试驾MEGA回来了，首先说明，我不是劳斯莱斯，宾利，阿斯顿马丁，法拉利，柯尼塞格等品牌的车主，我也没买过埃尔法，威尔法，雷尔法。我就是个普通人，我在理想发布MEGA的第二天，去门店试驾一下这辆MPV，说一下自己的感受。
我是下午到的店里，当时店里加上我一共两组用户在看MEGA，我问了一下能不能试驾，销售跟我说刚好有一位约的车主没到，所以我有半个小时的试驾时间，问我现在要不要试驾，我就去试驾了。首先必须要肯定的是，这位理想的销售人员特别的专业，对车辆十分了解，对注意事项也十分了解，并且从进门以后的服务，态度，试驾路线的安排等等，都是十分优秀的，这一点值得肯定，有这样的销售，确实会让很多人对品牌的第一印象很有好感。
接下来重点说说MEGA这辆车吧，先说优点，MEGA的优点在我看来，更多是体现在细节的地方，比如二排座椅的无线充电，他手机露出屏幕的面积比较大，方便看未读信息。比如前排门板储物空间做了双层处理，上层可以放一些卡，下层可以放雨伞或者瓶装水。比如整体的行驶质感是没有问题的，舒适刹停体验也是不错的，在大幅度转弯时，侧倾控制的也要比L9要好不少。比如顶棚采用了一种绒的顶棚，不是翻毛皮，也不是蔚来那种，它是一种手感还不错的绒布，触摸舒适度来说，是完全过关的。
说完了细节上的优点，接下来说一些我觉得体验并不是很好的地方
首先，先说感觉上的，属于个人观点，不存在所谓对错，可能每个人感受不同，可以实地自己看过后感受。
1，我感觉MEGA的第一排十分局促，给我的感觉就是MEGA是把第一排向前移了，把空间留出来给了后排，尤其是副驾这一侧的体验十分明显，当MEGA从远处开导我面前的时候，我第一感觉就是副驾车门特别小，上车后也感觉前排的空间十分局促。座椅向后挪了一段距离才感觉空间勉强足够
2，整车地台十分的高，MEGA车高185公分，比L9还要高5公分，主驾副驾后排上车都是二级台阶，后排上车虽然别扭点倒是无伤大雅，但是前排这个二级台阶，上车就特别像上一个卡车那种感觉。而且开起来的时候也觉得车很高，很明显有一种开大车的感觉，就是坐的很高，视野是向前方下方看的，说句不是特别合适的话，就是这方向盘如果放平，就更像开卡车的高度了。
其次说一些这车明确存在的我认为的小问题
1，整车的内饰，并没有网络上说的提升那么明显，你可以认为就是L9那套东西，二排座椅改变一点，变成侧滑门。这其中还包括了后排的空调出风口，一辆56万的车，落地快60万的纯电车，外观这么具有科技感的一辆车，居然出风口是这样的，这确定不是设计失误？另外就是后排的车顶设计，真的好空，一点都没有高级感，就是平平无奇的一个车顶。
2，后排座椅没有电动舒适进入第三排，也就是说你想去第三排，必须要走两个座椅间的通道，虽然咱们说，这辆车只有一个配置，就是通道版，但是你把这个舒适进入给优化掉了，是不是对胖的人有意见？这个功能对任何有第三排的车，都是很重要的。
3，二排座椅没有零重力模式，作为MPV最重要的第二排，在缺失零重力座椅以后，舒适度打折许多，并且为了中间的通道宽度，二排座椅也并不宽敞，可以说为了第三排的舒适度，确实的牺牲了第二排的舒适度。
4，转弯半径问题，这个问题不光在调头时候明显，在停车入库的时候会更加明显，停车时候会很缺乏信心。
最后，说一些可能从来没有人说过的不能公开说的秘密
1，试驾时候明确告知，目前不要使用NOA，城区NOA更是无法使用，只能使用LCC，我应该算是处于北京比较核心的区域了，NOA覆盖应该还是不到位，我尝试了一下也确实只打开了LCC，销售说如果想体验NOA，可以之后试驾L9来体验，也就是说L9开通了，但是MEGA还没有。
2，销售告知MEGA停车时不要使用自动泊车，这个功能有，但是停车尽量不要用，因为有可能会有些问题，也就是说，这么一辆5米3的车，停车只能自己手动停
3，目前网上一直在吹的5C充电桩，只在高速服务区布局，这一点和销售确认，5C只会在高速服务区，所有城区内是2C的充电桩，并且，理想承诺今年年内建成了2000+充电站，是包括城区和高速的，也就是说5C桩比各位想的要少更多。北京在今年底计划是110多座超充站，市区内全部都为2C充电桩，MEGA充电速度跑满大概为25分钟充500公里，MEGA的CLTC续航为710公里，也就是充电一次大概至少奔着40-50分钟去了（这还是按照销售说的理想充电速度来计算）。所以目前鼓吹的充电速度12分钟500公里，在平时是完全用不到的，只有你去跑高速，跑高速服务区，才能有幸体验一次5C。退一步说，你在日常，可能90%的时间，都需要和40万的L987的车主去抢2C的充电桩，这个体验怎么说呢，我感觉不会很好。
所以这就是宣传，他只告诉你5C的快，不告诉你城市里没有5C，你只能用到2C。今天知道这个消息，确实令我大为震撼，我一直还以为年底至少有2000个5C桩，看来果然是我单纯了。
总结一下，整体体验下来，纯电车来讲，是合格的，驾驶质感也没什么问题，但是电池太厚导致地台太高，开大车的感觉太明显，倒车入库难度比较大，二排没有零重力，没有电动进出三排。整体内饰并不显高档，对比售价559800来看，性价比不高，真爱粉可以入手。对性价比有要求的人，建议观望对比。
#理想mega##大家庭需要一台什么样的车##理想首款mpv为什么是mega##大V聊车#
我是下午到的店里，当时店里加上我一共两组用户在看MEGA，我问了一下能不能试驾，销售跟我说刚好有一位约的车主没到，所以我有半个小时的试驾时间，问我现在要不要试驾，我就去试驾了。首先必须要肯定的是，这位理想的销售人员特别的专业，对车辆十分了解，对注意事项也十分了解，并且从进门以后的服务，态度，试驾路线的安排等等，都是十分优秀的，这一点值得肯定，有这样的销售，确实会让很多人对品牌的第一印象很有好感。
接下来重点说说MEGA这辆车吧，先说优点，MEGA的优点在我看来，更多是体现在细节的地方，比如二排座椅的无线充电，他手机露出屏幕的面积比较大，方便看未读信息。比如前排门板储物空间做了双层处理，上层可以放一些卡，下层可以放雨伞或者瓶装水。比如整体的行驶质感是没有问题的，舒适刹停体验也是不错的，在大幅度转弯时，侧倾控制的也要比L9要好不少。比如顶棚采用了一种绒的顶棚，不是翻毛皮，也不是蔚来那种，它是一种手感还不错的绒布，触摸舒适度来说，是完全过关的。
说完了细节上的优点，接下来说一些我觉得体验并不是很好的地方
首先，先说感觉上的，属于个人观点，不存在所谓对错，可能每个人感受不同，可以实地自己看过后感受。
1，我感觉MEGA的第一排十分局促，给我的感觉就是MEGA是把第一排向前移了，把空间留出来给了后排，尤其是副驾这一侧的体验十分明显，当MEGA从远处开导我面前的时候，我第一感觉就是副驾车门特别小，上车后也感觉前排的空间十分局促。座椅向后挪了一段距离才感觉空间勉强足够
2，整车地台十分的高，MEGA车高185公分，比L9还要高5公分，主驾副驾后排上车都是二级台阶，后排上车虽然别扭点倒是无伤大雅，但是前排这个二级台阶，上车就特别像上一个卡车那种感觉。而且开起来的时候也觉得车很高，很明显有一种开大车的感觉，就是坐的很高，视野是向前方下方看的，说句不是特别合适的话，就是这方向盘如果放平，就更像开卡车的高度了。
其次说一些这车明确存在的我认为的小问题
1，整车的内饰，并没有网络上说的提升那么明显，你可以认为就是L9那套东西，二排座椅改变一点，变成侧滑门。这其中还包括了后排的空调出风口，一辆56万的车，落地快60万的纯电车，外观这么具有科技感的一辆车，居然出风口是这样的，这确定不是设计失误？另外就是后排的车顶设计，真的好空，一点都没有高级感，就是平平无奇的一个车顶。
2，后排座椅没有电动舒适进入第三排，也就是说你想去第三排，必须要走两个座椅间的通道，虽然咱们说，这辆车只有一个配置，就是通道版，但是你把这个舒适进入给优化掉了，是不是对胖的人有意见？这个功能对任何有第三排的车，都是很重要的。
3，二排座椅没有零重力模式，作为MPV最重要的第二排，在缺失零重力座椅以后，舒适度打折许多，并且为了中间的通道宽度，二排座椅也并不宽敞，可以说为了第三排的舒适度，确实的牺牲了第二排的舒适度。
4，转弯半径问题，这个问题不光在调头时候明显，在停车入库的时候会更加明显，停车时候会很缺乏信心。
最后，说一些可能从来没有人说过的不能公开说的秘密
1，试驾时候明确告知，目前不要使用NOA，城区NOA更是无法使用，只能使用LCC，我应该算是处于北京比较核心的区域了，NOA覆盖应该还是不到位，我尝试了一下也确实只打开了LCC，销售说如果想体验NOA，可以之后试驾L9来体验，也就是说L9开通了，但是MEGA还没有。
2，销售告知MEGA停车时不要使用自动泊车，这个功能有，但是停车尽量不要用，因为有可能会有些问题，也就是说，这么一辆5米3的车，停车只能自己手动停
3，目前网上一直在吹的5C充电桩，只在高速服务区布局，这一点和销售确认，5C只会在高速服务区，所有城区内是2C的充电桩，并且，理想承诺今年年内建成了2000+充电站，是包括城区和高速的，也就是说5C桩比各位想的要少更多。北京在今年底计划是110多座超充站，市区内全部都为2C充电桩，MEGA充电速度跑满大概为25分钟充500公里，MEGA的CLTC续航为710公里，也就是充电一次大概至少奔着40-50分钟去了（这还是按照销售说的理想充电速度来计算）。所以目前鼓吹的充电速度12分钟500公里，在平时是完全用不到的，只有你去跑高速，跑高速服务区，才能有幸体验一次5C。退一步说，你在日常，可能90%的时间，都需要和40万的L987的车主去抢2C的充电桩，这个体验怎么说呢，我感觉不会很好。
所以这就是宣传，他只告诉你5C的快，不告诉你城市里没有5C，你只能用到2C。今天知道这个消息，确实令我大为震撼，我一直还以为年底至少有2000个5C桩，看来果然是我单纯了。
总结一下，整体体验下来，纯电车来讲，是合格的，驾驶质感也没什么问题，但是电池太厚导致地台太高，开大车的感觉太明显，倒车入库难度比较大，二排没有零重力，没有电动进出三排。整体内饰并不显高档，对比售价559800来看，性价比不高，真爱粉可以入手。对性价比有要求的人，建议观望对比。
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#3月自拍上新了# @天猫 我在天猫上新自拍了！
在这个春意盎然的季节，我选择了新的自拍妆容，让自己焕发新的生机。我以清新自然的妆容为主，眼妆选用淡雅的粉色和棕色渐变，唇妆则选择了淡雅的珊瑚色。自拍时，我感受到了春天的气息，仿佛所有的美好都汇聚在我的身上。我的妆容让我更加自信和美丽动人，我爱上了这个新的自拍妆容，也希望它能给其他人带来一些灵感和惊喜。我期待在天猫的「3月自拍上新了」活动中展现更多美好！
在这个春意盎然的季节，我选择了新的自拍妆容，让自己焕发新的生机。我以清新自然的妆容为主，眼妆选用淡雅的粉色和棕色渐变，唇妆则选择了淡雅的珊瑚色。自拍时，我感受到了春天的气息，仿佛所有的美好都汇聚在我的身上。我的妆容让我更加自信和美丽动人，我爱上了这个新的自拍妆容，也希望它能给其他人带来一些灵感和惊喜。我期待在天猫的「3月自拍上新了」活动中展现更多美好！
#3月自拍上新了# @天猫 我在天猫上新自拍了！
这个春天，花儿绽放，我的自拍也焕然一新！对着镜子自拍，我精心打造了一款自然清新的妆容。我的眼妆选择了淡雅的粉色，唇妆则选择了水润的珊瑚色，搭配清新的腮红，整个妆容看起来非常自然。自拍时，我感受到了春天的气息，仿佛所有的美好都汇聚在我的身上。这款新妆容让我更加自信，也更加美丽动人。在这个充满生机的季节里，我希望我的美丽能够带给你一些惊喜和启发。
这个春天，花儿绽放，我的自拍也焕然一新！对着镜子自拍，我精心打造了一款自然清新的妆容。我的眼妆选择了淡雅的粉色，唇妆则选择了水润的珊瑚色，搭配清新的腮红，整个妆容看起来非常自然。自拍时，我感受到了春天的气息，仿佛所有的美好都汇聚在我的身上。这款新妆容让我更加自信，也更加美丽动人。在这个充满生机的季节里，我希望我的美丽能够带给你一些惊喜和启发。
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