善恶有报 ，六道轮回真实不虚
世人不懂福报的重要，有一些更是为钱财不择手段，做尽坏事，虽不知言行举止所造的善恶都会记录在功德簿上,,,造恶，杀生的，提前把自己的福报耗完，等着他的下场可怜又可悲的三恶道（畜牲道，饿鬼道，地狱道），
一毛不拔是普遍世人的心理，没有种下福田，享完上辈子积的福报，都得去还业债，所吃所杀所伤害别人的一一用自体变那样还，一直都在讲人身难得，没有为己种下福田，也就没有将来18年后一条好汉的歌仔唱，有限的人生为已积福吧！说的很不好听，真实不虚。
唯一能改变命运的，善业大于恶业,,,,,修行正法；种下大福田，能为己增福增寿，诸恶莫作，众善奉行，广行布施，戒杀放生，
谨记,唯一随身携带只有善恶业,决定了,,,,,现在将来富贵，贫穷,灾难病痛,,,,,,,,富贵人家必是上世所种大福因,而今生所结的果
远离一切恶,,,,,所做的善恶时间到分毫不差回到自身
所有的好运都是福报的凝聚，唯一能改变命运的所造下的福报善业大于恶业，福报太重要了。
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一毛不拔是普遍世人的心理，没有种下福田，享完上辈子积的福报，都得去还业债，所吃所杀所伤害别人的一一用自体变那样还，一直都在讲人身难得，没有为己种下福田，也就没有将来18年后一条好汉的歌仔唱，有限的人生为已积福吧！说的很不好听，真实不虚。
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谨记,唯一随身携带只有善恶业,决定了,,,,,现在将来富贵，贫穷,灾难病痛,,,,,,,,富贵人家必是上世所种大福因,而今生所结的果
远离一切恶,,,,,所做的善恶时间到分毫不差回到自身
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今天在沪昆 G60 用了下蔚来 2.4 的高速 NOP，体验下来惊喜挺大的，这条一一来说。
1️⃣先说我最喜欢，也是智驾系统体验中优先级可以排到前三的一点：纵向控制的平顺性。
2.4 版本下 NOP 的油门和制动控制极其细腻，能感觉到车的横向和纵向有联动控制。全程所有的并线和超车动作都非常舒服。
中间有一个很典型的场景：我在左一车道 120 的速度向右超一台慢车，结果左三车道一台大货车也向左二同时并线。NOP 在这个场景下充分利用了我们和货车全部的车距，从 120 到 75 做了一个尽量顺滑的减速。期间车上两个睡着的乘客连头动都没动一下。
这个舒适性实在是过于牛逼，我作为一个对自己脚法极其自信的驾驶者都感觉，如果是我自己开，想做到这版 NOP 的纵向平顺性必须要非常非常专注和细致才行，用炉火纯青来形容它的车控真的毫不夸张。
女朋友的反应很真实，她中途醒来喝水的时候问了一句：现在是你在开还是它在开？
而以上还是 NOP 跟车选在最近一档的情况。
2️⃣第二是 NOP 的并线时机。不管是人还是智驾，判断其并线时机强弱的一个重要参考就是车速变化。
并线中车速变化越小，越平顺，说明驾驶者的视野够远，对车道中慢车的识别够早，同时也能准确判断侧向空间是否足以完成并线。
说两个例子：
案例一：我们在左二，左二车道有慢车，左一车道车流更快，但左二的慢车位置更领先。很多智驾这个情况下都会先一股脑冲到左二的慢车屁股后面，然后准备向左并线，但经常这时候左一的快车上来了，你又被前面的慢车挡着降速了。此时向左并线的空间和速度都不够，一旦你和车流速度差大于 30，而且车流间隔又小，那就得等左一的车流完全跑完，然后再并线，非常耽误。
而 NOP 的做法和我一样，发现左二的慢车之后，并不会顶着限速傻乎乎冲上去，而是会提前很多就开始往左并线，汇入快车流，哪怕这时候左一快车流的身位落后于慢车。
案例二：我们行驶在左一，前面是快车，快车的前方（较远）有慢车，快车发现慢车后很早发起了向右的并线，但快车超越慢车其实还要一段时间。
NOP 和案例一的决策类似，并不会冲到慢车屁股后再向右并线，这么做经常容易和左二的快车并行，进而要降速才能并线。NOP 会在发现慢车之后同样提前地向右并线，跟在左二的快车后面超越左一的慢车。
我说一个高阶智驾用户一听就明白的事情：在 200 多公里的 NOP 驾驶中，我没有为 NOP 补任何一脚油门。
3️⃣对于跟车距离的灵活应用。NOP 的跟车距离是会随车速、前车意图、相对车速自动调整的。
这一点和我本人开车时一模一样。
当有鬼火驾驶员在你和前车之间的比较有限的车距空间做「刀片超车」的时候，你会重刹吗？
老司机不会，这时候一般就松一脚油门完事，因为你知道鬼火驾驶员很快又要并出去的。
但有的智驾系统系统就会，体感就会特别差。
另外在加速向左并线的时候，如果并线之后离前车的距离较近，NOP 释放车距的动作会很缓慢，用与前车很小的速度差拉开到设定车距，并不会追求第一时间立刻降速拉出空间。
以上几点结合起来，2.4 版本下 NOP 的体验已经可以用「爽」来描述了。服务区上完厕所现在非常安心地丢给女朋友在开。
这一趟唯一发现的问题是智驾状态下方向盘保持扭矩的问题，希望可以解决下：
NOP 下有系统很大的保持力矩，但是施加外力的时候方向盘中心区其实是有一定移动量的，并且方向盘这个移动量会实实在在地改变车辆的行驶，导致车辆不居中。
我左手搭载方向盘上的时候，发现车子车道居中靠左，右手搭上去的时候又发现车道居中靠右。当我把手放在 6 点方向，不给方向盘任何转矩的时候车子就非常居中了。
24 年高阶智驾玩家不少，各家智驾团队都铆足了劲，期待蔚来的大招。
@Harry_AD
#蔚来et5#
1️⃣先说我最喜欢，也是智驾系统体验中优先级可以排到前三的一点：纵向控制的平顺性。
2.4 版本下 NOP 的油门和制动控制极其细腻，能感觉到车的横向和纵向有联动控制。全程所有的并线和超车动作都非常舒服。
中间有一个很典型的场景：我在左一车道 120 的速度向右超一台慢车，结果左三车道一台大货车也向左二同时并线。NOP 在这个场景下充分利用了我们和货车全部的车距，从 120 到 75 做了一个尽量顺滑的减速。期间车上两个睡着的乘客连头动都没动一下。
这个舒适性实在是过于牛逼，我作为一个对自己脚法极其自信的驾驶者都感觉，如果是我自己开，想做到这版 NOP 的纵向平顺性必须要非常非常专注和细致才行，用炉火纯青来形容它的车控真的毫不夸张。
女朋友的反应很真实，她中途醒来喝水的时候问了一句：现在是你在开还是它在开？
而以上还是 NOP 跟车选在最近一档的情况。
2️⃣第二是 NOP 的并线时机。不管是人还是智驾，判断其并线时机强弱的一个重要参考就是车速变化。
并线中车速变化越小，越平顺，说明驾驶者的视野够远，对车道中慢车的识别够早，同时也能准确判断侧向空间是否足以完成并线。
说两个例子：
案例一：我们在左二，左二车道有慢车，左一车道车流更快，但左二的慢车位置更领先。很多智驾这个情况下都会先一股脑冲到左二的慢车屁股后面，然后准备向左并线，但经常这时候左一的快车上来了，你又被前面的慢车挡着降速了。此时向左并线的空间和速度都不够，一旦你和车流速度差大于 30，而且车流间隔又小，那就得等左一的车流完全跑完，然后再并线，非常耽误。
而 NOP 的做法和我一样，发现左二的慢车之后，并不会顶着限速傻乎乎冲上去，而是会提前很多就开始往左并线，汇入快车流，哪怕这时候左一快车流的身位落后于慢车。
案例二：我们行驶在左一，前面是快车，快车的前方（较远）有慢车，快车发现慢车后很早发起了向右的并线，但快车超越慢车其实还要一段时间。
NOP 和案例一的决策类似，并不会冲到慢车屁股后再向右并线，这么做经常容易和左二的快车并行，进而要降速才能并线。NOP 会在发现慢车之后同样提前地向右并线，跟在左二的快车后面超越左一的慢车。
我说一个高阶智驾用户一听就明白的事情：在 200 多公里的 NOP 驾驶中，我没有为 NOP 补任何一脚油门。
3️⃣对于跟车距离的灵活应用。NOP 的跟车距离是会随车速、前车意图、相对车速自动调整的。
这一点和我本人开车时一模一样。
当有鬼火驾驶员在你和前车之间的比较有限的车距空间做「刀片超车」的时候，你会重刹吗？
老司机不会，这时候一般就松一脚油门完事，因为你知道鬼火驾驶员很快又要并出去的。
但有的智驾系统系统就会，体感就会特别差。
另外在加速向左并线的时候，如果并线之后离前车的距离较近，NOP 释放车距的动作会很缓慢，用与前车很小的速度差拉开到设定车距，并不会追求第一时间立刻降速拉出空间。
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