英媒：阿隆索是接任渣叔的领跑者 爱德华兹想完全掌控利物浦运营
据英国媒体《泰晤士报》报道，阿隆索目前是接任克洛普的领跑者，葡萄牙体育主帅阿莫林也在考虑中。
报道称，前利物浦总监爱德华兹将寻求完全掌控利物浦的足球运营，以便在离开两年后考虑重返安菲尔德。
芬威集团将做出最后一次尝试，以说服爱德华兹重返俱乐部。自从克洛普宣布赛季结束后离任，爱德华兹已经拒绝了芬威集团的一次接触。
在拒绝了包括切尔西在内的其他俱乐部的多次邀请之后，爱德华兹并没有准备好重返足坛。
芬威意识到他们正在寻找的体育总监的形象以及他们现在需要的东西已经发生了变化。此前，他们正在寻找一位能够满足克洛普需求的总监，但现在克洛普将要离开，需要有人在过渡时期负责整个俱乐部的运营，芬威希望这能吸引到爱德华兹。
目前勒沃库森主帅阿隆索是接任克洛普的领跑者，此外芬威集团也可能考虑葡萄牙体育主帅阿莫林。
此外，在任命体育总监之前，利物浦和范迪克、阿诺德和萨拉赫等球员的合同谈判可能不会进行任何有意义的谈判，这些球员的合同到今夏的时候都将只剩一年。
据英国媒体《泰晤士报》报道，阿隆索目前是接任克洛普的领跑者，葡萄牙体育主帅阿莫林也在考虑中。
报道称，前利物浦总监爱德华兹将寻求完全掌控利物浦的足球运营，以便在离开两年后考虑重返安菲尔德。
芬威集团将做出最后一次尝试，以说服爱德华兹重返俱乐部。自从克洛普宣布赛季结束后离任，爱德华兹已经拒绝了芬威集团的一次接触。
在拒绝了包括切尔西在内的其他俱乐部的多次邀请之后，爱德华兹并没有准备好重返足坛。
芬威意识到他们正在寻找的体育总监的形象以及他们现在需要的东西已经发生了变化。此前，他们正在寻找一位能够满足克洛普需求的总监，但现在克洛普将要离开，需要有人在过渡时期负责整个俱乐部的运营，芬威希望这能吸引到爱德华兹。
目前勒沃库森主帅阿隆索是接任克洛普的领跑者，此外芬威集团也可能考虑葡萄牙体育主帅阿莫林。
此外，在任命体育总监之前，利物浦和范迪克、阿诺德和萨拉赫等球员的合同谈判可能不会进行任何有意义的谈判，这些球员的合同到今夏的时候都将只剩一年。
【#北京房山大熊猫基地明年开园# 50只大熊猫将落户北京[熊猫]】正在加速建设的大熊猫国家保护研究中心北京基地，将于2025年开园运营。计划引入50只大熊猫，其中一期引入40只。这是记者2月28日从北京市房山区获得的消息。
大熊猫国家保护研究中心北京基地位于房山区青龙湖森林公园范围内，总占地面积约2000亩。其中，占地952亩的一期项目除大熊猫外还将引入金丝猴、小（红）熊猫等伴生动物，并建设大熊猫文化交流中心。二、三期作为预留空间，占地约1048亩，将根据建设情况择机启动。
2016年，国家林草局研究决定建立大熊猫国家保护研究中心北京基地，最终选址房山区的青龙湖森林公园。该地紧邻崇青水库和青龙湖镇中心区，不仅拥有优越的生态资源，适宜大熊猫生存与栖息，还毗邻西六环路，交通便利，可充分利用北京的科研资源优势。
据介绍，基地定位于生物多样性保护示范地、特色科普与研学目的地，由首旅集团负责投资、建设与运营，2022年底基地开工建设，建成后将最大限度利用场地空间，将建筑隐于自然环境，为大熊猫及游客提供优质的居住环境和游览体验，实现人与大熊猫、人与自然的和谐共生，推动国家大熊猫的繁育与保护工作。（图片为北京市房山区供图）
大熊猫国家保护研究中心北京基地位于房山区青龙湖森林公园范围内，总占地面积约2000亩。其中，占地952亩的一期项目除大熊猫外还将引入金丝猴、小（红）熊猫等伴生动物，并建设大熊猫文化交流中心。二、三期作为预留空间，占地约1048亩，将根据建设情况择机启动。
2016年，国家林草局研究决定建立大熊猫国家保护研究中心北京基地，最终选址房山区的青龙湖森林公园。该地紧邻崇青水库和青龙湖镇中心区，不仅拥有优越的生态资源，适宜大熊猫生存与栖息，还毗邻西六环路，交通便利，可充分利用北京的科研资源优势。
据介绍，基地定位于生物多样性保护示范地、特色科普与研学目的地，由首旅集团负责投资、建设与运营，2022年底基地开工建设，建成后将最大限度利用场地空间，将建筑隐于自然环境，为大熊猫及游客提供优质的居住环境和游览体验，实现人与大熊猫、人与自然的和谐共生，推动国家大熊猫的繁育与保护工作。（图片为北京市房山区供图）
【民航局参加交通运输高质量发展服务中国式现代化新闻发布会】2月28日，国务院新闻办公室举行交通运输高质量发展服务中国式现代化新闻发布会，民航局副局长韩钧出席发布会并就航空枢纽建设、低空经济发展等话题答记者问。
航空枢纽是现代综合交通运输体系的核心节点，建设交通强国必须建设强大的国际航空枢纽。韩钧介绍，党的十八大以来，我国航空枢纽建设取得显著成效。旅客吞吐量千万级机场从2012年的21个增长到疫情前的39个，北京首都、上海浦东、广州白云机场旅客吞吐量排名分列全球第2、第9和第11位，北京、上海跻身全球10个年旅客吞吐量过亿的城市。
围绕如何提升枢纽机场国际竞争力的问题，韩钧表示，民航局正在编制《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，目前正在征求各方意见。下一步，将坚持目标导向和问题导向，针对我国航空枢纽中转效率偏低、国际通达性不高和出入境便利化亟待提升等问题，多措并举、综合施策，切实提升我国航空枢纽的国际竞争力。一是提升枢纽发展能级。强化北京、上海、广州枢纽机场的洲际连接能力和全球辐射能力，打造全方位门户复合型国际航空枢纽。加快成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等区位门户复合型国际航空枢纽建设，强化一批区域航空枢纽面向特定区域国际功能，稳步推进鄂州等专业性航空货运枢纽和郑州等综合性航空货运枢纽建设。二是进一步优化资源配置政策。支持有基础、有能力、有意愿的大型航司发挥枢纽建设主体作用，在航权、时刻等方面进一步强化枢纽导向型资源配置政策。三是提升枢纽机场运行效率。持续提升枢纽机场与空管、航空公司等多方的协同运行水平。加强与其他交通方式的衔接联动，提升航空枢纽综合交通集疏运能力。四是积极营造便利化政策环境。推动优化签证和出入境政策，提高通关便利化水平，切实提升中转效率和服务品质。力争到2050年，建成一批世界一流航空企业和一流航空枢纽，国际航空枢纽功能体系进一步完善，支撑我国建设保障有力、人民满意、竞争一流的交通强国。
中央经济工作会议提出，要打造低空经济战略性新兴产业。围绕民航如何结合自身职能推进低空经济发展的问题，韩钧表示，近年来，民航局认真落实《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》，立足行业准入、监管和空管服务保障等职责采取多项政策措施，初步建立通用航空标准法规体系，推进建设低空飞行服务保障体系，支持地方设立、建设无人驾驶航空试验区，有力推动了低空产业发展。截至2023年底，我国通航企业达到689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12%；无人机设计制造单位约2000家，运营企业接近2万家，国内注册无人机126.7万架，飞行2311万小时。农林植保、电力巡检等传统通航作业保持稳步增长，空中游览、航空运动、医疗救护等新业态加速发展。无人机在个人消费、地理测绘、影视航拍等领域应用基础上，应急救援、通信中继、气象探测等应用场景也不断被开发，无人机物流已实现规模化应用。据有关研究单位测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。
韩钧表示，下一步，民航局将与相关部门和地方政府一起，加快推动低空空域改革落地见效，进一步盘活低空空域资源；推动通用机场和临时起降点建设，进一步完善低空飞行服务保障体系；优化直升机和无人驾驶航空器适航标准、审定模式与技术，进一步提升适航审定能力；重构低空飞行安全监管体系，进一步提升安全监管效能；落实《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，完善民用无人驾驶航空器综合管理平台，以民用无人驾驶航空试验区（基地）为基础，推动打造若干低空经济发展示范区，助力低空经济蓬勃发展。（中国民航报 记者潘瑾瑜）
航空枢纽是现代综合交通运输体系的核心节点，建设交通强国必须建设强大的国际航空枢纽。韩钧介绍，党的十八大以来，我国航空枢纽建设取得显著成效。旅客吞吐量千万级机场从2012年的21个增长到疫情前的39个，北京首都、上海浦东、广州白云机场旅客吞吐量排名分列全球第2、第9和第11位，北京、上海跻身全球10个年旅客吞吐量过亿的城市。
围绕如何提升枢纽机场国际竞争力的问题，韩钧表示，民航局正在编制《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，目前正在征求各方意见。下一步，将坚持目标导向和问题导向，针对我国航空枢纽中转效率偏低、国际通达性不高和出入境便利化亟待提升等问题，多措并举、综合施策，切实提升我国航空枢纽的国际竞争力。一是提升枢纽发展能级。强化北京、上海、广州枢纽机场的洲际连接能力和全球辐射能力，打造全方位门户复合型国际航空枢纽。加快成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等区位门户复合型国际航空枢纽建设，强化一批区域航空枢纽面向特定区域国际功能，稳步推进鄂州等专业性航空货运枢纽和郑州等综合性航空货运枢纽建设。二是进一步优化资源配置政策。支持有基础、有能力、有意愿的大型航司发挥枢纽建设主体作用，在航权、时刻等方面进一步强化枢纽导向型资源配置政策。三是提升枢纽机场运行效率。持续提升枢纽机场与空管、航空公司等多方的协同运行水平。加强与其他交通方式的衔接联动，提升航空枢纽综合交通集疏运能力。四是积极营造便利化政策环境。推动优化签证和出入境政策，提高通关便利化水平，切实提升中转效率和服务品质。力争到2050年，建成一批世界一流航空企业和一流航空枢纽，国际航空枢纽功能体系进一步完善，支撑我国建设保障有力、人民满意、竞争一流的交通强国。
中央经济工作会议提出，要打造低空经济战略性新兴产业。围绕民航如何结合自身职能推进低空经济发展的问题，韩钧表示，近年来，民航局认真落实《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》，立足行业准入、监管和空管服务保障等职责采取多项政策措施，初步建立通用航空标准法规体系，推进建设低空飞行服务保障体系，支持地方设立、建设无人驾驶航空试验区，有力推动了低空产业发展。截至2023年底，我国通航企业达到689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12%；无人机设计制造单位约2000家，运营企业接近2万家，国内注册无人机126.7万架，飞行2311万小时。农林植保、电力巡检等传统通航作业保持稳步增长，空中游览、航空运动、医疗救护等新业态加速发展。无人机在个人消费、地理测绘、影视航拍等领域应用基础上，应急救援、通信中继、气象探测等应用场景也不断被开发，无人机物流已实现规模化应用。据有关研究单位测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。
韩钧表示，下一步，民航局将与相关部门和地方政府一起，加快推动低空空域改革落地见效，进一步盘活低空空域资源；推动通用机场和临时起降点建设，进一步完善低空飞行服务保障体系；优化直升机和无人驾驶航空器适航标准、审定模式与技术，进一步提升适航审定能力；重构低空飞行安全监管体系，进一步提升安全监管效能；落实《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，完善民用无人驾驶航空器综合管理平台，以民用无人驾驶航空试验区（基地）为基础，推动打造若干低空经济发展示范区，助力低空经济蓬勃发展。（中国民航报 记者潘瑾瑜）
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