【#6万元爱马仕手表发快递到手变空盒#？警方介入】据都市快报：最近，家住杭州城西的徐小姐投诉称，前不久，她朋友给她快递礼物，收到时发现，四件礼物，唯独少了一块价值8700美元（约合人民币62600元）的爱马仕手表。
徐小姐说，2月16日下午朋友在西湖区通过手机下单由快递上门取件。四件礼物，分别是一个爱马仕礼盒、一包饼干、一瓶维生素、一张贺卡。朋友没有快递箱，四件礼物散着，由收件小哥带走帮忙装箱。
2月17日11点05分，快递员上门派件，放在门口，徐小姐12点26分开门拿到快递拆箱，“我家门口有监控，时间记录都很清晰，中间没人动过这个快递，监控拍下了我拆箱的过程。”拆箱后，徐小姐发现爱马仕礼盒是空的，盒里只有一份手表说明书和一张手表身份卡。
徐小姐把收到的礼物拍照发给寄件的朋友。朋友见到照片后说，爱马仕礼盒的包装袋不对，她寄出的时候是不可拆的透明热熔封袋，但徐小姐收到的是密实拉链袋。
徐小姐说，这些礼物是朋友受人之托帮忙寄的。因为爱马仕礼盒本身的包装就是密封的，还特地要求不要拆封。她以为里面是个杯子，也没对快递进行保价。“拿到空盒子后，问了送礼物的朋友，才知道表盒里是一块价值 8700 美元的手表。”
对此，收件小哥说他打包时对这份快递进行了称重，大致有1.8-1.9公斤。2月18日中午，派件小哥上门对徐小姐收到的快递进行复称，显示重量为1.65公斤。
2月18日，徐小姐和朋友带着收件小哥，一起去往古荡派出所报案。在警方的执法记录仪上，收件小哥说这件快递称重为1.8-1.9公斤。
对此事件，快递公司工作人员表示，据他们了解，小哥表示拿到这个快件的时候，就是这一个塑料袋包装，提出要开箱验视遭到了客户拒绝，询问盒子里面物品信息时，客户声称是一个杯子。并且他当时收完件之后，为了防止他自己寄件贴错单，他在这个塑料袋上写下了这个客户快递面单的后五位，跟收方拿到后反馈过来的是一致的。至于快递重量前后不一致的情况，取件小哥反馈是，因为收件较多并没有记得特别准确。而且在他们快递打包间全程都是有视频记录的，他们也愿意配合警方调查 。
徐小姐说，2月16日下午朋友在西湖区通过手机下单由快递上门取件。四件礼物，分别是一个爱马仕礼盒、一包饼干、一瓶维生素、一张贺卡。朋友没有快递箱，四件礼物散着，由收件小哥带走帮忙装箱。
2月17日11点05分，快递员上门派件，放在门口，徐小姐12点26分开门拿到快递拆箱，“我家门口有监控，时间记录都很清晰，中间没人动过这个快递，监控拍下了我拆箱的过程。”拆箱后，徐小姐发现爱马仕礼盒是空的，盒里只有一份手表说明书和一张手表身份卡。
徐小姐把收到的礼物拍照发给寄件的朋友。朋友见到照片后说，爱马仕礼盒的包装袋不对，她寄出的时候是不可拆的透明热熔封袋，但徐小姐收到的是密实拉链袋。
徐小姐说，这些礼物是朋友受人之托帮忙寄的。因为爱马仕礼盒本身的包装就是密封的，还特地要求不要拆封。她以为里面是个杯子，也没对快递进行保价。“拿到空盒子后，问了送礼物的朋友，才知道表盒里是一块价值 8700 美元的手表。”
对此，收件小哥说他打包时对这份快递进行了称重，大致有1.8-1.9公斤。2月18日中午，派件小哥上门对徐小姐收到的快递进行复称，显示重量为1.65公斤。
2月18日，徐小姐和朋友带着收件小哥，一起去往古荡派出所报案。在警方的执法记录仪上，收件小哥说这件快递称重为1.8-1.9公斤。
对此事件，快递公司工作人员表示，据他们了解，小哥表示拿到这个快件的时候，就是这一个塑料袋包装，提出要开箱验视遭到了客户拒绝，询问盒子里面物品信息时，客户声称是一个杯子。并且他当时收完件之后，为了防止他自己寄件贴错单，他在这个塑料袋上写下了这个客户快递面单的后五位，跟收方拿到后反馈过来的是一致的。至于快递重量前后不一致的情况，取件小哥反馈是，因为收件较多并没有记得特别准确。而且在他们快递打包间全程都是有视频记录的，他们也愿意配合警方调查 。
昨天晚上睡得特别不好，在梦里梦见好多人，这些人来自于我迄今为止的人生的许多不同人，有的我算是熟悉，有的我也快记不清了。我记得我坐在椅子上，面前是一张盖着深绿色绒布的桌子，桌子上有耄草、卡片、铜钱、水晶和蜡烛，这些人来来往往坐到我对面的椅子上。我给一些人卜了一卦，我还给一些人翻了几张塔罗牌。我到现在一直清晰的记着。
然后我好像咳醒了，我无法睁开，剧烈得咳嗽让我感到了脑袋充血，全身都因为发烧很痛，眼泪一股一股的从眼尾滑到头发里。
半梦半醒里我已经分不清什么事现实什么是梦境了，我是一边咳嗽一边坐着，还是一边躺着一边算塔罗？因为咳嗽没有跟那些人说出的解读该怎么办，我看到他们有很多有求于我问题还没有解决，我该怎么找回他们，去哪里找他们呢？我在哪里呢？
然后我看到一张巨大的世界牌出现在我面前，完全不记得长什么样子了，只知道是一张能量很强的世界牌。这是我的命定塔罗，代表完整的结束，是闭环的开端也是结尾。我不知道世界想告诉我什么，我真的不认为这是这两天塔罗算多了职业病导致的。梦中残缺的信息太多了，我更不知道世界在阻止我知道什么。
然后我好像咳醒了，我无法睁开，剧烈得咳嗽让我感到了脑袋充血，全身都因为发烧很痛，眼泪一股一股的从眼尾滑到头发里。
半梦半醒里我已经分不清什么事现实什么是梦境了，我是一边咳嗽一边坐着，还是一边躺着一边算塔罗？因为咳嗽没有跟那些人说出的解读该怎么办，我看到他们有很多有求于我问题还没有解决，我该怎么找回他们，去哪里找他们呢？我在哪里呢？
然后我看到一张巨大的世界牌出现在我面前，完全不记得长什么样子了，只知道是一张能量很强的世界牌。这是我的命定塔罗，代表完整的结束，是闭环的开端也是结尾。我不知道世界想告诉我什么，我真的不认为这是这两天塔罗算多了职业病导致的。梦中残缺的信息太多了，我更不知道世界在阻止我知道什么。
【电动汽车在美国为何如此令人失望】
[价格高又不开放市场竞争，充电设施不足，优惠政策混乱，是另外的原因，不是电动汽车让人失望，是电动汽车在美国的生存环境让人失望，而这些阻碍电动汽车在美国发展的因素，在中国相对而言虽有发展空间，但并不像美国那么突出。]
CNN- 特斯拉一直在降价。福特也刚刚下调了野马Mach-E的价格，此外还削减了电动皮卡的产量。通用汽车正在考虑重新推出插电式混合动力汽车，这可能是通用汽车从早先直接转向纯电动汽车的承诺中后退了一步。
现在，美国环保署正在考虑放缓对汽车制造商销售更多电动汽车的要求，从而缩减了原本积极进取的摒弃燃油汽车和SUV的计划。
需要明确的是：美国电动汽车市场并没有崩溃。根据考克斯汽车公司的数据，2023 年最后一个季度，电动汽车销量比上年同期增长了 40%。事实上，去年美国的电动汽车销量创下了历史新高，首次突破100万辆。
然而，电动汽车市场却令人大失所望。预期与现实之间存在着令人担忧的差距。
例如，彭博新能源财经预计2023年插电式汽车的销量将达到170万辆，但最终仅售出146万辆。(BNEF的数据包括插电式混合动力汽车，但绝大多数是全电动汽车）。趋势线并不像许多人预测的那样急剧向上倾斜，因此业界降低了对未来的估计。
业内专家提出了一些原因，包括汽车价格、充电能力不足以及税收减免规则混乱等。
1、价格昂贵
目前在美国市场上销售的大多数电动汽车在汽车市场上都属于价格较高的车型[你开房市场和中国“竞争”就可以解决]。
J.D.Power的行业分析师泰森-乔米尼（Tyson Jominy）在谈到起亚EV9和凯迪拉克Lyriq电动汽车时说："现在起亚和凯迪拉克的价格都在5万到6万美元之间。"
彭博新能源财经公司的行业分析师科里-坎托尔说，除了对普通买家来说过于昂贵之外，在车身款式方面的选择也很有限。绝大多数都是价格相对较高的 SUV，很少有轿车或紧凑型轿车供追求与众不同的客户选择。
目标客户也在发生变化，因为销售更多的电动汽车意味着要接触到知识渊博的电动汽车发烧友核心之外的客户。
福特首席执行官吉姆-法利表示："随着COVID冲击的消退，我们了解到，当电动汽车的月销量达到5000到7000辆，并进入早期的大多数客户群时，他们并不愿意为电动汽车支付高昂的溢价。这对我们来说是一个巨大的时刻。"
这就是为什么福特最近下调了Mach-E SUV的价格，也是为什么法利成立了一个团队来开发一个成本更低的电动汽车工程平台，作为未来车型的基础。
2、需要充电
公共充电设施仍然不足。据美国能源部下属的国家可再生能源实验室估计，到 2030 年，美国将需要 18.2 万个电动汽车快速充电器。根据能源部的数据，目前全美只有不到 4 万个充电器，其中约四分之一位于加利福尼亚州。
除了原始数量，根据 J.D. Power 的调查，消费者对现有电动汽车充电器的可靠性评价也很低。Power 的调查。
Jominy 说，汽车价格和公共充电这两个问题是相关的。有能力购买豪华车的人也更有可能在郊区拥有带车库的住宅，可以在一夜之间为汽车充电。对于那些既买不起昂贵的汽车，又买不起有私人停车场的房子的人来说，公共充电器就显得更加重要了。
汽车制造商们终于开始采取重大措施，利用新近获得的联邦基金和自己的资金，安装更多的充电器。
宝马、通用、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和 Stellantis 共同成立了一家合资企业，计划在美国和加拿大安装约 3 万个充电器。
此外，为了简化驾驶员的操作，美国各大汽车制造商已同意改用特斯拉（目前仍是电动汽车的最大销售商）使用的充电标准。这意味着，几年后，几乎所有在美国销售的电动汽车都将拥有相同类型的充电端口，使用相同类型的充电器。
吉普和道奇汽车制造商Stellantis公司的首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯说，还有很长的路要走。用这位葡萄牙汽车业高管最近在纽约接受记者采访时的话说，公共电动汽车充电需要 "扑面而来"，大多数客户才会考虑购买电动汽车。
他说："这意味着当你去商场、超市、餐厅、健身房、停车时，都有充电装置在等着你。"你不必去找它们。"
瓦尔迪兹-斯特里蒂说，美国的电动汽车充电器还远没有达到这种水平，但情况会有所改善。
她说："我认为，在未来几年内，我们将开始看到充电的指数级增长，""希望随之而来的是可靠性，因为这是它的另一个重要方面。"
3、抵免优惠混乱
有许多实质性的税收抵免措施可以帮助抵消购买电动汽车的成本，但其中的规则非常复杂。有些规定对车辆的制造地、电池组及其零部件的产地、车辆的价格以及购买者的家庭收入都有限制。
随着汽车制造商通过复杂的申请程序，越来越多的车型符合条件。此外，从今年开始，客户可以在购买时申请税收抵免作为退税，而不用等到报税时再申请。
租赁也为更多消费者提供了获得税收抵免的途径。由于税法的规定，租赁车辆不受联邦税收抵免的大多数限制，因此许多汽车制造商将税收抵免作为一种租赁激励措施。
瓦尔迪兹-斯特里蒂说："我们将看到租赁的兴起，这是因为存在漏洞，""但也因为消费者不确定他们是否想购买，或是否准备购买电动汽车。"
[价格高又不开放市场竞争，充电设施不足，优惠政策混乱，是另外的原因，不是电动汽车让人失望，是电动汽车在美国的生存环境让人失望，而这些阻碍电动汽车在美国发展的因素，在中国相对而言虽有发展空间，但并不像美国那么突出。]
CNN- 特斯拉一直在降价。福特也刚刚下调了野马Mach-E的价格，此外还削减了电动皮卡的产量。通用汽车正在考虑重新推出插电式混合动力汽车，这可能是通用汽车从早先直接转向纯电动汽车的承诺中后退了一步。
现在，美国环保署正在考虑放缓对汽车制造商销售更多电动汽车的要求，从而缩减了原本积极进取的摒弃燃油汽车和SUV的计划。
需要明确的是：美国电动汽车市场并没有崩溃。根据考克斯汽车公司的数据，2023 年最后一个季度，电动汽车销量比上年同期增长了 40%。事实上，去年美国的电动汽车销量创下了历史新高，首次突破100万辆。
然而，电动汽车市场却令人大失所望。预期与现实之间存在着令人担忧的差距。
例如，彭博新能源财经预计2023年插电式汽车的销量将达到170万辆，但最终仅售出146万辆。(BNEF的数据包括插电式混合动力汽车，但绝大多数是全电动汽车）。趋势线并不像许多人预测的那样急剧向上倾斜，因此业界降低了对未来的估计。
业内专家提出了一些原因，包括汽车价格、充电能力不足以及税收减免规则混乱等。
1、价格昂贵
目前在美国市场上销售的大多数电动汽车在汽车市场上都属于价格较高的车型[你开房市场和中国“竞争”就可以解决]。
J.D.Power的行业分析师泰森-乔米尼（Tyson Jominy）在谈到起亚EV9和凯迪拉克Lyriq电动汽车时说："现在起亚和凯迪拉克的价格都在5万到6万美元之间。"
彭博新能源财经公司的行业分析师科里-坎托尔说，除了对普通买家来说过于昂贵之外，在车身款式方面的选择也很有限。绝大多数都是价格相对较高的 SUV，很少有轿车或紧凑型轿车供追求与众不同的客户选择。
目标客户也在发生变化，因为销售更多的电动汽车意味着要接触到知识渊博的电动汽车发烧友核心之外的客户。
福特首席执行官吉姆-法利表示："随着COVID冲击的消退，我们了解到，当电动汽车的月销量达到5000到7000辆，并进入早期的大多数客户群时，他们并不愿意为电动汽车支付高昂的溢价。这对我们来说是一个巨大的时刻。"
这就是为什么福特最近下调了Mach-E SUV的价格，也是为什么法利成立了一个团队来开发一个成本更低的电动汽车工程平台，作为未来车型的基础。
2、需要充电
公共充电设施仍然不足。据美国能源部下属的国家可再生能源实验室估计，到 2030 年，美国将需要 18.2 万个电动汽车快速充电器。根据能源部的数据，目前全美只有不到 4 万个充电器，其中约四分之一位于加利福尼亚州。
除了原始数量，根据 J.D. Power 的调查，消费者对现有电动汽车充电器的可靠性评价也很低。Power 的调查。
Jominy 说，汽车价格和公共充电这两个问题是相关的。有能力购买豪华车的人也更有可能在郊区拥有带车库的住宅，可以在一夜之间为汽车充电。对于那些既买不起昂贵的汽车，又买不起有私人停车场的房子的人来说，公共充电器就显得更加重要了。
汽车制造商们终于开始采取重大措施，利用新近获得的联邦基金和自己的资金，安装更多的充电器。
宝马、通用、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和 Stellantis 共同成立了一家合资企业，计划在美国和加拿大安装约 3 万个充电器。
此外，为了简化驾驶员的操作，美国各大汽车制造商已同意改用特斯拉（目前仍是电动汽车的最大销售商）使用的充电标准。这意味着，几年后，几乎所有在美国销售的电动汽车都将拥有相同类型的充电端口，使用相同类型的充电器。
吉普和道奇汽车制造商Stellantis公司的首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯说，还有很长的路要走。用这位葡萄牙汽车业高管最近在纽约接受记者采访时的话说，公共电动汽车充电需要 "扑面而来"，大多数客户才会考虑购买电动汽车。
他说："这意味着当你去商场、超市、餐厅、健身房、停车时，都有充电装置在等着你。"你不必去找它们。"
瓦尔迪兹-斯特里蒂说，美国的电动汽车充电器还远没有达到这种水平，但情况会有所改善。
她说："我认为，在未来几年内，我们将开始看到充电的指数级增长，""希望随之而来的是可靠性，因为这是它的另一个重要方面。"
3、抵免优惠混乱
有许多实质性的税收抵免措施可以帮助抵消购买电动汽车的成本，但其中的规则非常复杂。有些规定对车辆的制造地、电池组及其零部件的产地、车辆的价格以及购买者的家庭收入都有限制。
随着汽车制造商通过复杂的申请程序，越来越多的车型符合条件。此外，从今年开始，客户可以在购买时申请税收抵免作为退税，而不用等到报税时再申请。
租赁也为更多消费者提供了获得税收抵免的途径。由于税法的规定，租赁车辆不受联邦税收抵免的大多数限制，因此许多汽车制造商将税收抵免作为一种租赁激励措施。
瓦尔迪兹-斯特里蒂说："我们将看到租赁的兴起，这是因为存在漏洞，""但也因为消费者不确定他们是否想购买，或是否准备购买电动汽车。"
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