#电动车服务拼什么##汽场全开# 电动车服务现在确实比之前好
不过还是希望服务是为了更好的得到回头客,所以价格和性能上肯定要好,然后再谈服务
就像现在如果要换一辆车,肯定是比之前的要更好,然后可以明白我们的需求,容量大,电力足。然后展开介绍几辆车的性能,尤其说出这两点,然后还会提供水的服务
在买车过程中比较专注与看车[坏笑][坏笑][坏笑]
不过还是希望服务是为了更好的得到回头客,所以价格和性能上肯定要好,然后再谈服务
就像现在如果要换一辆车,肯定是比之前的要更好,然后可以明白我们的需求,容量大,电力足。然后展开介绍几辆车的性能,尤其说出这两点,然后还会提供水的服务
在买车过程中比较专注与看车[坏笑][坏笑][坏笑]
「即将遗失的鼠标-奔驰EQ系列」
在今年年初的一些公开场合,奔驰的工程负责人Christoph Starzynski表示,梅赛德斯-奔驰将放弃未来电动汽车的“EQ”前缀,并专注于更具吸引力的外观设计。EQ系列作为奔驰在纯电领域一次尝试,无论是从销量还是用户口碑角度来看,已经可以盖棺定论以失败告终。
「能耗的成功与造型和空间的失败」
在纯电时代,纯电的终极形态是内部空间、续航、外观的不可能三角求解。以EQE的侧面为例,在风阻极致优化的同时,牺牲了整体空间的表现和造型设计的第一感觉。
为了保证风阻的极致优化,EQ系列将C点高度进一步抬高(同级的轿车C点高度为950-1000,但EQE的C点高度为1077,非常接近modely的1096),以实现前机盖和前挡风玻璃角度的尽可能一致,并在这个过程中进一步倾斜前挡风玻璃。(EQE的前挡风玻璃夹角为26度)。而后挡风玻璃和后备箱盖的关系处理与前端一致,使得整体造型更加类MPV化。而更高的C点也使得轮眉更加厚重,丧失了运动豪华车的轻薄感。
前后挡风玻璃倾角的加大,也是使得greenhouse区域的Z向空间受到挤压,为了保证头部空间和车高在一定限度内,需要将前后排的H点往中间方向挤压。从而间接导致X向的空间利用率不佳。
如图2,虽然EQE的轴距长达3120,轴长比非常高,但是L99+L50-2的实际可用可见仅为1865,跟轴距2890的小鹏G6差不多大。多出来的轴距都贡献给了L113和L115-2。
「造型空间的失败与用户需求的违背」
选择奔驰这种豪华品牌的用户在诉求上有几个核心诉求:「既“尊”又“威”的显贵外饰」+「舒适的座舱体验」+承载舒适体验的「大空间」
而极致风阻,造型类MPV化的EQ系列既没有打造出用户所需要的大空间,超低风阻的圆润圆润设计又无法带来庄严的造型设计
整体的产品平衡和收益都给了纯电用户可能优先级比较高,但豪华车用户优先级绝对不高的低风阻和续航。
那EQ系列的失败就显而易见了。
「总结」
纯电时代的产品形态探索,依然是是内部空间、续航、外观的不可能三角求解。在给出的答案上,EQ系列的表现比MEGA还差的很远。虽然MEGA的外观也有争议,但空间和续航都得以保全。
对于相对廉价家庭需求的产品来说,外观是优先级低一些可牺牲向。
但对于高价格,需要承载家庭功能之外的面子和一定商务需求的产品,外观的优先级会高于续航。
也期待未来能够看到更多对于未来产品形态的探索。
#微博新知博主# #汽车新知加油站# #汽场全开#
在今年年初的一些公开场合,奔驰的工程负责人Christoph Starzynski表示,梅赛德斯-奔驰将放弃未来电动汽车的“EQ”前缀,并专注于更具吸引力的外观设计。EQ系列作为奔驰在纯电领域一次尝试,无论是从销量还是用户口碑角度来看,已经可以盖棺定论以失败告终。
「能耗的成功与造型和空间的失败」
在纯电时代,纯电的终极形态是内部空间、续航、外观的不可能三角求解。以EQE的侧面为例,在风阻极致优化的同时,牺牲了整体空间的表现和造型设计的第一感觉。
为了保证风阻的极致优化,EQ系列将C点高度进一步抬高(同级的轿车C点高度为950-1000,但EQE的C点高度为1077,非常接近modely的1096),以实现前机盖和前挡风玻璃角度的尽可能一致,并在这个过程中进一步倾斜前挡风玻璃。(EQE的前挡风玻璃夹角为26度)。而后挡风玻璃和后备箱盖的关系处理与前端一致,使得整体造型更加类MPV化。而更高的C点也使得轮眉更加厚重,丧失了运动豪华车的轻薄感。
前后挡风玻璃倾角的加大,也是使得greenhouse区域的Z向空间受到挤压,为了保证头部空间和车高在一定限度内,需要将前后排的H点往中间方向挤压。从而间接导致X向的空间利用率不佳。
如图2,虽然EQE的轴距长达3120,轴长比非常高,但是L99+L50-2的实际可用可见仅为1865,跟轴距2890的小鹏G6差不多大。多出来的轴距都贡献给了L113和L115-2。
「造型空间的失败与用户需求的违背」
选择奔驰这种豪华品牌的用户在诉求上有几个核心诉求:「既“尊”又“威”的显贵外饰」+「舒适的座舱体验」+承载舒适体验的「大空间」
而极致风阻,造型类MPV化的EQ系列既没有打造出用户所需要的大空间,超低风阻的圆润圆润设计又无法带来庄严的造型设计
整体的产品平衡和收益都给了纯电用户可能优先级比较高,但豪华车用户优先级绝对不高的低风阻和续航。
那EQ系列的失败就显而易见了。
「总结」
纯电时代的产品形态探索,依然是是内部空间、续航、外观的不可能三角求解。在给出的答案上,EQ系列的表现比MEGA还差的很远。虽然MEGA的外观也有争议,但空间和续航都得以保全。
对于相对廉价家庭需求的产品来说,外观是优先级低一些可牺牲向。
但对于高价格,需要承载家庭功能之外的面子和一定商务需求的产品,外观的优先级会高于续航。
也期待未来能够看到更多对于未来产品形态的探索。
#微博新知博主# #汽车新知加油站# #汽场全开#
#仰望u9上市##汽场全开#
去年这个时候,我去了Maranello法拉利总部。和他们研发老大聊起来对欧洲纯电化的担忧,他提到最关键的一点,是他们客户群体对于发动机的执着,以及对于发动机相关的一些事情比如排气声浪的执着。
对这些的执着并不代表着他们对内燃机本身有什么执念,而是他们之所以选择法拉利,是因为选择了过去这个品牌近百年的文化,以及这个超跑品牌在赛道上由燃油车所缔造的历史。
电子表和机械表的类比也一样,当讲到高端的时候,都是机械表,不是因为功能性上电子表不准确,而是相反。但是机械表所代表的文化历史以及工艺传承是电子表所没有的。
所以仰望U9技术是很牛的,也是中国电动车崛起和高端化的典型代表。但是到了这个档次,尤其做的是超跑的时候,那么需要的就不仅仅是技术了。
需要比亚迪专注一些电动车的文化突破,尤其是电动车的赛道文化营造,比如Formula E,甚至要比亚迪牵头其他车企开始组织一些电动车的顶级运动赛事。
剩下的,更关键的,还需要时间去沉淀。
去年这个时候,我去了Maranello法拉利总部。和他们研发老大聊起来对欧洲纯电化的担忧,他提到最关键的一点,是他们客户群体对于发动机的执着,以及对于发动机相关的一些事情比如排气声浪的执着。
对这些的执着并不代表着他们对内燃机本身有什么执念,而是他们之所以选择法拉利,是因为选择了过去这个品牌近百年的文化,以及这个超跑品牌在赛道上由燃油车所缔造的历史。
电子表和机械表的类比也一样,当讲到高端的时候,都是机械表,不是因为功能性上电子表不准确,而是相反。但是机械表所代表的文化历史以及工艺传承是电子表所没有的。
所以仰望U9技术是很牛的,也是中国电动车崛起和高端化的典型代表。但是到了这个档次,尤其做的是超跑的时候,那么需要的就不仅仅是技术了。
需要比亚迪专注一些电动车的文化突破,尤其是电动车的赛道文化营造,比如Formula E,甚至要比亚迪牵头其他车企开始组织一些电动车的顶级运动赛事。
剩下的,更关键的,还需要时间去沉淀。
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