分享认识的一个宝藏雅迪叔叔
起因是前两年我的小电瓶车因为放在家里太久 结果电瓶坏掉了因为老家刚好有雅迪专卖店我们就叫这个雅迪叔叔来修车 当时不知道时电瓶的原因 叔叔专门开了一个三轮车来我家把电瓶车拉去店里修 然后说是电瓶坏掉了他本可以说只能画换电瓶了 但是他打电话说他尽力给我们修修不好只能换了然后一天后他告诉我们说修好了 只是电量不像以前那样足了但在我们小镇上跑跑足以 问叔叔手机修车多少钱他说不要钱免费的
叔叔说如果电瓶车放在家里长期不用的话会容易坏掉 叫我们把车停到他店里去 他隔一段时间给我们充电一次 这样就不会坏掉了 起初我爸爸还不相信善良的雅迪叔叔 认为他别有所图 但我和我姐坚持把车送到雅迪叔叔那里去从那以后小电瓶车再也没有坏过
因为需要开小电驴去很远的地方换电瓶太贵了雅迪叔叔就说可以租电瓶给我们 但我们超出了规定时间好几天 雅迪叔叔也只收了我们原本那么多的钱
小电瓶车总被我和我姐开出许多小毛病什么刹车松了轮胎气不足了还有一次撞到了每次开去雅迪叔叔那里他总笑眯眯的每次都免费帮我们修理
每次回家前还可以给雅迪叔叔发消息叫他给小电瓶车充电 这样一下车就可以直接开回家里了 叔叔每次都说好的 哈哈哈哈哈 估计没见过这么懒的人
为了感谢雅迪叔叔照看小电瓶车 每次假期结束把车给雅迪叔叔时都会买包烟犒劳犒劳他哈哈哈哈哈
起因是前两年我的小电瓶车因为放在家里太久 结果电瓶坏掉了因为老家刚好有雅迪专卖店我们就叫这个雅迪叔叔来修车 当时不知道时电瓶的原因 叔叔专门开了一个三轮车来我家把电瓶车拉去店里修 然后说是电瓶坏掉了他本可以说只能画换电瓶了 但是他打电话说他尽力给我们修修不好只能换了然后一天后他告诉我们说修好了 只是电量不像以前那样足了但在我们小镇上跑跑足以 问叔叔手机修车多少钱他说不要钱免费的
叔叔说如果电瓶车放在家里长期不用的话会容易坏掉 叫我们把车停到他店里去 他隔一段时间给我们充电一次 这样就不会坏掉了 起初我爸爸还不相信善良的雅迪叔叔 认为他别有所图 但我和我姐坚持把车送到雅迪叔叔那里去从那以后小电瓶车再也没有坏过
因为需要开小电驴去很远的地方换电瓶太贵了雅迪叔叔就说可以租电瓶给我们 但我们超出了规定时间好几天 雅迪叔叔也只收了我们原本那么多的钱
小电瓶车总被我和我姐开出许多小毛病什么刹车松了轮胎气不足了还有一次撞到了每次开去雅迪叔叔那里他总笑眯眯的每次都免费帮我们修理
每次回家前还可以给雅迪叔叔发消息叫他给小电瓶车充电 这样一下车就可以直接开回家里了 叔叔每次都说好的 哈哈哈哈哈 估计没见过这么懒的人
为了感谢雅迪叔叔照看小电瓶车 每次假期结束把车给雅迪叔叔时都会买包烟犒劳犒劳他哈哈哈哈哈
【再写 nio power】
蔚来换电站切入的是调频，而不是调峰。明天应该 nio 还会有重磅消息。
@Mr_沈斐 沈博发了一条微博， cue 能源博主 了，那我就不藏着了[笑而不语]。
关于能源或者准确说，关于 nio power 大家可以翻阅一下我此前的微博。
先回答沈博第一个问题：
果然欧洲的换电站正如我所料，赚钱速度对比国内要早，要快。
原因是欧洲的电费比国内贵很多，按照我能看到的资料，向上调节和向下调节aFRR 的平均激活报价分别为 €500 /MWh 和 100 /MWh。
用这个算的话 500KW 21 块电池约等于500KW/1.5MWh。
按照现在能查到的资料是 175,000€/MW/年，由于换电站给的是500kw 所以要除以2，87500欧元/1年，换成人民币约是68万。
当然这是按照 2022 年的资料看的，2023 年的平均还没出来，这要看当年的浮动程度，2022 年会高点，因为油价跟天然气价格高，2023 年估计会降低，因为油价天然气降了。
但总体大概在 5 - 8 万欧这个区间。
这是调频赚的钱，如果能接上电力市场的还会有一笔。
再回答沈博第二个问题：
这部分看完就知道 调频和调峰 了。
与桩柜分体式结构基本一致，额外增加储能柜，如果条件允许，可以再配上光伏和V2G充电桩，光储充是充电桩行业的新趋势。
由于大功率超充在高功率输出瞬间对电网的冲击很大，平时又会有许多电容量闲置浪费，对电网很不友善，因此需要配置储能柜，减轻对电网的冲击。
光储充目前有几种方案：储充通常大功率充电桩需要配置储能柜，以降低对电网的冲击。
以美国的 Electrify America(大众集团在柴油门事件后，与美国政府和解条件其中一项，需要推进电动车发展，广设充电站是计划之一)为例。
拥有 350 kW 大功率超充桩的站点，配置一套特斯拉 350 度、功率为 210 kW 的储能系统。
由于美国的电价市场化，峰谷电价差距很大，因此储能系统在电价低时存储电力，在高点输出电力，能最大限度减少对电网的影响并缓解需求激增。
况且美国的电价除了一般电费，还采取 Demand Charges(需求费用)。
消耗相同电量的客户端，会因耗电方式的不同，收到不同的电费账单。
何谓需求费用？
电力公司会截取一天中用电的最高峰值(通常是 15 分钟)，收取处罚性的电费。
一般电费是用多少度收多少钱(度*电价)，峰谷用电只是乘的电价不同。
需求费用则是单位时间内的最大使用功率 * 需求费用(kW * 需求费用)，而且需求费用带有处罚性质，是普通电价的数十倍到上百倍，有时需求费用会占电费超过一半。
也就是美国的电力公司，希望用电客户最好用电曲线很平缓，不要忽高忽低，峰值越极端，电费越离谱。
充电桩正好就是电力公司最讨厌的忽高忽低用户，尤其大功率充电桩的峰值往往极高，会被需求费用重重处罚。
因此，美国的充电服务公司有很强的动机设置储能，毕竟电费账单上的数字不容小觑，如果场地条件允许，可以再加装光伏，这就是第二种形式─光储充。
光储充
这方面最有名当属特斯拉。
2019 年在拉斯韦加斯建造的 V3 超充，当时铺天盖地的宣传，光伏加储能，可为充电站提供源源不绝的电力，不再对电网过度依赖云云。
理想很丰满，现实很骨感光充储一体站目前大多是利用停车棚来布置光伏，能铺开的面积有限。
受铺设的面积、当地的日照情况与设置的充电桩数量影响，光伏发电约占充电总电量 5% 到 10% 之间，距离要摆脱电网，还远的很。
像特斯拉在上海首座光储充一体站，宣传写着「光储充一体化解决方案，自然能源循环利用的「魔法」，再度点亮上海。」
结果一看，光伏铺设约 200 平方米，以上海的条件，平圴一天能发约 130 度电。
此站有 2 组 V3 机柜 6 根超充桩、1 根目的地充电桩，130 度电还不够 6 根超充桩充 1 小时呢。
储能就更小了，只有 4 个 Powerwall，1 个 Powerwall 能存 13.5 度电，4 个不过才 54 度电，充满一台 Model 3/Y 就没电了。
可见此站主要是宣传用途，不论光伏或储能占充电的比例都很小。
所以，光伏铺设面积不大的光储充一体站，光伏只有辅助充电的作用，更大的意义在于展示绿色能源的概念。
这也是为什么特斯拉很早就提出「光储充」的口号，落地却很少。
但在「光伏整县推进」的情境里，意义完全不同。
随着整县推进光伏政策的出台，中国分布式光伏迎来新一轮发展热潮。
然而建筑屋顶种类繁多、资源分散且单体规模不一，以及配电网可接纳容量受限，可能引发潮流方向改变、电压越限与误触继电保护等不利影响，希望光伏发电能就地消纳。
为此推出的解方就是「光储充」。
将附近屋顶和停车棚的光伏发电汇流，利用云端EMS管理，做到「自发自用、余电存储」。
实现能源生产与负荷平冲、缓解配电网容量压力、节省增容费用、提高客户端供电的可靠性与经济性，构筑智能微电网。
使电动车成为光伏就地消纳的帮手，而不是电网的新负担。不过这需要大量与各部门的沟通协调工作，不是件容易的事。
V2G + 光储充
更进一步，不止将电动车当做负荷，更是储能的一员，能充能放，这是理想的终极型态。
上汽飞凡有跟特来电合作设立一个示范站，装设：
- 40 kWp 光伏车棚
- 210 kWh 储能
- 9 台合计 150 kW 的直流充放电桩、1 台 45 kW 的充电桩
这里的储能用的是电动车的退役电池，是电池梯次利用的一环。
在 2021年北京大红门储能电站火灾后，能源局新版的《防止电力事故各种要求》，已经明确写到「中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池。」
很多人以为是不是不能用退役电池做储能了？
依然可以，只是不能做大。
动辄 MWh 的铁定不行，几百kWh的要严格选用一致性高且能溯源的退役动力电池，像此站就是直接把动力电池整包拆下，不进行拆分。
V2G 的充电桩为了保护动力电池，功率都不会很大，此站的充放功率 16.6 kW，大多数的 V2G 充电桩功率跟此相近，在 15 kW 到 17 kW 之间。
除了平面停车场，国网还有另一种立体停车场形式的 V2G + 光储充。
在南京的江北极客空间，装设：
- 200 kWp 光伏顶棚
- 3 MWh 储能
- 243 快充桩、147 慢充桩，总功率 12000 kW
是座地下两层、地上 8 层的复合停车场，在一楼的服务体验区，可供电动车企做车型展示，并设有餐饮区，提供餐点与饮料服务。
这需要很大的成本投入，国网也只做了几个试点。
阻碍 V2G 发展最大的问题是车主对电池衰减的焦虑。电池包身为电动车最贵的部件，很多车主非常害怕电池衰减，电池只要有充放，就有损耗，差别只是不同的电池体系，损耗的程度不一。
V2G 要充放电，才能达到削峰填谷，要削峰就放电、要填谷就充电，不管如何，一定会加速电池的老化。
跟电池的损耗相比，V2G 那一点点电费显得微不足道，要说服车主别担心电池的衰减，现在电池的循环寿命已经很长，无疑痴人说梦。
光充换
利用换电站天生带储能属性，将光充储的储能换成换电站。这方面走的最快是蔚来。
蔚来已经将光伏与换电站结合。
光伏发电在此有三种利用方式：
1、由电网与光伏共同供电充电桩
蔚来很清楚，只靠光伏不足以支撑充电桩的充电需求，还是需要电网供电，从侧面证明车棚光伏的发电量并不多。
2、光伏供电换电站(余电存储)
如同一般储能站可以储存光伏的电能，换电站也能在充电桩没人充电时，储存光伏发电的电能。
光伏并网(余电上网)在充电桩与换电站皆不需多余电能时，将光伏发电并入电网，实现从电力系统获得供电收入。
跟一般储能不同的地方，在于换电站通常不会执行从换电站向电网放电。
主要原因是电网有调峰需求时，通常也是换电高峰期，换电站无法同时兼顾，要优先照顾车主的需求。
沈斐在 2022 年的 NIO Power Day 中提到：「中午可能是大家吃饭休息的时间，很多用户去换电，那时往往是电价最贵的时候。我们就会提前预测，那个小时大概有多少用户来换电，提前在平电的价格没那么贵的时候，把电充到满，尽量避免在最贵的那段时间充电，又不能耽误下个时间点用户来换电。」
他也提到目前蔚来有在试双向换电站，就是向电网放电，说到对电网在秒级、分钟级接受指令互动。
这不就跟上面写到的「换电站通常不会执行从换电站向电网放电」冲突吗？
沈斐讲到的是调频需求，才会需要秒级、分钟级的响应。
调峰是透过改变用电量(削峰填谷)，平衡用电负荷；调频是指电力系统频率中国是 50Hz 偏离时，稳定用电频率。
调频需要跟电网的自动发电控制 AGC 配合，跟随电力调度机构下达的指令，按照调节速率实时调整发电用功率，满足电力系统频率要求。
调频的性能指针，由响应速度、调节速率和响应精度三个指针加权平均，此指针是调频调度补偿的依据，将直接影响收益。
锂电池储能在这方面比起火电，能做到快速响应、精淮调节，很适合频调辅助服务。
因此，蔚来换电站切入的是调频，而不是调峰。
#新能源大牛说##微博新知博主#
蔚来换电站切入的是调频，而不是调峰。明天应该 nio 还会有重磅消息。
@Mr_沈斐 沈博发了一条微博， cue 能源博主 了，那我就不藏着了[笑而不语]。
关于能源或者准确说，关于 nio power 大家可以翻阅一下我此前的微博。
先回答沈博第一个问题：
果然欧洲的换电站正如我所料，赚钱速度对比国内要早，要快。
原因是欧洲的电费比国内贵很多，按照我能看到的资料，向上调节和向下调节aFRR 的平均激活报价分别为 €500 /MWh 和 100 /MWh。
用这个算的话 500KW 21 块电池约等于500KW/1.5MWh。
按照现在能查到的资料是 175,000€/MW/年，由于换电站给的是500kw 所以要除以2，87500欧元/1年，换成人民币约是68万。
当然这是按照 2022 年的资料看的，2023 年的平均还没出来，这要看当年的浮动程度，2022 年会高点，因为油价跟天然气价格高，2023 年估计会降低，因为油价天然气降了。
但总体大概在 5 - 8 万欧这个区间。
这是调频赚的钱，如果能接上电力市场的还会有一笔。
再回答沈博第二个问题：
这部分看完就知道 调频和调峰 了。
与桩柜分体式结构基本一致，额外增加储能柜，如果条件允许，可以再配上光伏和V2G充电桩，光储充是充电桩行业的新趋势。
由于大功率超充在高功率输出瞬间对电网的冲击很大，平时又会有许多电容量闲置浪费，对电网很不友善，因此需要配置储能柜，减轻对电网的冲击。
光储充目前有几种方案：储充通常大功率充电桩需要配置储能柜，以降低对电网的冲击。
以美国的 Electrify America(大众集团在柴油门事件后，与美国政府和解条件其中一项，需要推进电动车发展，广设充电站是计划之一)为例。
拥有 350 kW 大功率超充桩的站点，配置一套特斯拉 350 度、功率为 210 kW 的储能系统。
由于美国的电价市场化，峰谷电价差距很大，因此储能系统在电价低时存储电力，在高点输出电力，能最大限度减少对电网的影响并缓解需求激增。
况且美国的电价除了一般电费，还采取 Demand Charges(需求费用)。
消耗相同电量的客户端，会因耗电方式的不同，收到不同的电费账单。
何谓需求费用？
电力公司会截取一天中用电的最高峰值(通常是 15 分钟)，收取处罚性的电费。
一般电费是用多少度收多少钱(度*电价)，峰谷用电只是乘的电价不同。
需求费用则是单位时间内的最大使用功率 * 需求费用(kW * 需求费用)，而且需求费用带有处罚性质，是普通电价的数十倍到上百倍，有时需求费用会占电费超过一半。
也就是美国的电力公司，希望用电客户最好用电曲线很平缓，不要忽高忽低，峰值越极端，电费越离谱。
充电桩正好就是电力公司最讨厌的忽高忽低用户，尤其大功率充电桩的峰值往往极高，会被需求费用重重处罚。
因此，美国的充电服务公司有很强的动机设置储能，毕竟电费账单上的数字不容小觑，如果场地条件允许，可以再加装光伏，这就是第二种形式─光储充。
光储充
这方面最有名当属特斯拉。
2019 年在拉斯韦加斯建造的 V3 超充，当时铺天盖地的宣传，光伏加储能，可为充电站提供源源不绝的电力，不再对电网过度依赖云云。
理想很丰满，现实很骨感光充储一体站目前大多是利用停车棚来布置光伏，能铺开的面积有限。
受铺设的面积、当地的日照情况与设置的充电桩数量影响，光伏发电约占充电总电量 5% 到 10% 之间，距离要摆脱电网，还远的很。
像特斯拉在上海首座光储充一体站，宣传写着「光储充一体化解决方案，自然能源循环利用的「魔法」，再度点亮上海。」
结果一看，光伏铺设约 200 平方米，以上海的条件，平圴一天能发约 130 度电。
此站有 2 组 V3 机柜 6 根超充桩、1 根目的地充电桩，130 度电还不够 6 根超充桩充 1 小时呢。
储能就更小了，只有 4 个 Powerwall，1 个 Powerwall 能存 13.5 度电，4 个不过才 54 度电，充满一台 Model 3/Y 就没电了。
可见此站主要是宣传用途，不论光伏或储能占充电的比例都很小。
所以，光伏铺设面积不大的光储充一体站，光伏只有辅助充电的作用，更大的意义在于展示绿色能源的概念。
这也是为什么特斯拉很早就提出「光储充」的口号，落地却很少。
但在「光伏整县推进」的情境里，意义完全不同。
随着整县推进光伏政策的出台，中国分布式光伏迎来新一轮发展热潮。
然而建筑屋顶种类繁多、资源分散且单体规模不一，以及配电网可接纳容量受限，可能引发潮流方向改变、电压越限与误触继电保护等不利影响，希望光伏发电能就地消纳。
为此推出的解方就是「光储充」。
将附近屋顶和停车棚的光伏发电汇流，利用云端EMS管理，做到「自发自用、余电存储」。
实现能源生产与负荷平冲、缓解配电网容量压力、节省增容费用、提高客户端供电的可靠性与经济性，构筑智能微电网。
使电动车成为光伏就地消纳的帮手，而不是电网的新负担。不过这需要大量与各部门的沟通协调工作，不是件容易的事。
V2G + 光储充
更进一步，不止将电动车当做负荷，更是储能的一员，能充能放，这是理想的终极型态。
上汽飞凡有跟特来电合作设立一个示范站，装设：
- 40 kWp 光伏车棚
- 210 kWh 储能
- 9 台合计 150 kW 的直流充放电桩、1 台 45 kW 的充电桩
这里的储能用的是电动车的退役电池，是电池梯次利用的一环。
在 2021年北京大红门储能电站火灾后，能源局新版的《防止电力事故各种要求》，已经明确写到「中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池。」
很多人以为是不是不能用退役电池做储能了？
依然可以，只是不能做大。
动辄 MWh 的铁定不行，几百kWh的要严格选用一致性高且能溯源的退役动力电池，像此站就是直接把动力电池整包拆下，不进行拆分。
V2G 的充电桩为了保护动力电池，功率都不会很大，此站的充放功率 16.6 kW，大多数的 V2G 充电桩功率跟此相近，在 15 kW 到 17 kW 之间。
除了平面停车场，国网还有另一种立体停车场形式的 V2G + 光储充。
在南京的江北极客空间，装设：
- 200 kWp 光伏顶棚
- 3 MWh 储能
- 243 快充桩、147 慢充桩，总功率 12000 kW
是座地下两层、地上 8 层的复合停车场，在一楼的服务体验区，可供电动车企做车型展示，并设有餐饮区，提供餐点与饮料服务。
这需要很大的成本投入，国网也只做了几个试点。
阻碍 V2G 发展最大的问题是车主对电池衰减的焦虑。电池包身为电动车最贵的部件，很多车主非常害怕电池衰减，电池只要有充放，就有损耗，差别只是不同的电池体系，损耗的程度不一。
V2G 要充放电，才能达到削峰填谷，要削峰就放电、要填谷就充电，不管如何，一定会加速电池的老化。
跟电池的损耗相比，V2G 那一点点电费显得微不足道，要说服车主别担心电池的衰减，现在电池的循环寿命已经很长，无疑痴人说梦。
光充换
利用换电站天生带储能属性，将光充储的储能换成换电站。这方面走的最快是蔚来。
蔚来已经将光伏与换电站结合。
光伏发电在此有三种利用方式：
1、由电网与光伏共同供电充电桩
蔚来很清楚，只靠光伏不足以支撑充电桩的充电需求，还是需要电网供电，从侧面证明车棚光伏的发电量并不多。
2、光伏供电换电站(余电存储)
如同一般储能站可以储存光伏的电能，换电站也能在充电桩没人充电时，储存光伏发电的电能。
光伏并网(余电上网)在充电桩与换电站皆不需多余电能时，将光伏发电并入电网，实现从电力系统获得供电收入。
跟一般储能不同的地方，在于换电站通常不会执行从换电站向电网放电。
主要原因是电网有调峰需求时，通常也是换电高峰期，换电站无法同时兼顾，要优先照顾车主的需求。
沈斐在 2022 年的 NIO Power Day 中提到：「中午可能是大家吃饭休息的时间，很多用户去换电，那时往往是电价最贵的时候。我们就会提前预测，那个小时大概有多少用户来换电，提前在平电的价格没那么贵的时候，把电充到满，尽量避免在最贵的那段时间充电，又不能耽误下个时间点用户来换电。」
他也提到目前蔚来有在试双向换电站，就是向电网放电，说到对电网在秒级、分钟级接受指令互动。
这不就跟上面写到的「换电站通常不会执行从换电站向电网放电」冲突吗？
沈斐讲到的是调频需求，才会需要秒级、分钟级的响应。
调峰是透过改变用电量(削峰填谷)，平衡用电负荷；调频是指电力系统频率中国是 50Hz 偏离时，稳定用电频率。
调频需要跟电网的自动发电控制 AGC 配合，跟随电力调度机构下达的指令，按照调节速率实时调整发电用功率，满足电力系统频率要求。
调频的性能指针，由响应速度、调节速率和响应精度三个指针加权平均，此指针是调频调度补偿的依据，将直接影响收益。
锂电池储能在这方面比起火电，能做到快速响应、精淮调节，很适合频调辅助服务。
因此，蔚来换电站切入的是调频，而不是调峰。
#新能源大牛说##微博新知博主#
在这个科技日新月异的时代，选择一款合适的手机就像锁定了一个重要的目标。今天我们就来看看荣耀Magic6和vivo X100这两款手机哪个更值得被我们锁定吧！
在拍摄功能上，荣耀Magic6系列采用OV定制5000万像素、超动态鹰眼主摄H9000传感器，是目前行业最高动态范围的传感器，无惧逆光拍摄。而vivo X100虽然同样拥有强大的拍摄功能，但在动态范围上还是略逊一筹。
在续航能力上，荣耀Magic6配备了5450mAh大电池，并支持66W超级快充，让你无需担心电量问题；而vivo X100虽然也有不错的电池容量，但在快充技术上还是略显不足。
总结来说，在这个目标锁定中，我会更推荐大家选择荣耀Magic6。它在拍摄和续航能力上都表现优秀，无疑是最理想的手机选择。你更青睐哪一款产品呢？
#荣耀手机
#手机推荐
#拍照手机
#荣耀Magic6
#荣耀嗨fun日
#荣耀嗨FUN日
在拍摄功能上，荣耀Magic6系列采用OV定制5000万像素、超动态鹰眼主摄H9000传感器，是目前行业最高动态范围的传感器，无惧逆光拍摄。而vivo X100虽然同样拥有强大的拍摄功能，但在动态范围上还是略逊一筹。
在续航能力上，荣耀Magic6配备了5450mAh大电池，并支持66W超级快充，让你无需担心电量问题；而vivo X100虽然也有不错的电池容量，但在快充技术上还是略显不足。
总结来说，在这个目标锁定中，我会更推荐大家选择荣耀Magic6。它在拍摄和续航能力上都表现优秀，无疑是最理想的手机选择。你更青睐哪一款产品呢？
#荣耀手机
#手机推荐
#拍照手机
#荣耀Magic6
#荣耀嗨fun日
#荣耀嗨FUN日
✋热门推荐