朋友圈里几乎所有人都在#2023广州车展# 拼步数，在北京偷闲的我，除了刚给新能源MPV下了一单以外，专心聊一下开了一周的极越01吧：
1.
产品定义模仿特斯拉的有很多，极越01是走的最远的那一个。但我们通常说特斯拉只有一个，苹果只有一个，这俩品牌可以冒天下之大不韪，改变很多约定俗成的交互方式，但其它品牌这么干就充满了舆论的危险。
除了跟随方向盘转向灯、触屏换挡外，极越01率先彻底取消了物理门把手，要知道电马虽然开门方式一样，都是按键弹开，但门上还是保留了个小揪揪的。从这个角度来说，我钦佩极越的勇气（但不代表我认可这个设计）。
2.
如果说，所谓的「理解特斯拉，成为特斯拉，超越特斯拉」，只停留在屏幕控制和方向盘按钮这点小细节上，那就太肤浅了。
极越01的Dashboard是我开过所有新势力里面，除了特斯拉以外最窄的（X向），这可是Model3当年内饰横空出世时候最精髓的部分，爱他的人爱的要命，觉得简洁的无以复加，恨的人恨得要死，觉得纯毛坯。所有这些感觉的来源，都是基于那个又窄又低的Dashboard。而极越01的仪表板，又窄又低的同时，还能做到看起来不那么毛坯，好评。
3.
再有就是视野，新势力们在造型越来越放飞、智能化越来越强的同时，似乎已经没有人关心视野这种复古项目了。
视野分为两个流派，一个是特斯拉和智己代表的「坐在大玻璃壳里供路人参观型」，一个是激进派比如阿维塔代表的「恨不得不留窗户全都靠屏幕型」。
而整车以机器人角度来宣传的极越，居然在造型比例跟随第二类的同时，保持前窗和侧窗视野还能维持不错，啧啧称奇。
4.
静态感知上有几个不吐不快的小槽必须得先说一下。
首先就是那个无线充电板，不好听的说，新势力还能造出用户体验这么差的无线充电板，我也是醉了。面积大但不是每个位置都能充，手机放在上面没有固定且底座有点滑，还是一个平面，稍微一个滑动就退出充电状态，一个急加速或者刹车手机就飞了，边框还特别矮，也没有任何通风措施。更受不了的是，这个位置设计，其实有点破坏了中央通道优秀的储物能力。总之这个充电板真的是槽点太多了。
其次，方向盘的观感不错，简洁的转向柱也清爽，但实际握持起来有点太粗了实在是，对手小人士不太友好。粗壮的方向盘对这张6k大屏的遮挡也比较严重，导致有效的信息读取空间被压缩的厉害。
再就是开门键的位置设计，其实和正常的开门手型不是很贴合。也就是说开门的时候通常得先用按压的姿势按开关，再变换姿势把门推开。当然这可能是电动车门的普遍设计了。
5.
智能机器人。其实我觉得这点没啥可聊的，但凡是关注过这台车的人，应该早都看过短视频平台那些吸睛的玩法了。语音控车、语音泊车都是全球首创，再加上语音开各种门各种盖，能够全域离线的本地计算语音……尤其是车外语音这点，确实是好玩吸睛。也正是这个高自由度和控制度，极越才搞了robot这个宣传思路。
极越01上的8295芯片，35.6存中间无边框的6K的大屏，7mm的业内最窄边框，AI大模型上车，这些都是接下来各品牌做智能化的方向。
但是我的一个思考在于，新能源发展到现在，用户对智能化的理解和需求，和工程师所引导的方向，究竟接轨了多少？早期用户对汽车的智能化完全没有认知，都是抱着尝鲜吸睛的态度。如今大家都吃过见过，再炸裂的智能化效果可能也达不到当年的吸引力了。
更重要的是，大浪淘沙之后，用户也对自己需要哪种智能化产品有了自己的认知。智能机器人很酷，但能在如今的环境下对极越01的销量有多大助推力，还需要等市场检验。
6.
车开起来，智能化汽车先聊智能驾驶。
在晚高峰的二环和长安街通勤了一周，LCC的整体表现符合预期，车道保持修正有一些细碎，调整频率高，会有些许恼人，但基本可以做到完全放松不用管，一周通勤零接管。
当然这个表现很大程度上得益于它对跟车距离倾向于保守的标定。不止跟车距离大，前车刹车的时候，自己对应动作采取的也比较早。这对大部分驾驶人应该不是什么问题，对我来说还是会有些「智驾羞耻」在，总是想跟周围的车道个歉，抱歉我可能跟车有点远。
不好的点在于，这个距离真的容易让着急的路人来加塞。好的点在于，极越01对加塞的处理确实丝滑，没有明显刹车扰动。
相对于略显尴尬的纵向控制，极越01的变道辅助功能做的非常好，按转向灯，车辆变道，一气呵成，毫不拖泥带水。
中间还抽空出五环试了试PPA，因为北京城区内估计要等到明年才支持。PPA在车辆的纵向和横向控制上和LCC没有明显差别，变道积极性挺高，但还是有一个各家领航辅助标定策略的通病——太爱往最左道并了。带来的结果就是特别容易和最左道的移动路障混迹在一起。
再次呼吁所有做智能驾驶的品牌，针对马路三大妈一定要做出专门的优化。如果不知道怎么搞的话，出门左拐看看小鹏。
7.
手动驾驶在现在新车测评中的重要度占比真是以肉眼可见的比例在下滑。关于极越01我只想说三点。
第一，触屏换挡对驾驶感受的影响远比大部分人想象中的小，除了停车时候，挡位如今开车基本上只是个一次性开关了。而自动泊车又是所有智驾里面发展最为成熟的领域。
第二，方向盘转向灯还是需要时间适应，但不要低估人的适应能力，我觉得这完全不是问题。可以称作问题的是，极越01虽然是全视觉识别方案，但变道以后根据实际路况感知自动关闭转向灯的功能还在开发中，等待OTA。所以现在只能手动关闭，有些恼人。
第三，低速开起来一切还都ok，但我这台试驾车高速转向后，回正力矩建立不足，没法完全回正，两个转向设置下都是如此。和极越的工程师交流了一下，可能是这台车的个例，等待后续他们的分析结果。
8.
前面说过超窄的Dashboard，其中一个好处就是会获得良好的X向空间。但其实除了X向外，Z向垂直空间居然意外也不错。新能源车都在用全景天幕偷车顶空间，但极越01给我感觉即使不偷，空间也能过得去。所以，遮阳帘咋不安排一个呢？
后备箱X向深度可以，Z向确实不高，但惊喜在于下沉工具箱，这可能是我见过最深的下沉工具箱之一了。
9.
最好看的是尾部毫无疑问。粗壮有力。车头的辨识度在如今是个稀缺资源，极越01一样不能免俗。寻找自己的车头辨识度，对所有新能源车来说都是最难的课题之一。
10.
吉利亲儿子太多了，极越这个品牌会走向何方，大概率还是得靠自己争取。祝它好运吧！
#汽场全开##微博新知##极越01#
1.
产品定义模仿特斯拉的有很多，极越01是走的最远的那一个。但我们通常说特斯拉只有一个，苹果只有一个，这俩品牌可以冒天下之大不韪，改变很多约定俗成的交互方式，但其它品牌这么干就充满了舆论的危险。
除了跟随方向盘转向灯、触屏换挡外，极越01率先彻底取消了物理门把手，要知道电马虽然开门方式一样，都是按键弹开，但门上还是保留了个小揪揪的。从这个角度来说，我钦佩极越的勇气（但不代表我认可这个设计）。
2.
如果说，所谓的「理解特斯拉，成为特斯拉，超越特斯拉」，只停留在屏幕控制和方向盘按钮这点小细节上，那就太肤浅了。
极越01的Dashboard是我开过所有新势力里面，除了特斯拉以外最窄的（X向），这可是Model3当年内饰横空出世时候最精髓的部分，爱他的人爱的要命，觉得简洁的无以复加，恨的人恨得要死，觉得纯毛坯。所有这些感觉的来源，都是基于那个又窄又低的Dashboard。而极越01的仪表板，又窄又低的同时，还能做到看起来不那么毛坯，好评。
3.
再有就是视野，新势力们在造型越来越放飞、智能化越来越强的同时，似乎已经没有人关心视野这种复古项目了。
视野分为两个流派，一个是特斯拉和智己代表的「坐在大玻璃壳里供路人参观型」，一个是激进派比如阿维塔代表的「恨不得不留窗户全都靠屏幕型」。
而整车以机器人角度来宣传的极越，居然在造型比例跟随第二类的同时，保持前窗和侧窗视野还能维持不错，啧啧称奇。
4.
静态感知上有几个不吐不快的小槽必须得先说一下。
首先就是那个无线充电板，不好听的说，新势力还能造出用户体验这么差的无线充电板，我也是醉了。面积大但不是每个位置都能充，手机放在上面没有固定且底座有点滑，还是一个平面，稍微一个滑动就退出充电状态，一个急加速或者刹车手机就飞了，边框还特别矮，也没有任何通风措施。更受不了的是，这个位置设计，其实有点破坏了中央通道优秀的储物能力。总之这个充电板真的是槽点太多了。
其次，方向盘的观感不错，简洁的转向柱也清爽，但实际握持起来有点太粗了实在是，对手小人士不太友好。粗壮的方向盘对这张6k大屏的遮挡也比较严重，导致有效的信息读取空间被压缩的厉害。
再就是开门键的位置设计，其实和正常的开门手型不是很贴合。也就是说开门的时候通常得先用按压的姿势按开关，再变换姿势把门推开。当然这可能是电动车门的普遍设计了。
5.
智能机器人。其实我觉得这点没啥可聊的，但凡是关注过这台车的人，应该早都看过短视频平台那些吸睛的玩法了。语音控车、语音泊车都是全球首创，再加上语音开各种门各种盖，能够全域离线的本地计算语音……尤其是车外语音这点，确实是好玩吸睛。也正是这个高自由度和控制度，极越才搞了robot这个宣传思路。
极越01上的8295芯片，35.6存中间无边框的6K的大屏，7mm的业内最窄边框，AI大模型上车，这些都是接下来各品牌做智能化的方向。
但是我的一个思考在于，新能源发展到现在，用户对智能化的理解和需求，和工程师所引导的方向，究竟接轨了多少？早期用户对汽车的智能化完全没有认知，都是抱着尝鲜吸睛的态度。如今大家都吃过见过，再炸裂的智能化效果可能也达不到当年的吸引力了。
更重要的是，大浪淘沙之后，用户也对自己需要哪种智能化产品有了自己的认知。智能机器人很酷，但能在如今的环境下对极越01的销量有多大助推力，还需要等市场检验。
6.
车开起来，智能化汽车先聊智能驾驶。
在晚高峰的二环和长安街通勤了一周，LCC的整体表现符合预期，车道保持修正有一些细碎，调整频率高，会有些许恼人，但基本可以做到完全放松不用管，一周通勤零接管。
当然这个表现很大程度上得益于它对跟车距离倾向于保守的标定。不止跟车距离大，前车刹车的时候，自己对应动作采取的也比较早。这对大部分驾驶人应该不是什么问题，对我来说还是会有些「智驾羞耻」在，总是想跟周围的车道个歉，抱歉我可能跟车有点远。
不好的点在于，这个距离真的容易让着急的路人来加塞。好的点在于，极越01对加塞的处理确实丝滑，没有明显刹车扰动。
相对于略显尴尬的纵向控制，极越01的变道辅助功能做的非常好，按转向灯，车辆变道，一气呵成，毫不拖泥带水。
中间还抽空出五环试了试PPA，因为北京城区内估计要等到明年才支持。PPA在车辆的纵向和横向控制上和LCC没有明显差别，变道积极性挺高，但还是有一个各家领航辅助标定策略的通病——太爱往最左道并了。带来的结果就是特别容易和最左道的移动路障混迹在一起。
再次呼吁所有做智能驾驶的品牌，针对马路三大妈一定要做出专门的优化。如果不知道怎么搞的话，出门左拐看看小鹏。
7.
手动驾驶在现在新车测评中的重要度占比真是以肉眼可见的比例在下滑。关于极越01我只想说三点。
第一，触屏换挡对驾驶感受的影响远比大部分人想象中的小，除了停车时候，挡位如今开车基本上只是个一次性开关了。而自动泊车又是所有智驾里面发展最为成熟的领域。
第二，方向盘转向灯还是需要时间适应，但不要低估人的适应能力，我觉得这完全不是问题。可以称作问题的是，极越01虽然是全视觉识别方案，但变道以后根据实际路况感知自动关闭转向灯的功能还在开发中，等待OTA。所以现在只能手动关闭，有些恼人。
第三，低速开起来一切还都ok，但我这台试驾车高速转向后，回正力矩建立不足，没法完全回正，两个转向设置下都是如此。和极越的工程师交流了一下，可能是这台车的个例，等待后续他们的分析结果。
8.
前面说过超窄的Dashboard，其中一个好处就是会获得良好的X向空间。但其实除了X向外，Z向垂直空间居然意外也不错。新能源车都在用全景天幕偷车顶空间，但极越01给我感觉即使不偷，空间也能过得去。所以，遮阳帘咋不安排一个呢？
后备箱X向深度可以，Z向确实不高，但惊喜在于下沉工具箱，这可能是我见过最深的下沉工具箱之一了。
9.
最好看的是尾部毫无疑问。粗壮有力。车头的辨识度在如今是个稀缺资源，极越01一样不能免俗。寻找自己的车头辨识度，对所有新能源车来说都是最难的课题之一。
10.
吉利亲儿子太多了，极越这个品牌会走向何方，大概率还是得靠自己争取。祝它好运吧！
#汽场全开##微博新知##极越01#
观致出新观致6 燃油和纯电两个版本 纯电续航600km若不是因为一直混迹在汽圈，现在谁要是再问我这个方正logo的汽是谁家品牌，我或许都已经不记得了。如今你在路上看到TA的几率，排除共享汽的因素，或许比看见外星人的还要小。而作为一个被转让了几次，都没有什么太大水花的汽品牌，作为汽行业的从业者，都一度认为，TA最大的火花，可能就是宣布自己破产重组了吧。
后风云：从单打到混合打我的朋友王总，在2022年初，就前几天，联合一些省份的经销商和贸易公司，对业务经理进行开年的培训。他通过甲乙丙丁一个河南汽配服务站启动会议，在现场和产品经理、销售团队互动中发现的经验总结。之前没干过轮胎之外的产品，所以他是从一个外行人的视角，看汽零部件产品品类的投入、资金周转率、毛利率，同轮胎品类相比，反差明显。他自身从一个在各大国际国内轮胎行业混迹多年的老兵的角度，看经销商转型需要的思维、项目、和上游资源支持，感觉到轮胎渠道下沉过程中最大的问题是：单店投入资金高和回报率不成正比，他认为现在的好消息是，通过易损件项目的加持得到了有效的弥补。前置仓快速配送轮胎+易损件，已经是不可避免、必须要涉足经营的项目。所以朋友王总强烈呼吁：一同助力经销商的转型，同时完成我们自己的转型，就需要认真参与研究易损件项目，大家一起加油干吧！
✋热门推荐