【#贾跃亭造车已花超200亿#！9年仅交付10台车，CEO称仍需额外资金】#贾跃亭造车9年仅交付10台车# 据中国经济周刊：2月26日，法拉第未来官微发布了一封其全球CEO Matthias Aydt的公开信，分享了FF现状和2024年发展目标。
信中指出，FF在资金有限且面临全球经济严重逆风局（包括电动车产业格局不断变化）的情况下，取得了较大进展。2023年，FF开始进入交付营收阶段，形成了用户获取、交付、用户运营的经营闭环，越来越多的美国行业领袖成为FF首批车主和开发者共创官；公司经营基本面转变，新管理团队精干实干。我们相信，这是公司业务增长关键期，也是公司下一发展阶段的好时机。
信中透露，FF迄今为止已投资30亿美元（约合215.9亿元人民币），用于打造电动车平台、I.A.I技术、产品开发和制造能力。公司已披露的2023年三季度报告显示，公司净资产为2.618亿美元。下一步将继续向塔尖名人、意见领袖交付产品等。同时，将研发下一代产品FF 92，保持FF在产品和技术实力上的领先优势。
在公开信中，Matthias Aydt还多次提及中东市场。FF将为中东市场量身定制限量版车型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，计划今年交付。下一步，其还将在中东迅速实现工业化落地，产品技术准入和本地化，以及用户生态系统的建立。在业界看来，目前中东市场已聚集众多玩家，FF要脱颖而出并非易事。
信中指出，公司在融资方面持续取得进展，并相信FF将成功完成新一轮融资。同时还在努力收紧可转换票据的转股，并暂停使用ATM和ELOC。公司已经减少了月度现金支出，削减了新发展阶段的非必要开支，同时继续平衡业务投资，这对公司发展至关重要。
Matthias Aydt在公开信中也坦言，“我们相信，FF已具备支持未来发展的基础，但仍需获取额外资金。”
值得注意的是，2014年Faraday Future (法拉第未来) 成立，但其第一辆量产车FF 91下线，已是2023年，历时9年。在FF 91 Futurist量产发布会上，贾跃亭表示，为梦想窒息了9年，不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，才有了今天的量产。不过，根据FF数据，2023年FF完成了10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付，这意味着贾跃亭造车9年仅交付了10台车，其中有一台是贾跃亭自己的。去年11月，FF公布了2023年三季度财报，该季度公司首次产生收入，销售成本为1610万美元，经营性亏损6640万美元，而2022年同期亏损为8000万美元。
目前，FF股价从上市时的17美元高点，已跌至0.078美元（截至2月26日收盘），市值仅994.70万美元。
信中指出，FF在资金有限且面临全球经济严重逆风局（包括电动车产业格局不断变化）的情况下，取得了较大进展。2023年，FF开始进入交付营收阶段，形成了用户获取、交付、用户运营的经营闭环，越来越多的美国行业领袖成为FF首批车主和开发者共创官；公司经营基本面转变，新管理团队精干实干。我们相信，这是公司业务增长关键期，也是公司下一发展阶段的好时机。
信中透露，FF迄今为止已投资30亿美元（约合215.9亿元人民币），用于打造电动车平台、I.A.I技术、产品开发和制造能力。公司已披露的2023年三季度报告显示，公司净资产为2.618亿美元。下一步将继续向塔尖名人、意见领袖交付产品等。同时，将研发下一代产品FF 92，保持FF在产品和技术实力上的领先优势。
在公开信中，Matthias Aydt还多次提及中东市场。FF将为中东市场量身定制限量版车型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，计划今年交付。下一步，其还将在中东迅速实现工业化落地，产品技术准入和本地化，以及用户生态系统的建立。在业界看来，目前中东市场已聚集众多玩家，FF要脱颖而出并非易事。
信中指出，公司在融资方面持续取得进展，并相信FF将成功完成新一轮融资。同时还在努力收紧可转换票据的转股，并暂停使用ATM和ELOC。公司已经减少了月度现金支出，削减了新发展阶段的非必要开支，同时继续平衡业务投资，这对公司发展至关重要。
Matthias Aydt在公开信中也坦言，“我们相信，FF已具备支持未来发展的基础，但仍需获取额外资金。”
值得注意的是，2014年Faraday Future (法拉第未来) 成立，但其第一辆量产车FF 91下线，已是2023年，历时9年。在FF 91 Futurist量产发布会上，贾跃亭表示，为梦想窒息了9年，不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，才有了今天的量产。不过，根据FF数据，2023年FF完成了10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付，这意味着贾跃亭造车9年仅交付了10台车，其中有一台是贾跃亭自己的。去年11月，FF公布了2023年三季度财报，该季度公司首次产生收入，销售成本为1610万美元，经营性亏损6640万美元，而2022年同期亏损为8000万美元。
目前，FF股价从上市时的17美元高点，已跌至0.078美元（截至2月26日收盘），市值仅994.70万美元。
【#贾跃亭造车已花超200亿#！9年仅交付10台车，CEO称仍需额外资金】#贾跃亭造车9年仅交付10台车# 据中国经济周刊：2月26日，法拉第未来官微发布了一封其全球CEO Matthias Aydt的公开信，分享了FF现状和2024年发展目标。
信中指出，FF在资金有限且面临全球经济严重逆风局（包括电动车产业格局不断变化）的情况下，取得了较大进展。2023年，FF开始进入交付营收阶段，形成了用户获取、交付、用户运营的经营闭环，越来越多的美国行业领袖成为FF首批车主和开发者共创官；公司经营基本面转变，新管理团队精干实干。我们相信，这是公司业务增长关键期，也是公司下一发展阶段的好时机。
信中透露，FF迄今为止已投资30亿美元（约合215.9亿元人民币），用于打造电动车平台、I.A.I技术、产品开发和制造能力。公司已披露的2023年三季度报告显示，公司净资产为2.618亿美元。下一步将继续向塔尖名人、意见领袖交付产品等。同时，将研发下一代产品FF 92，保持FF在产品和技术实力上的领先优势。
在公开信中，Matthias Aydt还多次提及中东市场。FF将为中东市场量身定制限量版车型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，计划今年交付。下一步，其还将在中东迅速实现工业化落地，产品技术准入和本地化，以及用户生态系统的建立。在业界看来，目前中东市场已聚集众多玩家，FF要脱颖而出并非易事。
信中指出，公司在融资方面持续取得进展，并相信FF将成功完成新一轮融资。同时还在努力收紧可转换票据的转股，并暂停使用ATM和ELOC。公司已经减少了月度现金支出，削减了新发展阶段的非必要开支，同时继续平衡业务投资，这对公司发展至关重要。
Matthias Aydt在公开信中也坦言，“我们相信，FF已具备支持未来发展的基础，但仍需获取额外资金。”
值得注意的是，2014年Faraday Future (法拉第未来) 成立，但其第一辆量产车FF 91下线，已是2023年，历时9年。在FF 91 Futurist量产发布会上，贾跃亭表示，为梦想窒息了9年，不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，才有了今天的量产。不过，根据FF数据，2023年FF完成了10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付，这意味着贾跃亭造车9年仅交付了10台车，其中有一台是贾跃亭自己的。去年11月，FF公布了2023年三季度财报，该季度公司首次产生收入，销售成本为1610万美元，经营性亏损6640万美元，而2022年同期亏损为8000万美元。
目前，FF股价从上市时的17美元高点，已跌至0.078美元（截至2月26日收盘），市值仅994.70万美元。
信中指出，FF在资金有限且面临全球经济严重逆风局（包括电动车产业格局不断变化）的情况下，取得了较大进展。2023年，FF开始进入交付营收阶段，形成了用户获取、交付、用户运营的经营闭环，越来越多的美国行业领袖成为FF首批车主和开发者共创官；公司经营基本面转变，新管理团队精干实干。我们相信，这是公司业务增长关键期，也是公司下一发展阶段的好时机。
信中透露，FF迄今为止已投资30亿美元（约合215.9亿元人民币），用于打造电动车平台、I.A.I技术、产品开发和制造能力。公司已披露的2023年三季度报告显示，公司净资产为2.618亿美元。下一步将继续向塔尖名人、意见领袖交付产品等。同时，将研发下一代产品FF 92，保持FF在产品和技术实力上的领先优势。
在公开信中，Matthias Aydt还多次提及中东市场。FF将为中东市场量身定制限量版车型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，计划今年交付。下一步，其还将在中东迅速实现工业化落地，产品技术准入和本地化，以及用户生态系统的建立。在业界看来，目前中东市场已聚集众多玩家，FF要脱颖而出并非易事。
信中指出，公司在融资方面持续取得进展，并相信FF将成功完成新一轮融资。同时还在努力收紧可转换票据的转股，并暂停使用ATM和ELOC。公司已经减少了月度现金支出，削减了新发展阶段的非必要开支，同时继续平衡业务投资，这对公司发展至关重要。
Matthias Aydt在公开信中也坦言，“我们相信，FF已具备支持未来发展的基础，但仍需获取额外资金。”
值得注意的是，2014年Faraday Future (法拉第未来) 成立，但其第一辆量产车FF 91下线，已是2023年，历时9年。在FF 91 Futurist量产发布会上，贾跃亭表示，为梦想窒息了9年，不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，才有了今天的量产。不过，根据FF数据，2023年FF完成了10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付，这意味着贾跃亭造车9年仅交付了10台车，其中有一台是贾跃亭自己的。去年11月，FF公布了2023年三季度财报，该季度公司首次产生收入，销售成本为1610万美元，经营性亏损6640万美元，而2022年同期亏损为8000万美元。
目前，FF股价从上市时的17美元高点，已跌至0.078美元（截至2月26日收盘），市值仅994.70万美元。
【#贾跃亭造车已花超200亿#！9年仅交付10台车，CEO称仍需额外资金】#贾跃亭造车9年仅交付10台车# 据中国经济周刊：2月26日，法拉第未来官微发布了一封其全球CEO Matthias Aydt的公开信，分享了FF现状和2024年发展目标。
信中指出，FF在资金有限且面临全球经济严重逆风局（包括电动车产业格局不断变化）的情况下，取得了较大进展。2023年，FF开始进入交付营收阶段，形成了用户获取、交付、用户运营的经营闭环，越来越多的美国行业领袖成为FF首批车主和开发者共创官；公司经营基本面转变，新管理团队精干实干。我们相信，这是公司业务增长关键期，也是公司下一发展阶段的好时机。
信中透露，FF迄今为止已投资30亿美元（约合215.9亿元人民币），用于打造电动车平台、I.A.I技术、产品开发和制造能力。公司已披露的2023年三季度报告显示，公司净资产为2.618亿美元。下一步将继续向塔尖名人、意见领袖交付产品等。同时，将研发下一代产品FF 92，保持FF在产品和技术实力上的领先优势。
在公开信中，Matthias Aydt还多次提及中东市场。FF将为中东市场量身定制限量版车型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，计划今年交付。下一步，其还将在中东迅速实现工业化落地，产品技术准入和本地化，以及用户生态系统的建立。在业界看来，目前中东市场已聚集众多玩家，FF要脱颖而出并非易事。
信中指出，公司在融资方面持续取得进展，并相信FF将成功完成新一轮融资。同时还在努力收紧可转换票据的转股，并暂停使用ATM和ELOC。公司已经减少了月度现金支出，削减了新发展阶段的非必要开支，同时继续平衡业务投资，这对公司发展至关重要。
Matthias Aydt在公开信中也坦言，“我们相信，FF已具备支持未来发展的基础，但仍需获取额外资金。”
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目前，FF股价从上市时的17美元高点，已跌至0.078美元（截至2月26日收盘），市值仅994.70万美元。
信中指出，FF在资金有限且面临全球经济严重逆风局（包括电动车产业格局不断变化）的情况下，取得了较大进展。2023年，FF开始进入交付营收阶段，形成了用户获取、交付、用户运营的经营闭环，越来越多的美国行业领袖成为FF首批车主和开发者共创官；公司经营基本面转变，新管理团队精干实干。我们相信，这是公司业务增长关键期，也是公司下一发展阶段的好时机。
信中透露，FF迄今为止已投资30亿美元（约合215.9亿元人民币），用于打造电动车平台、I.A.I技术、产品开发和制造能力。公司已披露的2023年三季度报告显示，公司净资产为2.618亿美元。下一步将继续向塔尖名人、意见领袖交付产品等。同时，将研发下一代产品FF 92，保持FF在产品和技术实力上的领先优势。
在公开信中，Matthias Aydt还多次提及中东市场。FF将为中东市场量身定制限量版车型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，计划今年交付。下一步，其还将在中东迅速实现工业化落地，产品技术准入和本地化，以及用户生态系统的建立。在业界看来，目前中东市场已聚集众多玩家，FF要脱颖而出并非易事。
信中指出，公司在融资方面持续取得进展，并相信FF将成功完成新一轮融资。同时还在努力收紧可转换票据的转股，并暂停使用ATM和ELOC。公司已经减少了月度现金支出，削减了新发展阶段的非必要开支，同时继续平衡业务投资，这对公司发展至关重要。
Matthias Aydt在公开信中也坦言，“我们相信，FF已具备支持未来发展的基础，但仍需获取额外资金。”
值得注意的是，2014年Faraday Future (法拉第未来) 成立，但其第一辆量产车FF 91下线，已是2023年，历时9年。在FF 91 Futurist量产发布会上，贾跃亭表示，为梦想窒息了9年，不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，才有了今天的量产。不过，根据FF数据，2023年FF完成了10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付，这意味着贾跃亭造车9年仅交付了10台车，其中有一台是贾跃亭自己的。去年11月，FF公布了2023年三季度财报，该季度公司首次产生收入，销售成本为1610万美元，经营性亏损6640万美元，而2022年同期亏损为8000万美元。
目前，FF股价从上市时的17美元高点，已跌至0.078美元（截至2月26日收盘），市值仅994.70万美元。
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