连载之七：旁边建立了晋汾西中天宾馆二部；2012年的时候我注册成立了晋汾西申利物业管理有限公司，法人代表是我，公司地址是晋汾西申利花苑院内；2014年的时候，我成立晋汾西中天宾馆三部，地址是晋汾西塑料厂宿舍外；2013年的时候，因为我个人名下的公司多了，就注册成了一个集团公司，名称是山西鑫美投资集团有限公司。。。。。。
从以上讯问笔录可以看出来，苏某旺借款和吸收公众存款的目的是为了以上企业的扩大和发展，而不是为了非法占有他人财物和款额。苏某旺有这么多公司及实体，说明能够偿还借款，而不会集资诈骗他人的款额。
3、根据《刑事侦查卷》（证据卷），从第1D页到底18F页。。。。。。。 记载了公安机关扣押的苏某旺企业的车辆，中天宾馆，投资公司固定财产明细，苏某旺开发的卧龙花苑，申利花苑及购买土地的情况，说明了苏某旺不是集资诈骗，而是借款和非法吸收公众存款，借款和吸收公众存款置办了资产，用于资本和投资，没有挪作他用，以致不能归还。
4、根据《刑事侦查卷》（证据卷第九十、九十一和九十二卷等）记载了申利投资担保公司，中天宾馆等证明企业的开发和注册、经营情况，证明苏某旺的企业主体合法，能够作为合法主体进行借款，或进行融资，主体合法。证明了苏某旺及企业经营是诚信的，不是集资诈骗罪行为。
五、苏某旺向债权人表达了全部清偿债务的诚意，勇于担当全案责任，悔罪态度深刻。
苏某旺通过律师和有关司法机关领导，多次表述自己的还债诚意。苏认为：他的违法行为，使企业经营在异常困难的情况下，不能挽救资金链条的断裂，这是不争的事实，也是其个人经营30年的耻辱。尤其是在中天购物广场和申利房地产公司经营开发需要大批资金投入情况下，情急之中，做了自己并不熟悉的融资，投资业务，采取了开办投资担保公司，进行募集资金资本的办法，使本案尚存在发展空间的企业，被绑架在不能归还本金利息的“战车”上，致使整个“企业集团”崩盘，导致资金链于2014年下半年彻底断裂。这些举措的错误，不能归还债权人的债务。苏某旺愿意承担此责任和错误，苏某旺坦诚给债权人带来了莫大的困难和伤害，也为眼下无力偿还而痛苦，自责，不安和惭愧。同时愿意接受法律上的任何惩罚，接受道德和良心的谴责。
苏某旺为了救赎自己的心灵，履行还债义务，经过深思熟虑，依据中天购物广场的品牌和影响力，申利房地产开发公司的现有资产和纵深实力，清查和盘活申利担保公司的债权债务提出三种还债方式。苏某旺愿意配合政府落实其中任何一种方案，带过立功，救牍心灵，保护债权人的核心利益不受损害。
A,苏某旺提出偿还债务三种方式如下。
（一）、企业“自救重生经营还债”方式。
在中天购物广场、申利房地产开发公司和申利投资担保公司债务危机发生后，苏某旺认真总结检讨了其30年来的工作创业经历，提出了他失败的原因。同时时刻关注和参与公司的经营运作，更致力于接触善意合作伙伴，创新商业模式，经过半年多的思考和探索，他根据中天购物和申利房地产开公司的经营状况和生存环境，苏某旺提出了“自救重生经营还债”模式。
该方案在晋汾西人民政府关心支持和工作组参与指导下，按以下有计划有序实施。
1、市政府向公司派驻特派员，帮助企业与有关部门沟通，协助出台相应的帮扶政策，适时引进合作伙伴，共同制定、落实、监督企业的经营管理和发展计划。
2、盘活企业的现有资产，秩序提升企业的赢利能力，争取按时归还自然人债权人及小额欠债户的本金。
（1）、加快司法机关对扣押资产的处理，如对扣押车辆的评估和拍卖，积累资本，用于清偿个人欠债和小额债务人。
（2）、尽快恢复中天购物广场的营业，利用苏某旺开办二百多家农家中天购物便利店的影响和品牌，继续完成中天购物万村千乡工程，重新开启中天购物广场，给债权人清偿债务人的信心，脚踏实地经营还债。
（3）、盘活申利房地产开发公司名下的房地产和土地，使申利房地产开发公司在政府和债权人扶持下二次腾飞，以达到彻底清偿债权之目的。
利房地产开发公司申名下登记的房地产详细表如下：
① 辰祥苑② 地毯厂住房 ③ 地区农机宿舍 ④ 申利花苑
⑤ 卧龙花苑 ⑥ 苏某旺个人置办的房产⑦ 临时抵押的房产。（未完之七）
从以上讯问笔录可以看出来，苏某旺借款和吸收公众存款的目的是为了以上企业的扩大和发展，而不是为了非法占有他人财物和款额。苏某旺有这么多公司及实体，说明能够偿还借款，而不会集资诈骗他人的款额。
3、根据《刑事侦查卷》（证据卷），从第1D页到底18F页。。。。。。。 记载了公安机关扣押的苏某旺企业的车辆，中天宾馆，投资公司固定财产明细，苏某旺开发的卧龙花苑，申利花苑及购买土地的情况，说明了苏某旺不是集资诈骗，而是借款和非法吸收公众存款，借款和吸收公众存款置办了资产，用于资本和投资，没有挪作他用，以致不能归还。
4、根据《刑事侦查卷》（证据卷第九十、九十一和九十二卷等）记载了申利投资担保公司，中天宾馆等证明企业的开发和注册、经营情况，证明苏某旺的企业主体合法，能够作为合法主体进行借款，或进行融资，主体合法。证明了苏某旺及企业经营是诚信的，不是集资诈骗罪行为。
五、苏某旺向债权人表达了全部清偿债务的诚意，勇于担当全案责任，悔罪态度深刻。
苏某旺通过律师和有关司法机关领导，多次表述自己的还债诚意。苏认为：他的违法行为，使企业经营在异常困难的情况下，不能挽救资金链条的断裂，这是不争的事实，也是其个人经营30年的耻辱。尤其是在中天购物广场和申利房地产公司经营开发需要大批资金投入情况下，情急之中，做了自己并不熟悉的融资，投资业务，采取了开办投资担保公司，进行募集资金资本的办法，使本案尚存在发展空间的企业，被绑架在不能归还本金利息的“战车”上，致使整个“企业集团”崩盘，导致资金链于2014年下半年彻底断裂。这些举措的错误，不能归还债权人的债务。苏某旺愿意承担此责任和错误，苏某旺坦诚给债权人带来了莫大的困难和伤害，也为眼下无力偿还而痛苦，自责，不安和惭愧。同时愿意接受法律上的任何惩罚，接受道德和良心的谴责。
苏某旺为了救赎自己的心灵，履行还债义务，经过深思熟虑，依据中天购物广场的品牌和影响力，申利房地产开发公司的现有资产和纵深实力，清查和盘活申利担保公司的债权债务提出三种还债方式。苏某旺愿意配合政府落实其中任何一种方案，带过立功，救牍心灵，保护债权人的核心利益不受损害。
A,苏某旺提出偿还债务三种方式如下。
（一）、企业“自救重生经营还债”方式。
在中天购物广场、申利房地产开发公司和申利投资担保公司债务危机发生后，苏某旺认真总结检讨了其30年来的工作创业经历，提出了他失败的原因。同时时刻关注和参与公司的经营运作，更致力于接触善意合作伙伴，创新商业模式，经过半年多的思考和探索，他根据中天购物和申利房地产开公司的经营状况和生存环境，苏某旺提出了“自救重生经营还债”模式。
该方案在晋汾西人民政府关心支持和工作组参与指导下，按以下有计划有序实施。
1、市政府向公司派驻特派员，帮助企业与有关部门沟通，协助出台相应的帮扶政策，适时引进合作伙伴，共同制定、落实、监督企业的经营管理和发展计划。
2、盘活企业的现有资产，秩序提升企业的赢利能力，争取按时归还自然人债权人及小额欠债户的本金。
（1）、加快司法机关对扣押资产的处理，如对扣押车辆的评估和拍卖，积累资本，用于清偿个人欠债和小额债务人。
（2）、尽快恢复中天购物广场的营业，利用苏某旺开办二百多家农家中天购物便利店的影响和品牌，继续完成中天购物万村千乡工程，重新开启中天购物广场，给债权人清偿债务人的信心，脚踏实地经营还债。
（3）、盘活申利房地产开发公司名下的房地产和土地，使申利房地产开发公司在政府和债权人扶持下二次腾飞，以达到彻底清偿债权之目的。
利房地产开发公司申名下登记的房地产详细表如下：
① 辰祥苑② 地毯厂住房 ③ 地区农机宿舍 ④ 申利花苑
⑤ 卧龙花苑 ⑥ 苏某旺个人置办的房产⑦ 临时抵押的房产。（未完之七）
【中国无人机公司亿航智能在纳斯达克上市，市值6.62亿美元 https://t.cn/A6YHWw9h澎湃新闻记者 林倩 姚晓岚 2019-12-13 09:15】
北京时间12月12日晚间，智能自动驾驶飞行器科技企业亿航智能（Nasdaq：EH）迎来了美国纳斯达克敲钟时刻。
此次IPO是亿航4年内的首次融资，此次登录纳斯达克，也让亿航成为了资本市场上的无人机第一股。本次亿航智能总计发行320万股美国存托股（下称“ADS”），代表640万股A类普通股，按照每股ADS 12.5美元的价格向公众发售，此次IPO募集资金4,600万美元。同时亿航智能还向承销商授予了一项30天内有效超额认购选择权，可以以IPO价格认购48万股ADS。
亿航智能此次最高募集资金约4600万美元，以发行价计算，亿航市值为6.8亿美元。至收盘微跌0.08%，报收12.49美元/股，市值为6.62亿美元。
“亿航不仅仅是一个在中国做市场的公司，我们的市场覆盖整个全球，目前已经有十多个国家，所以我们在美国IPO会对我们的国际化起到非常深远的意义，在全世界的发展开辟一个新的天空，这是我们到美国IPO的原因。”亿航智能创始人、CEO胡华智在交易所现场接受了包括澎湃新闻记者在内的连线采访时如此表示。
亿航智能成立于2014年，公司总部在广东省广州市，是一家为全球多个行业领域客户提供各种自动驾驶飞行器产品和解决方案的企业，覆盖城市空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。
根据亿航智能招股书，2019年上半年，该公司的空中交通解决方案产生的收入为2,386万元，占总收入的73.7％；空中媒体解决方案收入777.4万元，小城市管理解决方案收入12.4万元。
一、“飞行出租车”何时常态化飞行
亿航智能在招股书中表示，公司自主研发的自动驾驶飞行器（Autonomous Aerial Vehicle，AAV），使用联网化、智能化全新技术，与传统无人机最大的不同是可以载人，可实现远程异地控制，不受遥控范围限制。
胡华智指出，亿航做载人自动驾驶飞行器，是公司成立第一天以来所有人的梦想，从来没有发生过变化。
“自动驾驶的飞行器，它是要离开地面的，我们所有的产品对它的安全要求，比所有其他任何硬件都要高。到现在亿航做的相关业务都是围绕着自动驾驶飞行器一系列应用展开的。”
区别于无人机航拍等个人化的娱乐应用，亿航智能已经开始将产品运用到城市空中交通（Urban Air Mobility，UAM）。亿航智能自2018年开启城市空中交通业务的商业化落地，营收增速明显。2019年前三季度亿航城市空中交通业务板块收入4880万元，相比2018年前三季度的250万元，同比增长1852%。
2018年3月，亿航智能向客户交付了第一台双座版亿航216载人级自动驾驶飞行器，实现全球首次商业化交付，客户主要是来自中国、欧洲及北美地区是旅游、医疗、交通行业。截至12月5日，亿航智能已交付38架可载人飞行器（216），用于测试、培训和演示，未交付订单48架。
胡华智表示，在未来很快的时间就会开始常态化飞行，“大家会在广州城市中央时常看到我们的自动驾驶飞行器在空中飞行。这个时间会很快，2020年大家就会在广州的城市空中看到我们的自动驾驶飞行器。”
“飞行出租车”的概念市场并不陌生，此前Uber被曝出已经开始着手空中飞行出租的研究。谈到与Uber等公司的区别，胡华智认为，Uber不是生产飞行器的公司，而亿航已经是完完全全的航空器制造企业，完全具备载人飞行器从研发、设计、生产到商业化完整的能力，跟Uber这样的公司未来一定是非常良好的合作关系。
2018年，亿航智能获得中国民航局批准，成为中国首个且唯一一个载人级自动驾驶飞行器试点单位，协助民航局开展载人无人机的运行风险分析、适航标准制定和验证。
根据亿航智能方面介绍，2019年8月，亿航智能与广州市达成战略合作，共同建设全球首个空中交通试点城市，主要合作方向包括：建立载人交通试点，推动相关标准、法律法规建设；开启空中智慧物流配送常态化运营实践；建设广州市政务飞行指挥调度管理平台等。
而关于空中出租车现实中需要突破的法律和技术障碍，亿航智能首席战略官徐华翔也给出了自己的观点，他认为，空中载人交通主要是解决城市的拥堵，而且亿航智能采用集群式的管理，确保了安全性，让交通更加有序，无人驾驶全部依赖于先进的算法，通过计算机把空中管理得井井有条，这是未来的愿景。
“我们相信这样一个颠覆性的科技一定会改变我们的未来，当然这也不是一蹴而就，我们需要一点时间，我们最近在广州的试飞是非常好的证明，我们与广州市政府已经签订了战略性协议，把广州打造成世界第一个空中无人交通的试点城市，我们相信随着广州项目的不断推进，我们会积累更多的经验，而且我们有更多的数据向大家证明，我们这种新的科技、新的交通模式是可行的。”
关于航线审批，胡华智表示，亿航一直在和相关部门保持沟通，不久后将在广州开通多条空中飞行试点航线，武汉也将作为空中交通试点城市。
除了载人，亿航智能的产品还用于物流运输。2018年5月，亿航智能获批国内第一批空中物流配送常态化运行飞行航线。2018年6月，亿航智能与永辉集团“超级物种”共同建立国内第一家智慧空中配送示范店。
二、建有飞行指挥调度中心
亿航智能是全球首家开发建设飞行指挥调度监控系统和体系的自动驾驶飞行器科技企业，并于2016年12月在广州建成飞行指挥调度中心。
根据介绍，亿航智能飞行指挥调度中心是一套直观智能化的飞行指挥调度系统，具有监测、调度、控制、预警和集群管理五大核心功能。
徐华翔表示，亿航智能的应用场景不仅限于交通，还有景区观光，客户来自不同的行业，有房地产、景区经营者，甚至还有很多机构，可以用于森林防火，用于很多工业的运用，所以会一步一步来，未来肯定会向空中交通去做，但现在已经在很多景区中也有很多运用。
亿航智能还首创自动驾驶飞行器（AAV）的空中媒体应用领域，以夜空星幕为展现形式，将科技与艺术完美结合，用于品牌宣传、高端庆典活动等。AAV集群控制系统能够使1台电脑控制上千架AAV同时飞行，并在空中实现厘米级高精度定位，飞行编队空间动态造型变换和自主安全机制。
对于此次公开发行股票后取得的净收益用途，招股书中披露，主要有5项：一是用于产品、服务和技术的研发工作；二是用于销售和市场营销，包括开发全球销售渠道；三是扩大生产能力；四是发展城市空中交通运输解决方案，包括客运和货运服务；五是一般用途，包括补充公司营运资金和进行潜在的战略投资和收购。
亿航智能的首席财务官刘剑在连线采访补充道，关于这次资金的市场化，肯定是要加大在市场化方向上的投入，亿航智能的核心业务板块已经进入商业化的阶段，面对的市场是全球化的市场，所以会加大以中国市场为主的市场，辐射全球，尤其是往欧洲和东南亚方向在市场方面的投入。
三、仍处于亏损状态，研发费用高
招股书显示，2017年、2018年及2019年前三季度，亿航智能营业收入分别为3,169.5万元、6,648.7万元以及6,713万元，2018年度及2019年前三季度营收同比增速分别为109.8%及19.9%。
目前，亿航智能仍处于亏损状态。2017年、2018年及2019年前三季度，亏损额分别为8,657.5万元、8,046.3万元及4,783.8万元。
胡华智指出，今年亿航216产品正式商业化，批量生产，所以可以看到亏损在大幅度减少，收入在大幅度提高，今年收入的提高和去年的提高是完全不同的，因为收入的组成部分发生了质的变化，最大量的收入来自于城市空中交通。虽然目前还是非常小幅的亏损状态，相信未来会给大家带来非常惊艳的成绩。
“亏损不是说我们的财务状况并不好。特别到今天为止，亿航一直是一个不缺钱的公司，我们也一直是一个不烧钱的公司。”
在本轮IPO之前，亿航曾经历过几次融资，2014年获得100万元的天使轮融资，资方包括真格基金、乐搏资本、PreAngel；2014年12月完成由GGV纪源资本领投的1,000万美元A轮融资；2015年8月完成由金浦投资领投的4,200万美元B轮融资。
从财务数据分析，亿航智能亏损主要是因为毛利还不能覆盖大额的研发费用。2017年、2018年及2019年前三季度，研发费用分别为6,866.9万元、6,027.6万元及4,169.9万元，在营收中的占比分别为216.7%、90.7%及62.1%。而同期毛利分别为418.4万元、3,374.7万元及3,802.2万元，毛利率分别为13.2%、50.8%及56.6%；亏损额分别为8,657.5万元、8,046.3万元及4,783.8万元。
对于其内部研发能力，招股书中称，截至2019年9月30日，该公司由125名成员组成的研究和产品开发团队，占员工总数的一半以上。截至2019年9月30日，亿航在中国拥有138项授权专利，其中许多涉及公司核心技术，如飞行控制和指挥控制系统。
亿航智能联合创始人和首席营销官熊逸放指出，公司在过去五年中开发了所有的多旋翼、电动、无人驾驶相关的核心技术，这一系列的核心技术也是亿航今天能够立足于全球市场最重要的核心资产之一，整个公司是非常以研发为导向的。
………………………………………………
【无人机第一股来了！亿航在纳斯达克挂牌上市 - 中国证券报 2019-12-13 08:36】
一、发力无人机载人 放弃消费级无人机生产
美国科技杂志《大众机械》曾在1957年杂志封面预言“飞行汽车即将面世”，59年后，亿航实现了这一预言。公司在2016年CES展上发布全球首款载人级自动驾驶飞行器（AAV）——亿航184。
AAV是亿航招股说明书中出现频率最高的单词之一。AAV是Autonomous Aerial Vehicle的简称，即自动驾驶飞行器，这是亿航智能提出的新概念，强调的是全自动无人驾驶、主要应用于载人载物的飞行器。产品不同，基于AAV技术优势，亿航已经走在“城市空中交通”的全新赛道上，区别于大疆创新等无人机航拍等个人化的娱乐应用领域。
事实上，亿航并不是一开始就进入AAV领域。亿航早期与大疆一样，从事消费级无人机业务，主要用于个人航拍。2017年，亿航放弃了消费级无人机的生产，先后关闭了美国分公司并大刀阔斧地进行了内部结构优化调整。
摩根士丹利最近发布的行业报告预测，未来全球UAM市场将达1.5万亿美元的规模。
除载人交通之外，亿航AAV还可应用于旅游观光、物流运输、医疗急救、消防应急等场景。2018年3月，亿航向客户交付了第一台双座版亿航216载人级自动驾驶飞行器，实现全球首次商业化交付。2018年，亿航获得中国民航局批准，成为中国首个且唯一一个载人级自动驾驶飞行器试点单位，协助民航局开展载人无人机的运行风险分析、适航标准制定和验证。
物流运输方面，2018年5月，亿航获批国内第一批空中物流配送常态化运行飞行航线。2018年6月，与永辉集团“超级物种”共同建立国内第一家智慧空中配送示范店。2019年5月，与中外运-敦豪（DHL-Sinotrans）公布战略合作伙伴关系，发布智能空中物流解决方案以及首条无人机配送服务航线。
公司招股说明书显示，亿航目前有三大业务板块，除城市空中交通（包括载人交通和物流运输）外，另外两大业务分别是智慧城市管理和空中媒体。
智慧城市管理是亿航的前身北京亿航创世科技有限公司的主营业务。亿航创始人胡华智于2005年创立该公司，曾承接了北京奥运会、上海世博会等的指挥调度系统项目。凭借此前积淀，亿航于2016年12月在广州建成全球首座飞行指挥调度中心，可用于环境保护监测、消防应急救援、重要设施巡检、精确测量绘制等领域。目前，亿航已在韶关、连云港交付两座指挥调度中心。今年10月，亿航还与阿塞拜疆航空正式签署合作协议，将在阿塞拜疆首都巴库国际机场建立无人机指挥调度中心和无人机交通管理系统。
空中媒体主要是无人机商业表演，目前，亿航团队已经完成了多场大型活动编队表演，多次刷新吉尼斯世界纪录。
二、成为无人机第一股 营收远不及大疆
如今大疆已成为消费级无人机领域的绝对龙头，根据Frost&Sullivan数据，大疆早在2015年就拿下了消费级无人机70%的市场份额。亿航虽然选择与大疆错位发展，但在无人机领域与大疆的对比不可避免。
公开资料显示，大疆2015年-2017年的营收分别为59.8亿元、97.8亿元、175.7亿元。亿航招股说明书显示，2017年、2018年及2019年前三季度，公司营收分别为3,169.5万元、6,648.7万元以及6,713万元，虽然亿航营收逐渐增长，但与大疆相比，其营收还有较大差距。
天眼查数据显示，自成立以来，亿航共完成三轮融资，金额分别为数百万元人民币、1,000万美元，及4,200万美元。
北京时间12月12日晚间，智能自动驾驶飞行器科技企业亿航智能（Nasdaq：EH）迎来了美国纳斯达克敲钟时刻。
此次IPO是亿航4年内的首次融资，此次登录纳斯达克，也让亿航成为了资本市场上的无人机第一股。本次亿航智能总计发行320万股美国存托股（下称“ADS”），代表640万股A类普通股，按照每股ADS 12.5美元的价格向公众发售，此次IPO募集资金4,600万美元。同时亿航智能还向承销商授予了一项30天内有效超额认购选择权，可以以IPO价格认购48万股ADS。
亿航智能此次最高募集资金约4600万美元，以发行价计算，亿航市值为6.8亿美元。至收盘微跌0.08%，报收12.49美元/股，市值为6.62亿美元。
“亿航不仅仅是一个在中国做市场的公司，我们的市场覆盖整个全球，目前已经有十多个国家，所以我们在美国IPO会对我们的国际化起到非常深远的意义，在全世界的发展开辟一个新的天空，这是我们到美国IPO的原因。”亿航智能创始人、CEO胡华智在交易所现场接受了包括澎湃新闻记者在内的连线采访时如此表示。
亿航智能成立于2014年，公司总部在广东省广州市，是一家为全球多个行业领域客户提供各种自动驾驶飞行器产品和解决方案的企业，覆盖城市空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。
根据亿航智能招股书，2019年上半年，该公司的空中交通解决方案产生的收入为2,386万元，占总收入的73.7％；空中媒体解决方案收入777.4万元，小城市管理解决方案收入12.4万元。
一、“飞行出租车”何时常态化飞行
亿航智能在招股书中表示，公司自主研发的自动驾驶飞行器（Autonomous Aerial Vehicle，AAV），使用联网化、智能化全新技术，与传统无人机最大的不同是可以载人，可实现远程异地控制，不受遥控范围限制。
胡华智指出，亿航做载人自动驾驶飞行器，是公司成立第一天以来所有人的梦想，从来没有发生过变化。
“自动驾驶的飞行器，它是要离开地面的，我们所有的产品对它的安全要求，比所有其他任何硬件都要高。到现在亿航做的相关业务都是围绕着自动驾驶飞行器一系列应用展开的。”
区别于无人机航拍等个人化的娱乐应用，亿航智能已经开始将产品运用到城市空中交通（Urban Air Mobility，UAM）。亿航智能自2018年开启城市空中交通业务的商业化落地，营收增速明显。2019年前三季度亿航城市空中交通业务板块收入4880万元，相比2018年前三季度的250万元，同比增长1852%。
2018年3月，亿航智能向客户交付了第一台双座版亿航216载人级自动驾驶飞行器，实现全球首次商业化交付，客户主要是来自中国、欧洲及北美地区是旅游、医疗、交通行业。截至12月5日，亿航智能已交付38架可载人飞行器（216），用于测试、培训和演示，未交付订单48架。
胡华智表示，在未来很快的时间就会开始常态化飞行，“大家会在广州城市中央时常看到我们的自动驾驶飞行器在空中飞行。这个时间会很快，2020年大家就会在广州的城市空中看到我们的自动驾驶飞行器。”
“飞行出租车”的概念市场并不陌生，此前Uber被曝出已经开始着手空中飞行出租的研究。谈到与Uber等公司的区别，胡华智认为，Uber不是生产飞行器的公司，而亿航已经是完完全全的航空器制造企业，完全具备载人飞行器从研发、设计、生产到商业化完整的能力，跟Uber这样的公司未来一定是非常良好的合作关系。
2018年，亿航智能获得中国民航局批准，成为中国首个且唯一一个载人级自动驾驶飞行器试点单位，协助民航局开展载人无人机的运行风险分析、适航标准制定和验证。
根据亿航智能方面介绍，2019年8月，亿航智能与广州市达成战略合作，共同建设全球首个空中交通试点城市，主要合作方向包括：建立载人交通试点，推动相关标准、法律法规建设；开启空中智慧物流配送常态化运营实践；建设广州市政务飞行指挥调度管理平台等。
而关于空中出租车现实中需要突破的法律和技术障碍，亿航智能首席战略官徐华翔也给出了自己的观点，他认为，空中载人交通主要是解决城市的拥堵，而且亿航智能采用集群式的管理，确保了安全性，让交通更加有序，无人驾驶全部依赖于先进的算法，通过计算机把空中管理得井井有条，这是未来的愿景。
“我们相信这样一个颠覆性的科技一定会改变我们的未来，当然这也不是一蹴而就，我们需要一点时间，我们最近在广州的试飞是非常好的证明，我们与广州市政府已经签订了战略性协议，把广州打造成世界第一个空中无人交通的试点城市，我们相信随着广州项目的不断推进，我们会积累更多的经验，而且我们有更多的数据向大家证明，我们这种新的科技、新的交通模式是可行的。”
关于航线审批，胡华智表示，亿航一直在和相关部门保持沟通，不久后将在广州开通多条空中飞行试点航线，武汉也将作为空中交通试点城市。
除了载人，亿航智能的产品还用于物流运输。2018年5月，亿航智能获批国内第一批空中物流配送常态化运行飞行航线。2018年6月，亿航智能与永辉集团“超级物种”共同建立国内第一家智慧空中配送示范店。
二、建有飞行指挥调度中心
亿航智能是全球首家开发建设飞行指挥调度监控系统和体系的自动驾驶飞行器科技企业，并于2016年12月在广州建成飞行指挥调度中心。
根据介绍，亿航智能飞行指挥调度中心是一套直观智能化的飞行指挥调度系统，具有监测、调度、控制、预警和集群管理五大核心功能。
徐华翔表示，亿航智能的应用场景不仅限于交通，还有景区观光，客户来自不同的行业，有房地产、景区经营者，甚至还有很多机构，可以用于森林防火，用于很多工业的运用，所以会一步一步来，未来肯定会向空中交通去做，但现在已经在很多景区中也有很多运用。
亿航智能还首创自动驾驶飞行器（AAV）的空中媒体应用领域，以夜空星幕为展现形式，将科技与艺术完美结合，用于品牌宣传、高端庆典活动等。AAV集群控制系统能够使1台电脑控制上千架AAV同时飞行，并在空中实现厘米级高精度定位，飞行编队空间动态造型变换和自主安全机制。
对于此次公开发行股票后取得的净收益用途，招股书中披露，主要有5项：一是用于产品、服务和技术的研发工作；二是用于销售和市场营销，包括开发全球销售渠道；三是扩大生产能力；四是发展城市空中交通运输解决方案，包括客运和货运服务；五是一般用途，包括补充公司营运资金和进行潜在的战略投资和收购。
亿航智能的首席财务官刘剑在连线采访补充道，关于这次资金的市场化，肯定是要加大在市场化方向上的投入，亿航智能的核心业务板块已经进入商业化的阶段，面对的市场是全球化的市场，所以会加大以中国市场为主的市场，辐射全球，尤其是往欧洲和东南亚方向在市场方面的投入。
三、仍处于亏损状态，研发费用高
招股书显示，2017年、2018年及2019年前三季度，亿航智能营业收入分别为3,169.5万元、6,648.7万元以及6,713万元，2018年度及2019年前三季度营收同比增速分别为109.8%及19.9%。
目前，亿航智能仍处于亏损状态。2017年、2018年及2019年前三季度，亏损额分别为8,657.5万元、8,046.3万元及4,783.8万元。
胡华智指出，今年亿航216产品正式商业化，批量生产，所以可以看到亏损在大幅度减少，收入在大幅度提高，今年收入的提高和去年的提高是完全不同的，因为收入的组成部分发生了质的变化，最大量的收入来自于城市空中交通。虽然目前还是非常小幅的亏损状态，相信未来会给大家带来非常惊艳的成绩。
“亏损不是说我们的财务状况并不好。特别到今天为止，亿航一直是一个不缺钱的公司，我们也一直是一个不烧钱的公司。”
在本轮IPO之前，亿航曾经历过几次融资，2014年获得100万元的天使轮融资，资方包括真格基金、乐搏资本、PreAngel；2014年12月完成由GGV纪源资本领投的1,000万美元A轮融资；2015年8月完成由金浦投资领投的4,200万美元B轮融资。
从财务数据分析，亿航智能亏损主要是因为毛利还不能覆盖大额的研发费用。2017年、2018年及2019年前三季度，研发费用分别为6,866.9万元、6,027.6万元及4,169.9万元，在营收中的占比分别为216.7%、90.7%及62.1%。而同期毛利分别为418.4万元、3,374.7万元及3,802.2万元，毛利率分别为13.2%、50.8%及56.6%；亏损额分别为8,657.5万元、8,046.3万元及4,783.8万元。
对于其内部研发能力，招股书中称，截至2019年9月30日，该公司由125名成员组成的研究和产品开发团队，占员工总数的一半以上。截至2019年9月30日，亿航在中国拥有138项授权专利，其中许多涉及公司核心技术，如飞行控制和指挥控制系统。
亿航智能联合创始人和首席营销官熊逸放指出，公司在过去五年中开发了所有的多旋翼、电动、无人驾驶相关的核心技术，这一系列的核心技术也是亿航今天能够立足于全球市场最重要的核心资产之一，整个公司是非常以研发为导向的。
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【无人机第一股来了！亿航在纳斯达克挂牌上市 - 中国证券报 2019-12-13 08:36】
一、发力无人机载人 放弃消费级无人机生产
美国科技杂志《大众机械》曾在1957年杂志封面预言“飞行汽车即将面世”，59年后，亿航实现了这一预言。公司在2016年CES展上发布全球首款载人级自动驾驶飞行器（AAV）——亿航184。
AAV是亿航招股说明书中出现频率最高的单词之一。AAV是Autonomous Aerial Vehicle的简称，即自动驾驶飞行器，这是亿航智能提出的新概念，强调的是全自动无人驾驶、主要应用于载人载物的飞行器。产品不同，基于AAV技术优势，亿航已经走在“城市空中交通”的全新赛道上，区别于大疆创新等无人机航拍等个人化的娱乐应用领域。
事实上，亿航并不是一开始就进入AAV领域。亿航早期与大疆一样，从事消费级无人机业务，主要用于个人航拍。2017年，亿航放弃了消费级无人机的生产，先后关闭了美国分公司并大刀阔斧地进行了内部结构优化调整。
摩根士丹利最近发布的行业报告预测，未来全球UAM市场将达1.5万亿美元的规模。
除载人交通之外，亿航AAV还可应用于旅游观光、物流运输、医疗急救、消防应急等场景。2018年3月，亿航向客户交付了第一台双座版亿航216载人级自动驾驶飞行器，实现全球首次商业化交付。2018年，亿航获得中国民航局批准，成为中国首个且唯一一个载人级自动驾驶飞行器试点单位，协助民航局开展载人无人机的运行风险分析、适航标准制定和验证。
物流运输方面，2018年5月，亿航获批国内第一批空中物流配送常态化运行飞行航线。2018年6月，与永辉集团“超级物种”共同建立国内第一家智慧空中配送示范店。2019年5月，与中外运-敦豪（DHL-Sinotrans）公布战略合作伙伴关系，发布智能空中物流解决方案以及首条无人机配送服务航线。
公司招股说明书显示，亿航目前有三大业务板块，除城市空中交通（包括载人交通和物流运输）外，另外两大业务分别是智慧城市管理和空中媒体。
智慧城市管理是亿航的前身北京亿航创世科技有限公司的主营业务。亿航创始人胡华智于2005年创立该公司，曾承接了北京奥运会、上海世博会等的指挥调度系统项目。凭借此前积淀，亿航于2016年12月在广州建成全球首座飞行指挥调度中心，可用于环境保护监测、消防应急救援、重要设施巡检、精确测量绘制等领域。目前，亿航已在韶关、连云港交付两座指挥调度中心。今年10月，亿航还与阿塞拜疆航空正式签署合作协议，将在阿塞拜疆首都巴库国际机场建立无人机指挥调度中心和无人机交通管理系统。
空中媒体主要是无人机商业表演，目前，亿航团队已经完成了多场大型活动编队表演，多次刷新吉尼斯世界纪录。
二、成为无人机第一股 营收远不及大疆
如今大疆已成为消费级无人机领域的绝对龙头，根据Frost&Sullivan数据，大疆早在2015年就拿下了消费级无人机70%的市场份额。亿航虽然选择与大疆错位发展，但在无人机领域与大疆的对比不可避免。
公开资料显示，大疆2015年-2017年的营收分别为59.8亿元、97.8亿元、175.7亿元。亿航招股说明书显示，2017年、2018年及2019年前三季度，公司营收分别为3,169.5万元、6,648.7万元以及6,713万元，虽然亿航营收逐渐增长，但与大疆相比，其营收还有较大差距。
天眼查数据显示，自成立以来，亿航共完成三轮融资，金额分别为数百万元人民币、1,000万美元，及4,200万美元。
【阜阳马拉松路线公布！】昊源集团2024阜阳马拉松新闻发布会上，备受关注的赛事路线、参赛服装、完赛奖牌等公布。
路线详情
本次赛事路线起点设置在阜阳市城南新区市规划展示馆，途经阜阳创新馆、阜阳大剧院、图书馆、博物馆、双清湾公园、颍州西湖景区等阜阳城市地标和景点。赛道平坦开阔、两侧月季花盛放，更有利于选手创造优异成绩。
昊源集团2024阜阳马拉松是阜阳市人民政府举办的国内最高规格的马拉松赛事，即按照中国田径协会A1类赛事标准办赛。
赛事信息
赛事名称：昊源集团2024阜阳马拉松
赛事时间：2024年4月21日
项目设置及规模：
马拉松（42.195公里）：3000人；
半程马拉松（21.0975公里）：4000人；
迷你健康跑（5公里）：5000人。
赛事总规模12000人
完赛奖牌的设计造型以阜阳市花—月季花为灵感来源，其背面更采用剪纸风格，将阜阳的自然生态、人文建筑和历史文化巧妙融合在一起。参赛服分为两种，马拉松和半程马拉松项目的参赛服，以玫红色为主色调，欢乐跑项目则以黄色为主色调，色彩搭配灵感来源于阜阳市花的色彩，昊源集团2024阜阳马拉松还特别邀请徐桥、张名扬作为代言人。
近期阜阳马拉松组委会将招募数千名志愿者，计划在阜阳机场、高铁站为来阜参与马拉松赛的跑友、游客提供城市宣传介绍、信息咨询、交通引导等志愿服务工作。
记者了解到，赛事前一日和赛事当日，凭赛事运动员号码证及马拉松工作证的人员，均可免费乘坐阜阳市内公交车，市域内旅游景点也将面向跑友优惠或免费开放。
路线详情
本次赛事路线起点设置在阜阳市城南新区市规划展示馆，途经阜阳创新馆、阜阳大剧院、图书馆、博物馆、双清湾公园、颍州西湖景区等阜阳城市地标和景点。赛道平坦开阔、两侧月季花盛放，更有利于选手创造优异成绩。
昊源集团2024阜阳马拉松是阜阳市人民政府举办的国内最高规格的马拉松赛事，即按照中国田径协会A1类赛事标准办赛。
赛事信息
赛事名称：昊源集团2024阜阳马拉松
赛事时间：2024年4月21日
项目设置及规模：
马拉松（42.195公里）：3000人；
半程马拉松（21.0975公里）：4000人；
迷你健康跑（5公里）：5000人。
赛事总规模12000人
完赛奖牌的设计造型以阜阳市花—月季花为灵感来源，其背面更采用剪纸风格，将阜阳的自然生态、人文建筑和历史文化巧妙融合在一起。参赛服分为两种，马拉松和半程马拉松项目的参赛服，以玫红色为主色调，欢乐跑项目则以黄色为主色调，色彩搭配灵感来源于阜阳市花的色彩，昊源集团2024阜阳马拉松还特别邀请徐桥、张名扬作为代言人。
近期阜阳马拉松组委会将招募数千名志愿者，计划在阜阳机场、高铁站为来阜参与马拉松赛的跑友、游客提供城市宣传介绍、信息咨询、交通引导等志愿服务工作。
记者了解到，赛事前一日和赛事当日，凭赛事运动员号码证及马拉松工作证的人员，均可免费乘坐阜阳市内公交车，市域内旅游景点也将面向跑友优惠或免费开放。
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