始祖鸟独家 GT滑雪服
高逼格硬货
我们这批货的渠道生产商，曾经是鸟的一家代工厂
多年以前接过不少鸟的单子
目前呢，是探路者的御用工厂！！
年前的鸟 LT、SV系列冲锋衣 都是这边的渠道
买过都知道品质了
此次联名将Arc的高性能服饰融合了
Jilsander优雅简洁设计和极致裁剪
让此次系列完美呈现出户外感+时装感的效果
满足了年轻人个性户外化的期待
这款联名鸟冲目前也是鸟牌中最高系列的代表面料采用的是GOTXPRO也是最顶级的面料
也可以直接代替滑雪服
这款完全可以作为滑雪服来着用
面料采用：
进口 3层压胶 3L GORE-TEX 复合面料
整件衣服全部无缝工艺，面料于ZP一致！！
集防水、排湿、耐磨三效合一
飘柔纱纹路颜色各方面与ZP一致
防水防油防污三防透气5000
拉链全部无缝拉链门襟树脂拉链尼龙
所有扣子全部带刻字，细节完全正确！
帽子“进口小羊皮”材质单独定制
最重要的实战型功能拉满
PS：此款是鸟里面最高系列的联名款科技含量和普通的LT完全不是一个档次的并且这款完完全全可以作为一个滑雪服来穿吊打那些小有名气国产的雪服他们的售价等于我们的成本！！
一件两万一件三万黑色的二级市场可遇不可求
特别说明：内里小圆圈跟压胶条都是内衬本身飘柔纱激光裁剪下来这样才能做到跟内衬布同色（世面的始祖鸟都不同色）特种机进口机4万一台，压上去要保证整条压胶跟ZP一样工整直线否则整件衣服重新做转弯处压小圆圈圆圈的位置都是ZP一样！！
所以这批货除去两个月前国外定出去的千把件剩下来只有300件不到了并且是两个颜色加一起
卖完全球都找不到这批货了
PS：防水指数是衡量面料防水性能的重要指标。指面料能承受的最大水压，单位为mmH2O。以防水指数10000mmH2O的面料为例，在10000mm高的水柱压下，面料在24小时内渗出的水滴不超过3滴。防水指数为“5000mm”也就是说面料能承受5000mm高的水柱压，相当于下大雨的情况穿着该冲锋衣也毫不湿身。
一般来说，防水指数越高，防水功能就越强，价格嘛肯定就越贵了，如果是一般的城市户外运动的话，3000—5000的就足够了…
记住我们的产品是5000！！
透气指数：
是衡量面料透气性的重要指标。指一平方米的面积内，每天能透过多少克的水蒸气，单位为g/m^2/24Hr。一般来说，一件冲锋衣的透气指数为3000g/m^2/24Hr以上，防水指数为5000mmH2O以上，便可以保证穿着者在下大雨时不被淋湿，并满足中等程度下的运动排汗时的透气透湿性
防风指数：
这个指标看似与与透气指数相佐，实则不然，不少windstopper面料很好的做到了防风与透气的结合，这个指标更适用软壳，在硬壳选购中作用不大。
高逼格硬货
我们这批货的渠道生产商，曾经是鸟的一家代工厂
多年以前接过不少鸟的单子
目前呢，是探路者的御用工厂！！
年前的鸟 LT、SV系列冲锋衣 都是这边的渠道
买过都知道品质了
此次联名将Arc的高性能服饰融合了
Jilsander优雅简洁设计和极致裁剪
让此次系列完美呈现出户外感+时装感的效果
满足了年轻人个性户外化的期待
这款联名鸟冲目前也是鸟牌中最高系列的代表面料采用的是GOTXPRO也是最顶级的面料
也可以直接代替滑雪服
这款完全可以作为滑雪服来着用
面料采用：
进口 3层压胶 3L GORE-TEX 复合面料
整件衣服全部无缝工艺，面料于ZP一致！！
集防水、排湿、耐磨三效合一
飘柔纱纹路颜色各方面与ZP一致
防水防油防污三防透气5000
拉链全部无缝拉链门襟树脂拉链尼龙
所有扣子全部带刻字，细节完全正确！
帽子“进口小羊皮”材质单独定制
最重要的实战型功能拉满
PS：此款是鸟里面最高系列的联名款科技含量和普通的LT完全不是一个档次的并且这款完完全全可以作为一个滑雪服来穿吊打那些小有名气国产的雪服他们的售价等于我们的成本！！
一件两万一件三万黑色的二级市场可遇不可求
特别说明：内里小圆圈跟压胶条都是内衬本身飘柔纱激光裁剪下来这样才能做到跟内衬布同色（世面的始祖鸟都不同色）特种机进口机4万一台，压上去要保证整条压胶跟ZP一样工整直线否则整件衣服重新做转弯处压小圆圈圆圈的位置都是ZP一样！！
所以这批货除去两个月前国外定出去的千把件剩下来只有300件不到了并且是两个颜色加一起
卖完全球都找不到这批货了
PS：防水指数是衡量面料防水性能的重要指标。指面料能承受的最大水压，单位为mmH2O。以防水指数10000mmH2O的面料为例，在10000mm高的水柱压下，面料在24小时内渗出的水滴不超过3滴。防水指数为“5000mm”也就是说面料能承受5000mm高的水柱压，相当于下大雨的情况穿着该冲锋衣也毫不湿身。
一般来说，防水指数越高，防水功能就越强，价格嘛肯定就越贵了，如果是一般的城市户外运动的话，3000—5000的就足够了…
记住我们的产品是5000！！
透气指数：
是衡量面料透气性的重要指标。指一平方米的面积内，每天能透过多少克的水蒸气，单位为g/m^2/24Hr。一般来说，一件冲锋衣的透气指数为3000g/m^2/24Hr以上，防水指数为5000mmH2O以上，便可以保证穿着者在下大雨时不被淋湿，并满足中等程度下的运动排汗时的透气透湿性
防风指数：
这个指标看似与与透气指数相佐，实则不然，不少windstopper面料很好的做到了防风与透气的结合，这个指标更适用软壳，在硬壳选购中作用不大。
雪佛兰科尔维特C8：平易近人的老头乐超跑[doge]
考虑到明年@道朗格TheDurantGuild 可能引进，写篇长文[嘻嘻]
495匹的LT2 6.2升V8发动机提供即时、狂暴的推力。油门响应迅速且线性，再加上兴奋和令人上瘾的排气音，你只想一直踩油门和一遍又一遍的扣动拨片换挡，聆听美妙的音乐。车隔音太好了，排气和发动机音量再大两倍才够烂仔[doge]。不过这只是普通C8，炸街扰民还是交给Z06吧。[坏笑]
刹车无论是街道还是赛道都很棒，不仅刹车力强大，而且算是我开过脚感最自然线性的线控刹车了。制动踏板给人一种坚实、有力的感觉，无论什么情况下都很能给驾驶者信心。
操控性非常出色，这要归功于沟通感良好的转向系统和即时转向响应，很容易通过转向感知前轴和轮胎的状态。转向手感很好，多级可调范围很大。 转向阻尼和回正能从轻盈细腻的豪华车到犀利精准的跑车。转向无论是买菜，巡航，还是激烈开，都兼顾的很好。车身姿态控制极好，快点过个匝道和跑山几乎是零车身侧倾。
在赛道上在极限范围内相当可控，非常快非常安全。但我觉得在赛道上开隔绝感还是有点强了，很多棱角和车身动态都被先进的底盘和电子系统给抹平了，很快很稳但不是特别有乐趣。上一代C7 Grand Sport在赛道上其实反而开起来更硬核。不过这也能理解，毕竟Corvette在美国主力消费群体还是老头老太太，上赛道就想安全地享受享受，和我们烂仔群体的需求不同。[doge]
赛道圈速也是极快的，在CD的闪电圈同场对比，PS4S的C8就能和Cup2的718 GT4旗鼓相当了。（图8）
Tour模式下8速双离合变速箱反应很灵敏而且非常平顺。Sport和Track模式下走走停停会有点顿挫，但是换挡更快更铿锵。我觉得手动模式下换挡和保时捷跑车的PDK比还是稍差了点，少了点那种变速箱就是手指延伸的感觉。除此之外我觉得有保时捷跑车PDK 95%以上的水平。
Z51运动包+电磁悬挂带来的底盘舒适性和行驶品质很惊艳，可以说是我开过的底盘最舒服的跑车了。明显好于Supra，718这种跑车，比W206 C43这类所谓的高级豪华轿车也是要舒服高级得多的。Tour模式下应对各种震动和冲击都表现得非常柔韧和扎实，没有丝毫的余震。Track模式下硬很多但也是只硬不颠。底盘舒适性好到当老头乐天天开也完全没问题。[嘻嘻]
NVH太好了，关上玻璃仿佛进入了另外一个世界，对环境音隔绝在跑车里可以说是天花板了。
内饰我觉得比C7实在是高太多了。高配C8的内饰做工用料完全达到了豪华车的水平，仪表盘，车门和手套箱全部都是触感良好的软质材质。各种面板和按键的质感也都在线，按压和行驶起来无任何异响，光这点就比贵它2倍多的AMG SL 63高太多了。搭载的BOSE Performance Series音响效果极好，和SL63的柏林之声一起，应该算是跑车里音响效果的天花板了。
C8的车头很短，除了MR布局难以解决的侧后方视野之外，前方和侧面的车内视野其实极好，坐姿和座椅也基本完美。车机也很不错，反应灵敏、界面设计合理并且易于使用。 8 寸屏幕向驾驶员倾斜，可轻松触及。 彩色的大图标和白色文本让驾驶时轻松阅读和使用屏幕。
总结：C8 Stringray是一款很善解人意，平易近人的中置V8跑车。在这么亲民的价格里，提供了一台中置后驱+前后双叉臂+全铝车身+6.2V8干式油底壳的跑车。无论是键盘值[doge]，还是驾驶感受和性能，都给了你原本只属于价格数倍于它的超跑的感受。满分好评。
考虑到明年@道朗格TheDurantGuild 可能引进，写篇长文[嘻嘻]
495匹的LT2 6.2升V8发动机提供即时、狂暴的推力。油门响应迅速且线性，再加上兴奋和令人上瘾的排气音，你只想一直踩油门和一遍又一遍的扣动拨片换挡，聆听美妙的音乐。车隔音太好了，排气和发动机音量再大两倍才够烂仔[doge]。不过这只是普通C8，炸街扰民还是交给Z06吧。[坏笑]
刹车无论是街道还是赛道都很棒，不仅刹车力强大，而且算是我开过脚感最自然线性的线控刹车了。制动踏板给人一种坚实、有力的感觉，无论什么情况下都很能给驾驶者信心。
操控性非常出色，这要归功于沟通感良好的转向系统和即时转向响应，很容易通过转向感知前轴和轮胎的状态。转向手感很好，多级可调范围很大。 转向阻尼和回正能从轻盈细腻的豪华车到犀利精准的跑车。转向无论是买菜，巡航，还是激烈开，都兼顾的很好。车身姿态控制极好，快点过个匝道和跑山几乎是零车身侧倾。
在赛道上在极限范围内相当可控，非常快非常安全。但我觉得在赛道上开隔绝感还是有点强了，很多棱角和车身动态都被先进的底盘和电子系统给抹平了，很快很稳但不是特别有乐趣。上一代C7 Grand Sport在赛道上其实反而开起来更硬核。不过这也能理解，毕竟Corvette在美国主力消费群体还是老头老太太，上赛道就想安全地享受享受，和我们烂仔群体的需求不同。[doge]
赛道圈速也是极快的，在CD的闪电圈同场对比，PS4S的C8就能和Cup2的718 GT4旗鼓相当了。（图8）
Tour模式下8速双离合变速箱反应很灵敏而且非常平顺。Sport和Track模式下走走停停会有点顿挫，但是换挡更快更铿锵。我觉得手动模式下换挡和保时捷跑车的PDK比还是稍差了点，少了点那种变速箱就是手指延伸的感觉。除此之外我觉得有保时捷跑车PDK 95%以上的水平。
Z51运动包+电磁悬挂带来的底盘舒适性和行驶品质很惊艳，可以说是我开过的底盘最舒服的跑车了。明显好于Supra，718这种跑车，比W206 C43这类所谓的高级豪华轿车也是要舒服高级得多的。Tour模式下应对各种震动和冲击都表现得非常柔韧和扎实，没有丝毫的余震。Track模式下硬很多但也是只硬不颠。底盘舒适性好到当老头乐天天开也完全没问题。[嘻嘻]
NVH太好了，关上玻璃仿佛进入了另外一个世界，对环境音隔绝在跑车里可以说是天花板了。
内饰我觉得比C7实在是高太多了。高配C8的内饰做工用料完全达到了豪华车的水平，仪表盘，车门和手套箱全部都是触感良好的软质材质。各种面板和按键的质感也都在线，按压和行驶起来无任何异响，光这点就比贵它2倍多的AMG SL 63高太多了。搭载的BOSE Performance Series音响效果极好，和SL63的柏林之声一起，应该算是跑车里音响效果的天花板了。
C8的车头很短，除了MR布局难以解决的侧后方视野之外，前方和侧面的车内视野其实极好，坐姿和座椅也基本完美。车机也很不错，反应灵敏、界面设计合理并且易于使用。 8 寸屏幕向驾驶员倾斜，可轻松触及。 彩色的大图标和白色文本让驾驶时轻松阅读和使用屏幕。
总结：C8 Stringray是一款很善解人意，平易近人的中置V8跑车。在这么亲民的价格里，提供了一台中置后驱+前后双叉臂+全铝车身+6.2V8干式油底壳的跑车。无论是键盘值[doge]，还是驾驶感受和性能，都给了你原本只属于价格数倍于它的超跑的感受。满分好评。
过滤选择器：
选择器以冒号开头，按特定规定筛选所需要的DOM元素，与CSS中的伪类选择器语法相同；
1）基本过滤选择器：
:first, :last, :not(selector), :even, :odd, :eq(index), :gt(index), :lt(index)
:header, :animated
2）内容过滤选择器：
:contains(text) => 选取还有文本内容为“text”的元素；$('div:contains("我")')选取含有文本“我”的div；
:empty => 选取不包含子元素或文本的空元素； $('div:empty')选取不包含子元素（包括文本元素）的div元素；
:has(selector) => 选取含有选择器所匹配的元素的元素； $('div:has(p)')选取含有p元素的div元素；
:parent => 选取含有子元素或文本的元素； $('div:parent')选取拥有子元素（包括文本元素）的div元素；
选择器以冒号开头，按特定规定筛选所需要的DOM元素，与CSS中的伪类选择器语法相同；
1）基本过滤选择器：
:first, :last, :not(selector), :even, :odd, :eq(index), :gt(index), :lt(index)
:header, :animated
2）内容过滤选择器：
:contains(text) => 选取还有文本内容为“text”的元素；$('div:contains("我")')选取含有文本“我”的div；
:empty => 选取不包含子元素或文本的空元素； $('div:empty')选取不包含子元素（包括文本元素）的div元素；
:has(selector) => 选取含有选择器所匹配的元素的元素； $('div:has(p)')选取含有p元素的div元素；
:parent => 选取含有子元素或文本的元素； $('div:parent')选取拥有子元素（包括文本元素）的div元素；
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