#坦克700 Hi4-T##汽场全开# 在现场全程看完坦克700 Hi4-T的发布会，最大的感受就是，长城终于回到自己熟悉的节奏了。
没有怼天怼地，没有含沙射影，没有别人，只有自己。我私下经常说长城就是保定直男，别人说不会营销那是谦虚，长城说自己不会营销那是实话。
在2024年的语境之下，直男坦然面对自己，坦然面对市场，坦然面对自己所付出的那些努力，坦克700 Hi4-T就是一个典型的、基于工程师直男的、对越野怀有深度热爱与敬畏的作品。
我说它值得尊敬，主要原因有四点：
1、 新车价格有三个，限定版70万元，极境版46.8万元，极致版42.8万元。毫无疑问，这是你用不到50万块钱在市面上能买到的、唯一一个拥有3.0T V6大排量+P2混合动力系统、且是非承载式车身的中大型硬派越野车。
2、 有人问我这个车的竞品是谁？我一时间居然没答上来。能纯电续航100公里的、这么大排量的混动系统、有独立大梁、轴距还能达到3米的硬派越野，你翻遍车型目录也找不出另一个来。路虎揽胜P400e算一个吧，但价格相差太过悬殊了，包括网上说的什么奔驰大G之类，其实都不算严格意义上的竞品。
3、 从竞品实在很少可以看出的是，这样大的一台混动硬派越野车，其市场规模并不大。但也正是在这样有限的市场当中，长城愿意压上所有骄傲和期待，赌的并不是销量——而是自己在中国品牌技术地位方面的一口气。
4、 坦克700 Hi4-T是长城旗下目前最贵的产品，你也可以把它当成长城汽车34年以来，技术集大成之作。尤其是长城专注于越野领域所积累的深厚经验，都凝聚在这款Hi4-T车型上。无论是P2混动架构，还是中国品牌中完全自研的唯一一台3.0T V6发动机，在细分领域都属于是中国技术的领先代表之作。
坦克700Hi4-T这次上市发布的价格如何呢？
我只能说相当给力。
因为没有直接竞品，我们可以从坦克本身的车型体系来看：之前最贵的Hi4-T车型是坦克500，而700无论是实际尺寸还是观感体量，都明显要比500大很多，外观设计也不是500那种相对中规中矩的风格，而是400那种硬派犀利风。
更为要的是，动力配置、越野性能等等都要明显更上一层楼，毕竟搭载了长城旗下最顶的技术，还拥有比500更豪华的匹配越野旗舰车型的内饰，成本都是实打实的高。
坦克500 Hi4-T是33.5万元，坦克700 Hi4-T起步42.8万元，价格公布的时候全场响起的掌声骗不了人。值得一提的是，之前预售价格是46.8和50.8万元，实际售价整整少了4万元——我印象中，坦克车型此前预售价和实际售价价差都没这么大，保定直男一般都是预售多少钱，卖价低不了太多，这次也算是破天荒了。
我作为一个对于硬派越野无感的人，其实最打动我的，是整个坦克高管团队的真诚。在发布会后的采访中，我摘录下了一些句子：
面对价格战的大环境：他们说只有没技术了才会卷价格，奠定一个品牌高度的肯定也必须是技术。至少对坦克来说，卷技术才是出路，这才有利于市场良性竞争和良性发展。
面对极致越野的定位：他们说一旦选择，必心怀敬畏——城市新能源SUV的车主会有里程焦虑，但是新能源越野车的车主会有性能焦虑，这台车做了很多性能冗余，让车主足以应对更陡的坡和更艰难的环境。一句话：坦克700 Hi4-T对于越野的理解，不只是越野这两个字，而是对最困难环境所抱持的真正敬畏。
也只有这种敬畏和对技术的执拗，才能让长城也让它的车主们在真正艰险的环境中，走得更远。
关于品牌认知和发展：他们说，中国品牌不能沉迷于“弯道超车”，认知需要沉淀，品牌也需要沉淀。大G、卫士、揽胜、酷路泽，每个传奇越野车型都不是一朝一夕吹嘘而来，而是时间历练而出。
情怀、故事、底蕴，是由时间和用户一起积累出来的。
很显然，面对全部都是海外巨头和传奇车型所构成的、关键是并不大的一个细分市场，费尽心力就为了做好这么一款产品，这就是坦克所理解的长期主义。
单就这一点，我觉得坦克700 Hi4-T在此刻的发布真的算得上是一股清流。不大谈特谈那些让人瞬间兴奋的即时满足，却满怀成为传奇的长久决心。
我想起一句前不久我写的稿子里面有一句话：不要因为别人都交卷了，就去乱选答案。
不管别人考得好不好，坦克这次是认认真真做了一张自己面对喧嚣市场的答卷。
而回过头来看，2024年1月份终端销量，坦克500 Hi4-T卖了4799台，400 Hi4-T卖了4235台，在1月份这个并非旺季的市场环境中，合并卖出9034台Hi4-T车型的坦克，有理由也有资本用一款旗舰车型来定义自己面对市场的姿态。
正如他们对于坦克700 Hi4-T目标用户的理解，在我听来，其实也是他们自己的内心写照：
“当他们登上巅峰的时候，不是为了打卡拍照，而是为了去往下一座山峰。”
共勉。
没有怼天怼地，没有含沙射影，没有别人，只有自己。我私下经常说长城就是保定直男，别人说不会营销那是谦虚，长城说自己不会营销那是实话。
在2024年的语境之下，直男坦然面对自己，坦然面对市场，坦然面对自己所付出的那些努力，坦克700 Hi4-T就是一个典型的、基于工程师直男的、对越野怀有深度热爱与敬畏的作品。
我说它值得尊敬，主要原因有四点：
1、 新车价格有三个，限定版70万元，极境版46.8万元，极致版42.8万元。毫无疑问，这是你用不到50万块钱在市面上能买到的、唯一一个拥有3.0T V6大排量+P2混合动力系统、且是非承载式车身的中大型硬派越野车。
2、 有人问我这个车的竞品是谁？我一时间居然没答上来。能纯电续航100公里的、这么大排量的混动系统、有独立大梁、轴距还能达到3米的硬派越野，你翻遍车型目录也找不出另一个来。路虎揽胜P400e算一个吧，但价格相差太过悬殊了，包括网上说的什么奔驰大G之类，其实都不算严格意义上的竞品。
3、 从竞品实在很少可以看出的是，这样大的一台混动硬派越野车，其市场规模并不大。但也正是在这样有限的市场当中，长城愿意压上所有骄傲和期待，赌的并不是销量——而是自己在中国品牌技术地位方面的一口气。
4、 坦克700 Hi4-T是长城旗下目前最贵的产品，你也可以把它当成长城汽车34年以来，技术集大成之作。尤其是长城专注于越野领域所积累的深厚经验，都凝聚在这款Hi4-T车型上。无论是P2混动架构，还是中国品牌中完全自研的唯一一台3.0T V6发动机，在细分领域都属于是中国技术的领先代表之作。
坦克700Hi4-T这次上市发布的价格如何呢？
我只能说相当给力。
因为没有直接竞品，我们可以从坦克本身的车型体系来看：之前最贵的Hi4-T车型是坦克500，而700无论是实际尺寸还是观感体量，都明显要比500大很多，外观设计也不是500那种相对中规中矩的风格，而是400那种硬派犀利风。
更为要的是，动力配置、越野性能等等都要明显更上一层楼，毕竟搭载了长城旗下最顶的技术，还拥有比500更豪华的匹配越野旗舰车型的内饰，成本都是实打实的高。
坦克500 Hi4-T是33.5万元，坦克700 Hi4-T起步42.8万元，价格公布的时候全场响起的掌声骗不了人。值得一提的是，之前预售价格是46.8和50.8万元，实际售价整整少了4万元——我印象中，坦克车型此前预售价和实际售价价差都没这么大，保定直男一般都是预售多少钱，卖价低不了太多，这次也算是破天荒了。
我作为一个对于硬派越野无感的人，其实最打动我的，是整个坦克高管团队的真诚。在发布会后的采访中，我摘录下了一些句子：
面对价格战的大环境：他们说只有没技术了才会卷价格，奠定一个品牌高度的肯定也必须是技术。至少对坦克来说，卷技术才是出路，这才有利于市场良性竞争和良性发展。
面对极致越野的定位：他们说一旦选择，必心怀敬畏——城市新能源SUV的车主会有里程焦虑，但是新能源越野车的车主会有性能焦虑，这台车做了很多性能冗余，让车主足以应对更陡的坡和更艰难的环境。一句话：坦克700 Hi4-T对于越野的理解，不只是越野这两个字，而是对最困难环境所抱持的真正敬畏。
也只有这种敬畏和对技术的执拗，才能让长城也让它的车主们在真正艰险的环境中，走得更远。
关于品牌认知和发展：他们说，中国品牌不能沉迷于“弯道超车”，认知需要沉淀，品牌也需要沉淀。大G、卫士、揽胜、酷路泽，每个传奇越野车型都不是一朝一夕吹嘘而来，而是时间历练而出。
情怀、故事、底蕴，是由时间和用户一起积累出来的。
很显然，面对全部都是海外巨头和传奇车型所构成的、关键是并不大的一个细分市场，费尽心力就为了做好这么一款产品，这就是坦克所理解的长期主义。
单就这一点，我觉得坦克700 Hi4-T在此刻的发布真的算得上是一股清流。不大谈特谈那些让人瞬间兴奋的即时满足，却满怀成为传奇的长久决心。
我想起一句前不久我写的稿子里面有一句话：不要因为别人都交卷了，就去乱选答案。
不管别人考得好不好，坦克这次是认认真真做了一张自己面对喧嚣市场的答卷。
而回过头来看，2024年1月份终端销量，坦克500 Hi4-T卖了4799台，400 Hi4-T卖了4235台，在1月份这个并非旺季的市场环境中，合并卖出9034台Hi4-T车型的坦克，有理由也有资本用一款旗舰车型来定义自己面对市场的姿态。
正如他们对于坦克700 Hi4-T目标用户的理解，在我听来，其实也是他们自己的内心写照：
“当他们登上巅峰的时候，不是为了打卡拍照，而是为了去往下一座山峰。”
共勉。
#电动车服务拼什么##汽场全开# 作为一个资深车主，我认为一个真正优秀的汽车服务应该从用户的实际需求出发，为他们提供个性化的定制服务。除了常规的维修保养、救援、保险等基础服务外，我更希望能享受到一些独特的增值服务，如免费试驾新车型、个性化改装建议、专业赛车手培训等。这些服务不仅能满足我对汽车的热爱，还能让我在驾驶过程中充满自信和乐趣。当然，优质服务的前提是真诚和尊重，只有这样才能赢得客户的信任和支持。
宝马i5旅行版官图公布
记得前两年欧洲也遭遇SUV潮流，旅行车份额下降。
但眼看国内越卷越烈的市场出现更多的旅行车，比如腾势，比如哪吒
已经在售的极氪001，蔚来ET5T等也树立了不错的口碑
也许新能源时代瓦罐依然大有可为？
1是后排头部空间对于新能源轿车实在紧张
2是旅行版兼顾续航和装载空间
3是旅行车修长的车身颜值很能打
4是对于热爱操控的消费者，低趴的坐姿才是第一选择
另附宝马i5瓦罐版介绍如下：
新款宝马5系旅行车将于五月在英国推出，可选择插电混动和电动动力系统，包括一款双电机M标志的电动汽车，几乎达到600马力。
这是宝马首款提供电动动力系统选项的旅行车，推出时间比第八代5系轿车晚了六个月，它与轿车共享锐利的设计。
与轿车相比，旅行车的造型变化主要集中在B柱后面，新款5系旅行车采用了更长的车顶、改变后车门、延伸的车窗和一个倾斜的行李箱门，配有明显的扰流板和其他空气动力学元素，有助于平滑后窗周围的气流。
#汽场全开##新能源大牛说##新能源汽车##宝马i5##宝马[超话]##极氪[超话]##极氪001##哪吒汽车##蔚来[超话]##腾势##腾势n7#
记得前两年欧洲也遭遇SUV潮流，旅行车份额下降。
但眼看国内越卷越烈的市场出现更多的旅行车，比如腾势，比如哪吒
已经在售的极氪001，蔚来ET5T等也树立了不错的口碑
也许新能源时代瓦罐依然大有可为？
1是后排头部空间对于新能源轿车实在紧张
2是旅行版兼顾续航和装载空间
3是旅行车修长的车身颜值很能打
4是对于热爱操控的消费者，低趴的坐姿才是第一选择
另附宝马i5瓦罐版介绍如下：
新款宝马5系旅行车将于五月在英国推出，可选择插电混动和电动动力系统，包括一款双电机M标志的电动汽车，几乎达到600马力。
这是宝马首款提供电动动力系统选项的旅行车，推出时间比第八代5系轿车晚了六个月，它与轿车共享锐利的设计。
与轿车相比，旅行车的造型变化主要集中在B柱后面，新款5系旅行车采用了更长的车顶、改变后车门、延伸的车窗和一个倾斜的行李箱门，配有明显的扰流板和其他空气动力学元素，有助于平滑后窗周围的气流。
#汽场全开##新能源大牛说##新能源汽车##宝马i5##宝马[超话]##极氪[超话]##极氪001##哪吒汽车##蔚来[超话]##腾势##腾势n7#
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