蔚来财报电话会：
今年上半年，蔚来将陆续推出更多新产品，加快从产品发布至用户交付的节奏。供应链和制造团队也在积极进行新车型切换和量产爬坡的准备工作，确保产能和供应满足新产品的需求增长。
智能驾驶方面，蔚来已经向NT2.0平台全量用户分批推送了NOP+增强领航辅助Beta。基于全栈自研的智能驾驶技术和数据闭环，NOP+ Beta在安心感、舒适性、通行效率等维度都有明显提升，使用率相比NOP提升了一倍，近一周的总使用里程为175万公里。我们将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。
2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1,000座换电站，到2023年底累计建成超过2,300座换电站。目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产。换电站的加速布局不仅能够给现有用户提供超越期待的体验，还将为需求的增长提供强有力的支持。
【关于供应链】目前来讲零部件供应不再是瓶颈。Q2开始随着新车交付在初期有爬坡挑战，全年来看供应压力大大下降，不会成为制约因素。
【关于毛利】2023Q4毛利爬升至18-20%，是我们的目标，并且有信心实现：产品组合方面，Q2开始高毛利产品开始交付；我们观察到碳酸锂的成本近期正在快速下降，今年锂的产出增加，总体来说Q4有机会下降到20万/吨甚至更低；Q3开始交付量显著上升，固定成本分摊得到改善。一季度压力较大，主要因为处于产品销量从NT1向NT2的转换期；现有的866车型，存在展车清库、国补补贴、金融贴息等措施；F1在Q1处于改造阶段，产出较低；Q1主要交付车型是ET5，是毛利较低的车型。
【关于新产品】
Q2交付四款新车，包括ES6，也是我们最重要的车型。为保证新车上市品质和营销节奏，今年第五款车将于7月份开始交付。车型的迭代会正常进行。新品牌新车型按计划推进中。
#新能源汽车##蔚来#
今年上半年，蔚来将陆续推出更多新产品，加快从产品发布至用户交付的节奏。供应链和制造团队也在积极进行新车型切换和量产爬坡的准备工作，确保产能和供应满足新产品的需求增长。
智能驾驶方面，蔚来已经向NT2.0平台全量用户分批推送了NOP+增强领航辅助Beta。基于全栈自研的智能驾驶技术和数据闭环，NOP+ Beta在安心感、舒适性、通行效率等维度都有明显提升，使用率相比NOP提升了一倍，近一周的总使用里程为175万公里。我们将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。
2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1,000座换电站，到2023年底累计建成超过2,300座换电站。目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产。换电站的加速布局不仅能够给现有用户提供超越期待的体验，还将为需求的增长提供强有力的支持。
【关于供应链】目前来讲零部件供应不再是瓶颈。Q2开始随着新车交付在初期有爬坡挑战，全年来看供应压力大大下降，不会成为制约因素。
【关于毛利】2023Q4毛利爬升至18-20%，是我们的目标，并且有信心实现：产品组合方面，Q2开始高毛利产品开始交付；我们观察到碳酸锂的成本近期正在快速下降，今年锂的产出增加，总体来说Q4有机会下降到20万/吨甚至更低；Q3开始交付量显著上升，固定成本分摊得到改善。一季度压力较大，主要因为处于产品销量从NT1向NT2的转换期；现有的866车型，存在展车清库、国补补贴、金融贴息等措施；F1在Q1处于改造阶段，产出较低；Q1主要交付车型是ET5，是毛利较低的车型。
【关于新产品】
Q2交付四款新车，包括ES6，也是我们最重要的车型。为保证新车上市品质和营销节奏，今年第五款车将于7月份开始交付。车型的迭代会正常进行。新品牌新车型按计划推进中。
#新能源汽车##蔚来#
蔚来NOP+智能领航辅助Beta版即将上线，感兴趣的ET7、ET5、ES7车主可以先来了解下主要功能变化：
NT1的NOP经过两年多的迭代，累计升级了14次，但NT1的能力已经非常接近瓶颈了，只有全栈自研才是唯一出路，NT2平台对于辅助驾驶和自动驾驶来说是一个全新的起点。NT2平台把NT1前向的照相机变成360度鱼眼两层覆盖的传感系统，推出了基于4颗英伟达Orin芯片的ADAM超算平台以及带有激光雷达的Aquila超感系统。
NT2平台覆盖了ADAS的功能，包括NP、PSAP、SAPA这样的一些功能。最终目标是覆盖高速、城快、换电、泊车等主要用车场景。NOP+的架构是统一的架构，用统一的架构不仅支持场景扩展，也支持不同国家和地区的统一化。
基于Mobile Eye Q4的NT1平台虽然能力接近瓶颈，但还会再持续迭代，后续还会有一些累计的升级，包括会把Banyan的交互放在上面，后续也会优化一些人机共驾的体验，同时会把Mobile Eye最后一些的可能性挖掘出来，增加红绿灯识别功能。
NOP+在HMI上也做了一些拓展，这次总共新增了6种物体显示，从锥杆、自行车和无人的摩托车，现在分有人的两轮车和没人的两轮车，以及三轮车，MPV和工程车，这六种物体在这一次伴随着NOP+一起更新上去，这个显示不仅仅在NOP+下面有效，包括在手动驾驶下面也有用。
在120大版本伴随着NOP+，将有一键上报的新的交互方式，帮助用户提供AD的反馈。长按方向盘左侧的左键或者右键，超过一秒钟会录取最近一段时间的自动驾驶相关的数据，这个数据进行合规化处理之后会上传到云端。同时NOMI会询问当前发生了什么情况，用户可以告诉它。过一段时间会自动关闭录音，也可以再按一下左侧的左键或右键录音结束，录音之后的合规数据会上传到云端。另外，一键上报也有一些奖励机制，在领航活动期间有积分和蔚来值奖励。
参与了蔚来用户领航团的车主，陆续会收到各自对应车机系统的版本更新以及NOP+功能的推送，领航阶段结束之后会逐步开放功能的适用。#cars01车闻[超话]#
NT1的NOP经过两年多的迭代，累计升级了14次，但NT1的能力已经非常接近瓶颈了，只有全栈自研才是唯一出路，NT2平台对于辅助驾驶和自动驾驶来说是一个全新的起点。NT2平台把NT1前向的照相机变成360度鱼眼两层覆盖的传感系统，推出了基于4颗英伟达Orin芯片的ADAM超算平台以及带有激光雷达的Aquila超感系统。
NT2平台覆盖了ADAS的功能，包括NP、PSAP、SAPA这样的一些功能。最终目标是覆盖高速、城快、换电、泊车等主要用车场景。NOP+的架构是统一的架构，用统一的架构不仅支持场景扩展，也支持不同国家和地区的统一化。
基于Mobile Eye Q4的NT1平台虽然能力接近瓶颈，但还会再持续迭代，后续还会有一些累计的升级，包括会把Banyan的交互放在上面，后续也会优化一些人机共驾的体验，同时会把Mobile Eye最后一些的可能性挖掘出来，增加红绿灯识别功能。
NOP+在HMI上也做了一些拓展，这次总共新增了6种物体显示，从锥杆、自行车和无人的摩托车，现在分有人的两轮车和没人的两轮车，以及三轮车，MPV和工程车，这六种物体在这一次伴随着NOP+一起更新上去，这个显示不仅仅在NOP+下面有效，包括在手动驾驶下面也有用。
在120大版本伴随着NOP+，将有一键上报的新的交互方式，帮助用户提供AD的反馈。长按方向盘左侧的左键或者右键，超过一秒钟会录取最近一段时间的自动驾驶相关的数据，这个数据进行合规化处理之后会上传到云端。同时NOMI会询问当前发生了什么情况，用户可以告诉它。过一段时间会自动关闭录音，也可以再按一下左侧的左键或右键录音结束，录音之后的合规数据会上传到云端。另外，一键上报也有一些奖励机制，在领航活动期间有积分和蔚来值奖励。
参与了蔚来用户领航团的车主，陆续会收到各自对应车机系统的版本更新以及NOP+功能的推送，领航阶段结束之后会逐步开放功能的适用。#cars01车闻[超话]#
蔚来的 NOP+ 今天解禁，但是俺的车还没推送，连临牌都没有到哈哈，只能云一个了。
首先回顾一下 NOP 和 NOP+ 的区别：
2020 年 10 月的时候，蔚来推送了 NOP（领航辅助驾驶）,那时候得 NOP 还是一个基于 Mobileye EyeQ4 平台（蔚来称之为 NT1）的产品，蔚来用这套系统给 ES8, ES6, EC6 续上了 NOP 功能，我觉得真是「巧妇无米强炊」，真是难为他们了...（图 1）
新的 ET7, ES7 和 ET5 在硬件上可以说是天壤之别，从 Mobileye EyeQ4 的 2.5TOPS 算力的来到了 1016TOPS 算力的 4 块英伟达 Orin, 还有激光雷达,800 万像素摄像头等等感知硬件的加成，蔚来吧它们分别叫做ADAM 超算平台，以及 Aquila 超感系统，综合起来就是 NT2 平台（图 2 & 3）
基于这么一套新的系统，蔚来能做的事情就很多了：
在模拟显示之中能看到更多种类物体的模型，包括自行车，电动车，三轮车等等（图 4）；
仪表盘的模拟显示将会容纳更大的范围，自动变道的时候，将会更进一步扩展显示视角，显示侧后方的盲区；（图 5）
车辆可以识别更多物体并且做出处理，识别连续警示牌和雪糕筒将会减速；（图 6）
自动变道和跟车加减速等等场景的驾驶策略会更加合理，需要接管的几率更小；（图 7）
新增了「一键上报」功能，当你遇到问题的时候，可以长按方向盘左侧的左右按键快速上报，NOMI 将会指引你描述问题。（图8）
老的 NT1 平台还会在能力范围内尽可能更新（图 9）.
总结：
别说了，希望快点给俺的 ET5 推送[单身狗][单身狗][单身狗]
首先回顾一下 NOP 和 NOP+ 的区别：
2020 年 10 月的时候，蔚来推送了 NOP（领航辅助驾驶）,那时候得 NOP 还是一个基于 Mobileye EyeQ4 平台（蔚来称之为 NT1）的产品，蔚来用这套系统给 ES8, ES6, EC6 续上了 NOP 功能，我觉得真是「巧妇无米强炊」，真是难为他们了...（图 1）
新的 ET7, ES7 和 ET5 在硬件上可以说是天壤之别，从 Mobileye EyeQ4 的 2.5TOPS 算力的来到了 1016TOPS 算力的 4 块英伟达 Orin, 还有激光雷达,800 万像素摄像头等等感知硬件的加成，蔚来吧它们分别叫做ADAM 超算平台，以及 Aquila 超感系统，综合起来就是 NT2 平台（图 2 & 3）
基于这么一套新的系统，蔚来能做的事情就很多了：
在模拟显示之中能看到更多种类物体的模型，包括自行车，电动车，三轮车等等（图 4）；
仪表盘的模拟显示将会容纳更大的范围，自动变道的时候，将会更进一步扩展显示视角，显示侧后方的盲区；（图 5）
车辆可以识别更多物体并且做出处理，识别连续警示牌和雪糕筒将会减速；（图 6）
自动变道和跟车加减速等等场景的驾驶策略会更加合理，需要接管的几率更小；（图 7）
新增了「一键上报」功能，当你遇到问题的时候，可以长按方向盘左侧的左右按键快速上报，NOMI 将会指引你描述问题。（图8）
老的 NT1 平台还会在能力范围内尽可能更新（图 9）.
总结：
别说了，希望快点给俺的 ET5 推送[单身狗][单身狗][单身狗]
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