Aprilia MotoGP 前翼技术“引起很多人的兴趣”，灵感源自 F1“S-Duct”系统
在接受 MotoGP 官方杂志GPMag托马斯·鲍雅德 (Thomas Baujard) 的长篇采访中，Aprilia 车队经理保罗·博诺拉 (Paolo Bonora) 解释了 RS-GP 在比赛中使用的一些先进技术。
以下是博诺拉提供的一些见解......
改为90度V4气缸布局
“如果我们回顾 2020 年，最大的进步是采用 90° V4 [取代之前的 72° 角度]。90度的角度给了车手更多的信心。因为自行车变得更加可控。气缸之间的开口更宽，使我们能够降低空气箱的高度。骑手在直道上也有更好的位置。它还使我们能够摆脱之前 V4 上安装的平衡器[轴]，因为 90° V 是自然平衡的。
“发动机更窄，自行车也是如此。由于正面面积更小，最高速度也有所提高。”
空气动力时代到来
“2020 年是这个新空气动力学时代的第一辆自行车……然后在 2021 年，我们在自行车上施加了更多的下压力；你可以看到前翼[经历了]重大的演变。这是对前后轮胎周围气流进行广泛研究的结果，特别是，我们改善了整流罩下方和后轮胎周围的气流。”
敏捷性与航空性
“2022 年，我们通过减小[前]扰流板的尺寸解决了[敏捷性]问题。然而，由于其形状不同，2022 款机翼更小但更有效。因此，我们在提高敏捷性的同时保持了相同的下压力。”
在对近几个赛季前轮和整流罩之间存在的更大空间进行询问时，博诺拉证实这有助于改变方向时的灵活性，“因为空气阻力更小。”地面效应和 F1 式“S 型管道”
在职业生涯早期专注于空气动力学的技术总监 Romano Albesiano 的领导下，Aprilia 在 2023 年通过使用 F1 风格的“S-Duct”技术以及进一步完善其“地面效应”，将其空气动力学提升到了另一个水平' 整流罩。
“S-Duct”技术涉及一个小槽，用于吸入一些经过机翼表面的不需要的湍流（“脏”）空气，然后将其引导通过车身并在下游的目标位置释放。
“我们已经研究了[前]扰流板的效率，但我不能告诉你更多。我们的灵感来自 F1 和“S-Duct”系统，”Bonora 证实。
“考虑到维修区的很多人（来自竞争对手车队）对我们机器这一部分的看法，他们对此很感兴趣。
“在整流罩领域，我们还在 2022 年在萨克森环赛道上开辟了新天地，推出了第一个侧面弯曲的版本。”
弯曲的整流罩侧面通常被标记为“地面效应”，因为整流罩侧面和赛道表面之间产生了较高的空气速度/较低的压力区域，这有助于以类似的方式将赛车“吸”到地面。 F1 赛车精心设计的地板“是的，这是 F1 的另一个想法，”博诺拉说。“但是当你观察角落里的赛车时，你会意识到很容易转换[这个概念]。
“在非常精确地研究了整流罩侧面的形状之后，我们是第一个以这种方式使用它的人。我们在风洞中证实它在下压力方面是有效的。”
行驶高度系统
“[我们的]系统是在阿普利亚制造的。我们于 2021 年生产了后部降低系统的第一个版本。然后，我们对后部降低装置进行了多次微调，以使骑手有操作所需的信心。
“如果[后部]下降得太快，就会使赛车不稳定。如果你在[倾斜]角度这样做，你就会失去抓地力。所以你必须精确地设置正确的速度，以便后轮胎能够应对位置的变化。”虽然博诺拉对阿普利亚成为比赛冠军的先进技术感到自豪，但他也承认，降低性能和改善超车可能是未来法规的目标。
“如果你以工程师的角度看待事物，你会希望提高空气动力学、稳定性和效率，即使这意味着使机器变得更加复杂。“如果从比赛的角度来看，可以公平地说，我们应该稍微降低机器的性能并简化它们。
“我们不再像 20 年前那样看到超车。坐在沙发上观看赛车以超过 360 公里/小时的速度直线行驶并不会给节目增添任何内容。”
#motogp##阿普利亚#
在接受 MotoGP 官方杂志GPMag托马斯·鲍雅德 (Thomas Baujard) 的长篇采访中，Aprilia 车队经理保罗·博诺拉 (Paolo Bonora) 解释了 RS-GP 在比赛中使用的一些先进技术。
以下是博诺拉提供的一些见解......
改为90度V4气缸布局
“如果我们回顾 2020 年，最大的进步是采用 90° V4 [取代之前的 72° 角度]。90度的角度给了车手更多的信心。因为自行车变得更加可控。气缸之间的开口更宽，使我们能够降低空气箱的高度。骑手在直道上也有更好的位置。它还使我们能够摆脱之前 V4 上安装的平衡器[轴]，因为 90° V 是自然平衡的。
“发动机更窄，自行车也是如此。由于正面面积更小，最高速度也有所提高。”
空气动力时代到来
“2020 年是这个新空气动力学时代的第一辆自行车……然后在 2021 年，我们在自行车上施加了更多的下压力；你可以看到前翼[经历了]重大的演变。这是对前后轮胎周围气流进行广泛研究的结果，特别是，我们改善了整流罩下方和后轮胎周围的气流。”
敏捷性与航空性
“2022 年，我们通过减小[前]扰流板的尺寸解决了[敏捷性]问题。然而，由于其形状不同，2022 款机翼更小但更有效。因此，我们在提高敏捷性的同时保持了相同的下压力。”
在对近几个赛季前轮和整流罩之间存在的更大空间进行询问时，博诺拉证实这有助于改变方向时的灵活性，“因为空气阻力更小。”地面效应和 F1 式“S 型管道”
在职业生涯早期专注于空气动力学的技术总监 Romano Albesiano 的领导下，Aprilia 在 2023 年通过使用 F1 风格的“S-Duct”技术以及进一步完善其“地面效应”，将其空气动力学提升到了另一个水平' 整流罩。
“S-Duct”技术涉及一个小槽，用于吸入一些经过机翼表面的不需要的湍流（“脏”）空气，然后将其引导通过车身并在下游的目标位置释放。
“我们已经研究了[前]扰流板的效率，但我不能告诉你更多。我们的灵感来自 F1 和“S-Duct”系统，”Bonora 证实。
“考虑到维修区的很多人（来自竞争对手车队）对我们机器这一部分的看法，他们对此很感兴趣。
“在整流罩领域，我们还在 2022 年在萨克森环赛道上开辟了新天地，推出了第一个侧面弯曲的版本。”
弯曲的整流罩侧面通常被标记为“地面效应”，因为整流罩侧面和赛道表面之间产生了较高的空气速度/较低的压力区域，这有助于以类似的方式将赛车“吸”到地面。 F1 赛车精心设计的地板“是的，这是 F1 的另一个想法，”博诺拉说。“但是当你观察角落里的赛车时，你会意识到很容易转换[这个概念]。
“在非常精确地研究了整流罩侧面的形状之后，我们是第一个以这种方式使用它的人。我们在风洞中证实它在下压力方面是有效的。”
行驶高度系统
“[我们的]系统是在阿普利亚制造的。我们于 2021 年生产了后部降低系统的第一个版本。然后，我们对后部降低装置进行了多次微调，以使骑手有操作所需的信心。
“如果[后部]下降得太快，就会使赛车不稳定。如果你在[倾斜]角度这样做，你就会失去抓地力。所以你必须精确地设置正确的速度，以便后轮胎能够应对位置的变化。”虽然博诺拉对阿普利亚成为比赛冠军的先进技术感到自豪，但他也承认，降低性能和改善超车可能是未来法规的目标。
“如果你以工程师的角度看待事物，你会希望提高空气动力学、稳定性和效率，即使这意味着使机器变得更加复杂。“如果从比赛的角度来看，可以公平地说，我们应该稍微降低机器的性能并简化它们。
“我们不再像 20 年前那样看到超车。坐在沙发上观看赛车以超过 360 公里/小时的速度直线行驶并不会给节目增添任何内容。”
#motogp##阿普利亚#
在一年一度的Moab
Jeep
Safari爱好者聚会上，Jeep都会拿出各种爆改的改装车或者概念车，今年也不例外，甚至“变本加厉”，一口气拿出7款概念车参展，4月初将会有超过2万名车迷一睹真容
首先是Grand
Wagoneer
Overland概念车，主打野奢露营的户外风格
整车升高1
5英寸，有着棕黄色车身和黑色车顶，
在一年一度的Moab
Jeep
Safari爱好者聚会上，Jeep都会拿出各种爆改的改装车或者概念车，今年也不例外，甚至“变本加厉”，一口气拿出7款概念车参展，4月初将会有超过2万名车迷一睹真容
首先是Grand
Wagoneer
Overland概念车，主打野奢露营的户外风格
整车升高1
5英寸，有着棕黄色车身和黑色车顶，前脸中网和全车徽标都采用了黑红双拼点缀，再搭配外扩的轮眉以及35英寸百路驰MT胎，足以应对绝大多数非铺装路面
此外，该车还配备了前后双绞盘和激光射灯，碳纤维车顶帐则由Redtail
Overland提供
至于内部，二三排座椅被全部拆除之后，三排位置车顶还切开了通往车顶帐的入口，进入之后可以看到车顶帐集成了太阳能充电板、双层玻璃窗户、电源接口、双向换气扇、60Ah电池和柴油取暖器，露营体验将豪华指数拉满
第二款车型则是将牧马人Rubicon
4xe底盘以及1978款切诺基SJ车身相结合，打造出来的切诺基SJ
4xe
不过Jeep并非“新底装老壳”那么简单，而是进行很多地方的微调
例如升高车身、外扩轮拱，只为装下37英寸的百路驰MT胎，车侧的红橙拉花令人梦回满街喇叭裤和爆炸头的七十年代
车内换装了经典的磁带播放器，内饰大面积的涂鸦和棕色皮质座椅则充满了经典的嬉皮风格
动力依旧搭载2
0T四缸机+8AT变速箱+P0、P2双电机组成的4xe插混系统，并且与4:1齿比的分动箱连接，呈现出老派风尚与现代科技的完美融合
第三款车型叫Scrambler
392概念车，顾名思义是基于392版本打造而来，不过底盘来自四门卢比肯，却在车身上改成了双门皮卡的样式
至于Scrambler一名，最早也是来自1981年的一款单排皮卡变种车型
为了减重，原车的前后杠、后排座椅、车门、硬顶、内饰地毯全都可以去掉，并且大面积的钣金件换成了碳纤维面板，直接减重204kg
这便让476马力、637N·m的6
4L
HEMI
V8引擎再无负担，并且空气悬架可在1
5-5
5英寸升高中自如调整，从而让40英寸泥地胎有充足的发挥空间
有意思的是，类似的车身设计，第四款概念车Magneto（万磁王）3
0也得以采用，不过换装了蓝白车身涂装，并且大量采用亮蓝色装饰件的意义，是为了凸显该车新能源的身份
尤其是车头的透明前舱盖，可以看到内部的电动机和橙色高压插头，说明该车除了把发动机换成电机，其余啥都没改
动力方面，车头搭载的轴向磁通电机，有着更高的功率密度，扭矩输出更加充足，再加上结构简单、散热性能良好等优势，非常适合牧马人的越野需求
最大功率可在285-650马力调节，峰值扭矩从1152N·m增至1220N·m
搭配70kWh电池和6MT变速箱，续航提升约20%
通过发挥电机能量回收之特性，该车还提供了单踏板模式用来控制低速越野巡航
第五款概念车——角斗士卢比肯Sideburn专为极限越野探险而设计
前脸采用了可翻折为长凳的钢制护杠，防滚架则以碳纤维和钢材混合打造，并设置了多个分隔储物的分层结构和扣带卡口
防滚架顶部还设有四条导轨，可自由固定各种户外设备
车头两根缆绳则主要用来分隔树杈，从而保护车头和前风挡
侧面可以看到内嵌式的RotoPax专用容器，用于携带各类液体
车顶上的11英寸LED探照灯可以拆卸下来，货斗则采用了半开放式的镂空设计，内置有37英寸的全尺寸备胎以及各类装备
内饰则安装了JPP乙烯基地板，自带集成式地漏可直接用水清洗
第六款车型是基于牧马人卢比肯4xe打造的Departure（启程）概念车，专注于户外探险，并且配备了同样由JPP（Jeep性能分部）的大量配件，包括但不限于管状车门、扁平的挡泥板、Sideburn同款折叠护杠、车顶三个可翻折的LED探照灯以及四个角落设计的岩石灯
尾部还将原车尾门拆掉，换成管状后门从而内置37英寸的全尺寸备胎，需要时可向外翻转下沉，方便装卸亦或是拓展装载空间
再搭配2英寸的底盘举升，越野能力得到了显著增强
至于车尾三排窗的位置，则被自由挂载专属配件的Molle打孔面板所取代
最后一款牧马人卢比肯4xe概念车，不仅有着十分骚气的品红色涂装，还采取了半门设计和电动软顶敞篷机构
此外还标配了37英寸百路驰泥地胎、17英寸黑色防脱圈，可抬升1
5-5
5英寸的ACCUAIR空悬、AEV三件套（防脱轮圈、保险杠和备胎架）、沃恩绞盘等配件
#撩妹不如撩车##jeep牧马人#JEEP
Jeep
Safari爱好者聚会上，Jeep都会拿出各种爆改的改装车或者概念车，今年也不例外，甚至“变本加厉”，一口气拿出7款概念车参展，4月初将会有超过2万名车迷一睹真容
首先是Grand
Wagoneer
Overland概念车，主打野奢露营的户外风格
整车升高1
5英寸，有着棕黄色车身和黑色车顶，
在一年一度的Moab
Jeep
Safari爱好者聚会上，Jeep都会拿出各种爆改的改装车或者概念车，今年也不例外，甚至“变本加厉”，一口气拿出7款概念车参展，4月初将会有超过2万名车迷一睹真容
首先是Grand
Wagoneer
Overland概念车，主打野奢露营的户外风格
整车升高1
5英寸，有着棕黄色车身和黑色车顶，前脸中网和全车徽标都采用了黑红双拼点缀，再搭配外扩的轮眉以及35英寸百路驰MT胎，足以应对绝大多数非铺装路面
此外，该车还配备了前后双绞盘和激光射灯，碳纤维车顶帐则由Redtail
Overland提供
至于内部，二三排座椅被全部拆除之后，三排位置车顶还切开了通往车顶帐的入口，进入之后可以看到车顶帐集成了太阳能充电板、双层玻璃窗户、电源接口、双向换气扇、60Ah电池和柴油取暖器，露营体验将豪华指数拉满
第二款车型则是将牧马人Rubicon
4xe底盘以及1978款切诺基SJ车身相结合，打造出来的切诺基SJ
4xe
不过Jeep并非“新底装老壳”那么简单，而是进行很多地方的微调
例如升高车身、外扩轮拱，只为装下37英寸的百路驰MT胎，车侧的红橙拉花令人梦回满街喇叭裤和爆炸头的七十年代
车内换装了经典的磁带播放器，内饰大面积的涂鸦和棕色皮质座椅则充满了经典的嬉皮风格
动力依旧搭载2
0T四缸机+8AT变速箱+P0、P2双电机组成的4xe插混系统，并且与4:1齿比的分动箱连接，呈现出老派风尚与现代科技的完美融合
第三款车型叫Scrambler
392概念车，顾名思义是基于392版本打造而来，不过底盘来自四门卢比肯，却在车身上改成了双门皮卡的样式
至于Scrambler一名，最早也是来自1981年的一款单排皮卡变种车型
为了减重，原车的前后杠、后排座椅、车门、硬顶、内饰地毯全都可以去掉，并且大面积的钣金件换成了碳纤维面板，直接减重204kg
这便让476马力、637N·m的6
4L
HEMI
V8引擎再无负担，并且空气悬架可在1
5-5
5英寸升高中自如调整，从而让40英寸泥地胎有充足的发挥空间
有意思的是，类似的车身设计，第四款概念车Magneto（万磁王）3
0也得以采用，不过换装了蓝白车身涂装，并且大量采用亮蓝色装饰件的意义，是为了凸显该车新能源的身份
尤其是车头的透明前舱盖，可以看到内部的电动机和橙色高压插头，说明该车除了把发动机换成电机，其余啥都没改
动力方面，车头搭载的轴向磁通电机，有着更高的功率密度，扭矩输出更加充足，再加上结构简单、散热性能良好等优势，非常适合牧马人的越野需求
最大功率可在285-650马力调节，峰值扭矩从1152N·m增至1220N·m
搭配70kWh电池和6MT变速箱，续航提升约20%
通过发挥电机能量回收之特性，该车还提供了单踏板模式用来控制低速越野巡航
第五款概念车——角斗士卢比肯Sideburn专为极限越野探险而设计
前脸采用了可翻折为长凳的钢制护杠，防滚架则以碳纤维和钢材混合打造，并设置了多个分隔储物的分层结构和扣带卡口
防滚架顶部还设有四条导轨，可自由固定各种户外设备
车头两根缆绳则主要用来分隔树杈，从而保护车头和前风挡
侧面可以看到内嵌式的RotoPax专用容器，用于携带各类液体
车顶上的11英寸LED探照灯可以拆卸下来，货斗则采用了半开放式的镂空设计，内置有37英寸的全尺寸备胎以及各类装备
内饰则安装了JPP乙烯基地板，自带集成式地漏可直接用水清洗
第六款车型是基于牧马人卢比肯4xe打造的Departure（启程）概念车，专注于户外探险，并且配备了同样由JPP（Jeep性能分部）的大量配件，包括但不限于管状车门、扁平的挡泥板、Sideburn同款折叠护杠、车顶三个可翻折的LED探照灯以及四个角落设计的岩石灯
尾部还将原车尾门拆掉，换成管状后门从而内置37英寸的全尺寸备胎，需要时可向外翻转下沉，方便装卸亦或是拓展装载空间
再搭配2英寸的底盘举升，越野能力得到了显著增强
至于车尾三排窗的位置，则被自由挂载专属配件的Molle打孔面板所取代
最后一款牧马人卢比肯4xe概念车，不仅有着十分骚气的品红色涂装，还采取了半门设计和电动软顶敞篷机构
此外还标配了37英寸百路驰泥地胎、17英寸黑色防脱圈，可抬升1
5-5
5英寸的ACCUAIR空悬、AEV三件套（防脱轮圈、保险杠和备胎架）、沃恩绞盘等配件
#撩妹不如撩车##jeep牧马人#JEEP
美版新丰田RAV4发布,硬派越野,2.5L+8AT/2.5L混动,国产又改cvt？
近日，北美发布了新款的2024款丰田RAV4，新车在外观方面改动不大，但对车机系统进行了升级，并将一部分配置增设为标配，售价方面稍有调整，起售价格约为21万人民币，均采用2.5L+8AT的配置，混动则为2.5L+E-CVT。
Woodland Edition林地版本新增了绿色涂装，售价约为25万人民币左右，新车提供了后拖车钩预留口、专属防水后备箱垫/脚垫，并有尾部的林地版专属标识。
此外，林地版车型还提供了18英寸TRD青铜色轮毂和全地形胎，车顶行李架全部标配为带横杆的配置，在户外实用性方面，提供了120V的逆变器能够提供对外放电功能和TRD悬架。全新调校过的TRD悬架能有效的增强车身的控制，在遇到路面有小颠簸的时候，全新悬架的隔离震动效果很好。而为了获得林地中不错的通过性，螺旋弹簧的路径做了针对性的调整，通过缓冲块极大程度地压缩车轮形成，内部的回弹弹簧和独立阀门对车身的侧倾和巨大颠簸时的下沉有很好的控制能力。
新款林地版在增加标配的同时也为用户提供了比较实用的选装配置，可选配的气候选装包中增加了前排座椅加热、方向盘加热的选项，雨刮器也更改为可提供雨量感应和可变间歇式的设计，不仅可以在下雨时能够实现智能调节，其具备的除冰功能在下雪时和低温环境中也能最大限度的保障用车安全。
除了普通林地版之外，全新RAV4均提供了混动车型（包括林地版），配备电子四轮驱动功能，仍采用2.5L的发动机，但在电机的加入下，综合输出功率能够达到222马力，配备E- CVT变速箱。
丰田的e-AWD四驱系统在实现后轮驱动的时候会使用独立的电机，而并不是像有些别的四驱一样采用变速箱的扭矩分配和后轮附加驱动轴来实现四轮驱动，当车辆感应到路况变得湿润时，后轮电机会根据电脑调节主动运行。
在内饰方面，全新RAV4全系的车机系统均支持OTA升级和语音控制，但在屏幕的配置方面，根据车型配置的不同回提供7英寸/8英寸/12.3英寸的不同中控屏幕配置。安全套件上，全系车型均标配了丰田的主动安全系统套件TSS2.5，包含行人预测和碰撞预警，系统相比上一代来说，增强了在转弯时以及在十字路口对迎面而来的车辆及行人的预警能力，并且特定条件下回车辆采取紧急自动制动的措施，车辆也可以在车辆偏离或驾驶员紧急避让不当时采取紧急辅助转向。
此外，全新的RAV4还提供了TRD-Offroad版本和Adventure版本的车型，这两款车型相比于林地版会更专注于越野能力。该两款车型配备的动态扭矩适量驱动和后传动系统断开程序，可以将车辆超过50%的动力扭矩全部分配给后轮，也可以在通过有些越野地形时，将动力单独分配给左后轮或右后轮，以此增强在越野地形上的通过性。
总的来说，全新北美版的荣放仍然是要比国产2.0+CVT看起来更加诱人，但林地版和TRD版本的车型即便是引入中国市场的话，生存空间也很渺茫，2.5L的耗油量也要比2.0上了一个台阶，所以还是别等了，中国版本的也挺好。
近日，北美发布了新款的2024款丰田RAV4，新车在外观方面改动不大，但对车机系统进行了升级，并将一部分配置增设为标配，售价方面稍有调整，起售价格约为21万人民币，均采用2.5L+8AT的配置，混动则为2.5L+E-CVT。
Woodland Edition林地版本新增了绿色涂装，售价约为25万人民币左右，新车提供了后拖车钩预留口、专属防水后备箱垫/脚垫，并有尾部的林地版专属标识。
此外，林地版车型还提供了18英寸TRD青铜色轮毂和全地形胎，车顶行李架全部标配为带横杆的配置，在户外实用性方面，提供了120V的逆变器能够提供对外放电功能和TRD悬架。全新调校过的TRD悬架能有效的增强车身的控制，在遇到路面有小颠簸的时候，全新悬架的隔离震动效果很好。而为了获得林地中不错的通过性，螺旋弹簧的路径做了针对性的调整，通过缓冲块极大程度地压缩车轮形成，内部的回弹弹簧和独立阀门对车身的侧倾和巨大颠簸时的下沉有很好的控制能力。
新款林地版在增加标配的同时也为用户提供了比较实用的选装配置，可选配的气候选装包中增加了前排座椅加热、方向盘加热的选项，雨刮器也更改为可提供雨量感应和可变间歇式的设计，不仅可以在下雨时能够实现智能调节，其具备的除冰功能在下雪时和低温环境中也能最大限度的保障用车安全。
除了普通林地版之外，全新RAV4均提供了混动车型（包括林地版），配备电子四轮驱动功能，仍采用2.5L的发动机，但在电机的加入下，综合输出功率能够达到222马力，配备E- CVT变速箱。
丰田的e-AWD四驱系统在实现后轮驱动的时候会使用独立的电机，而并不是像有些别的四驱一样采用变速箱的扭矩分配和后轮附加驱动轴来实现四轮驱动，当车辆感应到路况变得湿润时，后轮电机会根据电脑调节主动运行。
在内饰方面，全新RAV4全系的车机系统均支持OTA升级和语音控制，但在屏幕的配置方面，根据车型配置的不同回提供7英寸/8英寸/12.3英寸的不同中控屏幕配置。安全套件上，全系车型均标配了丰田的主动安全系统套件TSS2.5，包含行人预测和碰撞预警，系统相比上一代来说，增强了在转弯时以及在十字路口对迎面而来的车辆及行人的预警能力，并且特定条件下回车辆采取紧急自动制动的措施，车辆也可以在车辆偏离或驾驶员紧急避让不当时采取紧急辅助转向。
此外，全新的RAV4还提供了TRD-Offroad版本和Adventure版本的车型，这两款车型相比于林地版会更专注于越野能力。该两款车型配备的动态扭矩适量驱动和后传动系统断开程序，可以将车辆超过50%的动力扭矩全部分配给后轮，也可以在通过有些越野地形时，将动力单独分配给左后轮或右后轮，以此增强在越野地形上的通过性。
总的来说，全新北美版的荣放仍然是要比国产2.0+CVT看起来更加诱人，但林地版和TRD版本的车型即便是引入中国市场的话，生存空间也很渺茫，2.5L的耗油量也要比2.0上了一个台阶，所以还是别等了，中国版本的也挺好。
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