电压保护器件：TDK推出用于LIN和CAN的新产品以扩展其汽车用压敏电阻系列
TDK推出用于汽车的两款AVRH压敏电阻系列新产品。此两款新品均具备较高的静电放电（ESD）抗扰度，进而确保先进驾驶辅助系统（ADAS）等安全关键汽车功能的安全运行。
唯样商城为您提供各类TDK器件
AVRH系列符合AEC-Q200标准，工作温度最高可达到150 °C
LIN用压敏电阻采用环保设计，为较小的客户设备实现了小型化空间需求，同时减少材料的使用，CAN用压敏电阻具有二合一阵列结构，集两个压敏电阻的功能于一体，将不同通道之间的电容差降至最低
TDK AVRH系列的两款新型压敏电阻均符合汽车级AEC-Q200标准，且在静电放电试验中均达到了IEC 61000-4-2标准项下的25 kV抗扰要求。两款产品的工作温度范围为-55 °C到+150 °C，不仅满足耐静电放电要求，并且将空间需求降到了最低，顺应汽车原始设备制造商（OME）的小型化趋势。
随着汽车原始设备制造商不断增加和优化车道偏离警告、防撞和自适应巡航控制等ADAS功能，汽车的物料清单（BOM）也在不断增加。电动汽车（EV）、混合动力汽车和传统油车皆是如此。与此同时，汽车制造商也在努力提高自动驾驶功能，而这意味着需要更多更复杂的电子元器件。管理所有这些新型电子子系统的电子控制单元（ECU）尤其容易受到静电放电损害，因为对于安全关键ADAS和自动驾驶功能而言，即便是极其短暂的中断也是不可接受的。
压敏电阻是处理电压严重异常情况的基本电路元件。在汽车应用中，它们可以保护精密的电子控制单元，是符合AEC-Q200和IEC 61000-4-2等汽车级安全标准的关键。
AVRH10C220YT201MA8压敏电阻旨在为LIN总线上的电气元器件提供支持，最大连续电压为16 V，电容为200 pF。1005尺寸（1.0毫米（长）x 0.5毫米（宽） x 0.5毫米（高））比现有产品小75%。更小的尺寸允许客户的设备尺寸更小，进而减少材料的使用。本产品还采用TDK自有涂层技术，提高了耐用性。尽管尺寸小巧，但其稳定性足以达到汽车质量标准。
AVRH16A2C270KT200NA8压敏电阻旨在为CAN总线上的电子元器件提供支持，其具有二合一阵列结构，将两个压敏电阻的功能集成于单一元件中。此外，本产品采用了TDK自有设计技术，最大限度地减少了通道之间的电容差。尺寸为1608（1.6毫米（长） x 0.8毫米（宽） x 0.6毫米（高））。
未来，TDK 将继续扩大产品阵容，通过进一步缩小产品尺寸、提高工作电压范围和扩大电容范围等方式，为客户的多元化汽车设备设计工作提供灵活的支持。
IEC 61000-4-2：国际电工委员会（IEC）制定的静电放电抗扰度标准
CAN：控制器局域网， 车载LAN的通信协议之一
LIN：局域互联网络，一种为降低汽车网络成本而设计的通信标准
ADAS：先进驾驶辅助系统
ECU：电子控制单元
ESD：静电放电
TDK推出用于汽车的两款AVRH压敏电阻系列新产品。此两款新品均具备较高的静电放电（ESD）抗扰度，进而确保先进驾驶辅助系统（ADAS）等安全关键汽车功能的安全运行。
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AVRH系列符合AEC-Q200标准，工作温度最高可达到150 °C
LIN用压敏电阻采用环保设计，为较小的客户设备实现了小型化空间需求，同时减少材料的使用，CAN用压敏电阻具有二合一阵列结构，集两个压敏电阻的功能于一体，将不同通道之间的电容差降至最低
TDK AVRH系列的两款新型压敏电阻均符合汽车级AEC-Q200标准，且在静电放电试验中均达到了IEC 61000-4-2标准项下的25 kV抗扰要求。两款产品的工作温度范围为-55 °C到+150 °C，不仅满足耐静电放电要求，并且将空间需求降到了最低，顺应汽车原始设备制造商（OME）的小型化趋势。
随着汽车原始设备制造商不断增加和优化车道偏离警告、防撞和自适应巡航控制等ADAS功能，汽车的物料清单（BOM）也在不断增加。电动汽车（EV）、混合动力汽车和传统油车皆是如此。与此同时，汽车制造商也在努力提高自动驾驶功能，而这意味着需要更多更复杂的电子元器件。管理所有这些新型电子子系统的电子控制单元（ECU）尤其容易受到静电放电损害，因为对于安全关键ADAS和自动驾驶功能而言，即便是极其短暂的中断也是不可接受的。
压敏电阻是处理电压严重异常情况的基本电路元件。在汽车应用中，它们可以保护精密的电子控制单元，是符合AEC-Q200和IEC 61000-4-2等汽车级安全标准的关键。
AVRH10C220YT201MA8压敏电阻旨在为LIN总线上的电气元器件提供支持，最大连续电压为16 V，电容为200 pF。1005尺寸（1.0毫米（长）x 0.5毫米（宽） x 0.5毫米（高））比现有产品小75%。更小的尺寸允许客户的设备尺寸更小，进而减少材料的使用。本产品还采用TDK自有涂层技术，提高了耐用性。尽管尺寸小巧，但其稳定性足以达到汽车质量标准。
AVRH16A2C270KT200NA8压敏电阻旨在为CAN总线上的电子元器件提供支持，其具有二合一阵列结构，将两个压敏电阻的功能集成于单一元件中。此外，本产品采用了TDK自有设计技术，最大限度地减少了通道之间的电容差。尺寸为1608（1.6毫米（长） x 0.8毫米（宽） x 0.6毫米（高））。
未来，TDK 将继续扩大产品阵容，通过进一步缩小产品尺寸、提高工作电压范围和扩大电容范围等方式，为客户的多元化汽车设备设计工作提供灵活的支持。
IEC 61000-4-2：国际电工委员会（IEC）制定的静电放电抗扰度标准
CAN：控制器局域网， 车载LAN的通信协议之一
LIN：局域互联网络，一种为降低汽车网络成本而设计的通信标准
ADAS：先进驾驶辅助系统
ECU：电子控制单元
ESD：静电放电
网红效应真的很可怕，一个半画幅相机，发售价就11000多，你想买到，加价5000，亚马逊加到1000美金，这是什么事啊，我从富士xpro开始使用，当时是因为它的颜值真的很像徕卡，然后xt3、4，然后xpro3首发购买，结果第三天在雪地里拍摄就坏了，后来才知道它还不是全天候的， xe4，买了两台，还有sx10，加中画幅50r，中画幅我不发表，用的不多，但是成像真的好看，但是半画幅，我想说，都是换了一个壳加多一些按键功能，其他都一样，但是神奇的是，这个被大家说的拍照好看的机器，竟然二手比全新贵，我的xe4，好像6400一台买的，现在二手已经在6700-7000之上了，数码产品啊，全是电子元器件，没有任何收藏价值，全靠大家说拍出来好看，的确富士的滤镜好看，但是这些都是ps可以做到的， 相信我，就算它到了10w了，你也不一定拍的出好作品，还是要看人和被拍的人，我现在还在用富士xe4，但我只拍私房和亲子，皮肤好看，后期不重，还有一个原因、它便宜，功能其实和旗舰机基本一样，但是它的成像由于画幅的原因，真的很单薄，除非你是高手，可以玩转，那么你是高手吗？你买它不就是听说它拍照好看不用后期吗，那1000个人都用，你的特色在哪里？理光gr也是，那个很有特色的高反差黑白滤镜，谁拿都能拍出很有个性的照片，但是你们一发出来，我除了从你们的logo和id分辨出你是谁，看照片，全都一样，康泰时645，几千的机器炒到30000，很多摄影师梦寐以求，网上看到拍的好的有好几个，真的拍的好，但是你们以为他们拿其它机器拍不好吗？一样拍的很好，相机只是工具，但是有这台机器的人多吗，很多，拍的好吗？根本拍不出来，不要把好看照片归总到一台相机可以成就、对照片到理解和娴熟的技术加上你对审美的理解才对，那时候你的手机都是最棒的摄影器材，总之现在这个相机的价格，发自内心的总结两个字，“离谱”
我国军工能力可以做到一天5000枚火箭弹连着炸三个月吗
贫穷限制了你的想象力。
一枚火箭弹主要分为火箭发动机、战斗部、飞控三个部分，即使是无制导火箭弹也是有简易飞控的，即使是简单的固定式稳定尾翼，也应当看作是一种飞控。
以WS-2式火箭弹为例，这是一种使用可偏转空气舵面的制导火箭弹，结构很简单，一目了然：
除了这种火箭弹，还有一种是使用“燃气舵”进行飞行控制的，简单来说就是改变火箭燃气的推力矢量达到控制火箭弹飞行方向的目的，稍微复杂一些，效果也要好一些，但是原理并没有什么太大区别。例如我国的东风-2型中程导弹就使用了燃气舵。
下面我们就分部分来简述、推导制导火箭弹的计件工时。三大部件实际上可以安排并行开工制造，控制产能互相配合最终总装并质检后发往部队，因此这个计件工时不需要累加。
战斗部。
在各种战斗部中耗费工时最长的是子母弹战斗部，需要分别制造大量子弹头和少量撒布器。
撒布器的工艺十分简单，通常采用一体压铸成型主体和螺接/铆接/焊接框架蒙皮结构，制造难度远低于汽车底盘，毕竟是一次性使用的东西，不考虑金属疲劳和应力释放，制造工艺当然容易很多很多。
一个小型（私营）机械厂一天做100件撒布器是完全可以做到的，需要的机械设备仅有冲压机、剪板机、激光焊机和10名左右工人/80小时工时。这个规模的机械厂在国内每个县基本上都有十多家的样子，一个普通地级市一天做5000件撒布器很轻松。
据统计四川省乐山市2022年疫情期间小型农业机械产量达到100万台套以上，代工零配件超过500万件，大部分机械厂产能利用不足，开工率不到一半，这还仅仅是农业机械。放开了全部机械厂一起上，一天5000个撒布器小意思。
子母弹中的子弹药耗费工时最多，通常采用模具铸造弹体、流水线装配，制约产能的主要部件是单个子弹药的引信。如果是碰炸引信最麻烦，延时引信最简单，以最复杂的碰炸引信为例：
单个碰炸引信的计件工时大概在0.1小时左右，火工品的计件工时确实要长一些，一个预先蓄力的击针、一个发火帽、多个保险结构，流水线制作装配完成冲压、装药、装配，几分钟还是要的。一枚子母弹含有400枚子弹药计算，总工时40小时。
一件子母弹战斗部总工时约为40.8小时。
固体火箭发动机。
受央视宣传影响，很多人真心以为固体火箭发动机的装药是“手工雕刻”的……
这是说的那种精度要求十分高的运载火箭发动机，或者洲际导弹。普通火箭弹根本不需要这种操作，以最常见、地球上最多的固体火箭发动机：“40火”或者RPG7火箭弹为例，全球产量好几亿枚，难道都是手工雕刻的？
扯淡，那东西都是模具浇铸的。固体火箭燃料通常是氧化剂、金属粉和胶水组成，在胶水固化之前倒进模具就行了，等胶水固化定型，一个固体火箭发动机药柱就完事儿了。这个精度已经相当可以了，计量秤控制出药量、模具采用真空消泡技术，达到万分之一的精度小菜一碟。
火箭弹发动机壳体工艺更简单，就是个大圆筒无缝钢/铝合金管，一般是冷拔/热镗工艺做的，口径300毫米的无缝钢管/铝合金管材要多少有多少，只有产能过剩没有产能不足的。
一根300毫米远火的固体发动机计件工时大概在30小时左右，不含模具浇铸冷却定型时间，流水线制造的话平均30小时出一根是没问题的。
飞控。
飞控是涉及精密制造最多的部分，主要是电子元器件、陀螺仪、翼面/舵面精密制造，这个计算计件工时确实非常困难。但是恰好这个是我真的动手干过的活儿，红缨-6型单兵防空导弹飞控。这玩意儿放图纸后厂子里做一个的计件工时根据经验在3小时左右，包括从电子元件到最后总装，具体计算方法我不大清楚。
注意：火箭弹飞控和防空导弹是完全不一样的。防空导弹涉及无线电雷达定位或者红外制导，火箭弹一般是惯性/GPS复合制，后者其实要简单一些。以民用产品类比，一个倒车雷达模块好几十，一个GPS模块20块搞定。舵面都是一样的，雷达/红外组件本身要用到稀土元素，惯导/GPS理论上只需要半导体……给它抛着算：10小时，够了吧？
化工。
化工方面其实不想提的，中国是目前世界上最大的合成氨工业大国，占全球合成氨工业总量30%。
原材料方面，中国合成氨工业原料来源主要是煤/焦油（占比96%以上），而不是天然气/石油（占比不足4%）。煤这玩意儿吧，你还真的卡不到中国的脖子，就算你卡脖子，中国合成氨工业规模满足区区一天5000枚火箭弹简直是小意思中的小意思。
为什么我要提合成氨呢？Image
看到这玩意儿没有？这玩意儿叫“氮气”，是氨、硝酸的最关键元素。这玩意儿既可以提供给植物产生蛋白质，又可以爆炸/燃烧。
现在你明白为什么以前中央电视台军事和农业在一个频道了吧？
因为现代农业和现代军事的基础都是合成氨工业。
9000万吨的合成氨，全国300个地级市，分摊到每个地级市一年都有30万吨的量。30万吨，一枚火箭弹用掉其中0.5吨，够了吧？刨开装药、燃料用到的合成氨，包括工人吃饭用的、其它配件、塑料件用的，0.5吨怎么都够了。5000枚*0.5吨/枚*365天=91万吨的样子，需要三个地级市！
总结：我国一天5000枚火箭弹，总计工时约5000枚*80小时/枚=40万小时/天。以一名工人每天工作8小时为例，每天需要5万名工人。需要消耗平均三个地级市的合成氨原料以制作战斗部装药/火箭燃料。
一天5000枚火箭，大概只需要小半个省的产能吧。
贫穷限制了你的想象力。
一枚火箭弹主要分为火箭发动机、战斗部、飞控三个部分，即使是无制导火箭弹也是有简易飞控的，即使是简单的固定式稳定尾翼，也应当看作是一种飞控。
以WS-2式火箭弹为例，这是一种使用可偏转空气舵面的制导火箭弹，结构很简单，一目了然：
除了这种火箭弹，还有一种是使用“燃气舵”进行飞行控制的，简单来说就是改变火箭燃气的推力矢量达到控制火箭弹飞行方向的目的，稍微复杂一些，效果也要好一些，但是原理并没有什么太大区别。例如我国的东风-2型中程导弹就使用了燃气舵。
下面我们就分部分来简述、推导制导火箭弹的计件工时。三大部件实际上可以安排并行开工制造，控制产能互相配合最终总装并质检后发往部队，因此这个计件工时不需要累加。
战斗部。
在各种战斗部中耗费工时最长的是子母弹战斗部，需要分别制造大量子弹头和少量撒布器。
撒布器的工艺十分简单，通常采用一体压铸成型主体和螺接/铆接/焊接框架蒙皮结构，制造难度远低于汽车底盘，毕竟是一次性使用的东西，不考虑金属疲劳和应力释放，制造工艺当然容易很多很多。
一个小型（私营）机械厂一天做100件撒布器是完全可以做到的，需要的机械设备仅有冲压机、剪板机、激光焊机和10名左右工人/80小时工时。这个规模的机械厂在国内每个县基本上都有十多家的样子，一个普通地级市一天做5000件撒布器很轻松。
据统计四川省乐山市2022年疫情期间小型农业机械产量达到100万台套以上，代工零配件超过500万件，大部分机械厂产能利用不足，开工率不到一半，这还仅仅是农业机械。放开了全部机械厂一起上，一天5000个撒布器小意思。
子母弹中的子弹药耗费工时最多，通常采用模具铸造弹体、流水线装配，制约产能的主要部件是单个子弹药的引信。如果是碰炸引信最麻烦，延时引信最简单，以最复杂的碰炸引信为例：
单个碰炸引信的计件工时大概在0.1小时左右，火工品的计件工时确实要长一些，一个预先蓄力的击针、一个发火帽、多个保险结构，流水线制作装配完成冲压、装药、装配，几分钟还是要的。一枚子母弹含有400枚子弹药计算，总工时40小时。
一件子母弹战斗部总工时约为40.8小时。
固体火箭发动机。
受央视宣传影响，很多人真心以为固体火箭发动机的装药是“手工雕刻”的……
这是说的那种精度要求十分高的运载火箭发动机，或者洲际导弹。普通火箭弹根本不需要这种操作，以最常见、地球上最多的固体火箭发动机：“40火”或者RPG7火箭弹为例，全球产量好几亿枚，难道都是手工雕刻的？
扯淡，那东西都是模具浇铸的。固体火箭燃料通常是氧化剂、金属粉和胶水组成，在胶水固化之前倒进模具就行了，等胶水固化定型，一个固体火箭发动机药柱就完事儿了。这个精度已经相当可以了，计量秤控制出药量、模具采用真空消泡技术，达到万分之一的精度小菜一碟。
火箭弹发动机壳体工艺更简单，就是个大圆筒无缝钢/铝合金管，一般是冷拔/热镗工艺做的，口径300毫米的无缝钢管/铝合金管材要多少有多少，只有产能过剩没有产能不足的。
一根300毫米远火的固体发动机计件工时大概在30小时左右，不含模具浇铸冷却定型时间，流水线制造的话平均30小时出一根是没问题的。
飞控。
飞控是涉及精密制造最多的部分，主要是电子元器件、陀螺仪、翼面/舵面精密制造，这个计算计件工时确实非常困难。但是恰好这个是我真的动手干过的活儿，红缨-6型单兵防空导弹飞控。这玩意儿放图纸后厂子里做一个的计件工时根据经验在3小时左右，包括从电子元件到最后总装，具体计算方法我不大清楚。
注意：火箭弹飞控和防空导弹是完全不一样的。防空导弹涉及无线电雷达定位或者红外制导，火箭弹一般是惯性/GPS复合制，后者其实要简单一些。以民用产品类比，一个倒车雷达模块好几十，一个GPS模块20块搞定。舵面都是一样的，雷达/红外组件本身要用到稀土元素，惯导/GPS理论上只需要半导体……给它抛着算：10小时，够了吧？
化工。
化工方面其实不想提的，中国是目前世界上最大的合成氨工业大国，占全球合成氨工业总量30%。
原材料方面，中国合成氨工业原料来源主要是煤/焦油（占比96%以上），而不是天然气/石油（占比不足4%）。煤这玩意儿吧，你还真的卡不到中国的脖子，就算你卡脖子，中国合成氨工业规模满足区区一天5000枚火箭弹简直是小意思中的小意思。
为什么我要提合成氨呢？Image
看到这玩意儿没有？这玩意儿叫“氮气”，是氨、硝酸的最关键元素。这玩意儿既可以提供给植物产生蛋白质，又可以爆炸/燃烧。
现在你明白为什么以前中央电视台军事和农业在一个频道了吧？
因为现代农业和现代军事的基础都是合成氨工业。
9000万吨的合成氨，全国300个地级市，分摊到每个地级市一年都有30万吨的量。30万吨，一枚火箭弹用掉其中0.5吨，够了吧？刨开装药、燃料用到的合成氨，包括工人吃饭用的、其它配件、塑料件用的，0.5吨怎么都够了。5000枚*0.5吨/枚*365天=91万吨的样子，需要三个地级市！
总结：我国一天5000枚火箭弹，总计工时约5000枚*80小时/枚=40万小时/天。以一名工人每天工作8小时为例，每天需要5万名工人。需要消耗平均三个地级市的合成氨原料以制作战斗部装药/火箭燃料。
一天5000枚火箭，大概只需要小半个省的产能吧。
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