问题不是小事情，如果“再飞一段时间”，那很有可能在下一次出现难以挽回的后果。有些“机器耦合”问题可以磨合之后消失，可如果有真正的故障，就不是磨合能解决的了！
如果确实是直升机自动仪有问题，那就得返厂维修，很可能要花掉几百万维修费！听到这个结果后，现场所有人都默不作声，团长余志荣有些无奈地问道：“大家对这个结果还有什么意见吗？”
这时，坐在角落的芮银超突然站起来说道：“让我试试！”几位俄国专家不可思议地看着这位高高瘦瘦的士兵，芮银超接下来质疑道：“这6架直升机同一批次下线，飞得航程数都差不多，为什么偏偏只有这4架有问题，而其他2架没有问题呢？”
俄方专家不可置否地看了看芮银超，他们已从这位挑战者的肩章看出来他只不过是名普通士兵而已，他们示意芮银超：“你要质疑我们，那请你把问题找出来！”在他们认知里，几乎不太可能有谁比他们更了解这款直升机。
团领导对芮银超的技术是非常了解的，于是决定让他试一试。于是芮银超麻利的爬上了直升机，对飞机各个零部件开始细致的检查起来。半个小时过后，他爬下飞机，对在场的所有人说道：“液压舵机有问题！”
俄专家听到芮银超得出与自己完全不同的意见，心中自然不服气，这个年轻的中国士兵（此时芮银超28岁）凭什么这么短时间就断定是液压舵机的问题？于是芮银超建议对液压舵机进行更换，虽然俄专家不愿相信这个判断，但在中方的坚持下还是同意对其中一架直升机进行换件验证。
这架直升机更换液压舵机重新飞上天后，竟奇迹般地恢复正常！于是又将另三架飞机的液压舵机进行了更换，结果这三架也恢复正常。俄专家也不可置信地看着芮银超，他们佩服芮银超的技术，也放下偏见由衷地发出赞叹：“芮，你的技术水平在国际上也是一流的！”
芮银超高超的技术不仅为国家省下几百万美元的费用，还获得了外国专家的认可和钦佩。这些都与他多年锲而不舍的钻研和实践分不开，虽然芮银超学历不高，但他为修好飞机，自学电工学、高等数学、逻辑电路等等，最终成长为一名“技术大拿”。
2002年10月，部队再次引进一批新型直升机，为了验证该机的高原性能，决定到西藏进行试飞验证。当时飞机还没有正式交接，于是我方决定直接将试飞直升机分解拆散后运到西藏，芮银超则负责协助俄罗斯专家组装这架飞机。
俄方专家有意考验中方派来的代表，一会指挥芮银超装尾掌，一会又让他装指示灯和天线。本以为这名普通的中国士兵面对新机型会马上捉襟见肘，哪知道，芮银超全都一一娴熟地安装完毕！
俄方专家吃惊地问翻译：“这个中国小伙子一个人把机械、特设、无线电的活全都干了，他到底是什么来头？”当翻译告诉他们这只是一名普通的中国士兵时，俄方专家都惊呆了。因为在国外，机务们负责飞机上的模块各有不同，专业之间界限也很明显，像这样的一个人精通多个专业的极为少见。
然而2005年芮银超也不得不面对退伍的问题，当时部队的士官制度还未修改，满打满算一个士兵最多能在部队呆上15年。芮银超选择了服从制度，但他还要把自己的经验和心血留给部队，他将自己积累的三十多本近45万字的工作笔记一一整理好交给上级。
这时候，各地的航空公司开始抢这位即将退役的“兵王”，一家公司甚至开出了40万年薪的天价，并且配车配房。可这么优秀的人才，部队也是万分不舍，为此总机关也专门召开专题会研讨这类特殊高技能人才如何继续留在部队，随后航空部队特设专业便开始有了高级军士长。
2009年，新的士官推行，上士之后又有了三、二、一级军士长，每级年限依然是五年。就这样，芮银超又在部队发光发热15年，他在特设师上干了足足30年，排除了800多个安全隐患，保障了2000多次的飞行任务。
当芮银超升级成为特设师一级军士长时，家乡的父老乡亲都无比自豪，因为拥有一级军士长职称的中国军人，甚至比拥有将军称号的还要稀少。
#家家新闻# 【中国汽车供应链考察团到访FF洛杉矶总部】
北京时间2024年1月4日，Faraday Future宣布，由十多家汽车供应链企业组成的中国汽车产业北美考察团到访了FF位于洛杉矶的总部，并与包括全球CEO Matthias Aydt，创始人、首席产品与用户生态官贾跃亭在内的数名FF高管进行了深度交流。
据介绍，2024中国汽车产业北美考察团由轩辕之学、世界新汽车技术合作生态协会、中国汽车产业出海协作会，联合上海市浙江商会共同组织举办。来自上海仪达空调、上海数策软件、吉祥云度汽车、知行汽车、昆山国力源通新能源科技等知名汽车供应链及制造商的代表参与了此次考察，并就中国智能电动车供应链等话题与FF高管团队进行了探讨。
“自2023年开启交付以来，公司一直在持续采取措施降低运营及供应链成本以支持战略目标的实现。考察团为我们在供应链管理方面提供了许多颇具启发性的建议，期待未来能在相关领域展开进一步探讨与合作。”FF全球CEO Matthias Aydt表示。
“中国供应链企业是全球汽车尤其是AI电车领域最重要的组成部分。在FF建立中国供应链的过程中，这些中国企业势必会在FF中美双主场，以及未来的中东第三极战略中发挥重要作用。作为一家在美国建立的企业，FF也将为中国及全球汽车产业链提供独一无二的价值。” FF首席产品与用户生态官贾跃亭表示。https://t.cn/A6ldsGGR cr：汽车之家
北京时间2024年1月4日，Faraday Future宣布，由十多家汽车供应链企业组成的中国汽车产业北美考察团到访了FF位于洛杉矶的总部，并与包括全球CEO Matthias Aydt，创始人、首席产品与用户生态官贾跃亭在内的数名FF高管进行了深度交流。
据介绍，2024中国汽车产业北美考察团由轩辕之学、世界新汽车技术合作生态协会、中国汽车产业出海协作会，联合上海市浙江商会共同组织举办。来自上海仪达空调、上海数策软件、吉祥云度汽车、知行汽车、昆山国力源通新能源科技等知名汽车供应链及制造商的代表参与了此次考察，并就中国智能电动车供应链等话题与FF高管团队进行了探讨。
“自2023年开启交付以来，公司一直在持续采取措施降低运营及供应链成本以支持战略目标的实现。考察团为我们在供应链管理方面提供了许多颇具启发性的建议，期待未来能在相关领域展开进一步探讨与合作。”FF全球CEO Matthias Aydt表示。
“中国供应链企业是全球汽车尤其是AI电车领域最重要的组成部分。在FF建立中国供应链的过程中，这些中国企业势必会在FF中美双主场，以及未来的中东第三极战略中发挥重要作用。作为一家在美国建立的企业，FF也将为中国及全球汽车产业链提供独一无二的价值。” FF首席产品与用户生态官贾跃亭表示。https://t.cn/A6ldsGGR cr：汽车之家
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