做个行动派，放下抱怨、从微小的改变开始，在循序渐进中让自己一点点变好。请相信：不害怕改变，就能和幸福遇见 。沉得住气，方成得了器。收获的多少，常不在于付出多少，常常就是看偶然因素干扰时能否沉住气。不要奢望付出，马上就有回报。坚持不懈的去专注某事，若是失之东隅，且收之桑榆。凡事须看远些，急功未必就是近利 ！
这个世界最欢迎的是科科95的优等生——718 Cayman T
718的生命周期其实已经接近尾声，下一代车型已经确定将成为一款纯电跑车，这是一款非常畅销全球的车型，网上关于这款车的内容其实很多，但专注动态表现的却很少。似乎在销量数据和品牌光环的加持之下这反而已经不再重要。但对于我这样一个驾驶爱好者，开着爽不爽才是我最感兴趣的部分。
这是一台23款的Cayman T，和之前的年款比最大的区别就是突然标配了机械PTV，而之前几个年款甚至无法选装这个很关键的配置。T的定位就是驾驶者之车，所以和驾驶有关的配置基本都有，标配20英寸Carrera轮毂，运动排气，Sport chorno，驾驶模式旋钮，比标准尺寸略小一点的运动方向盘，这台T还选装了升级了助力转向系统，运动配置直接拉满。
动力系统+变速箱
无论是发力特性还是声浪本身，水平对置4缸和直列2.0T完全不一样。很多人诟病这个4缸不好听，我觉得挺好的。启动那一下很带劲，有那种牛逼哄哄的仪式感。不点按钮开阀门代步噪音可以接受，但我基本都开阀门，因为觉得好听，噪音里有很多发动机细节，不是一味的只有排气声浪，所以激烈驾驶都时候噪音绝对是加分项。其实911和718，如果不选运动排气都不太好听，特别是原来那些自吸机器，特别介意噪音问题可以去租几个不同版本对比下，没有必要人云亦云。
300马力不算很多，但你能很明确的感受到这是一台跑车发动机，它不像很多疯狂的2.0t，功率和扭矩数字都很吓人，但会在3000转就爆发太多的扭矩，结果是让车轮在全力加速的时候不堪重负。718T的发动机喜欢转速，表现线性，在到达红线的时候还是很有劲。所以无论是等待指针去触碰红线，还是在出弯时精准的释放动力，这台机器都很称职。所以无论是下赛道还是跑山，敏捷的出弯能确保这台马力不大的跑车一点都不慢，那些换了ohlins大涡轮宽轮胎的S3在它面前未必就能讨到什么便宜，这就是保时捷的魅力。
全新的992已经用上了新一代的8速pdk，但是我更偏爱718的这个老款7速，换挡干脆，稳定耐久，日常开平顺度没问题，激烈的开换挡时保留了一点金属撞击感。992的换挡或许更快，但是太丝滑了，我就是喜欢718这种有点老派的感觉。
三种驾驶模式，用自动模式这箱子可以打97分，但切到手动只能给92分，因为除了全力push，其他驾驶状态拨片换挡补油不准，车子会有一点闯动，不太爽。
和动力系统的硬件已经足够好了，软件更牛逼。三种不同的驾驶模式，普通-运动-运动+，差异显著，但都能用来代步，就很牛X。在任何一种驾驶模式下，电脑都会根据驾驶员的踏板动作——油门和刹车踏板的踩踏深度以及速率来选择合适的换挡策略。举个例子：同样从80降低到40左右，，如果我只是缓缓的加重刹车力度，变速箱通常只会用一种不紧不慢的节奏降一个挡，因为我的动作显示我只是在平稳驾驶。但是如果我很快的踩下刹车踏板，变速箱就会像受到电击一下的直接降2个挡，等待我用同样激进的方式再次踩下油门。
所以你会觉得这台车非常懂你，在任何驾驶节奏下都能表现的很恰当。这个世界绝大多数的变速箱其实都遵循着类似的调校策略，但我觉得保时捷是做的最细腻的。它不但提供了性能极其卓越的硬件，而且用最好的软件充分的发挥了这些硬件的实力。
就是因为这个，在复杂的路况条件下，这台300马力的小跑车比许多马力比它大很多的性能车都更容易开快，这也是保时捷的特别之处。
转向
优秀但不杰出！我只想给Cayman T的转向打90分，其他部分太强了，这个部分相对没有那么闪耀。代步状态，718的转向感觉是这台车挺贵的手感，有点紧绷，有讨人喜欢的阻尼感，直接但不突兀，所有昂贵的转向系统都有类似的质感。
当你开的足够快，操的足够狠。总体上它依旧称得上精准，响应也算及时，从手上也可以一直摸到前轮的附着力。但我能体会到它很些真正杰出的转向系统之间存在着差距。我说的是Lotus evora，是法拉利Roma，是上一代的马丁V8 Vantage们。那种方向盘和车头指向之间那种没有隔阂的关联感，那种即已经打到近180度，你仍然可以用很微小的转向动作去改变车头指向的敏锐度，那种丝滑的过度能力，718T是不具备的。
在开到特别激烈的程度时我甚至会觉得转向略微有点糊，响应速度也有上升到空间。但这并不是全然的缺点。车最奇妙的地方就是这样，所谓调校就是让各个部分可以合拍，协调的反馈。总体上的和谐总是比某个单项的能力更重要。相对于718T的轮胎，悬架和衬套硬度，目前这套转向适配的很好，对也许一切都加硬的GT4 RS的转向会更爽，但把RS的转向放到这台车上绝对不会让这台车的操控变好。
这里需要补充两点，第一就是我开过很多台718，包括不同版本的boxster和cayman，每一台的转向感受都有轻微的差异，所以车身刚性，有没有锁，有没有选装转向助力升级，以及不同年款可能存在的软件版本差异都会对转向手感产生一些影响。
第二就是718的手感似乎比现在的992好，尤其是是给重油出弯的时候，718的手感更加自然丝滑。
底盘悬架和操控
718前后都是麦弗逊悬架，四条避震是电磁的，有两种不同的硬度可选。如果想要转向爽，就有一动要选用较硬的那一档。
这个底盘非常全面，把中置结构能带来优势都体现了，可以很轨道，也可以很活跃。比它更好开的中置车应该是没有了，转向稳，油门准，慢进快出，摆直了给油，低重心+强大的抓地力，让人特别有信心。
在转弯到时候压榨轮胎，能感到这车底盘平衡性很出色，前后235/265的搭配刚刚好。推头和甩尾几乎同时出现，幅度都很轻微，弯里不容易丢速度。运用重心转移的在弯心营造一丢丢走尾，紧接着直接跺油门，这样开能明显加快出弯的速率。所以开这个车最好能用左脚刹车，这样进出弯才能更顺，这台T有LSD，出弯时后轮的牵引力比很多四驱车都要好。
前一个车评说MX-5的底盘在用push的时候力有不逮，718的底盘行程短，支撑足，车轮copy路面的能力比mx5强了不是一星半点，在连续起伏的山路上照样可以安心push，丝毫不用的担心轮胎会贴不住地面。而且尽管在体感上悬架行程只有mx5的一半，但车身动态一样清晰且易于掌控。可以说MX5做的特别出色的地方它并不逊色，而MX5因此失分的地方它一样很出色。
刹车
这车刹车盘不大，卡钳也不大，也无法选装昂贵的pccb，但是刹车非常好、强劲、好掌控、不容易衰退，而且放开刹车踏板时感觉还贼线性，如果不是重度赛道党，刹车没有任何升级的必要。
另外得提一句、好多人诟病保时捷前面用低端的麦弗逊结构。但718点的前轮、负倾角并不大，但无论怎么用力push，轮胎的胎侧磨损非常有限，就这一点就能说明这个麦弗逊合买菜车上常见的麦弗逊还是很不一样的。
总结
代步轻松舒适，放东西的地方不但比任何中置车都多，也比supra/z4这样的前置竞品多，这就很逆天了。从驾驶性的角度，718最大的优势不是中置，而是维持了相对窄小的车身，限制了极限抓地力；这让它的乐趣变得更容易触及，而一流的机械配置确保了这台车的上手难度非常低。所以其实就是牺牲了一点马力，这台车同时做到了向上和向下兼容，这是大部分跑车的口号，但718是唯一真的做到的一款产品。
所以无论从哪个出发点去思考，如果有70-80w的预算，718总是最合适的选择，如果预算只有一半甚至1/3，那么很多人的首选就是二手的718、981甚至987。不要去考虑应该买981 GTS还是一手718这种问题，新车就是新车，这意味着你可以花更少的精力，承担更少质量风险的责任看一下享受更新一代的技术水平。
718是现代版本的997，如果你觉得这是最迷人的一版911，那么其实保时捷有一台叫复刻版还在销售，只是它离退市的时间也不远了，好东西不会一直都在，都许多一转眼就会变成回忆或者大部分人遥不可及的奢侈品。
#晓路考的认真车评##大v聊车#
718的生命周期其实已经接近尾声，下一代车型已经确定将成为一款纯电跑车，这是一款非常畅销全球的车型，网上关于这款车的内容其实很多，但专注动态表现的却很少。似乎在销量数据和品牌光环的加持之下这反而已经不再重要。但对于我这样一个驾驶爱好者，开着爽不爽才是我最感兴趣的部分。
这是一台23款的Cayman T，和之前的年款比最大的区别就是突然标配了机械PTV，而之前几个年款甚至无法选装这个很关键的配置。T的定位就是驾驶者之车，所以和驾驶有关的配置基本都有，标配20英寸Carrera轮毂，运动排气，Sport chorno，驾驶模式旋钮，比标准尺寸略小一点的运动方向盘，这台T还选装了升级了助力转向系统，运动配置直接拉满。
动力系统+变速箱
无论是发力特性还是声浪本身，水平对置4缸和直列2.0T完全不一样。很多人诟病这个4缸不好听，我觉得挺好的。启动那一下很带劲，有那种牛逼哄哄的仪式感。不点按钮开阀门代步噪音可以接受，但我基本都开阀门，因为觉得好听，噪音里有很多发动机细节，不是一味的只有排气声浪，所以激烈驾驶都时候噪音绝对是加分项。其实911和718，如果不选运动排气都不太好听，特别是原来那些自吸机器，特别介意噪音问题可以去租几个不同版本对比下，没有必要人云亦云。
300马力不算很多，但你能很明确的感受到这是一台跑车发动机，它不像很多疯狂的2.0t，功率和扭矩数字都很吓人，但会在3000转就爆发太多的扭矩，结果是让车轮在全力加速的时候不堪重负。718T的发动机喜欢转速，表现线性，在到达红线的时候还是很有劲。所以无论是等待指针去触碰红线，还是在出弯时精准的释放动力，这台机器都很称职。所以无论是下赛道还是跑山，敏捷的出弯能确保这台马力不大的跑车一点都不慢，那些换了ohlins大涡轮宽轮胎的S3在它面前未必就能讨到什么便宜，这就是保时捷的魅力。
全新的992已经用上了新一代的8速pdk，但是我更偏爱718的这个老款7速，换挡干脆，稳定耐久，日常开平顺度没问题，激烈的开换挡时保留了一点金属撞击感。992的换挡或许更快，但是太丝滑了，我就是喜欢718这种有点老派的感觉。
三种驾驶模式，用自动模式这箱子可以打97分，但切到手动只能给92分，因为除了全力push，其他驾驶状态拨片换挡补油不准，车子会有一点闯动，不太爽。
和动力系统的硬件已经足够好了，软件更牛逼。三种不同的驾驶模式，普通-运动-运动+，差异显著，但都能用来代步，就很牛X。在任何一种驾驶模式下，电脑都会根据驾驶员的踏板动作——油门和刹车踏板的踩踏深度以及速率来选择合适的换挡策略。举个例子：同样从80降低到40左右，，如果我只是缓缓的加重刹车力度，变速箱通常只会用一种不紧不慢的节奏降一个挡，因为我的动作显示我只是在平稳驾驶。但是如果我很快的踩下刹车踏板，变速箱就会像受到电击一下的直接降2个挡，等待我用同样激进的方式再次踩下油门。
所以你会觉得这台车非常懂你，在任何驾驶节奏下都能表现的很恰当。这个世界绝大多数的变速箱其实都遵循着类似的调校策略，但我觉得保时捷是做的最细腻的。它不但提供了性能极其卓越的硬件，而且用最好的软件充分的发挥了这些硬件的实力。
就是因为这个，在复杂的路况条件下，这台300马力的小跑车比许多马力比它大很多的性能车都更容易开快，这也是保时捷的特别之处。
转向
优秀但不杰出！我只想给Cayman T的转向打90分，其他部分太强了，这个部分相对没有那么闪耀。代步状态，718的转向感觉是这台车挺贵的手感，有点紧绷，有讨人喜欢的阻尼感，直接但不突兀，所有昂贵的转向系统都有类似的质感。
当你开的足够快，操的足够狠。总体上它依旧称得上精准，响应也算及时，从手上也可以一直摸到前轮的附着力。但我能体会到它很些真正杰出的转向系统之间存在着差距。我说的是Lotus evora，是法拉利Roma，是上一代的马丁V8 Vantage们。那种方向盘和车头指向之间那种没有隔阂的关联感，那种即已经打到近180度，你仍然可以用很微小的转向动作去改变车头指向的敏锐度，那种丝滑的过度能力，718T是不具备的。
在开到特别激烈的程度时我甚至会觉得转向略微有点糊，响应速度也有上升到空间。但这并不是全然的缺点。车最奇妙的地方就是这样，所谓调校就是让各个部分可以合拍，协调的反馈。总体上的和谐总是比某个单项的能力更重要。相对于718T的轮胎，悬架和衬套硬度，目前这套转向适配的很好，对也许一切都加硬的GT4 RS的转向会更爽，但把RS的转向放到这台车上绝对不会让这台车的操控变好。
这里需要补充两点，第一就是我开过很多台718，包括不同版本的boxster和cayman，每一台的转向感受都有轻微的差异，所以车身刚性，有没有锁，有没有选装转向助力升级，以及不同年款可能存在的软件版本差异都会对转向手感产生一些影响。
第二就是718的手感似乎比现在的992好，尤其是是给重油出弯的时候，718的手感更加自然丝滑。
底盘悬架和操控
718前后都是麦弗逊悬架，四条避震是电磁的，有两种不同的硬度可选。如果想要转向爽，就有一动要选用较硬的那一档。
这个底盘非常全面，把中置结构能带来优势都体现了，可以很轨道，也可以很活跃。比它更好开的中置车应该是没有了，转向稳，油门准，慢进快出，摆直了给油，低重心+强大的抓地力，让人特别有信心。
在转弯到时候压榨轮胎，能感到这车底盘平衡性很出色，前后235/265的搭配刚刚好。推头和甩尾几乎同时出现，幅度都很轻微，弯里不容易丢速度。运用重心转移的在弯心营造一丢丢走尾，紧接着直接跺油门，这样开能明显加快出弯的速率。所以开这个车最好能用左脚刹车，这样进出弯才能更顺，这台T有LSD，出弯时后轮的牵引力比很多四驱车都要好。
前一个车评说MX-5的底盘在用push的时候力有不逮，718的底盘行程短，支撑足，车轮copy路面的能力比mx5强了不是一星半点，在连续起伏的山路上照样可以安心push，丝毫不用的担心轮胎会贴不住地面。而且尽管在体感上悬架行程只有mx5的一半，但车身动态一样清晰且易于掌控。可以说MX5做的特别出色的地方它并不逊色，而MX5因此失分的地方它一样很出色。
刹车
这车刹车盘不大，卡钳也不大，也无法选装昂贵的pccb，但是刹车非常好、强劲、好掌控、不容易衰退，而且放开刹车踏板时感觉还贼线性，如果不是重度赛道党，刹车没有任何升级的必要。
另外得提一句、好多人诟病保时捷前面用低端的麦弗逊结构。但718点的前轮、负倾角并不大，但无论怎么用力push，轮胎的胎侧磨损非常有限，就这一点就能说明这个麦弗逊合买菜车上常见的麦弗逊还是很不一样的。
总结
代步轻松舒适，放东西的地方不但比任何中置车都多，也比supra/z4这样的前置竞品多，这就很逆天了。从驾驶性的角度，718最大的优势不是中置，而是维持了相对窄小的车身，限制了极限抓地力；这让它的乐趣变得更容易触及，而一流的机械配置确保了这台车的上手难度非常低。所以其实就是牺牲了一点马力，这台车同时做到了向上和向下兼容，这是大部分跑车的口号，但718是唯一真的做到的一款产品。
所以无论从哪个出发点去思考，如果有70-80w的预算，718总是最合适的选择，如果预算只有一半甚至1/3，那么很多人的首选就是二手的718、981甚至987。不要去考虑应该买981 GTS还是一手718这种问题，新车就是新车，这意味着你可以花更少的精力，承担更少质量风险的责任看一下享受更新一代的技术水平。
718是现代版本的997，如果你觉得这是最迷人的一版911，那么其实保时捷有一台叫复刻版还在销售，只是它离退市的时间也不远了，好东西不会一直都在，都许多一转眼就会变成回忆或者大部分人遥不可及的奢侈品。
#晓路考的认真车评##大v聊车#
复刻泰格豪雅怎么样？复刻泰格豪雅哪款比较好？精仿泰格豪雅哪个厂好？对于复刻界来说，2018年是非常不平凡的一年。这一年，如雨后春笋般冒出数不清的大小仿表工厂；这一年，行业技术得到了不小的提升，尤其是对劳力士复刻表意义非凡，第一次突破了904钢材质；也正是这一年，JF厂拆分出的专注劳力士的副本AR工厂异军突起，将老牌N厂逼入绝境，不得不更新换代。即使这样，由于N厂自身904钢产量的不足，一部分市场生生被AR厂抢占。 劳力士渐变蓝鬼王就是这样的例子，原本一直是N厂的经典之作，但是因为材质上没有更新成904钢，目前依旧是316钢的V7版本，虽然做工依旧细腻，但是相对于AR厂904钢带渐变蓝鬼王在气势上落了下乘。复刻表行业虽然不是很高端的科技行业，可还是有很多难点跟重点得去提升的。所以每个工厂之间就同一款表而论，还是有着轻微的区别。今天复刻（）就介绍AR厂V2升级版904钢劳力士渐变蓝鬼王的详情以及与N厂做个对比。 品牌：劳力士 手表型号：海使型系列116660-98210 蓝盘腕表(蓝面渐变鬼王) 机芯类型：自动机械 机芯型号：3135 表径：44毫米 表壳材质：不锈钢，5级钛合金底盖；60分钟渐进刻度单向旋转外圈，配抗刮损Cerachrom陶质字圈，铂金涂层数字及刻度 AR超神之作，超级904L SEA-DWELLER 116660渐变鬼王最强＂V2＂升级版。 劳力士渐变鬼王的表带与表壳为顶级进口904钢材料。表带表壳都非常亮白，绝不会暗淡发黄，载订制版超级3135机芯，并搭配正品代购包装物料，真正的超级904钢SEA-鬼王。＂V2＂升级以下几点： 1、表壳内外做工更细致，内影刻字与字体更加细腻，更加立体。关于夜明珠，这个其实在v1后面出货的时候已经有了进步，夜明珠本身圆润有质感，但是位置不居中，v2修正夜明珠位置，居中显示。 2、字面颜色不再会太深兰，之前盘面蓝黑色份额蓝色占比较大，与正品有出入，修正后蓝黑份额与正品共同。 3、刻度色泽，之前版本盘面刻度内填充的夜光粉色泽并不一致，有的发白，有的发灰，看起来不协调，感觉都是明显的小瑕疵，修正后夜光刻度色泽一致 4、表扣内侧细节处理更整洁细腻，开关处打开与正品一致的顺畅。 【整体对比】Noob厂整只表采用的是以316精钢为主，AR厂采用的是904钢，这两种钢材来说，区别不是很大，就外观上看，两者的材质肉眼难以有区别，主要是时间久了，904钢在恶劣环境下耐腐蚀性能更强，比如酸碱海水。虽然对于常人用处不大，但是AR厂在气势上更胜一筹，毕竟正品一样的904钢材质。 【盘面颜色】从字面蓝渐变效果来看，ar厂v2版本的渐变蓝鬼王修正经过修正后，改变了蓝渐变面积和正品不一致，比N厂的要大的缺点。v2加强版将蓝黑两色的尺度比例修正到了deepsea处，关于盘面上蓝色部分的面积，两者已经没有差距，和正品看起来没有什么区别。 【字面字体】两个厂家都差不多。英文字体N厂的相对饱满些。这个N厂是跟正品的。n厂字体的细节还是到位一些，毕竟已经研究了很多年，经验还是丰富一些。 【秒针中轴】N厂是实心的，AR的是空心的，两个厂做得跟正品都不同。但N稍微接近，正品中轴是实心，但是在实心中间又有一个凸点。可正品的秒针中轴里面有个突其的点。 【夜明珠】陶瓷圈口上的夜明珠，N厂是贴上去的，好处是不会造成填充面破损，不过高度略高，有点泛白的，AR厂是镶嵌的，这样造成填充面破损，次品会比较多，圆润，像玉一样。看起来比较舒服，这个AR是跟正品一样的。 【陶瓷圈刻度】颜色上ar某某宣传白金刻度，其实肯定不是，但是ar厂劳力士渐变蓝白色持久度要好，这是佩戴过之后的反馈，但是n厂的所有水鬼带过一段时间后就会变灰，颜色上ar更胜一筹。比较刻度深浅，N厂的刻度会稍微比较浅点，而AR的刻度比较深。 这个对比过某某图片，AR厂是做对的！AR外圈的刻度深浅度，起码要比N厂的要深一半，跟正品一样。 【排氦气阀门】在深海潜水过程中，潜水员往往会在潜水钟内进行数天作业。在到达水平面之前，潜水钟内充满氦气和氧气的混合气体。氦气分子轻于空气，可以渗入手表，并在大气压力的作用下将水晶镜面推出。在到达水平面之前打开氦气排放阀可以将氦气排放，从而防止手表进水。但是两个厂家的排气阀都是装饰作用，目前复刻表厂家里能真正做到排气阀功能的是GF厂的超级海洋II。对比来看，N厂做的稍微突出点，而AR做的稍微凹点，这个外观看，AR是做的跟正品一样。 【表耳弧度】两个厂做的稍微有点区别。N厂的稍微有点弯角。而AR的相对会比较直点。舒适性上，AR会稍微好点。 【底盖细节】两者都是钢 钛合金。刻字比较，N的相对会细腻点。小皇冠N厂的比较饱满。附加说明，这里黑色涂层字体戴久了会掉色，这个正品也是会有掉色的，所以为了避免这种情况，尽量不用弄到水或者海水，保持干燥。 【机芯】说到机芯，Noob厂可以搭配海鸥2836机芯同装柜一致的3135机芯，和水鬼一样， 但是AR搭载海鸥2824机芯和3135机芯，没有什么差别，并且两家都可以升级瑞士ETA机芯。 【表扣】背后的刻字，N厂的相对比较粗，应该是用了那种腐蚀的钢印工艺，而AR的比较精致，激光钢印。小皇冠AR做得比较接近正品。表扣锁扣背后，N厂做得比较毛糙，有点割手。AR的做得比较细腻，这个位置AR是跟正品的。延展扣背后的镭射标，N厂是有黑色涂层的，而AR的v1是没有的，这个N厂做对。不过arv2版本已经修正，所以无差。 总结：什么行业都是逆水行舟，不进则退。由于N厂的劳力士渐变鬼王两年来一直在吃老本，没有进行升级，这款复刻腕表市场的天平慢慢倾向了AR厂。原本在AR厂刚刚推出V1版本904钢带劳力士渐变鬼王之初，N厂还凭借细节方面比AR稍好的底蕴弥补了材质上的不足。随着AR厂渐变鬼王V2升级版本的推出，成为了市场最好的版本！当然，我们希望N厂能升级，有竞争，对于我们消费者来说才是福音。如果您看到最后，希望复刻的文章能够帮到您，想要了解更多的实物拍摄拆解，评测，真假对比鉴定的知识，可以 V交流： 复刻手表和真的手表之间存在着一些微小但重要的差别。在购买手表时，了解这些差别可以帮助消费者做出明智的决策。
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