【评《莫言遭起诉,文学争议莫成法律闹剧》】
那篇 #莫言被起诉闹剧何时休# 一开始我看过,立意可以,但内容不怎样,看完就一笑置之了,没想到现在能闹这么大动静。
第一,遮掩部分事实,用词夸张:莫言争议真风起云涌吗?
文章乍一看,似乎有网友受网络争议和投票蛊惑,要去燃烧自己了,不止一个网友要起诉莫言。事实是,这个网友正是发起投票、想去起诉的博主。这个“闹剧”,闹来闹去,终究是他在闹而已,真称不上“风起云涌”“铺天盖地”。
投票结果看起来压倒性支持起诉,但微博投票初期人群主要是粉丝及相近人群,结果参考价值不大。有个数据倒是可供参考,看看真实的网友态度:8029票支持时,1300票不支持;9600票支持时,2100票不支持。可见随着投票的扩散,不支持率是上升的,在增加的票数里,大致是1600票支持,800票不支持。这可能才趋近网友们的真实态度。
第二,逻辑混乱,前后矛盾:莫言作品到底真不真实?
在述及莫言作品时,评论文章前后出现了互相冲突的说法。前文中,评论员认为莫言作品“写得深刻真实,戳中痛点”,“揭露了某些不为人知的真相”;后文中,又说“文学作品不是纪录片,如果原封不动地还原现实,还有什么艺术性和思想性可言呢?”如此混乱矛盾,莫言作品到底真不真实?
第三,案例不够,东拼西凑:张雪峰也成了文化符号?
文章题为“文学争议莫成法律闹剧”,但评论员本人身为记者及文学创作者,作为文学圈内人,竟然找不到除了莫言遭起诉以外的闹剧事例,只能将“张雪峰、《新华字典》等文化符号”拿来充数。《新华字典》勉强算是吧,张雪峰被起诉和“‘爱国’‘正能量’束缚文学”有什么关系呢?
案例尚且需拿张雪峰凑数,恰恰说明目前文学争议成法律闹剧只有孤例,“文化领域的法律狂欢愈演愈烈”实是危言耸听。
抛开内容不说,该文的出现对莫言争议是利大还是弊大呢?
媒体有引导社会舆论的责任,从这个角度说,文章毫无问题。若仅从平息争议角度来看,文章似乎又扩大了争议,增加了那个博主的知名度,很多网友在说“如果不是热搜还不知道这些事”,本来小小范围的“闹剧”闹大了,真“铺天盖地”“风起云涌”了。
那篇 #莫言被起诉闹剧何时休# 一开始我看过,立意可以,但内容不怎样,看完就一笑置之了,没想到现在能闹这么大动静。
第一,遮掩部分事实,用词夸张:莫言争议真风起云涌吗?
文章乍一看,似乎有网友受网络争议和投票蛊惑,要去燃烧自己了,不止一个网友要起诉莫言。事实是,这个网友正是发起投票、想去起诉的博主。这个“闹剧”,闹来闹去,终究是他在闹而已,真称不上“风起云涌”“铺天盖地”。
投票结果看起来压倒性支持起诉,但微博投票初期人群主要是粉丝及相近人群,结果参考价值不大。有个数据倒是可供参考,看看真实的网友态度:8029票支持时,1300票不支持;9600票支持时,2100票不支持。可见随着投票的扩散,不支持率是上升的,在增加的票数里,大致是1600票支持,800票不支持。这可能才趋近网友们的真实态度。
第二,逻辑混乱,前后矛盾:莫言作品到底真不真实?
在述及莫言作品时,评论文章前后出现了互相冲突的说法。前文中,评论员认为莫言作品“写得深刻真实,戳中痛点”,“揭露了某些不为人知的真相”;后文中,又说“文学作品不是纪录片,如果原封不动地还原现实,还有什么艺术性和思想性可言呢?”如此混乱矛盾,莫言作品到底真不真实?
第三,案例不够,东拼西凑:张雪峰也成了文化符号?
文章题为“文学争议莫成法律闹剧”,但评论员本人身为记者及文学创作者,作为文学圈内人,竟然找不到除了莫言遭起诉以外的闹剧事例,只能将“张雪峰、《新华字典》等文化符号”拿来充数。《新华字典》勉强算是吧,张雪峰被起诉和“‘爱国’‘正能量’束缚文学”有什么关系呢?
案例尚且需拿张雪峰凑数,恰恰说明目前文学争议成法律闹剧只有孤例,“文化领域的法律狂欢愈演愈烈”实是危言耸听。
抛开内容不说,该文的出现对莫言争议是利大还是弊大呢?
媒体有引导社会舆论的责任,从这个角度说,文章毫无问题。若仅从平息争议角度来看,文章似乎又扩大了争议,增加了那个博主的知名度,很多网友在说“如果不是热搜还不知道这些事”,本来小小范围的“闹剧”闹大了,真“铺天盖地”“风起云涌”了。
【#高铁速度究竟能达到多高#】#上海到北京2.5小时到不了#2月27日,“上海到北京仅需2.5小时”话题冲上微博热搜榜首。消息称,时速450公里的高铁即将在2025年投用。届时,京沪之间高铁仅需2.5小时即可到达。
如果京沪两地间实现2.5小时到达,需要全时间以时速450公里运行。记者从采访中了解到,以目前在研高铁技术,京沪之间实现不了高铁2.5小时到达。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站,全长1318公里,设计时速为350公里。目前运行的复兴号列车,最高时速为350公里,这也是目前世界上商业运营速度最快的高铁。
高铁速度究竟能达到多高?这是大家普遍关心的问题。
中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房曾公开表示,开行时速400公里轮轨高铁的可行性,需要通过脱轨系数、噪音、气压变化等具体试验数据分析。(科技日报)
如果京沪两地间实现2.5小时到达,需要全时间以时速450公里运行。记者从采访中了解到,以目前在研高铁技术,京沪之间实现不了高铁2.5小时到达。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站,全长1318公里,设计时速为350公里。目前运行的复兴号列车,最高时速为350公里,这也是目前世界上商业运营速度最快的高铁。
高铁速度究竟能达到多高?这是大家普遍关心的问题。
中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房曾公开表示,开行时速400公里轮轨高铁的可行性,需要通过脱轨系数、噪音、气压变化等具体试验数据分析。(科技日报)
【#高铁速度究竟能达到多高#】#上海到北京2.5小时到不了#2月27日,“上海到北京仅需2.5小时”话题冲上微博热搜榜首。消息称,时速450公里的高铁即将在2025年投用。届时,京沪之间高铁仅需2.5小时即可到达。
如果京沪两地间实现2.5小时到达,需要全时间以时速450公里运行。记者从采访中了解到,以目前在研高铁技术,京沪之间实现不了高铁2.5小时到达。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站,全长1318公里,设计时速为350公里。目前运行的复兴号列车,最高时速为350公里,这也是目前世界上商业运营速度最快的高铁。
高铁速度究竟能达到多高?这是大家普遍关心的问题。
中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房曾公开表示,开行时速400公里轮轨高铁的可行性,需要通过脱轨系数、噪音、气压变化等具体试验数据分析。(科技日报)
如果京沪两地间实现2.5小时到达,需要全时间以时速450公里运行。记者从采访中了解到,以目前在研高铁技术,京沪之间实现不了高铁2.5小时到达。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站,全长1318公里,设计时速为350公里。目前运行的复兴号列车,最高时速为350公里,这也是目前世界上商业运营速度最快的高铁。
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