景泰：早春大棚育苗忙 播种丰收新希望
人勤春来早，忙出“幸福年”。春节的氛围刚刚淡去，甘肃辰阳农业科技发展有限公司的蔬菜温室大棚内，处处是工人忙碌的身影，大家抢抓有利时机开展育苗工作，全力满足订单育苗需求，为春耕生产做足准备。
尽管棚外寒气未消，育苗棚内却温暖如春，满眼新绿。一台自动化育苗播种机正全速运转，工人们在技术人员的指导下，有条不紊地摆盘、覆土、点种、运盘，一派备种备耕的繁忙景象。公司采用两台LC500型和一台LC1000型全自动穴盘育苗点种机，精准点种，落种准确，不仅工作效率高，而且节省种子，降低了育苗成本。
甘肃辰阳农业科技发展有限公司生产厂长 张建新：以前我们基本采取纯人工模式，一天大概30人，平均一个人一百盘，能播3000盘左右。为了提高效率，我们现在新引进了一台LC1000型的大型自动播种机，一天能播10000盘左右，大大提高了生产效率，节省了生产成本。
目前，甘肃辰阳农业科技发展有限公司共有110个育苗大棚，根据订单需求，蔬果育苗主要为朝天椒、西红柿、洋葱、西瓜等，除满足自身种植需要以外，还为周边的蔬果种植基地提供种苗服务。
甘肃辰阳农业科技发展有限公司总经理 吕金家：公司目前接到育苗订单朝天椒有6000亩，西红柿有1000亩，洋葱1000亩。为了保质保量完成今年的育苗工作，公司全体员工从正月初八就开始上班。又引进了LC1000型大型全自动育苗播种机，加上之前的两台LC500型播种机，目前我们的播种量每天可以达到2万盘左右。截至目前，已经完成了总育苗的30%，预计再有15天左右，我们就完成了今年的朝天椒育苗工作，四月初就可以完成2024年春季全部育苗工作。
甘肃辰阳农业科技发展有限公司作为一家集育苗、种植、加工、销售为一体的新型农业企业，依托“龙头企业+合作社+农户”的发展模式，不仅带动当地种植户实现产业增收，也为附近村民提供了就业岗位。
景泰县芦阳镇村民 杨天翠：一天在这里打工按小时计算，家里也能照看上，啥都能做上，这活也不太费事。
近年来，景泰县不断优化农业种植结构，加快特色产业发展，延伸产业链条，全面提升农业产业化水平，为乡村振兴奠定了产业基础。
记者：张海春
人勤春来早，忙出“幸福年”。春节的氛围刚刚淡去，甘肃辰阳农业科技发展有限公司的蔬菜温室大棚内，处处是工人忙碌的身影，大家抢抓有利时机开展育苗工作，全力满足订单育苗需求，为春耕生产做足准备。
尽管棚外寒气未消，育苗棚内却温暖如春，满眼新绿。一台自动化育苗播种机正全速运转，工人们在技术人员的指导下，有条不紊地摆盘、覆土、点种、运盘，一派备种备耕的繁忙景象。公司采用两台LC500型和一台LC1000型全自动穴盘育苗点种机，精准点种，落种准确，不仅工作效率高，而且节省种子，降低了育苗成本。
甘肃辰阳农业科技发展有限公司生产厂长 张建新：以前我们基本采取纯人工模式，一天大概30人，平均一个人一百盘，能播3000盘左右。为了提高效率，我们现在新引进了一台LC1000型的大型自动播种机，一天能播10000盘左右，大大提高了生产效率，节省了生产成本。
目前，甘肃辰阳农业科技发展有限公司共有110个育苗大棚，根据订单需求，蔬果育苗主要为朝天椒、西红柿、洋葱、西瓜等，除满足自身种植需要以外，还为周边的蔬果种植基地提供种苗服务。
甘肃辰阳农业科技发展有限公司总经理 吕金家：公司目前接到育苗订单朝天椒有6000亩，西红柿有1000亩，洋葱1000亩。为了保质保量完成今年的育苗工作，公司全体员工从正月初八就开始上班。又引进了LC1000型大型全自动育苗播种机，加上之前的两台LC500型播种机，目前我们的播种量每天可以达到2万盘左右。截至目前，已经完成了总育苗的30%，预计再有15天左右，我们就完成了今年的朝天椒育苗工作，四月初就可以完成2024年春季全部育苗工作。
甘肃辰阳农业科技发展有限公司作为一家集育苗、种植、加工、销售为一体的新型农业企业，依托“龙头企业+合作社+农户”的发展模式，不仅带动当地种植户实现产业增收，也为附近村民提供了就业岗位。
景泰县芦阳镇村民 杨天翠：一天在这里打工按小时计算，家里也能照看上，啥都能做上，这活也不太费事。
近年来，景泰县不断优化农业种植结构，加快特色产业发展，延伸产业链条，全面提升农业产业化水平，为乡村振兴奠定了产业基础。
记者：张海春
#苹果宣布放弃造车业务#苹果造车这件事情也算是尘埃落定了，从2015年2月传出消息，起起伏伏也要小十年了，苹果总算把造车这个项目关掉了。最早我写过一个文章说，苹果造车的可能性是50%，因为苹果不缺钱，在那个时候造车是一个产业升级的好选择，但不看好的地方在于苹果虽然有钱，但是造车本身还是个辛苦活。
这期间几次标志性事件倒是让人记忆犹新，包括最早的泰坦计划，然后是准备和现代起亚合作用E-GMP平台，然后传出还是准备借富士康代工，之后甚至库克和埃隆·马斯克谈过对特斯拉的投资。中途一度苹果造车最早的负责人道格·菲尔德从泰坦项目离开去了福特做下一代电动车和软件架构的牵头人，后来苹果直接把造车项目提升到COO杰夫·威廉姆斯、专门的VP凯文·林奇来接手，苹果也有自动驾驶的测试车在跑，但是整个项目推进速度却不高。9年时间，都足以推出两代车型了。
这次苹果直接砍掉造车业务，倒不会因为钱的原因，毕竟这么多年也就才花了几十亿美元，对苹果来说简直不算事。但是从业内人的视角来看，苹果不造车，苹果的核心逻辑应该有几个判断：
1、苹果评估下来造车不是一个好生意。
2、苹果对汽车行业的判断应该是起了变化：电动车趋势将从移动工具转变为智能终端。
3、AI兴起对整个苹果的发展逻辑产生了变化。
首先，苹果造车为什么不是好生意了？
如果时间回到2015年的时候，苹果造电动车、做自动驾驶，那时候应该是符合逻辑的选择。因为在2015年前后，移动设备销售前景已经到了天花板，包括iPad这样的设备，也没有多大的想象空间。那时候苹果手上几千亿美元现金，总要找地方消耗，而造车就是一个很好的选择，造车投入大、门槛高、收益规模大。那时候苹果还不是万亿美元的科技企业，造车能带来几千亿市值的增长是很有想象空间的。
并且那时候特斯拉也算是在电动车市场闯出了一条路，尤其是Model S这样的产品打开了10万美元高端电动车市场，这对于苹果来说很有诱惑力。对于苹果来说，。从创始人乔布斯到首席设计师乔纳森艾夫，他们一直都对豪华车市场有关注，尤其是艾夫自己是很喜欢汽车的，包括捷豹、宾利这些他都研究过。所以苹果当时要造车，看到特斯拉Model S的成功之后应该是很有启发的。
当然，在2015年前后本身科技企业就开始了第一波造车的热潮，包括谷歌做了Waymo，中国这边的贾跃亭的法拉第未来，当时硅谷对电动车是很热衷的。
但是九年时间过去了，电动车的造车逻辑已经变了，资本市场的喜好也变了。从一开始的电动豪华车，变成了特斯拉引导的自动驾驶热潮，电动车不再是豪华定位了，反而是普及化产品。这就给苹果造车带来了很大的问题。
你要说苹果造一款30、40万元的电动车，对苹果四没有吸引力，但是造百万级的电动车，整个需求量又上不去，从库克这样的经营者来看是没有意义的。所以，一开始思考的造车逻辑就讲不下去了，现在不做了也理所当然。
其次是科技企业这一轮对汽车行业的发展应该是起了变化。
苹果造车从一开始核心就聚焦于自动驾驶，L4规格的自动驾驶产品才是苹果当时最重要的功能卖点，也是苹果这种科技企业更喜欢去挑战的。但是现在看，特斯拉的FSD始终在推迟，全球对自动驾驶的进度都不理想，不管是Waymo还是通用的Cruise，又或者是之前福特和大众已经解散的Argo AI，现在基本都被边缘了。包括特斯拉也把对FSD理解也变成“智能驾驶”，讲得故事都变了。
如果自动驾驶迟迟无法实现，对于苹果这样的科技巨头来说，只是把一辆车改成纯电驱动，加一些苹果的软件，意义有多大呢？完全没有革命性的进步，也无法让苹果和别的车企产生差异化竞争。因此，如果业内都认为十年内没有自动驾驶的落地可能性，苹果造车意义也不大。
还有一个趋势的变化是，在2015年那个节点造车，很重要的一点是，科技企业把汽车当成既手机之后的最后一个信息孤岛，也就是从造车切入车联网系统，最终获取消费者最后一个信息入口。要知道，一个人在开车的时候是没有办法用手机的，这等于在车内的生态石无法被科技企业所掌控，依然是汽车把持着。在苹果造车之前就推出了Carplay，但是Carplay生态并没有完全打通，尤其是中国市场这边，几乎对Carplay生态还是比较排斥的。
等到了2024年，现在车内生态这个认知发生了变化。一个是汽车企业和科技企业在车内生态上的较量已经逐渐平息，所以才有苹果推出了全新一代的Carplay，甚至准备接入车辆信息。另一方面则是之前车企在智能化上投入不足，但是最近几年以中国汽车产业为主导的智能化，基于开放的安卓系统已经打造出了不输于苹果iOS这样的车机系统，苹果再从车内生态来思考造车这个生意就没有太多必要了
最后，对苹果砍掉造车项目一个最主要的推动因素应该就是目前科技行业对AI这个新机遇的思考。新闻里面说苹果把造车团队的2000人里面的一大部分转岗到AI，其实也说明了苹果对整个赛道的重新思考。
理想汽车CEO写了一段话其实很有参考意义，他的大意是苹果聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，原因包括人工智能是所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，对于苹果来说这个太重要了；第二是汽车这个行业盘子对比AI来说太小了，而且汽车的未来也是AI，那不如直接投AI。
实际上，李想的这个思考也符合当前汽车行业的竞争趋势，比如马斯克一直说特斯拉的估值之所以那么高，并不是因为特斯拉是全球电动车领导者，而是因为特斯拉是AI公司。特斯拉投入的大量资金不是开发新车，也是打造算力巨兽、收集大量的行驶信息、研发自动驾驶，只要能够突破，特斯拉就是超越汽车行业的存在。
同样，现在站在苹果的角度也是如此，最激烈的战场是AI，只要通用化AI做成了，那么汽车行业不过是一个子集。苹果最看重的移动生态，可以直接从手机设备迁移到汽车车内，打通移动设备和车内生态才一直是苹果造车最终的目的。
对于苹果来说，全力下注AI是一个当前最重要的选择，而且按照苹果一贯的“后发制人”策略，这时候押注AI是更合理的选择，因为前面的坑都已经被其他企业走过了，现在苹果只要砸钱、砸算力就够了。
题外话一句，作为一个果粉，我也深知，苹果在很多事情上的思考看似神来之笔，其实往往有章可循，算是草蛇灰线。
举一个例子，苹果当年花30亿美元收购Beats这家公司，它的目的是为了强化流媒体音乐市场的影响力，并且把软硬件一体化做得更城市。收购Beats之后，苹果真正发力的产品是Airpods Pro，这款产品几乎是最近几年苹果最成功的一款产品。
在举一个例子，在乔布斯生前一直有传言要造所谓的“苹果TV”。所以当时包括国内的小米、华为等ICT企业立刻就追随苹果的这一思路，做了电视盒子、做了智能电视，可是苹果却始终没有跟进大屏电视这个品类。但是在2023年，苹果推出了一个新产品，Vision Pro设备，这个VR设备乍看是苹果追随Facebook做得，但是目前看下来，苹果Vision Pro其实就是苹果想要做的“大电视”，只是它已经不是电视的形态了。
所以可能在造车这个项目上苹果也是类似的。苹果说自己要造车，就把造车的事情做一遍，最后发现造车本质上不是造车，而是打造一种新的生态模式，最后没有制造出来车，而是制造出来另一种终端，解决的还是用户在开车时所需要用到苹果设备的这个点。
因此，苹果不造车了，或许只是苹果不想造“车”这种形态，但是苹果对从手机端到办公桌，再到车内整个生态链的目标可能并没有放弃。
#大v聊车##汽场全开#
这期间几次标志性事件倒是让人记忆犹新，包括最早的泰坦计划，然后是准备和现代起亚合作用E-GMP平台，然后传出还是准备借富士康代工，之后甚至库克和埃隆·马斯克谈过对特斯拉的投资。中途一度苹果造车最早的负责人道格·菲尔德从泰坦项目离开去了福特做下一代电动车和软件架构的牵头人，后来苹果直接把造车项目提升到COO杰夫·威廉姆斯、专门的VP凯文·林奇来接手，苹果也有自动驾驶的测试车在跑，但是整个项目推进速度却不高。9年时间，都足以推出两代车型了。
这次苹果直接砍掉造车业务，倒不会因为钱的原因，毕竟这么多年也就才花了几十亿美元，对苹果来说简直不算事。但是从业内人的视角来看，苹果不造车，苹果的核心逻辑应该有几个判断：
1、苹果评估下来造车不是一个好生意。
2、苹果对汽车行业的判断应该是起了变化：电动车趋势将从移动工具转变为智能终端。
3、AI兴起对整个苹果的发展逻辑产生了变化。
首先，苹果造车为什么不是好生意了？
如果时间回到2015年的时候，苹果造电动车、做自动驾驶，那时候应该是符合逻辑的选择。因为在2015年前后，移动设备销售前景已经到了天花板，包括iPad这样的设备，也没有多大的想象空间。那时候苹果手上几千亿美元现金，总要找地方消耗，而造车就是一个很好的选择，造车投入大、门槛高、收益规模大。那时候苹果还不是万亿美元的科技企业，造车能带来几千亿市值的增长是很有想象空间的。
并且那时候特斯拉也算是在电动车市场闯出了一条路，尤其是Model S这样的产品打开了10万美元高端电动车市场，这对于苹果来说很有诱惑力。对于苹果来说，。从创始人乔布斯到首席设计师乔纳森艾夫，他们一直都对豪华车市场有关注，尤其是艾夫自己是很喜欢汽车的，包括捷豹、宾利这些他都研究过。所以苹果当时要造车，看到特斯拉Model S的成功之后应该是很有启发的。
当然，在2015年前后本身科技企业就开始了第一波造车的热潮，包括谷歌做了Waymo，中国这边的贾跃亭的法拉第未来，当时硅谷对电动车是很热衷的。
但是九年时间过去了，电动车的造车逻辑已经变了，资本市场的喜好也变了。从一开始的电动豪华车，变成了特斯拉引导的自动驾驶热潮，电动车不再是豪华定位了，反而是普及化产品。这就给苹果造车带来了很大的问题。
你要说苹果造一款30、40万元的电动车，对苹果四没有吸引力，但是造百万级的电动车，整个需求量又上不去，从库克这样的经营者来看是没有意义的。所以，一开始思考的造车逻辑就讲不下去了，现在不做了也理所当然。
其次是科技企业这一轮对汽车行业的发展应该是起了变化。
苹果造车从一开始核心就聚焦于自动驾驶，L4规格的自动驾驶产品才是苹果当时最重要的功能卖点，也是苹果这种科技企业更喜欢去挑战的。但是现在看，特斯拉的FSD始终在推迟，全球对自动驾驶的进度都不理想，不管是Waymo还是通用的Cruise，又或者是之前福特和大众已经解散的Argo AI，现在基本都被边缘了。包括特斯拉也把对FSD理解也变成“智能驾驶”，讲得故事都变了。
如果自动驾驶迟迟无法实现，对于苹果这样的科技巨头来说，只是把一辆车改成纯电驱动，加一些苹果的软件，意义有多大呢？完全没有革命性的进步，也无法让苹果和别的车企产生差异化竞争。因此，如果业内都认为十年内没有自动驾驶的落地可能性，苹果造车意义也不大。
还有一个趋势的变化是，在2015年那个节点造车，很重要的一点是，科技企业把汽车当成既手机之后的最后一个信息孤岛，也就是从造车切入车联网系统，最终获取消费者最后一个信息入口。要知道，一个人在开车的时候是没有办法用手机的，这等于在车内的生态石无法被科技企业所掌控，依然是汽车把持着。在苹果造车之前就推出了Carplay，但是Carplay生态并没有完全打通，尤其是中国市场这边，几乎对Carplay生态还是比较排斥的。
等到了2024年，现在车内生态这个认知发生了变化。一个是汽车企业和科技企业在车内生态上的较量已经逐渐平息，所以才有苹果推出了全新一代的Carplay，甚至准备接入车辆信息。另一方面则是之前车企在智能化上投入不足，但是最近几年以中国汽车产业为主导的智能化，基于开放的安卓系统已经打造出了不输于苹果iOS这样的车机系统，苹果再从车内生态来思考造车这个生意就没有太多必要了
最后，对苹果砍掉造车项目一个最主要的推动因素应该就是目前科技行业对AI这个新机遇的思考。新闻里面说苹果把造车团队的2000人里面的一大部分转岗到AI，其实也说明了苹果对整个赛道的重新思考。
理想汽车CEO写了一段话其实很有参考意义，他的大意是苹果聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，原因包括人工智能是所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，对于苹果来说这个太重要了；第二是汽车这个行业盘子对比AI来说太小了，而且汽车的未来也是AI，那不如直接投AI。
实际上，李想的这个思考也符合当前汽车行业的竞争趋势，比如马斯克一直说特斯拉的估值之所以那么高，并不是因为特斯拉是全球电动车领导者，而是因为特斯拉是AI公司。特斯拉投入的大量资金不是开发新车，也是打造算力巨兽、收集大量的行驶信息、研发自动驾驶，只要能够突破，特斯拉就是超越汽车行业的存在。
同样，现在站在苹果的角度也是如此，最激烈的战场是AI，只要通用化AI做成了，那么汽车行业不过是一个子集。苹果最看重的移动生态，可以直接从手机设备迁移到汽车车内，打通移动设备和车内生态才一直是苹果造车最终的目的。
对于苹果来说，全力下注AI是一个当前最重要的选择，而且按照苹果一贯的“后发制人”策略，这时候押注AI是更合理的选择，因为前面的坑都已经被其他企业走过了，现在苹果只要砸钱、砸算力就够了。
题外话一句，作为一个果粉，我也深知，苹果在很多事情上的思考看似神来之笔，其实往往有章可循，算是草蛇灰线。
举一个例子，苹果当年花30亿美元收购Beats这家公司，它的目的是为了强化流媒体音乐市场的影响力，并且把软硬件一体化做得更城市。收购Beats之后，苹果真正发力的产品是Airpods Pro，这款产品几乎是最近几年苹果最成功的一款产品。
在举一个例子，在乔布斯生前一直有传言要造所谓的“苹果TV”。所以当时包括国内的小米、华为等ICT企业立刻就追随苹果的这一思路，做了电视盒子、做了智能电视，可是苹果却始终没有跟进大屏电视这个品类。但是在2023年，苹果推出了一个新产品，Vision Pro设备，这个VR设备乍看是苹果追随Facebook做得，但是目前看下来，苹果Vision Pro其实就是苹果想要做的“大电视”，只是它已经不是电视的形态了。
所以可能在造车这个项目上苹果也是类似的。苹果说自己要造车，就把造车的事情做一遍，最后发现造车本质上不是造车，而是打造一种新的生态模式，最后没有制造出来车，而是制造出来另一种终端，解决的还是用户在开车时所需要用到苹果设备的这个点。
因此，苹果不造车了，或许只是苹果不想造“车”这种形态，但是苹果对从手机端到办公桌，再到车内整个生态链的目标可能并没有放弃。
#大v聊车##汽场全开#
【奏响绿色低碳高质量发展“自然乐章”】#瓣瓣同心心相连##爱在保定#
□保定晚报记者 杨虎 通讯员 吕子健
“除了每周的定期巡检，对重点点位我们还要进行不定期抽查，确保流入河道的水质完全达标。”2月22日，保定高新区生态环境局李新强和王子琦带领三方检测公司又一次来到电谷新区污水处理厂，对这里的出水水质进行抽样检查。
为筑牢雄安新区上游生态保护屏障，保定市生态环境局成立河道巡查小组，通过不断加强巡视、加密人工监测频次、在线监测数据筛查、无人机飞检等，对全区涉水企业、入河排污口、雨水泵站、农村黑臭水体、河道垃圾等重点点位开展排查。
良好生态，是最普惠的民生福祉，更是京津冀协同发展的最纯底色和有力支撑。
京津冀协同发展战略实施十年来，保定市积极打造大气拱卫首都、水源涵养雄安、生态示范华北、绿色发展引领全国的京津冀生态环境支撑区。
深化区域生态环境“一体化”保护，
蓝天白云成常态
“轰油门，再轰油门！”在保定市路检路查点，检测人员正在对一辆重型卡车做尾气检测。
“1.42”，连续4次检测后，不透光烟度计报出了检测结果。法定限值为1.32，这意味着，该重型卡车尾气排放超标。
以前，车辆检出尾气超标，环境执法人员一般会罚款和劝返。2020年5月1日起，京津冀三地同步实施《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》。根据条例，生态环境部门会出具维修复检催告单，10个工作日内维修复检合格才能销号，否则就会被录入超标排放“黑名单”，在京津冀三地“寸步难行”。
“每年我市都会制定推进京津冀生态环境支撑区建设工作要点，设立目标、明确举措。”市生态环境局二级调研员陈建起介绍，近年来，保定持续推进京津冀生态环境支撑区建设，成立了工作领导小组，统筹推进京津冀生态环境支撑区建设工作。
为深化区域生态环境“一体化”保护，保定与北京市门头沟区、张家口市签订了京冀地区生态保护与绿色发展联合行动战略合作协议，深化区域生态环境“一体化”保护，推动形成共治、共建、共享生态保护格局。
同时，保定在全国率先起草了《重污染天气应急预案》，建立了较为完善的环境空气质量预测预警应急体系，应急期间及时启动机动车限行、工地停工、企业停限产、强化控尘保洁消霾等应急响应措施。体系化治理的同时，我市大气污染治理法制化进程也在加速推进。
在京津冀协同发展的大环境下，《保定市大气污染防治条例》的出台为保定的大气污染防治工作提供有力的法制保障。
壮士断腕的勇气换来保定的“呼吸之变”：2019年，保定达标天数为194天，全年达标率达到了53%，在全国168个重点城市中首次退出后10名。2022年，优良天数230天，占比达63.01%。如今，蓝天白云已成为保定常态。
十年来，生态环境保护作为京津冀协同发展三大率先突破的重点领域之一，率先交出了一份亮眼的成绩单。据统计，截至2023年底，京津冀三地细颗粒物（PM2.5）年均浓度与2013年相比降幅均在六成左右；重污染天数均大幅削减、优良天数大幅增加。
水环境持续改善，
生物多样性“家底”愈发厚实
初春午后暖阳下，三三两两的市民沿着黄花沟绿道漫步。“清静，舒坦，每天都想来一趟。”68岁的市民许新帜感叹着环境的变化。
黄花沟，历史上曾是遇水多淤积的水运故道。2022年2月，保定投资52.3亿元，启动“黄花沟二期”和“环堤河”综合治理项目，将昔日的黄花沟打造成集“行洪通道、休闲漫道、绿色廊道、文化驿道、体育赛道”于一体的高品质滨水空间。
随着水环境持续好转，保定的生物多样性“家底”也愈发厚实。“鸟中活化石”中华秋沙鸭首次在拒马河被拍到，30多只的野生黑鹳族群首次到瀑河，多年少见的鳜鱼和鳑鲏鱼再次成群结队……
如今，以生态治理促进生物多样性，一个山更绿、水更清、花更香、鱼更密、鸟更多的山水保定画卷，正在“绿水青山就是金山银山”的指引下徐徐展开。
来自市生态环境局的数据显示，经过多年流域综合治理，截至2023年底，我市水环境质量持续改善，全市8条有水入淀河流中，5条水质达到地表水Ⅱ类、3条达到地表水Ⅲ类，49个国省考断面水质全部达到Ⅲ类及以上，断流近30年的唐河和潴龙河恢复清水入淀。全省10次月度地表水环境达标排名中，4次第一、2次第二，应获奖励1300万元，获奖金额排名全省第一。
生态环境的持续向好，
为高质量发展添绿色动能
绿色不只属于生态，更浸透在动能转变之中。
在减污降碳协同增效的基础上，保定加快发展方式绿色转型，稳步推进博野、望都、安国、高阳、徐水5个整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点建设，15个抽水蓄能电站项目列入省“十四五”规划重点前期项目，新能源产业集聚度位列全国第39位。
伴随着生态环境的持续向好，全力打造“全国碳中和产业之都”的保定，环保产业企业也在持续高速发展。作为战略性新兴产业，发展壮大生态环保产业，既有利于生态环境保护，也是经济增长的新引擎。2017年产值10.3亿元、2021年产值23.8亿元，2022年已破30亿元。
近年来，保定市还锚定“公园城市、品质园林”目标，围绕“微改造、精提升、重实用、强养护、有特色”的建设方针，坚持精雕细琢、精益求精，打造了数量众多、功能完善、特色鲜明、便捷实用的口袋公园，逐步形成“10分钟美好生活圈”。
2021年以来，保定市主城区新建、改建劝学园、时光记忆、转角花园等口袋公园273个。通过增建口袋公园，有效提高了公园绿地服务半径，扮靓了城市绿美空间，让老百姓“推窗见绿、出门进园”的美好愿望成为现实。
中国古动物馆、爱情广场、保定宴饮食博物馆、淮军公所博物馆等城市新地标拔地而起，“直隶第一街”西大街焕新重生。400多条背街小巷全面提升，600多个老旧小区精心改造，郊野公园绕城、城市公园提靓、社区公园环家、口袋公园遍地的四级公园体系初步形成。71公里的环城水系，一期环城而绕，已投入使用；二期穿城而过，正加快建设。42公里环城水系马拉松赛道串珠成链、全线贯通，已成功举办两届的马拉松赛事，得到社会各界一致好评。
伴随着生态环境的持续好转，保定市还积极抢抓京津冀协同发展和雄安新区规划建设重大机遇，在服务首都、对接京津、联动雄安中加快发展自己。
当前，保定市正推进与华能、国电投等央企的战略合作，力争到2025年产值突破2500亿元，打造“中国电谷”升级版。以长城汽车为代表的新能源及智能网联汽车千亿级产业集群加速壮大。
截至目前，全国98家央企中，已有42家在保设立子公司共253家，保定正深度融入京津冀协同发展新格局。
“我们将继续深入推进京津冀生态环境治理协同发展工作，奋力打造大气拱卫首都、水源涵养雄安、生态示范华北、绿色发展引领全国的人与自然和谐共生的美丽保定，为京津冀协同发展贡献生态力量。”陈建起说。
□保定晚报记者 杨虎 通讯员 吕子健
“除了每周的定期巡检，对重点点位我们还要进行不定期抽查，确保流入河道的水质完全达标。”2月22日，保定高新区生态环境局李新强和王子琦带领三方检测公司又一次来到电谷新区污水处理厂，对这里的出水水质进行抽样检查。
为筑牢雄安新区上游生态保护屏障，保定市生态环境局成立河道巡查小组，通过不断加强巡视、加密人工监测频次、在线监测数据筛查、无人机飞检等，对全区涉水企业、入河排污口、雨水泵站、农村黑臭水体、河道垃圾等重点点位开展排查。
良好生态，是最普惠的民生福祉，更是京津冀协同发展的最纯底色和有力支撑。
京津冀协同发展战略实施十年来，保定市积极打造大气拱卫首都、水源涵养雄安、生态示范华北、绿色发展引领全国的京津冀生态环境支撑区。
深化区域生态环境“一体化”保护，
蓝天白云成常态
“轰油门，再轰油门！”在保定市路检路查点，检测人员正在对一辆重型卡车做尾气检测。
“1.42”，连续4次检测后，不透光烟度计报出了检测结果。法定限值为1.32，这意味着，该重型卡车尾气排放超标。
以前，车辆检出尾气超标，环境执法人员一般会罚款和劝返。2020年5月1日起，京津冀三地同步实施《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》。根据条例，生态环境部门会出具维修复检催告单，10个工作日内维修复检合格才能销号，否则就会被录入超标排放“黑名单”，在京津冀三地“寸步难行”。
“每年我市都会制定推进京津冀生态环境支撑区建设工作要点，设立目标、明确举措。”市生态环境局二级调研员陈建起介绍，近年来，保定持续推进京津冀生态环境支撑区建设，成立了工作领导小组，统筹推进京津冀生态环境支撑区建设工作。
为深化区域生态环境“一体化”保护，保定与北京市门头沟区、张家口市签订了京冀地区生态保护与绿色发展联合行动战略合作协议，深化区域生态环境“一体化”保护，推动形成共治、共建、共享生态保护格局。
同时，保定在全国率先起草了《重污染天气应急预案》，建立了较为完善的环境空气质量预测预警应急体系，应急期间及时启动机动车限行、工地停工、企业停限产、强化控尘保洁消霾等应急响应措施。体系化治理的同时，我市大气污染治理法制化进程也在加速推进。
在京津冀协同发展的大环境下，《保定市大气污染防治条例》的出台为保定的大气污染防治工作提供有力的法制保障。
壮士断腕的勇气换来保定的“呼吸之变”：2019年，保定达标天数为194天，全年达标率达到了53%，在全国168个重点城市中首次退出后10名。2022年，优良天数230天，占比达63.01%。如今，蓝天白云已成为保定常态。
十年来，生态环境保护作为京津冀协同发展三大率先突破的重点领域之一，率先交出了一份亮眼的成绩单。据统计，截至2023年底，京津冀三地细颗粒物（PM2.5）年均浓度与2013年相比降幅均在六成左右；重污染天数均大幅削减、优良天数大幅增加。
水环境持续改善，
生物多样性“家底”愈发厚实
初春午后暖阳下，三三两两的市民沿着黄花沟绿道漫步。“清静，舒坦，每天都想来一趟。”68岁的市民许新帜感叹着环境的变化。
黄花沟，历史上曾是遇水多淤积的水运故道。2022年2月，保定投资52.3亿元，启动“黄花沟二期”和“环堤河”综合治理项目，将昔日的黄花沟打造成集“行洪通道、休闲漫道、绿色廊道、文化驿道、体育赛道”于一体的高品质滨水空间。
随着水环境持续好转，保定的生物多样性“家底”也愈发厚实。“鸟中活化石”中华秋沙鸭首次在拒马河被拍到，30多只的野生黑鹳族群首次到瀑河，多年少见的鳜鱼和鳑鲏鱼再次成群结队……
如今，以生态治理促进生物多样性，一个山更绿、水更清、花更香、鱼更密、鸟更多的山水保定画卷，正在“绿水青山就是金山银山”的指引下徐徐展开。
来自市生态环境局的数据显示，经过多年流域综合治理，截至2023年底，我市水环境质量持续改善，全市8条有水入淀河流中，5条水质达到地表水Ⅱ类、3条达到地表水Ⅲ类，49个国省考断面水质全部达到Ⅲ类及以上，断流近30年的唐河和潴龙河恢复清水入淀。全省10次月度地表水环境达标排名中，4次第一、2次第二，应获奖励1300万元，获奖金额排名全省第一。
生态环境的持续向好，
为高质量发展添绿色动能
绿色不只属于生态，更浸透在动能转变之中。
在减污降碳协同增效的基础上，保定加快发展方式绿色转型，稳步推进博野、望都、安国、高阳、徐水5个整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点建设，15个抽水蓄能电站项目列入省“十四五”规划重点前期项目，新能源产业集聚度位列全国第39位。
伴随着生态环境的持续向好，全力打造“全国碳中和产业之都”的保定，环保产业企业也在持续高速发展。作为战略性新兴产业，发展壮大生态环保产业，既有利于生态环境保护，也是经济增长的新引擎。2017年产值10.3亿元、2021年产值23.8亿元，2022年已破30亿元。
近年来，保定市还锚定“公园城市、品质园林”目标，围绕“微改造、精提升、重实用、强养护、有特色”的建设方针，坚持精雕细琢、精益求精，打造了数量众多、功能完善、特色鲜明、便捷实用的口袋公园，逐步形成“10分钟美好生活圈”。
2021年以来，保定市主城区新建、改建劝学园、时光记忆、转角花园等口袋公园273个。通过增建口袋公园，有效提高了公园绿地服务半径，扮靓了城市绿美空间，让老百姓“推窗见绿、出门进园”的美好愿望成为现实。
中国古动物馆、爱情广场、保定宴饮食博物馆、淮军公所博物馆等城市新地标拔地而起，“直隶第一街”西大街焕新重生。400多条背街小巷全面提升，600多个老旧小区精心改造，郊野公园绕城、城市公园提靓、社区公园环家、口袋公园遍地的四级公园体系初步形成。71公里的环城水系，一期环城而绕，已投入使用；二期穿城而过，正加快建设。42公里环城水系马拉松赛道串珠成链、全线贯通，已成功举办两届的马拉松赛事，得到社会各界一致好评。
伴随着生态环境的持续好转，保定市还积极抢抓京津冀协同发展和雄安新区规划建设重大机遇，在服务首都、对接京津、联动雄安中加快发展自己。
当前，保定市正推进与华能、国电投等央企的战略合作，力争到2025年产值突破2500亿元，打造“中国电谷”升级版。以长城汽车为代表的新能源及智能网联汽车千亿级产业集群加速壮大。
截至目前，全国98家央企中，已有42家在保设立子公司共253家，保定正深度融入京津冀协同发展新格局。
“我们将继续深入推进京津冀生态环境治理协同发展工作，奋力打造大气拱卫首都、水源涵养雄安、生态示范华北、绿色发展引领全国的人与自然和谐共生的美丽保定，为京津冀协同发展贡献生态力量。”陈建起说。
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