作为一名机械键盘爱好者，我体验过不少机械键盘，但现在趋同性越来越严重，所以只有比较有特色的键盘、比较有特色的品牌才能勾起我的兴趣，比如杜伽，我一直是杜伽的忠实爱好者，杜伽出过不少独树一帜的键盘，在键圈的品牌辨识度很高，这次体验的是杜伽的「粉色冰淇淋」键盘——杜伽K615W白光版，茶轴，属于是在拿捏特色的基础上的万金油机械键盘。
K615w共有两种配色可供选择，轻粉色和雾蓝色，可杜伽对于这两种颜色的命名很有艺术性，分别称为余音和回声。我这款是轻粉色，主体上采用杜伽传统的三种配色加上拼接叠层设计，精致优雅，有足够的视觉冲击力。
K615w采用了全新的97键设计，对我来说相对104键大尺寸更加省空间的同时提升实用效率。至于轴体，我选择的是茶轴，搭载的是凯华TURBO系列轴体，分别有茶轴、银轴、红轴、静音红轴4种可供选择，另外它还新增了凯华BOX冰淇淋PRO轴体供用户选择。我用的这个茶轴，对我来说，平时敲一些代码，写个稿子，偶尔玩个游戏，完全OK，键帽的回弹手感、舒适度以及灵敏度都可圈可点，而且这把键盘是全键无冲的。
这把键盘为什么我称为万金油键盘，不仅仅是耐看的颜值，还有丰富的使用场景，由于采用白色背光设计，所以也能很好适应暗光场景，支持9种不同的灯效。当然在使用灯光的情况下续航时间会略微打个折，但如果你关闭背光的话，最长使用时间是将近整整一年，我拿到手一直用的是2.4GHz无线模式，并关闭背光使用，单次续航可达近俩月；至于充电的话，仅仅需要三个小时就可以充满，所以不喜欢充电的小伙伴可以关闭背光使用，一年才充电一次也是很方便的。
K615W开关则是用的拨杆设计，其采用三种连接模式，分别是有线USB连接、2.G无线连接、蓝牙5.0连接，切换模式时只需同时按住Fn键+QWER这四个任意一个进行切换即可。
兼容性方面，win 本和 Mac 都是即插即识别的，像手机、平板这种设备的兼容性同样也非常高，主流的安卓、iOS这些全部都兼容。
总结一下，这把茶轴K615w余音配色，可以说目前来说是杜伽非常水桶的一款键盘，颜值出挑、三模连接的配置拉满、白色背光、提升实用效率且省空间的的97键设计、万金油属性等等，这都是一把值得入手的机械键盘该有的属性，而且我这把的配色是冰淇淋粉，娇滴滴的女生爱，猛男更爱。轴体方面，它是一款可以搭载不同轴体的键盘，特别是新增的凯华BOX冰淇淋PRO轴体，采用了全新POM PRO材质，其手感如同冰淇淋般顺滑，敲击起来悦耳动听，如果你最近在考虑换键盘，不妨试一下这款，诚意推荐[老师好]#桌面爆改计划##种草#
K615w共有两种配色可供选择，轻粉色和雾蓝色，可杜伽对于这两种颜色的命名很有艺术性，分别称为余音和回声。我这款是轻粉色，主体上采用杜伽传统的三种配色加上拼接叠层设计，精致优雅，有足够的视觉冲击力。
K615w采用了全新的97键设计，对我来说相对104键大尺寸更加省空间的同时提升实用效率。至于轴体，我选择的是茶轴，搭载的是凯华TURBO系列轴体，分别有茶轴、银轴、红轴、静音红轴4种可供选择，另外它还新增了凯华BOX冰淇淋PRO轴体供用户选择。我用的这个茶轴，对我来说，平时敲一些代码，写个稿子，偶尔玩个游戏，完全OK，键帽的回弹手感、舒适度以及灵敏度都可圈可点，而且这把键盘是全键无冲的。
这把键盘为什么我称为万金油键盘，不仅仅是耐看的颜值，还有丰富的使用场景，由于采用白色背光设计，所以也能很好适应暗光场景，支持9种不同的灯效。当然在使用灯光的情况下续航时间会略微打个折，但如果你关闭背光的话，最长使用时间是将近整整一年，我拿到手一直用的是2.4GHz无线模式，并关闭背光使用，单次续航可达近俩月；至于充电的话，仅仅需要三个小时就可以充满，所以不喜欢充电的小伙伴可以关闭背光使用，一年才充电一次也是很方便的。
K615W开关则是用的拨杆设计，其采用三种连接模式，分别是有线USB连接、2.G无线连接、蓝牙5.0连接，切换模式时只需同时按住Fn键+QWER这四个任意一个进行切换即可。
兼容性方面，win 本和 Mac 都是即插即识别的，像手机、平板这种设备的兼容性同样也非常高，主流的安卓、iOS这些全部都兼容。
总结一下，这把茶轴K615w余音配色，可以说目前来说是杜伽非常水桶的一款键盘，颜值出挑、三模连接的配置拉满、白色背光、提升实用效率且省空间的的97键设计、万金油属性等等，这都是一把值得入手的机械键盘该有的属性，而且我这把的配色是冰淇淋粉，娇滴滴的女生爱，猛男更爱。轴体方面，它是一款可以搭载不同轴体的键盘，特别是新增的凯华BOX冰淇淋PRO轴体，采用了全新POM PRO材质，其手感如同冰淇淋般顺滑，敲击起来悦耳动听，如果你最近在考虑换键盘，不妨试一下这款，诚意推荐[老师好]#桌面爆改计划##种草#
#ID7车机大进阶##不显眼也耀眼# ID.7 VIZZION：智能陪伴，解放双手的未来驾车体验。作为一位女车主，我对车辆的智能化与便捷性产生了浓厚的兴趣，特别是对于ID.7 VIZZION这款引领未来交通的智能座驾。今天，我将为大家分享一下我对ID.7 VIZZION的亲身体验。
首先，ID.7 VIZZION的响应速度让我惊叹不已。它的指令响应时间仅需423毫秒，文字上屏最多仅需1秒。这就意味着，无论是进行导航、调节座椅还是改变音乐，我都能迅速得到相应的反馈，彻底解放了我的双手，让驾驶变得更加便捷。
此外，ID.7 VIZZION还以其出色的车机交互功能赢得了我的青睐。通过与车载系统的对话，我可以便捷地处理各种事务。这样一来，就算在行驶途中，我也能轻松完成一些必要的操作，实现了真正的人车对话。
总结起来，ID.7 VIZZION以其快速的响应速度、丰富的智能功能，为女车主带来了一种全新的驾车体验。它不仅让指令下达更加便捷，解放了双手，还能帮助我更好地适应不同的驾驶情景，确保我的驾车安全和舒适。我相信，使用ID.7 VIZZION将成为未来女车主们的首选，因为它给我们带来了更贴心的驾车体验，让我们尽情享受驾驶的乐趣。
首先，ID.7 VIZZION的响应速度让我惊叹不已。它的指令响应时间仅需423毫秒，文字上屏最多仅需1秒。这就意味着，无论是进行导航、调节座椅还是改变音乐，我都能迅速得到相应的反馈，彻底解放了我的双手，让驾驶变得更加便捷。
此外，ID.7 VIZZION还以其出色的车机交互功能赢得了我的青睐。通过与车载系统的对话，我可以便捷地处理各种事务。这样一来，就算在行驶途中，我也能轻松完成一些必要的操作，实现了真正的人车对话。
总结起来，ID.7 VIZZION以其快速的响应速度、丰富的智能功能，为女车主带来了一种全新的驾车体验。它不仅让指令下达更加便捷，解放了双手，还能帮助我更好地适应不同的驾驶情景，确保我的驾车安全和舒适。我相信，使用ID.7 VIZZION将成为未来女车主们的首选，因为它给我们带来了更贴心的驾车体验，让我们尽情享受驾驶的乐趣。
Aprilia在2024年似乎已经将引擎开发搁置，
转而在RS-GP的空气动力学上All in，貌似大量新的气动部件也改变了赛车所需的平衡和影响了车手骑乘的风格。
Aleix Espargaro喜欢新空套，适应很快，最先Hold住了额外的下压力和由此带来的惯性增重，队友Maverick Vinales花了更长的时间适应，但Miguel Oliveira目前仍不适应。
牙医还没能搞定新的RS-GP24。
在卡塔的测试，Trackhouse车手在处理了一系列车架和气动套件选项后，仍然没有找到有效解决24款RS-GP的转弯不足的问题。
和Maverick Vinales一样，Oliveira恢复了标准的后部空套，没有采用让Aleix Espargaro立即感到舒适的新的的扩散器设计。
Oliveira说：新赛车的主要区别在于很多空气套件，这台车使用不同的气动方式。但我没法告诉你更多，因为我也真的不知道。
我的感觉是目前仍然转向不足，让我在高速弯损失了很多时间，这基本上和我在雪邦的感觉一样，收不住线。这个问题需要尽快改善，否则今年肯定会…很艰难。
Aprilia车队经理Paolo Bonora告诉围场，我们在所有领域测试了很多很多东西，特别是在空气动力学方面，测试了超多。
我们在车架和电子匹配方面进行了密集工作，为新的空气动力学调整了套件选项。当然，因为气动会改变驾驶风格，有必要适应新的设置。
#motogp#
转而在RS-GP的空气动力学上All in，貌似大量新的气动部件也改变了赛车所需的平衡和影响了车手骑乘的风格。
Aleix Espargaro喜欢新空套，适应很快，最先Hold住了额外的下压力和由此带来的惯性增重，队友Maverick Vinales花了更长的时间适应，但Miguel Oliveira目前仍不适应。
牙医还没能搞定新的RS-GP24。
在卡塔的测试，Trackhouse车手在处理了一系列车架和气动套件选项后，仍然没有找到有效解决24款RS-GP的转弯不足的问题。
和Maverick Vinales一样，Oliveira恢复了标准的后部空套，没有采用让Aleix Espargaro立即感到舒适的新的的扩散器设计。
Oliveira说：新赛车的主要区别在于很多空气套件，这台车使用不同的气动方式。但我没法告诉你更多，因为我也真的不知道。
我的感觉是目前仍然转向不足，让我在高速弯损失了很多时间，这基本上和我在雪邦的感觉一样，收不住线。这个问题需要尽快改善，否则今年肯定会…很艰难。
Aprilia车队经理Paolo Bonora告诉围场，我们在所有领域测试了很多很多东西，特别是在空气动力学方面，测试了超多。
我们在车架和电子匹配方面进行了密集工作，为新的空气动力学调整了套件选项。当然，因为气动会改变驾驶风格，有必要适应新的设置。
#motogp#
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