一提到国产车，在人们心中的刻板印象就是：没有好产品、好品质、好服务。往往这样大家才不愿意去购买国产车。我想说，现在不是过去了，我们的国产车已经站起来了！
极氪这个品牌就是个鲜明的例子，#友商五年造不出的车#极氪 001 FR，它真的来了！一款造型、性能、智能和三电都全球领先的超级跑车，带你领略什么叫做真正的驾驶体验！站在各位消费者的角度，我们深知选车的重要性。极氪001 FR另一个大的亮点是新推了F1冠军车手莱科宁参与调教的特别模式。千匹你敢信吗？
首先在动力上是，新车搭载了前后四电机组成的四轮独立四驱电混四驱系统，以后驱为主。
参数和性能也都进行了提升，最大马力1300匹，百公里加速最快的仅用2.02秒，有着非常出色的表现。这样的数据已经足以让友商望尘莫及。让你在不管赛道还是街道，轻松领先对手！
在外观上以极氪001普通版本为基础而打造，前脸进行了强化，更具有战斗感。简直是让人过目不忘啊！低趴的车身姿态、大尺寸黑色轻量化轮毂、红色刹车卡钳等元素让车身更加的运动。车尾夸张的分体式碳纤维尾翼与车顶扰流板形成对应，后保险杠部分也有着夸张的碳纤维扩散器装饰，让整车的风格形成统一。真的很nice！很心动啊！
内饰上采用了之前标配的弧面悬浮式液晶屏，大尺寸中控屏幕和Hud抬头显示组成三屏联动。我最喜欢的一体式运动座椅，彰显出了浓厚的超跑属性。这才是领跑未来新能源汽车市场！
中国有汽车，没有汽车文化，一直以来是大家吐槽的点。那么营造国内的汽车文化氛围，或许极氪和吉利集团已经打好了样！不管是极氪001 FR邀请F1冠军车手莱科宁作为品牌首席性能官，还是计划驶上全球各大知名赛道，极氪都在引领着中国汽车文化的发展。
并且值得注意的是，所有预订极氪001 FR的用户在交付前都可以参与高阶赛道驾驶培训，但是此前这样的培训只出现在法拉利、布加迪等超跑品牌上，这就已经证明极氪001 FR已经成为中性能车的“领头羊”。
不管是否有友商能在5年内打败极氪001 FR，都无法改变其纯电猎装超跑先行者的地位。在汽车行业深彻变革的大时代，中国汽车品牌在各个领域快速超车；比亚迪在三电、华为在智能，现在，极氪在操控、智能与三电三个领域同时领先。这是让所有国人感受到“我们在一起，才是中国汽车“的最强音。#极氪#
极氪这个品牌就是个鲜明的例子，#友商五年造不出的车#极氪 001 FR，它真的来了！一款造型、性能、智能和三电都全球领先的超级跑车，带你领略什么叫做真正的驾驶体验！站在各位消费者的角度，我们深知选车的重要性。极氪001 FR另一个大的亮点是新推了F1冠军车手莱科宁参与调教的特别模式。千匹你敢信吗？
首先在动力上是，新车搭载了前后四电机组成的四轮独立四驱电混四驱系统，以后驱为主。
参数和性能也都进行了提升，最大马力1300匹，百公里加速最快的仅用2.02秒，有着非常出色的表现。这样的数据已经足以让友商望尘莫及。让你在不管赛道还是街道，轻松领先对手！
在外观上以极氪001普通版本为基础而打造，前脸进行了强化，更具有战斗感。简直是让人过目不忘啊！低趴的车身姿态、大尺寸黑色轻量化轮毂、红色刹车卡钳等元素让车身更加的运动。车尾夸张的分体式碳纤维尾翼与车顶扰流板形成对应，后保险杠部分也有着夸张的碳纤维扩散器装饰，让整车的风格形成统一。真的很nice！很心动啊！
内饰上采用了之前标配的弧面悬浮式液晶屏，大尺寸中控屏幕和Hud抬头显示组成三屏联动。我最喜欢的一体式运动座椅，彰显出了浓厚的超跑属性。这才是领跑未来新能源汽车市场！
中国有汽车，没有汽车文化，一直以来是大家吐槽的点。那么营造国内的汽车文化氛围，或许极氪和吉利集团已经打好了样！不管是极氪001 FR邀请F1冠军车手莱科宁作为品牌首席性能官，还是计划驶上全球各大知名赛道，极氪都在引领着中国汽车文化的发展。
并且值得注意的是，所有预订极氪001 FR的用户在交付前都可以参与高阶赛道驾驶培训，但是此前这样的培训只出现在法拉利、布加迪等超跑品牌上，这就已经证明极氪001 FR已经成为中性能车的“领头羊”。
不管是否有友商能在5年内打败极氪001 FR，都无法改变其纯电猎装超跑先行者的地位。在汽车行业深彻变革的大时代，中国汽车品牌在各个领域快速超车；比亚迪在三电、华为在智能，现在，极氪在操控、智能与三电三个领域同时领先。这是让所有国人感受到“我们在一起，才是中国汽车“的最强音。#极氪#
上周五极氪001FR发布，看了不少大战燃油超跑的对比视频，关于这台车的高性能，大家都表示了认可；但对于为什么要造这台车，评论区提问的人很多，聊两句个人想法。
001FR的形态，注定它会以限量方式销售，每个月99台，一年也才1188台。其实76.9万的价格，要比很多人预测的低。我觉得售价，并不是每月限量的原因。参考特斯拉今年前三季度Model S/X在国内交了5058台，虽然Plaid版本的占比，估计也就10%左右，但S/X普通版的起售价也不低。这就更突出001FR的性价比，对标Plaid版，性能更强，价格却更低。如果用户目标就是纯电高性能车，001FR要出色很多。
再看三电部分，集成度更高小型化的四电机、四碳化硅，以及800V高压平台。技术含量高，成本不低，但我们是有能力大规模生产的。而大规模采购，也意味着成本有下探可能，所以三电部分，也不是限量的原因。
最终，可能真就是机械部分供应商的产能，是限量的原因之一。此前官方透露：AP的十活塞卡钳，布雷博的碳陶刹车盘，全球产能是固定值，过去是没有001FR这台车的，供应商没有规划额外产能，所以需要抢。
限量销售、大动干戈的宣传，还请了Kimi莱科宁作为代言人。而kimi的作用也并非花瓶，还是研发共创官，参与开发了莱科宁模式。为了让车主能更好驾驭，后面还要给车主上驾驶培训课，管理层在会后采访时也提到，001FR是不赚钱的，那为什么还要做？？
其实Zeekr的最终目标就是要强化「高性能」标签，不仅是品牌方宣传的标签，也要成为大多数人认可的标签。
纯电车做加速性能相比燃油车容易，30万价位的双电机车型，0-100跑进4秒很常见。而高性能，并非只是零百加速。不仅要看极速性能，也要看持久性、中后段的加速能力；从官方成绩，以及三方媒体的测试来看，001FR在0-100的成绩为2秒02；0-200、跑出了6秒29；0-400的媒体测试，跑进10秒，大概在9秒40左右。持续性和中后段加速能力，都非常强悍。
想要达到这样的数据，并不是简单去堆电机功率，并不是上感应电机就可以了。要考虑整车重量，要考虑推重比和功率密度。所以，高性能、小型化的永磁电机才是解题的思路。比如001后轴的双电机总成，最大功率620kW，比Model S Plaid高出120kW，总成重量却只有141kg，比Plaid低了28kg。功率密度也达到惊人的4.4kW/kg，远大于Model S Plaid的2.96kW/kg。
只看表面，001FR比特斯拉Model S Plaid更快，但如果看本质，是做出了比特斯拉更优秀的小型化、高功率永磁电机。
关于001FR的操控性，80km/h的湿地过S弯，浙赛圈速榜1分37秒041，量产车TOP20的成绩足够说明问题。他背后的本质，则是ZVC四轮扭矩矢量控制、800V高压平台的兆瓦级别放电能力，以及出色的电池包温控，这是能够刷浙赛，并跑出好成绩的根本。
安聪慧在采访时提到："为什么性能车、超跑一直被国外品牌所垄断？为什么中国品牌在这方面得不到突破？这是极氪造车第一天就在思考的问题。"
无论怎样，ZEEKR做到了，不管竞品5年内能不能追上，都改变不了001FR是中国主机厂第一个达到这样高度的车型，这个「高性能」标签背后是实打实的技术能力。
最后我还想开个脑洞，拥有高性能小型化的电机、800V高压平台、出色的电池管理能力，优秀的四驱矢量控制能力。这些中台技术，是不是也能让ZEEKR造一台比Model 3P更强大的平民高性能版？
如果有这样一台车，简直不要太完美。
#新能源大牛说##极氪001FR#
001FR的形态，注定它会以限量方式销售，每个月99台，一年也才1188台。其实76.9万的价格，要比很多人预测的低。我觉得售价，并不是每月限量的原因。参考特斯拉今年前三季度Model S/X在国内交了5058台，虽然Plaid版本的占比，估计也就10%左右，但S/X普通版的起售价也不低。这就更突出001FR的性价比，对标Plaid版，性能更强，价格却更低。如果用户目标就是纯电高性能车，001FR要出色很多。
再看三电部分，集成度更高小型化的四电机、四碳化硅，以及800V高压平台。技术含量高，成本不低，但我们是有能力大规模生产的。而大规模采购，也意味着成本有下探可能，所以三电部分，也不是限量的原因。
最终，可能真就是机械部分供应商的产能，是限量的原因之一。此前官方透露：AP的十活塞卡钳，布雷博的碳陶刹车盘，全球产能是固定值，过去是没有001FR这台车的，供应商没有规划额外产能，所以需要抢。
限量销售、大动干戈的宣传，还请了Kimi莱科宁作为代言人。而kimi的作用也并非花瓶，还是研发共创官，参与开发了莱科宁模式。为了让车主能更好驾驭，后面还要给车主上驾驶培训课，管理层在会后采访时也提到，001FR是不赚钱的，那为什么还要做？？
其实Zeekr的最终目标就是要强化「高性能」标签，不仅是品牌方宣传的标签，也要成为大多数人认可的标签。
纯电车做加速性能相比燃油车容易，30万价位的双电机车型，0-100跑进4秒很常见。而高性能，并非只是零百加速。不仅要看极速性能，也要看持久性、中后段的加速能力；从官方成绩，以及三方媒体的测试来看，001FR在0-100的成绩为2秒02；0-200、跑出了6秒29；0-400的媒体测试，跑进10秒，大概在9秒40左右。持续性和中后段加速能力，都非常强悍。
想要达到这样的数据，并不是简单去堆电机功率，并不是上感应电机就可以了。要考虑整车重量，要考虑推重比和功率密度。所以，高性能、小型化的永磁电机才是解题的思路。比如001后轴的双电机总成，最大功率620kW，比Model S Plaid高出120kW，总成重量却只有141kg，比Plaid低了28kg。功率密度也达到惊人的4.4kW/kg，远大于Model S Plaid的2.96kW/kg。
只看表面，001FR比特斯拉Model S Plaid更快，但如果看本质，是做出了比特斯拉更优秀的小型化、高功率永磁电机。
关于001FR的操控性，80km/h的湿地过S弯，浙赛圈速榜1分37秒041，量产车TOP20的成绩足够说明问题。他背后的本质，则是ZVC四轮扭矩矢量控制、800V高压平台的兆瓦级别放电能力，以及出色的电池包温控，这是能够刷浙赛，并跑出好成绩的根本。
安聪慧在采访时提到："为什么性能车、超跑一直被国外品牌所垄断？为什么中国品牌在这方面得不到突破？这是极氪造车第一天就在思考的问题。"
无论怎样，ZEEKR做到了，不管竞品5年内能不能追上，都改变不了001FR是中国主机厂第一个达到这样高度的车型，这个「高性能」标签背后是实打实的技术能力。
最后我还想开个脑洞，拥有高性能小型化的电机、800V高压平台、出色的电池管理能力，优秀的四驱矢量控制能力。这些中台技术，是不是也能让ZEEKR造一台比Model 3P更强大的平民高性能版？
如果有这样一台车，简直不要太完美。
#新能源大牛说##极氪001FR#
现在豪华品牌推出新产品，最喜欢说的一句话是“为中国...
现在豪华品牌推出新产品，最喜欢说的一句话是“为中国用户定制”，而国产车推出新产品，最喜欢说的一句话却是“刷新了记录。”
今天我参加极氪001 FR的上市发布会，就听到了好多个刷新记录的词儿。咱们先说一下这车的价格，官方售价76.9万元起步。因为配置和装备都非常“顶”，所以这款车注定是一个面向小众人群的高性能车型。
第一个刷新记录，是它的动力系统。极氪001 FR作为高性能车型，确实做的比较极致了，先说一组数字，最大输出功率1300匹，0-100加速2.02秒。
目前我们了解的最快的量产车是特斯拉的Model S Plaid ，官方零百最快数据为2.1秒，极氪001 FR的数据确实有不小的提升。在前段时间的浙赛，它还拿下了1分37秒53的最快圈速，刷写了纯电性能新记录。
极氪001 FR还有更极致的超频模式，等于就是像开起了氮气模式，功率还能再增加10%。
更神奇的是他们还加入了一个用F1赛车手莱科宁命名的驾驶模式，里面一些调校参数都是莱科宁本人参与的。这个模式目前还没有上线，明年一季度正式上线，可以通过OTA升级的方式继续提升性能。这个确实是太敢想敢干了。
当然了数据只是一个参考，具体谁更快，我还真挺想体验一下，手动艾特一下极氪官方吧，看看能不能给咱安排一下。
第二个叫“行业首发的量产四轮扭矩适量控制系统”。极氪001 FR配备了一套行业首发的量产四轮扭矩适量控制系统，它可以实时监测四个电机转速，并精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，新车弯道平均速度提升了 5.3%，弯道ESP制动介入时长减少了85%，蛇形绕桩速度提升5.5%。极速状态下开起来更稳健，极限更高，也更安全。
第三个是“史上第一个车机内置赛道APP”的，说白了就是做了一个车用的性能测试仪，关键这还没完，你的成绩还可以上传，跟车友进行互动，还有视频记录，就有点像游戏排行榜，这个对于男人来说太有吸引力了。梦想照进现实了这就属于。
第四个是“首款极氪800V产品”。全栈800V高压系统除了能让电机性能更强以外，也能带来更快的补能效率。极氪001 FR是极氪首款800V产品，从这款车往后，极氪将进入800V时代。
极氪001 FR还用了一套100kWh麒麟电池，再加上800V高压系统，从10%充电至80%也就15分钟就能完成。
第五个就是首个搭载车载卫星通信技术的量产车，在没有网络地区的情况下，车辆可以实现收发消息、卫星通话操作，这个要是放在越野车身上那确实很哇塞了。
第六个就是8295芯片，达到了8155八倍算力。虽然说奔驰新一代E级也使用了这个芯片，但是毕竟它还没有上市，所以极氪 001 FR应该是抢占了先机。我记得2022年极氪就曾经花了3个亿免费给全体用户升级8155芯片，所以不少网友都对极氪产生了不错的印象，还是挺大气挺敞亮的。
后面还有啊，七八九十的各种唯一，各种首创，太多了。你比如各种高性能改装件，kw高性能绞牙避震器，包括蜻蜓结构全球首创的中段一体式压铸保证安全，等等等吧，我就不一一介绍了，感兴趣的朋友可以看看我发的图片详细了解一下。
极氪001 FR存在的意义当然不是只服务于少数极限玩家的，更多的是代表着中国汽车在全球市场的未来和地位。谁说中国车只能低价战略狂堆配置，极氪001 FR就是证明了我们也可以做出高性能车，这样的自豪感才是行业的希望，是百姓的骄傲。
#极氪001FR上市发布会#@微博汽车
现在豪华品牌推出新产品，最喜欢说的一句话是“为中国用户定制”，而国产车推出新产品，最喜欢说的一句话却是“刷新了记录。”
今天我参加极氪001 FR的上市发布会，就听到了好多个刷新记录的词儿。咱们先说一下这车的价格，官方售价76.9万元起步。因为配置和装备都非常“顶”，所以这款车注定是一个面向小众人群的高性能车型。
第一个刷新记录，是它的动力系统。极氪001 FR作为高性能车型，确实做的比较极致了，先说一组数字，最大输出功率1300匹，0-100加速2.02秒。
目前我们了解的最快的量产车是特斯拉的Model S Plaid ，官方零百最快数据为2.1秒，极氪001 FR的数据确实有不小的提升。在前段时间的浙赛，它还拿下了1分37秒53的最快圈速，刷写了纯电性能新记录。
极氪001 FR还有更极致的超频模式，等于就是像开起了氮气模式，功率还能再增加10%。
更神奇的是他们还加入了一个用F1赛车手莱科宁命名的驾驶模式，里面一些调校参数都是莱科宁本人参与的。这个模式目前还没有上线，明年一季度正式上线，可以通过OTA升级的方式继续提升性能。这个确实是太敢想敢干了。
当然了数据只是一个参考，具体谁更快，我还真挺想体验一下，手动艾特一下极氪官方吧，看看能不能给咱安排一下。
第二个叫“行业首发的量产四轮扭矩适量控制系统”。极氪001 FR配备了一套行业首发的量产四轮扭矩适量控制系统，它可以实时监测四个电机转速，并精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，新车弯道平均速度提升了 5.3%，弯道ESP制动介入时长减少了85%，蛇形绕桩速度提升5.5%。极速状态下开起来更稳健，极限更高，也更安全。
第三个是“史上第一个车机内置赛道APP”的，说白了就是做了一个车用的性能测试仪，关键这还没完，你的成绩还可以上传，跟车友进行互动，还有视频记录，就有点像游戏排行榜，这个对于男人来说太有吸引力了。梦想照进现实了这就属于。
第四个是“首款极氪800V产品”。全栈800V高压系统除了能让电机性能更强以外，也能带来更快的补能效率。极氪001 FR是极氪首款800V产品，从这款车往后，极氪将进入800V时代。
极氪001 FR还用了一套100kWh麒麟电池，再加上800V高压系统，从10%充电至80%也就15分钟就能完成。
第五个就是首个搭载车载卫星通信技术的量产车，在没有网络地区的情况下，车辆可以实现收发消息、卫星通话操作，这个要是放在越野车身上那确实很哇塞了。
第六个就是8295芯片，达到了8155八倍算力。虽然说奔驰新一代E级也使用了这个芯片，但是毕竟它还没有上市，所以极氪 001 FR应该是抢占了先机。我记得2022年极氪就曾经花了3个亿免费给全体用户升级8155芯片，所以不少网友都对极氪产生了不错的印象，还是挺大气挺敞亮的。
后面还有啊，七八九十的各种唯一，各种首创，太多了。你比如各种高性能改装件，kw高性能绞牙避震器，包括蜻蜓结构全球首创的中段一体式压铸保证安全，等等等吧，我就不一一介绍了，感兴趣的朋友可以看看我发的图片详细了解一下。
极氪001 FR存在的意义当然不是只服务于少数极限玩家的，更多的是代表着中国汽车在全球市场的未来和地位。谁说中国车只能低价战略狂堆配置，极氪001 FR就是证明了我们也可以做出高性能车，这样的自豪感才是行业的希望，是百姓的骄傲。
#极氪001FR上市发布会#@微博汽车
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