私营界订购45万剂疫苗
其中一半将送给政府
私人部门已拨出约一亿二千万比索以采购阿斯利康新冠疫苗，其中一半将捐献给政府，并向政府所选择的人接种。
在一项与总统发言人哈里•洛克的虚拟简报会中，阿亚拉公司的首席运营官费兰道•苏迷•黎阿亚拉说，私营部门将协助采购疫苗并分发到全国各地。
苏迷说，“在私营部门，我们已决定订购四十五万剂的阿斯利康（ASTRAZENECA）疫苗，因此我们将给予政府的捐献将是约一亿二千万比索，政府有如你们所知道的，哈里•洛克部长已要求百分之五十将给予政府所选择的人，而其余百分之五十将送回私营部门，从而我们也能够为那些需要的人提供疫苗。”
他又说，“我们也将协助分发，这将是确保这些疫苗可以达到公众的一个非常重要的组成部分。”
苏迷说，该疫苗的单位价格是五点五○美元，其中零点五○美元是供物流之用的，因为运输这些医药的需要。
他说，“我们从未面临任何类似的情况，至少在我们作为一家公司的最近历史。这是每一个人——公共部门，私营部门——必须团结合作的时候，我们从未面临已造成本国许多痛苦的如此比例的一个危机。”
苏迷正准备于二○二一年四月廿三日接任阿亚拉公司的首席执行官，因为他的兄长海棉•奥古斯道聚焦于其董事长的角色。
本国股市今年开门红
收盘涨百分之零点八一
受看好二零一九新冠肺炎(COVID-19)疫苗可能推出和海外乐观情绪的提振，本国股价今年第一个交易日收盘上涨。
主要的PSEi收报七千一百九十七点五点，涨五十七点七九点，或百分之零点八一。较广泛的全股指上升四十四点五五点，或百分之一点零四，报四千三百一十七点一六点。
Regina资本发展公司销售主管林陵岸在一则手机短信中说，「本地股市今年开门红，因为投资者在疫苗推出和菲律宾经济复苏前下注。」
总统府坚持认为，政府正在努力为民众接种抗COVID-19疫苗的轨道上，即使之前报导称有人犯错，且可能暂停移民进入本国。
食品与药品署说，它现在正在考虑为辉瑞疫苗发放紧急用户许可证，有望于本月底前作出决定。
林陵岸又说，「由于美国股市上周四，也就是去年的最后一个交易日大涨，各大股指以刷新高纪录收官二零二零年，市场情绪随之蔓延。」
成交量超过二百一十五亿五千万股，成交额一百亿二千九百万比索。上升股以一百二十四比一百二十一领先下降股，而三十六种不变。
比索兑美元升值三仙
今年的第一个交易日，在盘初公布经济数据后，本国比索对美元汇率略微上涨。
收市价报四十八点零二比索兑换一美元，比去年十二月二十九日，也就是去年的最后一个交易日收报的四十八点零二三升值三仙。
盘初，IHS Markit报告本国去年十二月的采购经理人指数(PMI)为四十九点二，比较十一月的四十九点九。PMI是衡量制造业表现的综合指指标，五十为门坎。超过五十表明增长，而低于五十表示萎缩。
中华银行(RCBC)首席经济学家礼卡福特在一则手机短信中说，「在大岷里拉自二零二零年六月以来持续一般性小区隔离(GCQ)之际，这将导致进口数据些许走弱，将减少支付进口的美元需求。」
他又说，「新新冠肺炎毒株将导致全球和本地经济复苏放慢，以及进口升幅放慢，从而依然支持比索相对坚挺。」
他也将周一的收市归因于周末新年假期，累积的美元可能换成比索以供假日开支。
他说，「在最新通货膨胀数据公布的一天前，比索也走挺。通胀在台风尤利西斯和萝莉造成的损害的过渡影响后会回落，但是被热带低气压维基抵消。」
寄望去年十二月通胀下降
短期国库券利率全线下跌
因对去年十二月国内通货膨胀率下降的预期，国库券(T-bill)利率周一全线下滑。
九十一天国库券的平均利率下降到零点九八七厘；一百八十二天的到一点三六九厘；三百六十天的到一点六一四厘。
这些三个月、六个月和一年的国库券的利率在去年十二月十四日的最后一次拍卖上分别是一点零二二厘、一点四厘和一点六八六厘。
国家司库黎礼旺说，拍卖委员会「对市场在二零二一年的第一次拍卖胃口强大表示欢迎。」
她在Viber短信中说，「在明天公布的十二月的消费者价格指数(CPI)报告前，利率下滑，因为市场预期上月通胀下降。」
通胀率在去年十一月剧涨到百分之三点三，是二零一九年二月录得百分之三点八之后最高的，归因于袭击吕宋的数个台风影响了一些农产品的价格。
菲律宾中央银行(BSP)预计去年通胀在百分之二点九至百分之三点七的范围内。
投标额也巨大，因此三个月和六个月的非竞争性投标的决标翻了一番，而一年期的开放持续发售机制。
国库局(BTr)对九十一天和一百八十二天T-bill的发行额均是五十亿比索，但每种期限决标总额七十亿比索。
对三个月债券的投标总额达到一百九十四亿一千三百万比索，而六个月的是二百一十一亿七千万比索。
一年期债券的投标总额是四百三十亿五千五百万比索，是一百亿比索的发行额的四倍多。
拍卖委员会悉数决标，并开放这一期限的持续发售机制，也是一百亿比索。
黎礼旺将投标额部份归因于本周到期债务二百一十亿比索。
受持续限制和恶劣天气影响
12月采购经理人指数进一步萎缩
IHS Markit周一公布的月度调查结果显示，在前一个月接近稳定后，由于隔离限制影响到产量，本国工厂活动在去年十二月进一步萎缩。
菲律宾采购经理人指数(PMI)在十二月下降到四十九点二，比较十一月的四十九点九。PMI是衡量制造业表现的综合指针，五十为门坎。超过五十表明增长，而低于五十表示萎缩。
IHS Markit将下滑归因于那期间的持续封城限制和恶劣天气，下滑速度是历史系列数据中最快之一。
IHS Markit经济学家巴特尔说，「十二月的数据表明整个菲律宾生产部门的经营状况再次萎缩。大流行和持续的限制已经重创制造商，造成需求和产出一直在历史最低。」
她又说，「材料短缺和供应链压力的增加给运营状况带来压力，而产量减少导致又一个月大裁员。」
来自IHS Markit的数据依然显示，十二月新订单基本没有变化，但是诸公司提到持续的限制拖累了国内需求。
同时，海外需求继续扩张，因为对本国产品的较大需求，出口上升四个月。
巴特尔说，「也就是说，最新调查结果中可以看出，新订单接近稳定，而且情绪恢复到大流行开始前所看到的水平。同时，病例数量缓和下来，预期在未来几个月内将放宽限制。」
她又说，「虽然最新的整体行业萎缩这是微不足道，但是国内需求依然充满挑战，可能阻碍漫长复苏之路上的进展。」
新加坡公司签署协议
投资200亿比索收购AC能源17.5%股权
新加坡GIC私人有限公司通过附属公司将投资二百亿比索，以收购AC能源菲律宾公司(ACEN)百分之十七点五的所有权股。双方上周签署投资协议。
ACEN在给管制机构的一份文件中说，它和母公司AC能源与基础设施公司于去年十二月三十日和GIC复苏公司Arran投资有限公司签署了该项协议。
该份披露称，「投资将通过认购四十亿股初级股(经由私人投放)和向AC能源购买次级股来进行。」
Arran完成初级股认购尚待同意某些条件，比如在二零二一年第一季度完成ACEN的股权出售，以及适用的管制机构的批准。
ACEN和AC能源指定AlphaPrimus顾问担任本次交易的财务顾问。
ACEN从事于发电与贸易，石油和矿产勘探、开发与生产。在向PHINMA集团收购了控制股权后，它于二零一九年正式转让给阿亚拉集团。
它的子公司包括Phinma再生能源公司；CIP II电力公司；一苏密石油分销公司；一苏密发电公司；Phinma发电公司和Phinma太阳能公司。
它也持有Phinma石油与地热公司；巴拉湾55勘探与生产公司；南吕宋热能公司；ACTA电力公司和Maibarara地热公司的股权。
同时，GIC创建于一九八一年，管理新加坡在全球四十多个国家的逾一千亿美元的外汇资产。
其中一半将送给政府
私人部门已拨出约一亿二千万比索以采购阿斯利康新冠疫苗，其中一半将捐献给政府，并向政府所选择的人接种。
在一项与总统发言人哈里•洛克的虚拟简报会中，阿亚拉公司的首席运营官费兰道•苏迷•黎阿亚拉说，私营部门将协助采购疫苗并分发到全国各地。
苏迷说，“在私营部门，我们已决定订购四十五万剂的阿斯利康（ASTRAZENECA）疫苗，因此我们将给予政府的捐献将是约一亿二千万比索，政府有如你们所知道的，哈里•洛克部长已要求百分之五十将给予政府所选择的人，而其余百分之五十将送回私营部门，从而我们也能够为那些需要的人提供疫苗。”
他又说，“我们也将协助分发，这将是确保这些疫苗可以达到公众的一个非常重要的组成部分。”
苏迷说，该疫苗的单位价格是五点五○美元，其中零点五○美元是供物流之用的，因为运输这些医药的需要。
他说，“我们从未面临任何类似的情况，至少在我们作为一家公司的最近历史。这是每一个人——公共部门，私营部门——必须团结合作的时候，我们从未面临已造成本国许多痛苦的如此比例的一个危机。”
苏迷正准备于二○二一年四月廿三日接任阿亚拉公司的首席执行官，因为他的兄长海棉•奥古斯道聚焦于其董事长的角色。
本国股市今年开门红
收盘涨百分之零点八一
受看好二零一九新冠肺炎(COVID-19)疫苗可能推出和海外乐观情绪的提振，本国股价今年第一个交易日收盘上涨。
主要的PSEi收报七千一百九十七点五点，涨五十七点七九点，或百分之零点八一。较广泛的全股指上升四十四点五五点，或百分之一点零四，报四千三百一十七点一六点。
Regina资本发展公司销售主管林陵岸在一则手机短信中说，「本地股市今年开门红，因为投资者在疫苗推出和菲律宾经济复苏前下注。」
总统府坚持认为，政府正在努力为民众接种抗COVID-19疫苗的轨道上，即使之前报导称有人犯错，且可能暂停移民进入本国。
食品与药品署说，它现在正在考虑为辉瑞疫苗发放紧急用户许可证，有望于本月底前作出决定。
林陵岸又说，「由于美国股市上周四，也就是去年的最后一个交易日大涨，各大股指以刷新高纪录收官二零二零年，市场情绪随之蔓延。」
成交量超过二百一十五亿五千万股，成交额一百亿二千九百万比索。上升股以一百二十四比一百二十一领先下降股，而三十六种不变。
比索兑美元升值三仙
今年的第一个交易日，在盘初公布经济数据后，本国比索对美元汇率略微上涨。
收市价报四十八点零二比索兑换一美元，比去年十二月二十九日，也就是去年的最后一个交易日收报的四十八点零二三升值三仙。
盘初，IHS Markit报告本国去年十二月的采购经理人指数(PMI)为四十九点二，比较十一月的四十九点九。PMI是衡量制造业表现的综合指指标，五十为门坎。超过五十表明增长，而低于五十表示萎缩。
中华银行(RCBC)首席经济学家礼卡福特在一则手机短信中说，「在大岷里拉自二零二零年六月以来持续一般性小区隔离(GCQ)之际，这将导致进口数据些许走弱，将减少支付进口的美元需求。」
他又说，「新新冠肺炎毒株将导致全球和本地经济复苏放慢，以及进口升幅放慢，从而依然支持比索相对坚挺。」
他也将周一的收市归因于周末新年假期，累积的美元可能换成比索以供假日开支。
他说，「在最新通货膨胀数据公布的一天前，比索也走挺。通胀在台风尤利西斯和萝莉造成的损害的过渡影响后会回落，但是被热带低气压维基抵消。」
寄望去年十二月通胀下降
短期国库券利率全线下跌
因对去年十二月国内通货膨胀率下降的预期，国库券(T-bill)利率周一全线下滑。
九十一天国库券的平均利率下降到零点九八七厘；一百八十二天的到一点三六九厘；三百六十天的到一点六一四厘。
这些三个月、六个月和一年的国库券的利率在去年十二月十四日的最后一次拍卖上分别是一点零二二厘、一点四厘和一点六八六厘。
国家司库黎礼旺说，拍卖委员会「对市场在二零二一年的第一次拍卖胃口强大表示欢迎。」
她在Viber短信中说，「在明天公布的十二月的消费者价格指数(CPI)报告前，利率下滑，因为市场预期上月通胀下降。」
通胀率在去年十一月剧涨到百分之三点三，是二零一九年二月录得百分之三点八之后最高的，归因于袭击吕宋的数个台风影响了一些农产品的价格。
菲律宾中央银行(BSP)预计去年通胀在百分之二点九至百分之三点七的范围内。
投标额也巨大，因此三个月和六个月的非竞争性投标的决标翻了一番，而一年期的开放持续发售机制。
国库局(BTr)对九十一天和一百八十二天T-bill的发行额均是五十亿比索，但每种期限决标总额七十亿比索。
对三个月债券的投标总额达到一百九十四亿一千三百万比索，而六个月的是二百一十一亿七千万比索。
一年期债券的投标总额是四百三十亿五千五百万比索，是一百亿比索的发行额的四倍多。
拍卖委员会悉数决标，并开放这一期限的持续发售机制，也是一百亿比索。
黎礼旺将投标额部份归因于本周到期债务二百一十亿比索。
受持续限制和恶劣天气影响
12月采购经理人指数进一步萎缩
IHS Markit周一公布的月度调查结果显示，在前一个月接近稳定后，由于隔离限制影响到产量，本国工厂活动在去年十二月进一步萎缩。
菲律宾采购经理人指数(PMI)在十二月下降到四十九点二，比较十一月的四十九点九。PMI是衡量制造业表现的综合指针，五十为门坎。超过五十表明增长，而低于五十表示萎缩。
IHS Markit将下滑归因于那期间的持续封城限制和恶劣天气，下滑速度是历史系列数据中最快之一。
IHS Markit经济学家巴特尔说，「十二月的数据表明整个菲律宾生产部门的经营状况再次萎缩。大流行和持续的限制已经重创制造商，造成需求和产出一直在历史最低。」
她又说，「材料短缺和供应链压力的增加给运营状况带来压力，而产量减少导致又一个月大裁员。」
来自IHS Markit的数据依然显示，十二月新订单基本没有变化，但是诸公司提到持续的限制拖累了国内需求。
同时，海外需求继续扩张，因为对本国产品的较大需求，出口上升四个月。
巴特尔说，「也就是说，最新调查结果中可以看出，新订单接近稳定，而且情绪恢复到大流行开始前所看到的水平。同时，病例数量缓和下来，预期在未来几个月内将放宽限制。」
她又说，「虽然最新的整体行业萎缩这是微不足道，但是国内需求依然充满挑战，可能阻碍漫长复苏之路上的进展。」
新加坡公司签署协议
投资200亿比索收购AC能源17.5%股权
新加坡GIC私人有限公司通过附属公司将投资二百亿比索，以收购AC能源菲律宾公司(ACEN)百分之十七点五的所有权股。双方上周签署投资协议。
ACEN在给管制机构的一份文件中说，它和母公司AC能源与基础设施公司于去年十二月三十日和GIC复苏公司Arran投资有限公司签署了该项协议。
该份披露称，「投资将通过认购四十亿股初级股(经由私人投放)和向AC能源购买次级股来进行。」
Arran完成初级股认购尚待同意某些条件，比如在二零二一年第一季度完成ACEN的股权出售，以及适用的管制机构的批准。
ACEN和AC能源指定AlphaPrimus顾问担任本次交易的财务顾问。
ACEN从事于发电与贸易，石油和矿产勘探、开发与生产。在向PHINMA集团收购了控制股权后，它于二零一九年正式转让给阿亚拉集团。
它的子公司包括Phinma再生能源公司；CIP II电力公司；一苏密石油分销公司；一苏密发电公司；Phinma发电公司和Phinma太阳能公司。
它也持有Phinma石油与地热公司；巴拉湾55勘探与生产公司；南吕宋热能公司；ACTA电力公司和Maibarara地热公司的股权。
同时，GIC创建于一九八一年，管理新加坡在全球四十多个国家的逾一千亿美元的外汇资产。
【扬帆正当时 跨境贸易创新中心助力百年老港焕发新生机】好风凭借力，扬帆正当时。青岛因海而生、凭港而兴。港口是国民经济发展的重要基础设施、公共服务平台和联通世界的窗口，是青岛这座城市最重要的属性。市北区将乘着RCEP签署的东风，依托青岛港老港区的转型升级改造，围绕青岛争创国家中心城市、建设国际海洋名城的历史使命,打造跨境贸易创新中心，充分发挥对外贸易的重要窗口作用，加快建设世界一流的枢纽港，为青岛深化同“一带一路”沿线各国贸易的发展带来新的动力，实现互利共赢，推动青岛港加快建设世界一流的海洋贸易港口。
百年老港贸易起航之路
1949年6月2日,青岛解放,青岛港从此获得新生。
作为拥有百年发展历史、青岛历史起航原点的青岛港老港区，位于中国沿海的环渤海湾港口群与长江三角洲港口群的中间地带，占有东北亚港口圈的中心位置，是“海上丝绸之路”的“北方门户”和“丝绸之路经济带”的“东方桥头堡”，不仅是青岛连接世界的窗口，还是通往外界往返贸易的重要枢纽和节点，也在历史进程中始终占据着重要地位。
自1892年开埠以来，在120多年的发展历程中，尤其是新中国成立后的70年间，青岛港港口发展迅猛，货物吞吐量由1949年的72万吨跨越到2019年的吞吐量超过6亿吨。作为世界第六大港口和“一带一路”双节点，青岛港盛极一时，不仅与世界各地180多个国家及地区的700多个港口保持贸易联系，是中国北方重要的外贸口岸，也是太平洋沿岸重要的国际贸易及运输枢纽。
自90年代起，港口贸易产业一再升级，港口的货运承载量一再加大，原有的港口承载负荷过大，港口的货运功能逐渐向西海岸迁移，也为青岛港的港口货运工作引发了新的规划和思考。
探索跨境贸易创新之路上，市北区一直在努力
自2019年起，紧紧围绕青岛建设开放、现代、活力、时尚国际大都市的目标要求，坚守“一带一路”国际合作新平台的国家使命和省委对青岛打造山东对外开放桥头堡的要求，市北区积极响应市委、市政府发起的“十五个攻势”行动，围绕航运做贸易，围绕贸易繁荣金融，建设航运、贸易、金融等领域创新灯塔。
结合青岛打造国际消费中心城市的目标，市北区加快整合全球优质要素资源，谋划升级产业，凭借港、航、产、城等得天独厚的资源优势，在转型中寻求发展，集聚产业核心要素，培育新功能，发展新业态，用高标准开展青岛独有的“跨境贸易+特色消费”体系建设。
2020年6月，市北区拓新通路，探索新模式，集聚产业核心要素，发展新消费，助推传统产业升级和新兴产业培育，依托中日韩“海上高速公路”高标准开展市北区“跨境贸易+特色消费”体系建设，采用“1+3+N”特色发展模式，打造中国北方的跨境贸易产业高地，并通过邮轮母港联接日韩的物流通路，打造立足东北亚，面向全球的“商流+物流”的贸易枢纽，力图实现老城区新跨越新发展。
2020年8月18日，青岛跨境电商全球购新零售体验中心揭牌仪式在市北区举行。青岛跨境电商全球购新零售体验中心的顺利落地，为新都心商圈乃至全青岛的年轻消费群体带来了前所未有的消费体验。凭借在供应链、海外仓、物流链路、系统开发、资金等多方面优势资源，充分发挥浓烈的商业氛围和邮轮母港面向日韩的绝对优势，为市北区打造“新航运、新贸易、新金融、新消费”的核心区贡献力量。
新业态、新模式搭建起的贸易消费平台，代表着市北区聚焦国际航运贸易金融核心区建设后，拥有了一张崭新的、独特的“跨境贸易+特色消费”名片，进而带动市北乃至全市全球跨境电商的互联互通。
山东省委常委、市委书记王清宪指出，各级各部门要切实增强机遇意识，深刻认识、紧紧抓住区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）签署带来的重大机遇，顺势而为、乘势而上、聚势而强，努力在危机中育先机、于变局中开新局。同时，省委常委、市委书记王清宪还强调：“在中日韩三国的版图中，青岛处于一个极其关键的位置，与日本、韩国地缘相近、人文相亲，经贸往来密切。在山东自贸试验区中，青岛片区重要的差异化发展方向就是深化中日韩区域经济合作”。
这不仅是推进总体发展要求下的目标与方针，也为市北区的发展指出了明确清晰的路径，更是青岛港跨境贸易方面再创辉煌的新机遇。
好风凭借力，跨境贸易创新中心乘帆起航
随着RCEP的签署，青岛在大循环和双循环新发展格局中的“双节点”价值将进一步凸显，这是市北区推动格局重塑、实现进位赶超的绝佳机遇。乘着RCEP的东风，市北区抢抓机会，坚守带动区域发展的使命，发挥优势，主推城市产业总体发展，全方位深度融合工业互联网、云计算、大数据、人工智能和新能源等技术，为推动、加强青岛跨境贸易口岸效能、建设跨境贸易创新中心提供了坚实有力的基础。
在转型发展方面，市北区依托“新金桥5号”畅通中日韩海上高速公路，海尔卡奥斯等优质项目，紧盯RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地新方位，设立跨境贸易创新中心，建设“跨境贸易+特色消费”集聚区，集聚跨境电商监管作业场所等海关作业区域，集中开展商品监管，集约提供集货、拼装、打板、通关服务，实现资源共享和高效利用，降低仓储运营成本，最大限度的发挥青岛港的辐射带动作用。全力服务区域经济发展大局，推进“由门户港向枢纽港转变、由物流港向贸易港转变”；立足陆海双向开放，加速引进日韩优势产业，推动中日韩产业交流；构建东西互济、陆海联动的国际物流大通道，助推沿黄流域共享开放发展红利，深化内外贸融合发展，打造国内乃至全球首屈一指的跨境贸易创新中心，为加快建设世界一流海洋港口做出贡献。
东岸老城更需复兴，作为东部城区发展的重要口岸，在RCEP协议的加持下，市北区将以跨境贸易创新中心为支点，持续发挥龙头企业的引领作用，促进新贸易业态集聚发展，将信息技术与业务发展全线融合，打造青岛建设国际航运贸易金融创新中心的核心承载区，向全球贡献“市北智慧”和“市北方案”。
128年后，青岛港的下一个百年从这里继续起航。
（通讯员：张梦梦、姜娟）
百年老港贸易起航之路
1949年6月2日,青岛解放,青岛港从此获得新生。
作为拥有百年发展历史、青岛历史起航原点的青岛港老港区，位于中国沿海的环渤海湾港口群与长江三角洲港口群的中间地带，占有东北亚港口圈的中心位置，是“海上丝绸之路”的“北方门户”和“丝绸之路经济带”的“东方桥头堡”，不仅是青岛连接世界的窗口，还是通往外界往返贸易的重要枢纽和节点，也在历史进程中始终占据着重要地位。
自1892年开埠以来，在120多年的发展历程中，尤其是新中国成立后的70年间，青岛港港口发展迅猛，货物吞吐量由1949年的72万吨跨越到2019年的吞吐量超过6亿吨。作为世界第六大港口和“一带一路”双节点，青岛港盛极一时，不仅与世界各地180多个国家及地区的700多个港口保持贸易联系，是中国北方重要的外贸口岸，也是太平洋沿岸重要的国际贸易及运输枢纽。
自90年代起，港口贸易产业一再升级，港口的货运承载量一再加大，原有的港口承载负荷过大，港口的货运功能逐渐向西海岸迁移，也为青岛港的港口货运工作引发了新的规划和思考。
探索跨境贸易创新之路上，市北区一直在努力
自2019年起，紧紧围绕青岛建设开放、现代、活力、时尚国际大都市的目标要求，坚守“一带一路”国际合作新平台的国家使命和省委对青岛打造山东对外开放桥头堡的要求，市北区积极响应市委、市政府发起的“十五个攻势”行动，围绕航运做贸易，围绕贸易繁荣金融，建设航运、贸易、金融等领域创新灯塔。
结合青岛打造国际消费中心城市的目标，市北区加快整合全球优质要素资源，谋划升级产业，凭借港、航、产、城等得天独厚的资源优势，在转型中寻求发展，集聚产业核心要素，培育新功能，发展新业态，用高标准开展青岛独有的“跨境贸易+特色消费”体系建设。
2020年6月，市北区拓新通路，探索新模式，集聚产业核心要素，发展新消费，助推传统产业升级和新兴产业培育，依托中日韩“海上高速公路”高标准开展市北区“跨境贸易+特色消费”体系建设，采用“1+3+N”特色发展模式，打造中国北方的跨境贸易产业高地，并通过邮轮母港联接日韩的物流通路，打造立足东北亚，面向全球的“商流+物流”的贸易枢纽，力图实现老城区新跨越新发展。
2020年8月18日，青岛跨境电商全球购新零售体验中心揭牌仪式在市北区举行。青岛跨境电商全球购新零售体验中心的顺利落地，为新都心商圈乃至全青岛的年轻消费群体带来了前所未有的消费体验。凭借在供应链、海外仓、物流链路、系统开发、资金等多方面优势资源，充分发挥浓烈的商业氛围和邮轮母港面向日韩的绝对优势，为市北区打造“新航运、新贸易、新金融、新消费”的核心区贡献力量。
新业态、新模式搭建起的贸易消费平台，代表着市北区聚焦国际航运贸易金融核心区建设后，拥有了一张崭新的、独特的“跨境贸易+特色消费”名片，进而带动市北乃至全市全球跨境电商的互联互通。
山东省委常委、市委书记王清宪指出，各级各部门要切实增强机遇意识，深刻认识、紧紧抓住区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）签署带来的重大机遇，顺势而为、乘势而上、聚势而强，努力在危机中育先机、于变局中开新局。同时，省委常委、市委书记王清宪还强调：“在中日韩三国的版图中，青岛处于一个极其关键的位置，与日本、韩国地缘相近、人文相亲，经贸往来密切。在山东自贸试验区中，青岛片区重要的差异化发展方向就是深化中日韩区域经济合作”。
这不仅是推进总体发展要求下的目标与方针，也为市北区的发展指出了明确清晰的路径，更是青岛港跨境贸易方面再创辉煌的新机遇。
好风凭借力，跨境贸易创新中心乘帆起航
随着RCEP的签署，青岛在大循环和双循环新发展格局中的“双节点”价值将进一步凸显，这是市北区推动格局重塑、实现进位赶超的绝佳机遇。乘着RCEP的东风，市北区抢抓机会，坚守带动区域发展的使命，发挥优势，主推城市产业总体发展，全方位深度融合工业互联网、云计算、大数据、人工智能和新能源等技术，为推动、加强青岛跨境贸易口岸效能、建设跨境贸易创新中心提供了坚实有力的基础。
在转型发展方面，市北区依托“新金桥5号”畅通中日韩海上高速公路，海尔卡奥斯等优质项目，紧盯RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地新方位，设立跨境贸易创新中心，建设“跨境贸易+特色消费”集聚区，集聚跨境电商监管作业场所等海关作业区域，集中开展商品监管，集约提供集货、拼装、打板、通关服务，实现资源共享和高效利用，降低仓储运营成本，最大限度的发挥青岛港的辐射带动作用。全力服务区域经济发展大局，推进“由门户港向枢纽港转变、由物流港向贸易港转变”；立足陆海双向开放，加速引进日韩优势产业，推动中日韩产业交流；构建东西互济、陆海联动的国际物流大通道，助推沿黄流域共享开放发展红利，深化内外贸融合发展，打造国内乃至全球首屈一指的跨境贸易创新中心，为加快建设世界一流海洋港口做出贡献。
东岸老城更需复兴，作为东部城区发展的重要口岸，在RCEP协议的加持下，市北区将以跨境贸易创新中心为支点，持续发挥龙头企业的引领作用，促进新贸易业态集聚发展，将信息技术与业务发展全线融合，打造青岛建设国际航运贸易金融创新中心的核心承载区，向全球贡献“市北智慧”和“市北方案”。
128年后，青岛港的下一个百年从这里继续起航。
（通讯员：张梦梦、姜娟）
中国先进航空发动机，距离美国还有多远？专家：涡扇-20最关键
据科罗廖夫报道:
军事作家
先进航空发动机是航空制造工业上的明珠，因为它是当今世界上最复杂，涉及学科最多的工程机械系统。航发一直都是制约中国航空业发展的一个短板，很长一段时间以来，由于我国的航空发动机技术相对落后，所以国产飞机也深受影响。甚至有军事专家放话称，中国在该领域至少落后美国30年以上。现在，这个论断恐怕要大幅度修改了，中国航空发动机前进的脚步正在加快，差距越来越小。
主要标志是运-20运输机疑似换装WS20发动机，机不变动力变，性能提升了一大截。就环球时报报道，多家媒体近日猜测，中国运-20战略运输机终于获得了期待已久的国产发动机，最近首次公开亮相。尽管WS-20在最顶尖航空发动机的排名并不占优，但一个优势令其成为运20最可靠动力。
前段时间，传出运-20大型运输机装备4台WS-20发动机进行首飞的消息，令不少军迷感到由衷的高兴。运-20自从2016年服役以来，一步一个脚印，一边不断增加交付服役数量，另一边则不断展开各种融合训练，并从今年开始参加了很多项重大运输任务，表现非常出色，令人赞不绝口。但是在满天的称赞声中，免不了会有一些不和谐的声音，少部分人对运-20仍不满足，对其指指点点、评头论足。
其中最大的指责就集中在发动机上，运-20和伊尔-76一样，仍然是使用D-30KP2发动机。俄制D-30KP2发动机有多落后，相信大家都有所耳闻，仅仅说一句——它是研发于40多年前的一款苏制中涵道比发动机，甚至使用在老旧的图-154客机上，就不难想象其在如今时代是有多么落后了。
原本在运-20立项时，就确定要装备国产大涵道比发动机——WS-20。尺寸明显大于D-30KP2发动机的WS-20早在数年前就被挂在伊尔-76空中试车台翼下进行测试，但项目推进速度并不尽如人意，直到2020年，运-20和WS-20这对组合才终于结合在一起，也算是熬出头了。
目前外界都主要把目光放在运-20换装WS-20后，飞行性能、运输能力会有何种程度的提升。对于WS-20发动机本身，反倒是不太关注，有些本末倒置。那么，WS-20总体技术水平如何，在高手如云的国际大涵道比发动机市场上，它排名又是如何呢？
最近西安红旗厂的官方账号上公开了一张照片，照片上出现了一种前所未见的大涵道比涡扇发动机。这一型号的发动机很有可能就是我国研制中的WS20发动机。这可能是WS20发动机的真身首次公开在官方的媒体上。
对WS-20发动机比较熟悉的人都知道，其核心机源于中国另一款非常著名的航空发动机——WS-10“太行”。而WS-10“太行”核心机本身又主要借鉴参考CFM-56发动机。从其他方面的资料也可以得知，WS-20发动机和CFM公司的CFM-56发动机比较类似，两者的性能水平非常接近。
（从圆周复原示意图上刊登，左边的风扇清楚的显示，这台新型发动机的风扇共有22个叶片，根据人体身高和发动机的比例进行推测，该机风扇的直径在2.3米左右）
CFM-56发动机属于西方国家中非常经典的一款大涵道比发动机。前身来自于美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。CFM-56发动机于1982年投入使用，累计交付数量超过31000台，至今仍然有超过28000台CFM56系列发动机在正常使用中，其装机对象非常广泛:波音737系列、空客320系列、A340、DC-8等客机，KC-135R加油机、E-3预警机、P-8A反潜巡逻机等军机都是使用这款经典发动机，CFM56系列发动机也号称是全球产量最大、最为成功的一款大涵道比发动机。
WS-20发动机拥有与其不差上下的性能，足以令人心满意足，至于能否复制CFM56发动机的成功之路，就还有待观察了。
不过，如果着眼于目前同级别中最先进的产品，那么WS-20发动机的情况并不乐观。
CFM-56系列发动机再成功，也毕竟是近40年前研发的产品，早已逐步被更先进的产品超越。CFM-56系列发动机的娘家——CFM国际公司已打造出新一代主打产品——LEAP系列发动机，在推力、燃油经济性、排放、降噪、寿命、可靠性、可维护性等方面要远超CFM-56系列发动机，得到市场客户的高度认可，中国的C919客机就是选择了LEAP系列发动机的LEAP-1C发动机作为唯一动力。
长江后浪推前浪，一代新人换旧人，CFM国际公司已从今年开始不再接收CFM-56发动机的新订单，将逐步把生产重心全面转到LEAP系列发动机上，目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破1.5万台，总价值达1900亿美元，还在不断增长中，钱途无量。CFM公司加班加点才能年产1600台。
中国目前发展的CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的就是LEAP-X系列发动机。2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。目前它的最新进度不为外界所知，按照原计划，CJ-1000A发动机将在2022年开始正式装备到C919客机上。不过，现在看CJ-1000A要想成熟和取得国际认证恐怕要好几年时间，预计距离实际装机测试肯定还是有一段时间。
这边中国才刚刚用上和CFM-56系列发动机同一水平的WS-20发动机，那边更先进的LEAP系列发动机早已开始逐步取代CFM-56发动机，所以说中国在大涵道比发动机方面落后西方一代还真的不是信口开河，这种说法是有理有据的。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，在航空发动机领域，我们仍需要不断奋斗啊！
WS-20发动机标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。中国运20配备了涡扇20新航发，可以让运-20成为完全体，得到性能上的极大提升，使得我军可以在运-20的基础上发展预警机、远程反潜机等特种飞机。将彻底摆脱旧式俄制发动机对于飞行性能的限制。彻底补上发动机的短板，也能够为我国民用大涵道涡扇发动机的研发提供足够的经验，再创佳绩。
老金:中国发动机、中国芯片、中国材料，三箭齐发，一旦攻克，国势大强！！！
据科罗廖夫报道:
军事作家
先进航空发动机是航空制造工业上的明珠，因为它是当今世界上最复杂，涉及学科最多的工程机械系统。航发一直都是制约中国航空业发展的一个短板，很长一段时间以来，由于我国的航空发动机技术相对落后，所以国产飞机也深受影响。甚至有军事专家放话称，中国在该领域至少落后美国30年以上。现在，这个论断恐怕要大幅度修改了，中国航空发动机前进的脚步正在加快，差距越来越小。
主要标志是运-20运输机疑似换装WS20发动机，机不变动力变，性能提升了一大截。就环球时报报道，多家媒体近日猜测，中国运-20战略运输机终于获得了期待已久的国产发动机，最近首次公开亮相。尽管WS-20在最顶尖航空发动机的排名并不占优，但一个优势令其成为运20最可靠动力。
前段时间，传出运-20大型运输机装备4台WS-20发动机进行首飞的消息，令不少军迷感到由衷的高兴。运-20自从2016年服役以来，一步一个脚印，一边不断增加交付服役数量，另一边则不断展开各种融合训练，并从今年开始参加了很多项重大运输任务，表现非常出色，令人赞不绝口。但是在满天的称赞声中，免不了会有一些不和谐的声音，少部分人对运-20仍不满足，对其指指点点、评头论足。
其中最大的指责就集中在发动机上，运-20和伊尔-76一样，仍然是使用D-30KP2发动机。俄制D-30KP2发动机有多落后，相信大家都有所耳闻，仅仅说一句——它是研发于40多年前的一款苏制中涵道比发动机，甚至使用在老旧的图-154客机上，就不难想象其在如今时代是有多么落后了。
原本在运-20立项时，就确定要装备国产大涵道比发动机——WS-20。尺寸明显大于D-30KP2发动机的WS-20早在数年前就被挂在伊尔-76空中试车台翼下进行测试，但项目推进速度并不尽如人意，直到2020年，运-20和WS-20这对组合才终于结合在一起，也算是熬出头了。
目前外界都主要把目光放在运-20换装WS-20后，飞行性能、运输能力会有何种程度的提升。对于WS-20发动机本身，反倒是不太关注，有些本末倒置。那么，WS-20总体技术水平如何，在高手如云的国际大涵道比发动机市场上，它排名又是如何呢？
最近西安红旗厂的官方账号上公开了一张照片，照片上出现了一种前所未见的大涵道比涡扇发动机。这一型号的发动机很有可能就是我国研制中的WS20发动机。这可能是WS20发动机的真身首次公开在官方的媒体上。
对WS-20发动机比较熟悉的人都知道，其核心机源于中国另一款非常著名的航空发动机——WS-10“太行”。而WS-10“太行”核心机本身又主要借鉴参考CFM-56发动机。从其他方面的资料也可以得知，WS-20发动机和CFM公司的CFM-56发动机比较类似，两者的性能水平非常接近。
（从圆周复原示意图上刊登，左边的风扇清楚的显示，这台新型发动机的风扇共有22个叶片，根据人体身高和发动机的比例进行推测，该机风扇的直径在2.3米左右）
CFM-56发动机属于西方国家中非常经典的一款大涵道比发动机。前身来自于美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。CFM-56发动机于1982年投入使用，累计交付数量超过31000台，至今仍然有超过28000台CFM56系列发动机在正常使用中，其装机对象非常广泛:波音737系列、空客320系列、A340、DC-8等客机，KC-135R加油机、E-3预警机、P-8A反潜巡逻机等军机都是使用这款经典发动机，CFM56系列发动机也号称是全球产量最大、最为成功的一款大涵道比发动机。
WS-20发动机拥有与其不差上下的性能，足以令人心满意足，至于能否复制CFM56发动机的成功之路，就还有待观察了。
不过，如果着眼于目前同级别中最先进的产品，那么WS-20发动机的情况并不乐观。
CFM-56系列发动机再成功，也毕竟是近40年前研发的产品，早已逐步被更先进的产品超越。CFM-56系列发动机的娘家——CFM国际公司已打造出新一代主打产品——LEAP系列发动机，在推力、燃油经济性、排放、降噪、寿命、可靠性、可维护性等方面要远超CFM-56系列发动机，得到市场客户的高度认可，中国的C919客机就是选择了LEAP系列发动机的LEAP-1C发动机作为唯一动力。
长江后浪推前浪，一代新人换旧人，CFM国际公司已从今年开始不再接收CFM-56发动机的新订单，将逐步把生产重心全面转到LEAP系列发动机上，目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破1.5万台，总价值达1900亿美元，还在不断增长中，钱途无量。CFM公司加班加点才能年产1600台。
中国目前发展的CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的就是LEAP-X系列发动机。2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。目前它的最新进度不为外界所知，按照原计划，CJ-1000A发动机将在2022年开始正式装备到C919客机上。不过，现在看CJ-1000A要想成熟和取得国际认证恐怕要好几年时间，预计距离实际装机测试肯定还是有一段时间。
这边中国才刚刚用上和CFM-56系列发动机同一水平的WS-20发动机，那边更先进的LEAP系列发动机早已开始逐步取代CFM-56发动机，所以说中国在大涵道比发动机方面落后西方一代还真的不是信口开河，这种说法是有理有据的。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，在航空发动机领域，我们仍需要不断奋斗啊！
WS-20发动机标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。中国运20配备了涡扇20新航发，可以让运-20成为完全体，得到性能上的极大提升，使得我军可以在运-20的基础上发展预警机、远程反潜机等特种飞机。将彻底摆脱旧式俄制发动机对于飞行性能的限制。彻底补上发动机的短板，也能够为我国民用大涵道涡扇发动机的研发提供足够的经验，再创佳绩。
老金:中国发动机、中国芯片、中国材料，三箭齐发，一旦攻克，国势大强！！！
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