【#打工人如鲠在喉的一天#：早上挤地铁，中午叫外卖，晚上刷手机】
我时常觉得哲学就是如鲠在喉，持续地制造不适感、他者性和否定性。事实上没有任何一种主义可以为我们提供一个一劳永逸的标准答案，解决生活中全部的问题。但哲学可以使我们在当下的日常当中保持开放的向度，这一点至关重要。
大家好，我是小伟，我在一所大学里讲科学技术哲学。
为什么要从技术哲学的角度来追问我们的日常呢？因为我们面对的是一个深度科技化的时代，技术已经沉降到生活的诸多方面，我们的言谈举止各个方面都受到技术的中介和调节。这个时候去反思技术成为一种日常生活的现象，就变得尤为重要。
我想跟大家分享三个技术现象：通勤、外卖和手机。手机大家一定会认为是一项技术，对于通勤和外卖，很多人会觉得这根本就不是技术。
实际上现代通勤是建立在一个非常复杂城市建设系统，以及地铁、汽车等现代交通技术的基础之上的。外卖更是这样，依赖于精细的食品加工业，再通过一套非常复杂的物流系统，才可以送到大家的手里。
所以通勤和外卖都是一个复杂的技术系统，但因为它们都成为了日常，以至于很多人会认为它们不是一项技术。在我看来这正是真正可怕的地方，很多技术沉降到生活的基层，以至于大家几乎忽视它们也是一项技术，正在改造我们的生活。
在一线城市早高峰，我经常处于拥挤的人群当中。身处早高峰，我感觉人从来不是以一个个性化的形象显现的。一眼过去，看到的是乌泱乌泱的人群，个体性是完全被擦除的。
在通勤的过程中，我时常会觉得自己特别像一只蚂蚁。有时候我会停下来反思，我为什么会过上这种生活？
但是蚂蚁是不会反思自己的生活处境的。所以当我有时候在地铁当中排队发呆，检视自己的生活的时候，常常觉得自己是一只不太称职的蚂蚁。
通勤对人的损耗是十分巨大的。首先人和人之间的关系在通勤当中变得特别微妙，拥挤和排队会让人处于一种敌视状态。这个时候群体不再是一种温暖的存在，而是处于一种竞争状态，我们要和周围的每一个人比拼，以最快的速度钻到地铁里去。
另外，通勤把行走变得特别单调，只有起点和终点是有意义的，而它的过程是一种毫无意义的损耗和需要去忍受的成本，我们要尽快地走完这段路。
我最近看到一个2022年的研究，调查了北京1500多名通勤人士，虽然样本量不是太大，但是有一些发现我觉得是值得和大家分享的。这项调查发现，在一定时长基础上，每增加10分钟通勤时间，罹患抑郁症的比例就增加1.1%。
从这个结果我们可以看出通勤对一个人的情绪和生命的损耗是十分剧烈的，每个人每天都在付出巨大的精力和人格力量去对抗这种损耗。
那我们就要追问，通勤是如何成为一种可能的呢？一种回答是因为单位没有宿舍，郊区的房租比较便宜，市中心的生活成本实在太高了。
但是追问不能停在这个位置，我们把它做成一个哲学提问：在生存意义上，我们何以要忍受这样的通勤呢？
有一位法国哲学家叫列斐伏尔，他提出了“日常批判”的概念，可以为我们理解人通勤提供一个非常有意思的视角。
列斐伏尔认为要更好地理解现代社会人的异化，就不应该再在马克思所批评的工厂的语境里去观察。因为我们所处的时代已经不是工厂时代了，我们的时代已经变成了一个通盘的消费时代。
城市的核心不是工厂，而是消费场所，所以这个时候我们要把注意力从对工厂盘剥的批判转移对日常消费生活的批判里去。从这个角度来理解，现代通勤之所以必要，是因为整个城市的生活都已经充分消费化，现代城市成为了一个巨大的消费空间。
如果大家仔细观察占据城市核心地位的东西，就会注意到我们全部生活的内容都变得消费化了，所有的关系都变得商品化了。原先属于日常生活的低货币需求，现在都变成了货币化的需求。https://t.cn/A6YjICjY（作者：一席）
我时常觉得哲学就是如鲠在喉，持续地制造不适感、他者性和否定性。事实上没有任何一种主义可以为我们提供一个一劳永逸的标准答案，解决生活中全部的问题。但哲学可以使我们在当下的日常当中保持开放的向度，这一点至关重要。
大家好，我是小伟，我在一所大学里讲科学技术哲学。
为什么要从技术哲学的角度来追问我们的日常呢？因为我们面对的是一个深度科技化的时代，技术已经沉降到生活的诸多方面，我们的言谈举止各个方面都受到技术的中介和调节。这个时候去反思技术成为一种日常生活的现象，就变得尤为重要。
我想跟大家分享三个技术现象：通勤、外卖和手机。手机大家一定会认为是一项技术，对于通勤和外卖，很多人会觉得这根本就不是技术。
实际上现代通勤是建立在一个非常复杂城市建设系统，以及地铁、汽车等现代交通技术的基础之上的。外卖更是这样，依赖于精细的食品加工业，再通过一套非常复杂的物流系统，才可以送到大家的手里。
所以通勤和外卖都是一个复杂的技术系统，但因为它们都成为了日常，以至于很多人会认为它们不是一项技术。在我看来这正是真正可怕的地方，很多技术沉降到生活的基层，以至于大家几乎忽视它们也是一项技术，正在改造我们的生活。
在一线城市早高峰，我经常处于拥挤的人群当中。身处早高峰，我感觉人从来不是以一个个性化的形象显现的。一眼过去，看到的是乌泱乌泱的人群，个体性是完全被擦除的。
在通勤的过程中，我时常会觉得自己特别像一只蚂蚁。有时候我会停下来反思，我为什么会过上这种生活？
但是蚂蚁是不会反思自己的生活处境的。所以当我有时候在地铁当中排队发呆，检视自己的生活的时候，常常觉得自己是一只不太称职的蚂蚁。
通勤对人的损耗是十分巨大的。首先人和人之间的关系在通勤当中变得特别微妙，拥挤和排队会让人处于一种敌视状态。这个时候群体不再是一种温暖的存在，而是处于一种竞争状态，我们要和周围的每一个人比拼，以最快的速度钻到地铁里去。
另外，通勤把行走变得特别单调，只有起点和终点是有意义的，而它的过程是一种毫无意义的损耗和需要去忍受的成本，我们要尽快地走完这段路。
我最近看到一个2022年的研究，调查了北京1500多名通勤人士，虽然样本量不是太大，但是有一些发现我觉得是值得和大家分享的。这项调查发现，在一定时长基础上，每增加10分钟通勤时间，罹患抑郁症的比例就增加1.1%。
从这个结果我们可以看出通勤对一个人的情绪和生命的损耗是十分剧烈的，每个人每天都在付出巨大的精力和人格力量去对抗这种损耗。
那我们就要追问，通勤是如何成为一种可能的呢？一种回答是因为单位没有宿舍，郊区的房租比较便宜，市中心的生活成本实在太高了。
但是追问不能停在这个位置，我们把它做成一个哲学提问：在生存意义上，我们何以要忍受这样的通勤呢？
有一位法国哲学家叫列斐伏尔，他提出了“日常批判”的概念，可以为我们理解人通勤提供一个非常有意思的视角。
列斐伏尔认为要更好地理解现代社会人的异化，就不应该再在马克思所批评的工厂的语境里去观察。因为我们所处的时代已经不是工厂时代了，我们的时代已经变成了一个通盘的消费时代。
城市的核心不是工厂，而是消费场所，所以这个时候我们要把注意力从对工厂盘剥的批判转移对日常消费生活的批判里去。从这个角度来理解，现代通勤之所以必要，是因为整个城市的生活都已经充分消费化，现代城市成为了一个巨大的消费空间。
如果大家仔细观察占据城市核心地位的东西，就会注意到我们全部生活的内容都变得消费化了，所有的关系都变得商品化了。原先属于日常生活的低货币需求，现在都变成了货币化的需求。https://t.cn/A6YjICjY（作者：一席）
#坦克700 Hi4-T##汽场全开# 在现场全程看完坦克700 Hi4-T的发布会，最大的感受就是，长城终于回到自己熟悉的节奏了。
没有怼天怼地，没有含沙射影，没有别人，只有自己。我私下经常说长城就是保定直男，别人说不会营销那是谦虚，长城说自己不会营销那是实话。
在2024年的语境之下，直男坦然面对自己，坦然面对市场，坦然面对自己所付出的那些努力，坦克700 Hi4-T就是一个典型的、基于工程师直男的、对越野怀有深度热爱与敬畏的作品。
我说它值得尊敬，主要原因有四点：
1、 新车价格有三个，限定版70万元，极境版46.8万元，极致版42.8万元。毫无疑问，这是你用不到50万块钱在市面上能买到的、唯一一个拥有3.0T V6大排量+P2混合动力系统、且是非承载式车身的中大型硬派越野车。
2、 有人问我这个车的竞品是谁？我一时间居然没答上来。能纯电续航100公里的、这么大排量的混动系统、有独立大梁、轴距还能达到3米的硬派越野，你翻遍车型目录也找不出另一个来。路虎揽胜P400e算一个吧，但价格相差太过悬殊了，包括网上说的什么奔驰大G之类，其实都不算严格意义上的竞品。
3、 从竞品实在很少可以看出的是，这样大的一台混动硬派越野车，其市场规模并不大。但也正是在这样有限的市场当中，长城愿意压上所有骄傲和期待，赌的并不是销量——而是自己在中国品牌技术地位方面的一口气。
4、 坦克700 Hi4-T是长城旗下目前最贵的产品，你也可以把它当成长城汽车34年以来，技术集大成之作。尤其是长城专注于越野领域所积累的深厚经验，都凝聚在这款Hi4-T车型上。无论是P2混动架构，还是中国品牌中完全自研的唯一一台3.0T V6发动机，在细分领域都属于是中国技术的领先代表之作。
坦克700Hi4-T这次上市发布的价格如何呢？
我只能说相当给力。
因为没有直接竞品，我们可以从坦克本身的车型体系来看：之前最贵的Hi4-T车型是坦克500，而700无论是实际尺寸还是观感体量，都明显要比500大很多，外观设计也不是500那种相对中规中矩的风格，而是400那种硬派犀利风。
更为要的是，动力配置、越野性能等等都要明显更上一层楼，毕竟搭载了长城旗下最顶的技术，还拥有比500更豪华的匹配越野旗舰车型的内饰，成本都是实打实的高。
坦克500 Hi4-T是33.5万元，坦克700 Hi4-T起步42.8万元，价格公布的时候全场响起的掌声骗不了人。值得一提的是，之前预售价格是46.8和50.8万元，实际售价整整少了4万元——我印象中，坦克车型此前预售价和实际售价价差都没这么大，保定直男一般都是预售多少钱，卖价低不了太多，这次也算是破天荒了。
我作为一个对于硬派越野无感的人，其实最打动我的，是整个坦克高管团队的真诚。在发布会后的采访中，我摘录下了一些句子：
面对价格战的大环境：他们说只有没技术了才会卷价格，奠定一个品牌高度的肯定也必须是技术。至少对坦克来说，卷技术才是出路，这才有利于市场良性竞争和良性发展。
面对极致越野的定位：他们说一旦选择，必心怀敬畏——城市新能源SUV的车主会有里程焦虑，但是新能源越野车的车主会有性能焦虑，这台车做了很多性能冗余，让车主足以应对更陡的坡和更艰难的环境。一句话：坦克700 Hi4-T对于越野的理解，不只是越野这两个字，而是对最困难环境所抱持的真正敬畏。
也只有这种敬畏和对技术的执拗，才能让长城也让它的车主们在真正艰险的环境中，走得更远。
关于品牌认知和发展：他们说，中国品牌不能沉迷于“弯道超车”，认知需要沉淀，品牌也需要沉淀。大G、卫士、揽胜、酷路泽，每个传奇越野车型都不是一朝一夕吹嘘而来，而是时间历练而出。
情怀、故事、底蕴，是由时间和用户一起积累出来的。
很显然，面对全部都是海外巨头和传奇车型所构成的、关键是并不大的一个细分市场，费尽心力就为了做好这么一款产品，这就是坦克所理解的长期主义。
单就这一点，我觉得坦克700 Hi4-T在此刻的发布真的算得上是一股清流。不大谈特谈那些让人瞬间兴奋的即时满足，却满怀成为传奇的长久决心。
我想起一句前不久我写的稿子里面有一句话：不要因为别人都交卷了，就去乱选答案。
不管别人考得好不好，坦克这次是认认真真做了一张自己面对喧嚣市场的答卷。
而回过头来看，2024年1月份终端销量，坦克500 Hi4-T卖了4799台，400 Hi4-T卖了4235台，在1月份这个并非旺季的市场环境中，合并卖出9034台Hi4-T车型的坦克，有理由也有资本用一款旗舰车型来定义自己面对市场的姿态。
正如他们对于坦克700 Hi4-T目标用户的理解，在我听来，其实也是他们自己的内心写照：
“当他们登上巅峰的时候，不是为了打卡拍照，而是为了去往下一座山峰。”
共勉。
没有怼天怼地，没有含沙射影，没有别人，只有自己。我私下经常说长城就是保定直男，别人说不会营销那是谦虚，长城说自己不会营销那是实话。
在2024年的语境之下，直男坦然面对自己，坦然面对市场，坦然面对自己所付出的那些努力，坦克700 Hi4-T就是一个典型的、基于工程师直男的、对越野怀有深度热爱与敬畏的作品。
我说它值得尊敬，主要原因有四点：
1、 新车价格有三个，限定版70万元，极境版46.8万元，极致版42.8万元。毫无疑问，这是你用不到50万块钱在市面上能买到的、唯一一个拥有3.0T V6大排量+P2混合动力系统、且是非承载式车身的中大型硬派越野车。
2、 有人问我这个车的竞品是谁？我一时间居然没答上来。能纯电续航100公里的、这么大排量的混动系统、有独立大梁、轴距还能达到3米的硬派越野，你翻遍车型目录也找不出另一个来。路虎揽胜P400e算一个吧，但价格相差太过悬殊了，包括网上说的什么奔驰大G之类，其实都不算严格意义上的竞品。
3、 从竞品实在很少可以看出的是，这样大的一台混动硬派越野车，其市场规模并不大。但也正是在这样有限的市场当中，长城愿意压上所有骄傲和期待，赌的并不是销量——而是自己在中国品牌技术地位方面的一口气。
4、 坦克700 Hi4-T是长城旗下目前最贵的产品，你也可以把它当成长城汽车34年以来，技术集大成之作。尤其是长城专注于越野领域所积累的深厚经验，都凝聚在这款Hi4-T车型上。无论是P2混动架构，还是中国品牌中完全自研的唯一一台3.0T V6发动机，在细分领域都属于是中国技术的领先代表之作。
坦克700Hi4-T这次上市发布的价格如何呢？
我只能说相当给力。
因为没有直接竞品，我们可以从坦克本身的车型体系来看：之前最贵的Hi4-T车型是坦克500，而700无论是实际尺寸还是观感体量，都明显要比500大很多，外观设计也不是500那种相对中规中矩的风格，而是400那种硬派犀利风。
更为要的是，动力配置、越野性能等等都要明显更上一层楼，毕竟搭载了长城旗下最顶的技术，还拥有比500更豪华的匹配越野旗舰车型的内饰，成本都是实打实的高。
坦克500 Hi4-T是33.5万元，坦克700 Hi4-T起步42.8万元，价格公布的时候全场响起的掌声骗不了人。值得一提的是，之前预售价格是46.8和50.8万元，实际售价整整少了4万元——我印象中，坦克车型此前预售价和实际售价价差都没这么大，保定直男一般都是预售多少钱，卖价低不了太多，这次也算是破天荒了。
我作为一个对于硬派越野无感的人，其实最打动我的，是整个坦克高管团队的真诚。在发布会后的采访中，我摘录下了一些句子：
面对价格战的大环境：他们说只有没技术了才会卷价格，奠定一个品牌高度的肯定也必须是技术。至少对坦克来说，卷技术才是出路，这才有利于市场良性竞争和良性发展。
面对极致越野的定位：他们说一旦选择，必心怀敬畏——城市新能源SUV的车主会有里程焦虑，但是新能源越野车的车主会有性能焦虑，这台车做了很多性能冗余，让车主足以应对更陡的坡和更艰难的环境。一句话：坦克700 Hi4-T对于越野的理解，不只是越野这两个字，而是对最困难环境所抱持的真正敬畏。
也只有这种敬畏和对技术的执拗，才能让长城也让它的车主们在真正艰险的环境中，走得更远。
关于品牌认知和发展：他们说，中国品牌不能沉迷于“弯道超车”，认知需要沉淀，品牌也需要沉淀。大G、卫士、揽胜、酷路泽，每个传奇越野车型都不是一朝一夕吹嘘而来，而是时间历练而出。
情怀、故事、底蕴，是由时间和用户一起积累出来的。
很显然，面对全部都是海外巨头和传奇车型所构成的、关键是并不大的一个细分市场，费尽心力就为了做好这么一款产品，这就是坦克所理解的长期主义。
单就这一点，我觉得坦克700 Hi4-T在此刻的发布真的算得上是一股清流。不大谈特谈那些让人瞬间兴奋的即时满足，却满怀成为传奇的长久决心。
我想起一句前不久我写的稿子里面有一句话：不要因为别人都交卷了，就去乱选答案。
不管别人考得好不好，坦克这次是认认真真做了一张自己面对喧嚣市场的答卷。
而回过头来看，2024年1月份终端销量，坦克500 Hi4-T卖了4799台，400 Hi4-T卖了4235台，在1月份这个并非旺季的市场环境中，合并卖出9034台Hi4-T车型的坦克，有理由也有资本用一款旗舰车型来定义自己面对市场的姿态。
正如他们对于坦克700 Hi4-T目标用户的理解，在我听来，其实也是他们自己的内心写照：
“当他们登上巅峰的时候，不是为了打卡拍照，而是为了去往下一座山峰。”
共勉。
【#工人日报评妈妈岗# ：#期待妈妈岗成为实现多赢的有力抓手# 】“公司把当了妈妈的女性员工集中在一个车间专门生产中高端产品，这也是‘妈妈岗’带给我们的惊喜和超预期的回报”——据2月24日《中国青年报》报道，广东省中山市某企业负责人表示，没想到，“妈妈岗”员工会成为公司缓解劳动力短缺问题的关键力量。
春节过后，一些制造业企业再度遭遇“用工荒”问题。如此现实语境下，上述企业生产车间的数条生产线满负荷运转，上百名“妈妈岗”员工安全有序作业，令人感慨万千。
在传统观念中，工作与带娃往往会形成冲突。因此，很多承担照顾家庭重任的女性，很难找到适宜的工作，“妈妈岗”的出现无疑为一些女性求职者送来了春风。“妈妈岗”的最大特点在于实行弹性工作，可随时请假，但耽误的工作时长需要补齐。这种灵活工作模式，盘活了本地富余劳动力，有利于实现妇女就业、企业用工、家庭照护和营造生育友好氛围的多赢。
上班带娃两不误的“妈妈岗”，值得倡导和支持。如何推动“妈妈岗”良性发展，亦大有文章可做。
一方面，用人单位要转变观念，以开放姿态看待“妈妈岗”。这既是积极承担社会责任，也是一种顺势而为——当前，“人口红利”逐渐消失，对劳动密集型企业形成了严峻挑战，而随着新业态的快速崛起，相对自由宽松的用工方式吸引了不少人参与其中。顺应形势调整用工理念及招工方式，充分激发“她”力量，既是成人之美，也是自立发展之举。
事实上，“妈妈岗”没有“拉后腿”，还实现了更低的人员流动和更优的工作质量。正如相关企业的实践结果——“她们很珍惜这份工作，流失率很低，基本稳定在5%以下；妈妈们心灵手巧，由于都是熟手工，工作效率和产品合格率在同等条件下比普通员工更高。”也正因此，相关企业表示将进一步拓展“妈妈岗”的范围，相关岗位由原来的一线部门逐渐延伸到研发、文职、供应链等更多部门。
另一方面，倡导和推行“妈妈岗”要从政策层面引导，并提供支持鼓励。一些用人单位不愿设置“妈妈岗”，是出于管理成本可能增加等现实考量。如何有效打消相关疑虑，值得探索。比如，2022年7月，广东中山市印发《关于大力推行“妈妈岗”就业新模式若干措施的通知》，提出对符合条件申报“妈妈岗”的用人单位，实行每月300元/人的社会保险补贴和100元/人的岗位补贴；对符合条件申报“妈妈岗”灵活就业人员，实行每月300元/人社会保险补贴。之后，中山市人社局鼓励用人单位制定有利于照顾家庭的弹性工作方式。
与此同时，山东、浙江等地也纷纷加入倡导“妈妈岗”的行列，今年春节后的各类招聘会上，“妈妈岗”已经成为一大亮点。而在今年的广东两会上，民建广东省委员会的集体提案《关于提高“妈妈岗”就业质量和效率的建议》提出：增加“妈妈岗”中生产岗位和专业技术管理岗的比例，探索“社区+企业”模式开发“妈妈岗”，在基层妇女工作阵地设置“妈妈岗”招聘服务点……
不难看出，“妈妈岗”可以为增加家庭收入、促进企业发展、提振地方经济带来更多可能。期待各地根据本地实际，助力“妈妈岗”成为双向奔赴、实现多赢的有益抓手。
春节过后，一些制造业企业再度遭遇“用工荒”问题。如此现实语境下，上述企业生产车间的数条生产线满负荷运转，上百名“妈妈岗”员工安全有序作业，令人感慨万千。
在传统观念中，工作与带娃往往会形成冲突。因此，很多承担照顾家庭重任的女性，很难找到适宜的工作，“妈妈岗”的出现无疑为一些女性求职者送来了春风。“妈妈岗”的最大特点在于实行弹性工作，可随时请假，但耽误的工作时长需要补齐。这种灵活工作模式，盘活了本地富余劳动力，有利于实现妇女就业、企业用工、家庭照护和营造生育友好氛围的多赢。
上班带娃两不误的“妈妈岗”，值得倡导和支持。如何推动“妈妈岗”良性发展，亦大有文章可做。
一方面，用人单位要转变观念，以开放姿态看待“妈妈岗”。这既是积极承担社会责任，也是一种顺势而为——当前，“人口红利”逐渐消失，对劳动密集型企业形成了严峻挑战，而随着新业态的快速崛起，相对自由宽松的用工方式吸引了不少人参与其中。顺应形势调整用工理念及招工方式，充分激发“她”力量，既是成人之美，也是自立发展之举。
事实上，“妈妈岗”没有“拉后腿”，还实现了更低的人员流动和更优的工作质量。正如相关企业的实践结果——“她们很珍惜这份工作，流失率很低，基本稳定在5%以下；妈妈们心灵手巧，由于都是熟手工，工作效率和产品合格率在同等条件下比普通员工更高。”也正因此，相关企业表示将进一步拓展“妈妈岗”的范围，相关岗位由原来的一线部门逐渐延伸到研发、文职、供应链等更多部门。
另一方面，倡导和推行“妈妈岗”要从政策层面引导，并提供支持鼓励。一些用人单位不愿设置“妈妈岗”，是出于管理成本可能增加等现实考量。如何有效打消相关疑虑，值得探索。比如，2022年7月，广东中山市印发《关于大力推行“妈妈岗”就业新模式若干措施的通知》，提出对符合条件申报“妈妈岗”的用人单位，实行每月300元/人的社会保险补贴和100元/人的岗位补贴；对符合条件申报“妈妈岗”灵活就业人员，实行每月300元/人社会保险补贴。之后，中山市人社局鼓励用人单位制定有利于照顾家庭的弹性工作方式。
与此同时，山东、浙江等地也纷纷加入倡导“妈妈岗”的行列，今年春节后的各类招聘会上，“妈妈岗”已经成为一大亮点。而在今年的广东两会上，民建广东省委员会的集体提案《关于提高“妈妈岗”就业质量和效率的建议》提出：增加“妈妈岗”中生产岗位和专业技术管理岗的比例，探索“社区+企业”模式开发“妈妈岗”，在基层妇女工作阵地设置“妈妈岗”招聘服务点……
不难看出，“妈妈岗”可以为增加家庭收入、促进企业发展、提振地方经济带来更多可能。期待各地根据本地实际，助力“妈妈岗”成为双向奔赴、实现多赢的有益抓手。
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