在马贝拉享受着阳光海岸的闲适生活，完完整整地歇了一年。其实从2020年初到现在，应该是快四年了。
偶尔也想是不是弄个小餐厅。本地像我一样好吃懒做的各国街溜子不少，生存应该不难。再加上每年乌泱乌泱的几百万游客，没准还能发点小财。
可勤行真是太操心，起早贪黑事无巨细不得闲。看东瀛、渔村、宝岛…那些祖传八代目的小馆子，我是肃然起敬的，可也觉得挺害怕。一辈子就在一个屋子里转悠，还没什么休息，那样的日子我过不惯。
我爷爷往上数五代人，都在华北平原大运河边西岸经营着同一块不大不小的土地，饿不着也富不了。亏得还有几辆大车，做些那个时代的物流货运业务，能东跑西颠，出去看世界。几代人越走胆子越大，到了我爷爷那儿终于在大栅栏租了一个小铺面做绸缎庄，直到北平改叫了北京。我们家人，血液里始终传续着类似游牧民族般不安分的基因。
我也喜欢跑跑颠颠，从一上班，经历过的各个岗位就没打过卡，自由自在惯了。前几年在美国公司开荒，半公半私，打着考察线路开发产品的旗号，我自己开着车跑了大半个北美。一个人一辆车，山高路远，天上的云彩和星星都在歌唱。
山不转水转，路不转人转。旅游行业干了三十年，别的不说，倒真是符合我这颗驿动的心。在路上，始终是我的节奏。
前一阵接到十月份国际高尔夫旅行展的行业买家邀请，我想了想，这一届在里斯本举办，离我倒是不远，就决定去看看。
我离里斯本单程六百多公里，本来应该开车去，路上一定也很好玩。可现在家里就一辆车，还得接送安安上下学。我只能飞机了。马拉加里斯本的往返机票一百四十多欧元，不算便宜。忽然发现我Booking账户里还有以前的返现，竟然有95欧元。这下妥了，45欧元出好票，把航班信息发给组委会，等着下个月出差。
做买家展会和食宿的费用全包，就是得约70个以上的供应商见面。三天时间，工作量也不小。
每家抓紧谈十五分钟，每天也得要六个小时上的商务交流。以前每年怎么也得去三五回展会，口罩病这一耽搁，好几年没参加，还有些陌生了。 https://t.cn/RGoKzeG
偶尔也想是不是弄个小餐厅。本地像我一样好吃懒做的各国街溜子不少，生存应该不难。再加上每年乌泱乌泱的几百万游客，没准还能发点小财。
可勤行真是太操心，起早贪黑事无巨细不得闲。看东瀛、渔村、宝岛…那些祖传八代目的小馆子，我是肃然起敬的，可也觉得挺害怕。一辈子就在一个屋子里转悠，还没什么休息，那样的日子我过不惯。
我爷爷往上数五代人，都在华北平原大运河边西岸经营着同一块不大不小的土地，饿不着也富不了。亏得还有几辆大车，做些那个时代的物流货运业务，能东跑西颠，出去看世界。几代人越走胆子越大，到了我爷爷那儿终于在大栅栏租了一个小铺面做绸缎庄，直到北平改叫了北京。我们家人，血液里始终传续着类似游牧民族般不安分的基因。
我也喜欢跑跑颠颠，从一上班，经历过的各个岗位就没打过卡，自由自在惯了。前几年在美国公司开荒，半公半私，打着考察线路开发产品的旗号，我自己开着车跑了大半个北美。一个人一辆车，山高路远，天上的云彩和星星都在歌唱。
山不转水转，路不转人转。旅游行业干了三十年，别的不说，倒真是符合我这颗驿动的心。在路上，始终是我的节奏。
前一阵接到十月份国际高尔夫旅行展的行业买家邀请，我想了想，这一届在里斯本举办，离我倒是不远，就决定去看看。
我离里斯本单程六百多公里，本来应该开车去，路上一定也很好玩。可现在家里就一辆车，还得接送安安上下学。我只能飞机了。马拉加里斯本的往返机票一百四十多欧元，不算便宜。忽然发现我Booking账户里还有以前的返现，竟然有95欧元。这下妥了，45欧元出好票，把航班信息发给组委会，等着下个月出差。
做买家展会和食宿的费用全包，就是得约70个以上的供应商见面。三天时间，工作量也不小。
每家抓紧谈十五分钟，每天也得要六个小时上的商务交流。以前每年怎么也得去三五回展会，口罩病这一耽搁，好几年没参加，还有些陌生了。 https://t.cn/RGoKzeG
【奔驰、博世发声，德媒痛批“法国人想削弱德国高端品牌”】欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车发起反补贴调查的一纸声明，在欧洲内部引发大地震。声明发布一天内，当地时间9月14日，以德国为代表的欧洲汽车业界纷纷预警，提醒欧盟此举只会“玩火自焚”。奔驰、博世等德企也相继发声，称“贸易保护主义”和“关税战”的结果只会是双输。
同时，多家德媒将矛头指向法国。其中，《时代周报》援引消息称，冯德莱恩是“按照法国命令”行事，“巴黎不仅瞄准中国，还想削弱德国高端品牌”。《经济周刊》也认为，法国在中国没什么可失去的。
德国车企股价下跌，奔驰、博世发声
当地时间9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查，声称以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。
中方对此已表达高度关切和强烈不满。我商务部发言人14日表示，中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。
路透社注意到，当地时间14日，欧洲汽车制造商的股价应声下跌，斯托克欧洲600汽车指数下跌1.46%。其中德企下跌最为明显，保时捷下跌2.95%，宝马下跌2.08%，奔驰下跌1.56%，大众下跌1.83%。相较之下，法国汽车制造商雷诺和斯特兰提斯跌幅较小，分别为1.33%和0.81%。
同日，奔驰就欧洲所谓反补贴调查发布声明。声明批评称，“自由贸易和公平竞争确保我们的富裕、增长和创新能力，保护主义措施只会适得其反”。
全球最大汽车零部件供应商博世的首席执行官斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）告诉《明镜周刊》，他担忧欧盟的行为会导致“惩罚性关税和贸易壁垒竞赛”，而在这场竞赛中“只会有输家”。
路透社分析称，法国车企雷诺和斯特兰提斯的主要市场在欧洲，在中国的业务规模较小。相较之下，德国汽车制造商的表现则更为低调谨慎，因为它们约三分之一的销量依赖中国。
“雷诺和斯特兰提斯是这次事件的净赢家……”，美国投资研究机构伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡（Daniel Roeska）在一份研究报告中表示，不同于大众等德国汽车制造商，这两家法国车企将受益于市场竞争的减少，“并且不会面临任何中方报复的风险”。
欧洲业界纷纷预警：切勿玩火自焚
冯德莱恩的一纸声明，在欧洲内部引发大地震。在声明发布后，欧盟汽车业界、经济界人士纷纷发出预警，对欧盟的贸易政策表示反对和担忧。
欧盟中国商会14日发布声明，表示高度关切及反对，敦促欧盟客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。
“欧洲市场的开放应体现在具体的行动上，并应为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境。如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺。”声明写道。
德国汽车工业协会（VDA）呼吁欧盟谨慎行事，“在正式调查时必须考虑到整体利益以及中国的回应”。协会主席穆勒（Hildegard Müller）表示，发起反补贴调查，对化解欧洲竞争面临的挑战来说“无济于事”。她还警告说，必须在全球范围内抵制保护主义倾向，否则存在“贸易政策进一步动荡”的风险。
德国工商总会（DIHK）则表示，对欧洲来说，面对与解决来自中国的竞争很重要，“但如果可能的话，不要采取过度补贴或惩罚性关税的方式”。
德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）指出：“如果欧洲对中国进口商品采取措施，我们可以绝对肯定中国会做出反应。而与中国决裂将严重损害德国汽车行业，仅布鲁塞尔的这一声明就会引起中国人的愤怒。”
除欧洲外，美国风险咨询公司欧亚集团分析师也警告称，如果欧洲最终对中国电动汽车征收“惩罚性关税”，中方可能会采取反制措施，进而损害欧洲工业。
值得一提的是，有德媒注意到，并非所有的欧洲汽车业界人士反对欧盟发起反补贴调查。例如，欧洲汽车制造商协会（ACEA）就表态支持冯德莱恩的决定，而该协会现任主席是雷诺CEO德梅奥（Luca de Meo）。
“法国人想毁掉德国高端品牌”
其实，早在冯德莱恩正式宣布前，法德两国就对是否向中国电动汽车发动“贸易战”产生分歧。
9月5日，2023年德国国际车展（IAA）在慕尼黑举行。展会上，比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等中国汽车“抢尽风头”，而德国乃至整个欧洲的车企则“焦虑不安”。
路透社援引数据称，目前，比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车等中国电动汽车制造商都瞄准了欧洲电动汽车市场，今年前7个月销量飙升近55%至约82万辆，约占所有汽车销量的13%。汽车咨询公司Inovev数据显示，今年迄今为止在欧洲销售的新电动汽车中，有8%由中国品牌制造，高于去年的6%和2021年的4%。
此外，汽车数据研究机构Jato Dynamics提到，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元（约合25.1万元人民币），而欧洲的平均价格约为5.6万欧元（约合44.0万元人民币）。
面对雄心勃勃的中国电动汽车，德国总理朔尔茨5日宣布将投资1100亿欧元激励车企。而有外媒援引消息称，法国向欧盟委员会主席冯德莱恩施压，要求欧盟宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。
德国《明镜周刊》表示，与中国发生“汽车贸易战”显然不是德国的选择。有着深入的中国业务的德国工业将蒙受更多损失，而欧洲汽车客户承受更高的价格，欧盟贸易政策将进一步朝着保护主义方向迈进。但这是法国总统马克龙一直以来提出的要求，符合法国车企利益。
“欧洲这一举动，只会适得其反（This shot backfires）。”德国《经济周刊》在14日的报道中表示。报道称，欧盟此举不利于欧盟消费者，也不利于德国汽车制造商，而“法国在中国没什么可失去的”。
《时代周报》直指法国是欧盟此项决定的“发起者”，因为法国汽车制造商在中国只占很小的市场份额，若发起“贸易战”，“损失更少，收获更多”。有业内消息人士透露，冯德莱恩是“按照法国命令”行事。
“巴黎不仅瞄准来自中国的竞争，还想削弱德国高端品牌。”《时代周报》如此说道。
事实上，欧盟以及德国政府也对可再生能源领域提供一系列补贴政策。维也纳经济研究所所长菲尔博迈尔（Gabriel Felbermayr）告诉《法兰克福汇报》，鉴于欧盟也有类似的政策，欧盟现在启动调查的做法，是“坐在玻璃房子里，往外扔石头”（德语谚语，意思是如果对方反击的话，玻璃房便粉碎无疑）。
菲尔博迈尔进一步解释说，假如欧盟果真启动惩罚性关税，中国肯定会回击，其结果就像当年空客和波音的大战。届时“德国将很难支撑住”，因为德国不仅是出口大国，而且在中国有着广泛的生产基地。
同时，多家德媒将矛头指向法国。其中，《时代周报》援引消息称，冯德莱恩是“按照法国命令”行事，“巴黎不仅瞄准中国，还想削弱德国高端品牌”。《经济周刊》也认为，法国在中国没什么可失去的。
德国车企股价下跌，奔驰、博世发声
当地时间9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查，声称以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。
中方对此已表达高度关切和强烈不满。我商务部发言人14日表示，中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。
路透社注意到，当地时间14日，欧洲汽车制造商的股价应声下跌，斯托克欧洲600汽车指数下跌1.46%。其中德企下跌最为明显，保时捷下跌2.95%，宝马下跌2.08%，奔驰下跌1.56%，大众下跌1.83%。相较之下，法国汽车制造商雷诺和斯特兰提斯跌幅较小，分别为1.33%和0.81%。
同日，奔驰就欧洲所谓反补贴调查发布声明。声明批评称，“自由贸易和公平竞争确保我们的富裕、增长和创新能力，保护主义措施只会适得其反”。
全球最大汽车零部件供应商博世的首席执行官斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）告诉《明镜周刊》，他担忧欧盟的行为会导致“惩罚性关税和贸易壁垒竞赛”，而在这场竞赛中“只会有输家”。
路透社分析称，法国车企雷诺和斯特兰提斯的主要市场在欧洲，在中国的业务规模较小。相较之下，德国汽车制造商的表现则更为低调谨慎，因为它们约三分之一的销量依赖中国。
“雷诺和斯特兰提斯是这次事件的净赢家……”，美国投资研究机构伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡（Daniel Roeska）在一份研究报告中表示，不同于大众等德国汽车制造商，这两家法国车企将受益于市场竞争的减少，“并且不会面临任何中方报复的风险”。
欧洲业界纷纷预警：切勿玩火自焚
冯德莱恩的一纸声明，在欧洲内部引发大地震。在声明发布后，欧盟汽车业界、经济界人士纷纷发出预警，对欧盟的贸易政策表示反对和担忧。
欧盟中国商会14日发布声明，表示高度关切及反对，敦促欧盟客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。
“欧洲市场的开放应体现在具体的行动上，并应为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境。如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺。”声明写道。
德国汽车工业协会（VDA）呼吁欧盟谨慎行事，“在正式调查时必须考虑到整体利益以及中国的回应”。协会主席穆勒（Hildegard Müller）表示，发起反补贴调查，对化解欧洲竞争面临的挑战来说“无济于事”。她还警告说，必须在全球范围内抵制保护主义倾向，否则存在“贸易政策进一步动荡”的风险。
德国工商总会（DIHK）则表示，对欧洲来说，面对与解决来自中国的竞争很重要，“但如果可能的话，不要采取过度补贴或惩罚性关税的方式”。
德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）指出：“如果欧洲对中国进口商品采取措施，我们可以绝对肯定中国会做出反应。而与中国决裂将严重损害德国汽车行业，仅布鲁塞尔的这一声明就会引起中国人的愤怒。”
除欧洲外，美国风险咨询公司欧亚集团分析师也警告称，如果欧洲最终对中国电动汽车征收“惩罚性关税”，中方可能会采取反制措施，进而损害欧洲工业。
值得一提的是，有德媒注意到，并非所有的欧洲汽车业界人士反对欧盟发起反补贴调查。例如，欧洲汽车制造商协会（ACEA）就表态支持冯德莱恩的决定，而该协会现任主席是雷诺CEO德梅奥（Luca de Meo）。
“法国人想毁掉德国高端品牌”
其实，早在冯德莱恩正式宣布前，法德两国就对是否向中国电动汽车发动“贸易战”产生分歧。
9月5日，2023年德国国际车展（IAA）在慕尼黑举行。展会上，比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等中国汽车“抢尽风头”，而德国乃至整个欧洲的车企则“焦虑不安”。
路透社援引数据称，目前，比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车等中国电动汽车制造商都瞄准了欧洲电动汽车市场，今年前7个月销量飙升近55%至约82万辆，约占所有汽车销量的13%。汽车咨询公司Inovev数据显示，今年迄今为止在欧洲销售的新电动汽车中，有8%由中国品牌制造，高于去年的6%和2021年的4%。
此外，汽车数据研究机构Jato Dynamics提到，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元（约合25.1万元人民币），而欧洲的平均价格约为5.6万欧元（约合44.0万元人民币）。
面对雄心勃勃的中国电动汽车，德国总理朔尔茨5日宣布将投资1100亿欧元激励车企。而有外媒援引消息称，法国向欧盟委员会主席冯德莱恩施压，要求欧盟宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。
德国《明镜周刊》表示，与中国发生“汽车贸易战”显然不是德国的选择。有着深入的中国业务的德国工业将蒙受更多损失，而欧洲汽车客户承受更高的价格，欧盟贸易政策将进一步朝着保护主义方向迈进。但这是法国总统马克龙一直以来提出的要求，符合法国车企利益。
“欧洲这一举动，只会适得其反（This shot backfires）。”德国《经济周刊》在14日的报道中表示。报道称，欧盟此举不利于欧盟消费者，也不利于德国汽车制造商，而“法国在中国没什么可失去的”。
《时代周报》直指法国是欧盟此项决定的“发起者”，因为法国汽车制造商在中国只占很小的市场份额，若发起“贸易战”，“损失更少，收获更多”。有业内消息人士透露，冯德莱恩是“按照法国命令”行事。
“巴黎不仅瞄准来自中国的竞争，还想削弱德国高端品牌。”《时代周报》如此说道。
事实上，欧盟以及德国政府也对可再生能源领域提供一系列补贴政策。维也纳经济研究所所长菲尔博迈尔（Gabriel Felbermayr）告诉《法兰克福汇报》，鉴于欧盟也有类似的政策，欧盟现在启动调查的做法，是“坐在玻璃房子里，往外扔石头”（德语谚语，意思是如果对方反击的话，玻璃房便粉碎无疑）。
菲尔博迈尔进一步解释说，假如欧盟果真启动惩罚性关税，中国肯定会回击，其结果就像当年空客和波音的大战。届时“德国将很难支撑住”，因为德国不仅是出口大国，而且在中国有着广泛的生产基地。
#聚焦2023年服贸会# 【#零售行业的数字化逐渐步入“深水区”#】
近日，中国连锁经营协会（以下简称“CCFA”）发布《2023零售连锁品牌数字化运营研究及策略报告》（以下简称《报告》）显示，数字化已经深入渗透至零售行业的方方面面，门店和导购作为品牌接触消费者的基本阵地和重要触点，正在进行数字化转型，并为品牌带来用户价值的提升。
2023年中国国际服务贸易交易会于9月2日-6日在北京举办，成为展示服务零售行业的窗口。服贸会以“开放引领发展，合作共赢未来”为主题，今年的服贸会在企业规模、国际化程度上更胜一筹，数字化更是成为今年最亮眼的关键词。
作为科技零售企业，美团今年已是第四次参展服贸会，携旗下无人机、自动配送车、美团买菜、美团买药、美团单车等众多业务亮相服贸会综合展年度主题专区，呈现美团在数字化生活服务领域的理念和成果。美团首次展出了美团直播“神抢手”等业务，通过更具有表现力的直播、短视频、图片等形式，为用户展示商品的“招牌爆品菜”。
深圳行云集团以数字沙盘形式展示了该集团跨境供应链服务能力与四流合一的全流程配套解决方案，阐述行云集团如何帮助跨境商家高效履约，降本增效。展会期间，行云集团与右来了控股集团旗下捷赛厨电签订了战略合作协议。
图片来源：新华社
近日，中国连锁经营协会（以下简称“CCFA”）发布《2023零售连锁品牌数字化运营研究及策略报告》（以下简称《报告》）显示，数字化已经深入渗透至零售行业的方方面面，门店和导购作为品牌接触消费者的基本阵地和重要触点，正在进行数字化转型，并为品牌带来用户价值的提升。
2023年中国国际服务贸易交易会于9月2日-6日在北京举办，成为展示服务零售行业的窗口。服贸会以“开放引领发展，合作共赢未来”为主题，今年的服贸会在企业规模、国际化程度上更胜一筹，数字化更是成为今年最亮眼的关键词。
作为科技零售企业，美团今年已是第四次参展服贸会，携旗下无人机、自动配送车、美团买菜、美团买药、美团单车等众多业务亮相服贸会综合展年度主题专区，呈现美团在数字化生活服务领域的理念和成果。美团首次展出了美团直播“神抢手”等业务，通过更具有表现力的直播、短视频、图片等形式，为用户展示商品的“招牌爆品菜”。
深圳行云集团以数字沙盘形式展示了该集团跨境供应链服务能力与四流合一的全流程配套解决方案，阐述行云集团如何帮助跨境商家高效履约，降本增效。展会期间，行云集团与右来了控股集团旗下捷赛厨电签订了战略合作协议。
图片来源：新华社
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