#我与爱车相遇的瞬间##微博年度汽车大选#
不客气地说，没有一个爱车男孩能拒绝这种话题，一定要参与一下，可以分享的非常多，可能我还得搂着点哈哈。
【要先大胆的梦】
没有做过豪车梦的童年，是不完整的。
我们不谈梦想二字，那太扯了，也太虚伪，梦一个字足够了，可能用这个字一样可以表述出那种兴奋。
同每一个爱车男孩一样，我也是从某一个瞬间，种草了某一个品牌的，准确讲，那是在电视剧《奋斗》大火时，陆涛的那台红色奥迪A4，一个心碎乌托邦，一台红色A4，点燃了小小少年心底的那点欲望之火。
【把梦照进现实】
你尽管努力，剩下的交给时间。
这句话是谁说的不重要，重要的是相信的人可能已经开花结果了，所以，还是别太叛逆，别太躺平，信一下，该努力还是要努力。
前期多干好事靠投胎，后期猥琐发育靠自己。
我的实现分两种，第一种是家人给的，一点不啃老的90后不敢说没有，太少了，我本人也是一直在屁颠屁颠的啃老中乐此不疲。
从大一起我就自己开车上学了，毕竟住校嘛，每周回趟家带点东西方便，平时想家了也能跑回去蹭顿家里饭吃。
第一台车也带奥字，可惜，是奥拓。
那会小，是真的觉得没有面子，现在倒是看开了，不过那时，嗯，压根不懂得正是这个小破车承载了自己的很多时光，即便排量还没有大可乐的容量大，一档+油门到底，那种推背感，想想还是很快乐的。
后来大二，父亲给换了个大切诺基，北京Jeep，方方正正的造型，4.0L大自吸，还是六缸，是真的拉风，也是真的费油，就是从那时候开始钟情研究汽车之家，成了一个小小键盘侠。
再后来大四上半学期，嗯，我的奥迪它来了。
一个是快要步入工作了，再一个开了几年车，父母许是看我岁数到了，也算着调了，开车还算稳当，买个好点的吧，那是台萨摩亚橙的Q3，我一直开到了今天。
当然，上面只是一半，说的是前期的事，到了中后期，咱还可以自己猥琐发育、四处打钱呢对么，靠自己才是硬道理。
经过一路打怪升级，我从小小键盘侠成为了从业者，离自己喜欢的东西近到不能再近，也积累了自己的专业度和积蓄，当然，还有资源人脉。
为什么要说这些呢？
可能大家有这种感觉，不知道自己需要什么，不知道自己喜欢什么，别人一说，啊没错是你说的这个意思。
所以我的专业度帮我选到了心仪的车，不谦虚地说，一步冤枉路也没走。
你们听听什么车就知道了，R56S、981，都是驾驶之车，都是个性之选。
一个MINI，一个保时捷，都是大家听了会很羡慕的品牌，羡慕到怀疑这小子是不是抢了银行偷了金条，殊不知这纯粹是我胆大妄为，愣是把自己多年的积累和成果换成了车这个消费品。
所以这也是另一个道理，努不努力只是一方面，好好挣钱那是每个人都该做的；另一个方面是敢不敢做，当我们每个人把所有的精力和积累去投入一件事时，哪怕那台车很贵，实现也不是什么太不可能的事。
这不，小小的我起码就实现了一个大大的梦。
【玩车的那些时光】
可能用玩车两个字，还算准确，大家都希望这么干。
不过我也想强烈建议大家，玩车要理性，也要掂量清楚，车这个东西不怕买的贵，也不怕开的多，就怕买和卖，一买一卖，这钱就亏得多了。
这也不叫玩车，叫败家。
我的意思是什么呢？就是上面说的，需求明确，下手就尽量到位，别一开始就想着买了开一年半载再换。
我们继续说。
CooperS是个可玩性非常高的小玩具，1.6T涡轮动力，可谓是猛得一批，再加上R56代MINI底盘紧致，够硬，也够直接，四个车轮几乎直接分布在车身的四个角，很多人都把MINI形容为公路卡丁车，准确的说，它形容的是R56代的MINI。
这台车上面有很多改装的东西，应该很多朋友有兴趣，比如JCW套件，比如天蝎排气，再比如一套大四活塞的brembo，甚至为了适配这个刹车，还需要用法兰盘把车轮“垫”出来一些，我的圈里好友专门为我订做了一套，铝制，质感、品质都非常的棒，还很便宜。
至于轮胎，我用的225/40 R18的AD08R，甚至我把它当成了四季胎去用，除非经历过，没人能想象前驱车在冬天半出溜不出溜的乐趣，没人能体会为什么MINI车主老爱玩拉手刹甩尾掉头。
这台小蓝车几乎跑遍了北京各个大小赛道，当年我甚至在锐思一遍一遍的跟自己较劲，就为了圈速成绩那几个数字。
至于现在的981，它的选装非常的棒，竞速黄外观、游艇蓝内饰，SC模式、20英寸卡雷拉锻造圈、运动方向盘，基本上算是拉满了，可能选装对于这个品牌来说比较核心，也是区别一台量产保时捷车型是否珍贵的考量标准之一。
换它的原因一个是因为MINI会有故障率，再一个是跑赛道的耐久性。而保时捷是真的一点不坏，并且耐久性极强，这个牌子的品控本就出名，跑车更是耐用到不讲理，毫不夸张地说，除了损耗件，是真的哪哪也不会出问题。
而耐久性这方面，很惭愧的说本来是想继续刷圈速的，后来发现自己怂了，不敢拿自己的心血去跑赛道了，一套PS4S就一万多，这套卡雷拉的原厂20轮圈更是选装价高达7.8W，金贵的很，一点磕碰变了形就GG。万一再搞砸了出了车损，自己会哭死，所以算了算了，放过自己的钱包。
所以我这台981只跑过几次上赛，是官方邀请我，从北京用板车拖着到上海去玩的，过程很美，心态爽到爆炸，但拓展写出来字数也要爆炸，嗯，还是不显摆了。
哦对了，这台车我什么也没动，只换了一套KN进气，一边一个，另外备了一套，每到新一季夏天的高温到来，我都会拿出上次换下来，已经被我洗完刷完、打好油的进气，去店里换上，再然后是把换下来的清洗、上油，以此循环。
【接下来的打算】
跟朋友们不止一次聊过这个问题，应该说每个男人的理想配置应该是跑车+MPV，一台追求极致的感性，一台追求极致的实用，到现在可能我算是实现一半了。
目前的计划是MPV或是纯电代步车，前者目前没有特别合适的选择，还是想要个插电混或是增程，但现在这几个都太贵了，什么时候30左右能来一个，价格方面会理想一些。
纯电代步车不二之选就是ET5T，说实话，没考虑别的品牌，换电是核心诉求，什么时候别的品牌能打通这个问题，什么时候也就可以考虑一下了。
【可能的可能】
按照目前的经济状况和考虑认知，我的981应该会持有很久很久，在这个行业中也算是慢慢资深了，有些清晰的认知，现在处在一个时代的交替，这个时代是大排量、多缸数向电气化的交替，以后大排量会越发稀有，六缸也会成为珍贵收藏。
而我这台水平对置2.7L自然吸气的六缸，再加上极致的选装，至今原版原漆的顶级车况，大概率会成为一个很珍贵的、可以值得收藏的存在，所以打算尽自己所能，把它留下去。
不过现在很喜欢最新款卫士的造型，再加上对于路虎品牌、越野气质很钟情，所以也不排除未来再考虑添置一台新卫士，不过也要看钱包答不答应哈哈。
总之吧，还是在理性和感性间找一个平衡，不要失去心底的有趣，也不能太过任性，嗯，男人嘛，有时候纠结一些也是正常。
多数时候可能我们也是在挣扎中寻找方向，在不确定中寻找确定，那就对了，嗯。
总结：
应该说大家都会有自己的故事，这个话题挺好的，能让志趣相同的我们在一个共同的小圈子里分享交流，可能每个人想的不一样，但大家喜欢的应该都差不多。
对自己而言，现在的供职环境可能很少有精力、有心气去创作这种长篇大论，尤其还是为了工作，闲散之余，致敬自己吧。
想要的都有了，更多想要的也还在争取，一直在路上，不要停。
不知不觉快年底了，祝大家，未来一起披荆斩棘。
不客气地说，没有一个爱车男孩能拒绝这种话题，一定要参与一下，可以分享的非常多，可能我还得搂着点哈哈。
【要先大胆的梦】
没有做过豪车梦的童年，是不完整的。
我们不谈梦想二字，那太扯了，也太虚伪，梦一个字足够了，可能用这个字一样可以表述出那种兴奋。
同每一个爱车男孩一样，我也是从某一个瞬间，种草了某一个品牌的，准确讲，那是在电视剧《奋斗》大火时，陆涛的那台红色奥迪A4，一个心碎乌托邦，一台红色A4，点燃了小小少年心底的那点欲望之火。
【把梦照进现实】
你尽管努力，剩下的交给时间。
这句话是谁说的不重要，重要的是相信的人可能已经开花结果了，所以，还是别太叛逆，别太躺平，信一下，该努力还是要努力。
前期多干好事靠投胎，后期猥琐发育靠自己。
我的实现分两种，第一种是家人给的，一点不啃老的90后不敢说没有，太少了，我本人也是一直在屁颠屁颠的啃老中乐此不疲。
从大一起我就自己开车上学了，毕竟住校嘛，每周回趟家带点东西方便，平时想家了也能跑回去蹭顿家里饭吃。
第一台车也带奥字，可惜，是奥拓。
那会小，是真的觉得没有面子，现在倒是看开了，不过那时，嗯，压根不懂得正是这个小破车承载了自己的很多时光，即便排量还没有大可乐的容量大，一档+油门到底，那种推背感，想想还是很快乐的。
后来大二，父亲给换了个大切诺基，北京Jeep，方方正正的造型，4.0L大自吸，还是六缸，是真的拉风，也是真的费油，就是从那时候开始钟情研究汽车之家，成了一个小小键盘侠。
再后来大四上半学期，嗯，我的奥迪它来了。
一个是快要步入工作了，再一个开了几年车，父母许是看我岁数到了，也算着调了，开车还算稳当，买个好点的吧，那是台萨摩亚橙的Q3，我一直开到了今天。
当然，上面只是一半，说的是前期的事，到了中后期，咱还可以自己猥琐发育、四处打钱呢对么，靠自己才是硬道理。
经过一路打怪升级，我从小小键盘侠成为了从业者，离自己喜欢的东西近到不能再近，也积累了自己的专业度和积蓄，当然，还有资源人脉。
为什么要说这些呢？
可能大家有这种感觉，不知道自己需要什么，不知道自己喜欢什么，别人一说，啊没错是你说的这个意思。
所以我的专业度帮我选到了心仪的车，不谦虚地说，一步冤枉路也没走。
你们听听什么车就知道了，R56S、981，都是驾驶之车，都是个性之选。
一个MINI，一个保时捷，都是大家听了会很羡慕的品牌，羡慕到怀疑这小子是不是抢了银行偷了金条，殊不知这纯粹是我胆大妄为，愣是把自己多年的积累和成果换成了车这个消费品。
所以这也是另一个道理，努不努力只是一方面，好好挣钱那是每个人都该做的；另一个方面是敢不敢做，当我们每个人把所有的精力和积累去投入一件事时，哪怕那台车很贵，实现也不是什么太不可能的事。
这不，小小的我起码就实现了一个大大的梦。
【玩车的那些时光】
可能用玩车两个字，还算准确，大家都希望这么干。
不过我也想强烈建议大家，玩车要理性，也要掂量清楚，车这个东西不怕买的贵，也不怕开的多，就怕买和卖，一买一卖，这钱就亏得多了。
这也不叫玩车，叫败家。
我的意思是什么呢？就是上面说的，需求明确，下手就尽量到位，别一开始就想着买了开一年半载再换。
我们继续说。
CooperS是个可玩性非常高的小玩具，1.6T涡轮动力，可谓是猛得一批，再加上R56代MINI底盘紧致，够硬，也够直接，四个车轮几乎直接分布在车身的四个角，很多人都把MINI形容为公路卡丁车，准确的说，它形容的是R56代的MINI。
这台车上面有很多改装的东西，应该很多朋友有兴趣，比如JCW套件，比如天蝎排气，再比如一套大四活塞的brembo，甚至为了适配这个刹车，还需要用法兰盘把车轮“垫”出来一些，我的圈里好友专门为我订做了一套，铝制，质感、品质都非常的棒，还很便宜。
至于轮胎，我用的225/40 R18的AD08R，甚至我把它当成了四季胎去用，除非经历过，没人能想象前驱车在冬天半出溜不出溜的乐趣，没人能体会为什么MINI车主老爱玩拉手刹甩尾掉头。
这台小蓝车几乎跑遍了北京各个大小赛道，当年我甚至在锐思一遍一遍的跟自己较劲，就为了圈速成绩那几个数字。
至于现在的981，它的选装非常的棒，竞速黄外观、游艇蓝内饰，SC模式、20英寸卡雷拉锻造圈、运动方向盘，基本上算是拉满了，可能选装对于这个品牌来说比较核心，也是区别一台量产保时捷车型是否珍贵的考量标准之一。
换它的原因一个是因为MINI会有故障率，再一个是跑赛道的耐久性。而保时捷是真的一点不坏，并且耐久性极强，这个牌子的品控本就出名，跑车更是耐用到不讲理，毫不夸张地说，除了损耗件，是真的哪哪也不会出问题。
而耐久性这方面，很惭愧的说本来是想继续刷圈速的，后来发现自己怂了，不敢拿自己的心血去跑赛道了，一套PS4S就一万多，这套卡雷拉的原厂20轮圈更是选装价高达7.8W，金贵的很，一点磕碰变了形就GG。万一再搞砸了出了车损，自己会哭死，所以算了算了，放过自己的钱包。
所以我这台981只跑过几次上赛，是官方邀请我，从北京用板车拖着到上海去玩的，过程很美，心态爽到爆炸，但拓展写出来字数也要爆炸，嗯，还是不显摆了。
哦对了，这台车我什么也没动，只换了一套KN进气，一边一个，另外备了一套，每到新一季夏天的高温到来，我都会拿出上次换下来，已经被我洗完刷完、打好油的进气，去店里换上，再然后是把换下来的清洗、上油，以此循环。
【接下来的打算】
跟朋友们不止一次聊过这个问题，应该说每个男人的理想配置应该是跑车+MPV，一台追求极致的感性，一台追求极致的实用，到现在可能我算是实现一半了。
目前的计划是MPV或是纯电代步车，前者目前没有特别合适的选择，还是想要个插电混或是增程，但现在这几个都太贵了，什么时候30左右能来一个，价格方面会理想一些。
纯电代步车不二之选就是ET5T，说实话，没考虑别的品牌，换电是核心诉求，什么时候别的品牌能打通这个问题，什么时候也就可以考虑一下了。
【可能的可能】
按照目前的经济状况和考虑认知，我的981应该会持有很久很久，在这个行业中也算是慢慢资深了，有些清晰的认知，现在处在一个时代的交替，这个时代是大排量、多缸数向电气化的交替，以后大排量会越发稀有，六缸也会成为珍贵收藏。
而我这台水平对置2.7L自然吸气的六缸，再加上极致的选装，至今原版原漆的顶级车况，大概率会成为一个很珍贵的、可以值得收藏的存在，所以打算尽自己所能，把它留下去。
不过现在很喜欢最新款卫士的造型，再加上对于路虎品牌、越野气质很钟情，所以也不排除未来再考虑添置一台新卫士，不过也要看钱包答不答应哈哈。
总之吧，还是在理性和感性间找一个平衡，不要失去心底的有趣，也不能太过任性，嗯，男人嘛，有时候纠结一些也是正常。
多数时候可能我们也是在挣扎中寻找方向，在不确定中寻找确定，那就对了，嗯。
总结：
应该说大家都会有自己的故事，这个话题挺好的，能让志趣相同的我们在一个共同的小圈子里分享交流，可能每个人想的不一样，但大家喜欢的应该都差不多。
对自己而言，现在的供职环境可能很少有精力、有心气去创作这种长篇大论，尤其还是为了工作，闲散之余，致敬自己吧。
想要的都有了，更多想要的也还在争取，一直在路上，不要停。
不知不觉快年底了，祝大家，未来一起披荆斩棘。
网友问：X5L难道就没有和3系五系一样的烧机油漏油等的毛病吗？为什么能做到月均8000多台？
X5L从今年一月份到8月份月均销量达到8059台，接下来的几个月临近年关会放低价格，销量量不出意外会更大，但X5L的2.0T不也是用的B48吗？难道没有漏油的毛病？#花西子代工厂被曝为日资#
回复：现在花六七十万就可以买以前售价百万的X5，对国人来说吸引力是巨大的，如果gle也国产卖这个价，X5还能有这个销量？
售价百万都不知道啥时候了，国产前几年也就七八十八九十落地，现在是便宜十万左右。
GLE也不会国产，奔驰又不像奥迪一样，那是真的能在这个价格单纯靠标吃饭的，干嘛整那么麻烦。
而且奔驰如果也像宝马一样国产，得投给北京奔驰工厂多少钱，又得分给北汽多少钱，北汽是北奔的大股东，华晨宝马去年X5L正式上市前就已经基本是德国宝马的公司了，利润基本德国宝马全拿走，华晨就赚个辛苦钱。对于奔驰完全没必要国产，中国市场这个价位的东西能卖一年是一年了，新能源早晚会冲击到这个价位，国产了就算销量比宝马高还不一定有现在赚的多，没有必要，德国宝马这个二五仔属于能挣一波是一波，可能知道品牌红利吃不了太久了，在进口X5卖得很好的情况下仍然选择国产，大幅压低成本，血赚。
宝马的车不一定比奥迪强，但人家管事儿的是比奥迪的强多了。
X5L从今年一月份到8月份月均销量达到8059台，接下来的几个月临近年关会放低价格，销量量不出意外会更大，但X5L的2.0T不也是用的B48吗？难道没有漏油的毛病？#花西子代工厂被曝为日资#
回复：现在花六七十万就可以买以前售价百万的X5，对国人来说吸引力是巨大的，如果gle也国产卖这个价，X5还能有这个销量？
售价百万都不知道啥时候了，国产前几年也就七八十八九十落地，现在是便宜十万左右。
GLE也不会国产，奔驰又不像奥迪一样，那是真的能在这个价格单纯靠标吃饭的，干嘛整那么麻烦。
而且奔驰如果也像宝马一样国产，得投给北京奔驰工厂多少钱，又得分给北汽多少钱，北汽是北奔的大股东，华晨宝马去年X5L正式上市前就已经基本是德国宝马的公司了，利润基本德国宝马全拿走，华晨就赚个辛苦钱。对于奔驰完全没必要国产，中国市场这个价位的东西能卖一年是一年了，新能源早晚会冲击到这个价位，国产了就算销量比宝马高还不一定有现在赚的多，没有必要，德国宝马这个二五仔属于能挣一波是一波，可能知道品牌红利吃不了太久了，在进口X5卖得很好的情况下仍然选择国产，大幅压低成本，血赚。
宝马的车不一定比奥迪强，但人家管事儿的是比奥迪的强多了。
【王鑫：欧美接受中国新能源汽车定价规则的时代才刚刚开始 - 原创 王鑫 汽车十三行 2023-07-18 21:19 发表于北京】
卖给德国人4万欧元，卖给中国人却只需要1.5万欧元。于是，德国人不干了，认为大众汽车集团薅羊毛薅到了自己人身上，呼吁联合抵制购买大众汽车。
和德国人敏感的神经形成巨大反差，中国似乎对大众ID.3降价没有什么太大反应。这就不得不从大众新能源汽车在两个不同区域市场的消费表现说起。2023年上半年，大众汽车集团约68%的纯电动汽车销量都来自欧洲本土市场，中国、美国和其他市场销量占比分别为19%、9%与4%。在中国这个全球最大的新能源汽车市场，大众汽车集团旗下纯电动车显然不怎么受消费者的热捧。
大众官方数据显示，2023年上半年ID.3总销量为49800辆。根据懂车帝公布数据显示，ID.3上半年在中国市场销量13,665辆，占全球销量比重约27.44%。为了刺激中国消费者购买欲望，大众汽车集团在华合资企业上汽大众7月宣布ID.3限时降价，最高降幅达到了3.7万元，降价后ID.3起售价为12.59万元（约为1.59万欧元），限时优惠活动截止日期为7月31日，限量销售7,000辆。
实事求是的说，德国人“吃醋”属于情理之中。翻开经济理论，所谓跨国企业的两大属性，一个是具备垄断权，抵消海外市场竞争不利因素；另一个是挖掘和控制当地不完全市场。这是1960年美国人就定下的商业规矩，几乎所有跨国企业都逃不脱这一理论。翻译成大白话很简单，跨国企业的商品必须在他国市场处于垄断或决定优势的地位，这样才能获得市场、定价权和技术主动等一系列优势，从而实现自身商品的规模、利润最大化，为本国经济与核心技术获得更多利润与生产效率。
自打改革开放至今，跨国车企基于自身技术与产品优势，引入中国的产品往往比国外慢一拍甚至慢好几拍。欧美国家消费者往往享受了好几年的新车型，中国人滞后好几年才能买得到，而且价格要高得多。说白了，尽管从2010年后中国逐渐成为全球第一大汽车消费市场，但我们左右全球汽车价格的能力还不具备。和中国过去的燃油汽车定价一比，德国人当然心安理得觉得自己占了大便宜。
从新能源汽车这条赛道开始，欧洲人是彻底慌了。慌在无论怎么包装自己的产品，中国老百姓就是不买账。原因很简单，中国自己造的电动车又好又新又便宜。不降价就等死，在这件事上，合资车企要比外方清醒的多。
按照常理，合资车企属于中国汽车的商务范畴。虽然终端价格调整需要通过上汽大众董事会决策，但对于限期降价优惠，中方完全有这个决策权。另外，别管合资企业的车卖多少钱，外方的收益在财务体系中都算在投资收益中，不涉及到经营收益。单单车型导入、供应链和渠道培训就已经挣了一大笔钱，卖多少钱完全可以由中国市场决定。现在去终端市场看看，奔驰EQC的优惠已经到了将近20万元，奥迪的电动车优惠幅度也不小。区区一个卖不动的ID.3，德国人这个醋吃的有点莫名其妙。
如果非要找原因，或许与德国国内最近对大众汽车对华态度不满有一定关系。从上一任CEO迪斯到新任CEO奥博穆，大众汽车集团在对华问题上始终坚持实事求是，并且不将商业事件与政治挂钩。尤其是奥博穆上任以来，多次访华在德国国内已经引起很多人的心理失衡，认为大众汽车过于关注中国市场而忽视德国本土的发展。
当然，作为跨国企业，大众当然希望保持在中国的商品垄断与不完全市场的把控。因此，大众汽车集团也在悄无声息围绕安徽合肥打造由自己完全掌控的新能源战略技术阵地。自从奥迪合资事件发生后，大众汽车集团一直谋求在华建立独资业务，但受限于南北大众合资伙伴的强势地位，大众只能曲线救国。包括此次奥迪购买上汽集团新能源汽车技术平台，就有人揣测是大众内部在有意平衡一汽-奥迪PPE平台项目。
对于一个占据全球销量超过33%份额的区域市场来说，大众汽车在中国围绕一款基础纯电动汽车ID.3的降价，就引起了德国本土消费者如此敏感的反应。只能说，德国乃至欧美消费者接受中国新能源汽车市场规则的时代才刚刚开始。适应，是他们必须做的事情。随着新能源汽车成为全球汽车消费的未来方向，说不定中国车比外国车贵将是一个再正常不过的事情，德国人应该学会慢慢接受这个事实。
『王鑫：欧美接受中国新能源汽车定价规则的时代才刚刚开始！』https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg5NzkwMTg4Nw==&mid=2247485158&idx=1&sn=abc2c61b174831eb68330c70a02da737&chksm=c06bf2b6f71c7ba096c9d66e041946bf761073942615b056af53272d17bc8ec437a79898948b&mpshare=1&srcid=07187pb4BBd92PcFONomKPNX&sharer_sharetime=1689686436419&sharer_shareid=feae6e687fd2f555ec364eb279604db0&from=groupmessage&scene=1&subscene=10000&clicktime=1689716131&enterid=1689716131&sessionid=0&ascene=1&fasttmpl_type=0&fasttmpl_fullversion=6773043-zh_CN-zip&fasttmpl_flag=0&realreporttime=1689716131232&devicetype=android-29&version=28002656&nettype=cmnet&abtest_cookie=AAACAA%3D%3D&lang=zh_CN&countrycode=CN&exportkey=n_ChQIAhIQv5p0NWdwB65vqIDESCggARLhAQIE97dBBAEAAAAAAP2FJ4%2Fyab8AAAAOpnltbLcz9gKNyK89dVj0BTFhQwH8Z7dAvKYzfg7HQH40ltf7wi69GDpxnSDSGpzBhgC0mMkrlCr4kgssi86Q93X6PvEWynz1Nsg1Ac%2B9WQ1tWdIiY6cVBaaJpt69199o5aKO6VjbP9G3vQhH1W3%2FaHneqA5UKDprEblyNvXh9mvY%2BVk3YObjie3WgrhLnrI8JM%2FItqzLOa1U0YDs2mZZ2aWX5AYiN2FpIoMVghl9Z1%2F2jF6%2FAgryHa9oRfLKF03FnaVucswAinBEEw%3D%3D&pass_ticket=39LjlASH2dmZSGZu6l%2FtKeINOZweZBLuZ%2Fu4URfGZbzIk6%2BevS4DbwjMDUVO%2FnxC&wx_header=3
卖给德国人4万欧元，卖给中国人却只需要1.5万欧元。于是，德国人不干了，认为大众汽车集团薅羊毛薅到了自己人身上，呼吁联合抵制购买大众汽车。
和德国人敏感的神经形成巨大反差，中国似乎对大众ID.3降价没有什么太大反应。这就不得不从大众新能源汽车在两个不同区域市场的消费表现说起。2023年上半年，大众汽车集团约68%的纯电动汽车销量都来自欧洲本土市场，中国、美国和其他市场销量占比分别为19%、9%与4%。在中国这个全球最大的新能源汽车市场，大众汽车集团旗下纯电动车显然不怎么受消费者的热捧。
大众官方数据显示，2023年上半年ID.3总销量为49800辆。根据懂车帝公布数据显示，ID.3上半年在中国市场销量13,665辆，占全球销量比重约27.44%。为了刺激中国消费者购买欲望，大众汽车集团在华合资企业上汽大众7月宣布ID.3限时降价，最高降幅达到了3.7万元，降价后ID.3起售价为12.59万元（约为1.59万欧元），限时优惠活动截止日期为7月31日，限量销售7,000辆。
实事求是的说，德国人“吃醋”属于情理之中。翻开经济理论，所谓跨国企业的两大属性，一个是具备垄断权，抵消海外市场竞争不利因素；另一个是挖掘和控制当地不完全市场。这是1960年美国人就定下的商业规矩，几乎所有跨国企业都逃不脱这一理论。翻译成大白话很简单，跨国企业的商品必须在他国市场处于垄断或决定优势的地位，这样才能获得市场、定价权和技术主动等一系列优势，从而实现自身商品的规模、利润最大化，为本国经济与核心技术获得更多利润与生产效率。
自打改革开放至今，跨国车企基于自身技术与产品优势，引入中国的产品往往比国外慢一拍甚至慢好几拍。欧美国家消费者往往享受了好几年的新车型，中国人滞后好几年才能买得到，而且价格要高得多。说白了，尽管从2010年后中国逐渐成为全球第一大汽车消费市场，但我们左右全球汽车价格的能力还不具备。和中国过去的燃油汽车定价一比，德国人当然心安理得觉得自己占了大便宜。
从新能源汽车这条赛道开始，欧洲人是彻底慌了。慌在无论怎么包装自己的产品，中国老百姓就是不买账。原因很简单，中国自己造的电动车又好又新又便宜。不降价就等死，在这件事上，合资车企要比外方清醒的多。
按照常理，合资车企属于中国汽车的商务范畴。虽然终端价格调整需要通过上汽大众董事会决策，但对于限期降价优惠，中方完全有这个决策权。另外，别管合资企业的车卖多少钱，外方的收益在财务体系中都算在投资收益中，不涉及到经营收益。单单车型导入、供应链和渠道培训就已经挣了一大笔钱，卖多少钱完全可以由中国市场决定。现在去终端市场看看，奔驰EQC的优惠已经到了将近20万元，奥迪的电动车优惠幅度也不小。区区一个卖不动的ID.3，德国人这个醋吃的有点莫名其妙。
如果非要找原因，或许与德国国内最近对大众汽车对华态度不满有一定关系。从上一任CEO迪斯到新任CEO奥博穆，大众汽车集团在对华问题上始终坚持实事求是，并且不将商业事件与政治挂钩。尤其是奥博穆上任以来，多次访华在德国国内已经引起很多人的心理失衡，认为大众汽车过于关注中国市场而忽视德国本土的发展。
当然，作为跨国企业，大众当然希望保持在中国的商品垄断与不完全市场的把控。因此，大众汽车集团也在悄无声息围绕安徽合肥打造由自己完全掌控的新能源战略技术阵地。自从奥迪合资事件发生后，大众汽车集团一直谋求在华建立独资业务，但受限于南北大众合资伙伴的强势地位，大众只能曲线救国。包括此次奥迪购买上汽集团新能源汽车技术平台，就有人揣测是大众内部在有意平衡一汽-奥迪PPE平台项目。
对于一个占据全球销量超过33%份额的区域市场来说，大众汽车在中国围绕一款基础纯电动汽车ID.3的降价，就引起了德国本土消费者如此敏感的反应。只能说，德国乃至欧美消费者接受中国新能源汽车市场规则的时代才刚刚开始。适应，是他们必须做的事情。随着新能源汽车成为全球汽车消费的未来方向，说不定中国车比外国车贵将是一个再正常不过的事情，德国人应该学会慢慢接受这个事实。
『王鑫：欧美接受中国新能源汽车定价规则的时代才刚刚开始！』https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg5NzkwMTg4Nw==&mid=2247485158&idx=1&sn=abc2c61b174831eb68330c70a02da737&chksm=c06bf2b6f71c7ba096c9d66e041946bf761073942615b056af53272d17bc8ec437a79898948b&mpshare=1&srcid=07187pb4BBd92PcFONomKPNX&sharer_sharetime=1689686436419&sharer_shareid=feae6e687fd2f555ec364eb279604db0&from=groupmessage&scene=1&subscene=10000&clicktime=1689716131&enterid=1689716131&sessionid=0&ascene=1&fasttmpl_type=0&fasttmpl_fullversion=6773043-zh_CN-zip&fasttmpl_flag=0&realreporttime=1689716131232&devicetype=android-29&version=28002656&nettype=cmnet&abtest_cookie=AAACAA%3D%3D&lang=zh_CN&countrycode=CN&exportkey=n_ChQIAhIQv5p0NWdwB65vqIDESCggARLhAQIE97dBBAEAAAAAAP2FJ4%2Fyab8AAAAOpnltbLcz9gKNyK89dVj0BTFhQwH8Z7dAvKYzfg7HQH40ltf7wi69GDpxnSDSGpzBhgC0mMkrlCr4kgssi86Q93X6PvEWynz1Nsg1Ac%2B9WQ1tWdIiY6cVBaaJpt69199o5aKO6VjbP9G3vQhH1W3%2FaHneqA5UKDprEblyNvXh9mvY%2BVk3YObjie3WgrhLnrI8JM%2FItqzLOa1U0YDs2mZZ2aWX5AYiN2FpIoMVghl9Z1%2F2jF6%2FAgryHa9oRfLKF03FnaVucswAinBEEw%3D%3D&pass_ticket=39LjlASH2dmZSGZu6l%2FtKeINOZweZBLuZ%2Fu4URfGZbzIk6%2BevS4DbwjMDUVO%2FnxC&wx_header=3
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