#蒙迪欧大马力E混动版#
蒙迪欧大马力E-混动版的上市，可以说首次为主流合资品牌B级车市场，带来了高性能动力+超低油耗的解决方案。随着核心动力系统的调整，这款“混动蒙迪欧”又会带来怎样的新体验？
功率分流加持，让美系大轿车油耗低下来
其实蒙迪欧大马力E-混动版，也采用了与锐界L E-混动版车型相同的混动系统——功率分流混动系统。
简单来说，这套功率分流混动系统采用了行星齿轮组的结构，使得车辆的发动机、电机通过行星齿轮实现了硬连接。
在低速起步的时候，使用纯电或者用电助力；在加速阶段，电机、发动机一起发力；在巡航阶段，发动机发力……基于这些基础的工作模式，福特的功率分流混动系统，能够行之有效地降低油耗。
比如这套系统应用于蒙迪欧这款轿车之后，与1.5T EcoBoost发动机配合，能在市区综合工况下，带来3.81L/100km的油耗表现，按照目前92号油价计算，平均每公里燃油费用仅为0.3元左右。而在高速+城区+郊区的综合工况下，蒙迪欧E-混动的WLTC综合油耗为4.56L/100km，表现同样出色。
这样的经济性表现，其实已经超越了目前市场上的主流混动车型。
比如凯美瑞双擎的百公里综合油耗为4.58L、雅阁PHEV的百公里亏电油耗为4.88L。在综合的油耗经济性方面，蒙迪欧E-混动作为一款美系车，已经做到了比日系车更优的表现。
另外，需要一提的是，蒙迪欧E-混动和丰田同级别的双擎车型一样，没有配备大容量的驱动电池。所以在日常使用中，也无法带来动辄几十上百公里的纯电驱动里程。相较于插混产品，蒙迪欧E-混动虽然无法享受新能源的待遇，但客观来说，这款不用充电、无需担心馈电工况的混动车，倒也能带来较为便利的日常使用表现。
低油耗与高性能，从此不再割裂
其实在目前的主流市场中，除了福特之外，丰田、广汽也在广泛地采用功率分流混动系统。
丰田这一类日系厂商，在功率分流混动系统中，往往喜欢配备自然吸气发动机，这也造成了“动力够用，但不够强悍”的问题。所以，在大家的固有印象中，功率分流式混动车型都比较“买菜”。
福特历年来推出的车型，其实都兼具了比较好的驾控性能。而蒙迪欧E-混动，作为一台混动产品，其实也保留了运动、性能的调性。
与业界主流不同，蒙迪欧E-混动采用了1.5T EcoBoost涡轮增压发动机，拥有190Ps马力、222N·m的动力储备。同时，车辆的驱动电机为96kW、235N·m的动力储备。
值得一提的是，这款车搭载的1.5T发动机采用了双涡流涡轮增压技术，能尽可能地减小涡轮迟滞的问题。直观来看，就是动力性能更加强悍，其0-100km/h加速时间仅需7.5秒。这样的动力水准，相较于搭载2.0T高功率发动机的同级纯燃油车，显然是要更强悍一些的。
这样的动力储备，其实除了能让驾驶者“开得更爽”之外，也能应付更多的场景。
比如借道超车的场景，更快的加速意味着更安全；在高速奔袭的场景中，更强的动力储备也能让驾驶者开得更轻松；甚至是在高原出行场景中，涡轮增压发动机+电驱的模式，也能尽可能避免“高反”。
而除了更强的动力性能外，蒙迪欧E-混动的底盘系统也经过“特调”。
这款车的悬架系统及副车架采用LLP分体设计，这种设计的优势在于能让转向更精准、过弯更灵活，即便是在激烈驾驶过程中，这款车也会呈现出灵活的操控和精准的转向，使过弯更稳定，在蜿蜒崎岖的盘山路也可享舒适平顺的驾驭快感。
打好B级轿车基本功，蒙迪欧仍旧是一线
很显然，从全新的混动系统，再到18.98-21.98万的售价区间，蒙迪欧E-混动可以说是一台很卷的B级轿车。而长安福特，也对这款车寄予厚望。那么，除了车辆的核心部位外，蒙迪欧E-混动在空间舒适度、配置实用度方面的表现又是如何？
首先从空间说起，蒙迪欧E-混动的长宽高尺寸分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm。相较于天籁、凯美瑞、雅阁等产品，蒙迪欧E-混动的整车尺寸几乎已经高了一个级别。
而在实际的空间方面，蒙迪欧E-混动也没有因为是混动车型的缘故，而侵占车内的乘员舱空间。
例如在后排，乘客仍然能获得1008mm的腿部空间以及164mm的膝部空间，位居B级轿车细分市场的前沿水平。
此外，这一代蒙迪欧车型，在车身用料方面也有一定的提升。
例如铝材、硼钢和马氏体钢占车身比重约33%，其超高强度钢材具备1700Mpa的抗拉强度，所以整车的刚性也足够高，能够为乘客带来更加周全的防护。
来到车辆的配置方面，作为20万价位级别的混动B级轿车，蒙迪欧E-混动整体的舒适性、便利性配置不低，其全系车型均提供前排座椅电动调节、自动分区空调等功能。而在高配车型中，还有B&O音响系统等高端舒适性配置。而消费者所关注的重点，其实是车辆的科技配置。
在这款新车上，两款细分车型均配备了SYNC+2.0智行互联系统以及BlueCruise蓝智驾系统。
座舱内，1.1米的超大连屏不仅提供更加震撼的现代化观感，同时其网联功能、智能语音交互系统也达到业界先进水平，能带来不错的智能体验。
至于在智驾系统方面，其搭载的L2级智驾辅助系统最大的一个亮点，就是支持V2I车路协同技术。这一技术可以实现车辆与城市智慧交通体系的互联融合，使得智驾系统可以提前预判前方路况，并且根据拥堵情况、红绿灯情况给驾驶者正确的建议提示或者执行相应操作，让开车更安全也更舒适。
结语：
在目前的B级轿车市场中，呈现出燃油车、混动车多点开花的局面。客观地来看，新上市的长安福特蒙迪欧E-混动并不具备同级别之中的“创造性”优势，也不算开创了混动B级轿车的先河。
但是，当我们从每一个产品力中进行剖析，却不难发现，这是一台十分完善的混动B级车。性能与油耗兼顾、舒适性与科技配置兼顾，当然还有合理的售价。当这一系列的因素汇集到一起之后，蒙迪欧E-混动也具备了自己独特的竞争优势，能够在混动B级轿车市场中吸引到更多消费者。
蒙迪欧大马力E-混动版的上市，可以说首次为主流合资品牌B级车市场，带来了高性能动力+超低油耗的解决方案。随着核心动力系统的调整，这款“混动蒙迪欧”又会带来怎样的新体验？
功率分流加持，让美系大轿车油耗低下来
其实蒙迪欧大马力E-混动版，也采用了与锐界L E-混动版车型相同的混动系统——功率分流混动系统。
简单来说，这套功率分流混动系统采用了行星齿轮组的结构，使得车辆的发动机、电机通过行星齿轮实现了硬连接。
在低速起步的时候，使用纯电或者用电助力；在加速阶段，电机、发动机一起发力；在巡航阶段，发动机发力……基于这些基础的工作模式，福特的功率分流混动系统，能够行之有效地降低油耗。
比如这套系统应用于蒙迪欧这款轿车之后，与1.5T EcoBoost发动机配合，能在市区综合工况下，带来3.81L/100km的油耗表现，按照目前92号油价计算，平均每公里燃油费用仅为0.3元左右。而在高速+城区+郊区的综合工况下，蒙迪欧E-混动的WLTC综合油耗为4.56L/100km，表现同样出色。
这样的经济性表现，其实已经超越了目前市场上的主流混动车型。
比如凯美瑞双擎的百公里综合油耗为4.58L、雅阁PHEV的百公里亏电油耗为4.88L。在综合的油耗经济性方面，蒙迪欧E-混动作为一款美系车，已经做到了比日系车更优的表现。
另外，需要一提的是，蒙迪欧E-混动和丰田同级别的双擎车型一样，没有配备大容量的驱动电池。所以在日常使用中，也无法带来动辄几十上百公里的纯电驱动里程。相较于插混产品，蒙迪欧E-混动虽然无法享受新能源的待遇，但客观来说，这款不用充电、无需担心馈电工况的混动车，倒也能带来较为便利的日常使用表现。
低油耗与高性能，从此不再割裂
其实在目前的主流市场中，除了福特之外，丰田、广汽也在广泛地采用功率分流混动系统。
丰田这一类日系厂商，在功率分流混动系统中，往往喜欢配备自然吸气发动机，这也造成了“动力够用，但不够强悍”的问题。所以，在大家的固有印象中，功率分流式混动车型都比较“买菜”。
福特历年来推出的车型，其实都兼具了比较好的驾控性能。而蒙迪欧E-混动，作为一台混动产品，其实也保留了运动、性能的调性。
与业界主流不同，蒙迪欧E-混动采用了1.5T EcoBoost涡轮增压发动机，拥有190Ps马力、222N·m的动力储备。同时，车辆的驱动电机为96kW、235N·m的动力储备。
值得一提的是，这款车搭载的1.5T发动机采用了双涡流涡轮增压技术，能尽可能地减小涡轮迟滞的问题。直观来看，就是动力性能更加强悍，其0-100km/h加速时间仅需7.5秒。这样的动力水准，相较于搭载2.0T高功率发动机的同级纯燃油车，显然是要更强悍一些的。
这样的动力储备，其实除了能让驾驶者“开得更爽”之外，也能应付更多的场景。
比如借道超车的场景，更快的加速意味着更安全；在高速奔袭的场景中，更强的动力储备也能让驾驶者开得更轻松；甚至是在高原出行场景中，涡轮增压发动机+电驱的模式，也能尽可能避免“高反”。
而除了更强的动力性能外，蒙迪欧E-混动的底盘系统也经过“特调”。
这款车的悬架系统及副车架采用LLP分体设计，这种设计的优势在于能让转向更精准、过弯更灵活，即便是在激烈驾驶过程中，这款车也会呈现出灵活的操控和精准的转向，使过弯更稳定，在蜿蜒崎岖的盘山路也可享舒适平顺的驾驭快感。
打好B级轿车基本功，蒙迪欧仍旧是一线
很显然，从全新的混动系统，再到18.98-21.98万的售价区间，蒙迪欧E-混动可以说是一台很卷的B级轿车。而长安福特，也对这款车寄予厚望。那么，除了车辆的核心部位外，蒙迪欧E-混动在空间舒适度、配置实用度方面的表现又是如何？
首先从空间说起，蒙迪欧E-混动的长宽高尺寸分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm。相较于天籁、凯美瑞、雅阁等产品，蒙迪欧E-混动的整车尺寸几乎已经高了一个级别。
而在实际的空间方面，蒙迪欧E-混动也没有因为是混动车型的缘故，而侵占车内的乘员舱空间。
例如在后排，乘客仍然能获得1008mm的腿部空间以及164mm的膝部空间，位居B级轿车细分市场的前沿水平。
此外，这一代蒙迪欧车型，在车身用料方面也有一定的提升。
例如铝材、硼钢和马氏体钢占车身比重约33%，其超高强度钢材具备1700Mpa的抗拉强度，所以整车的刚性也足够高，能够为乘客带来更加周全的防护。
来到车辆的配置方面，作为20万价位级别的混动B级轿车，蒙迪欧E-混动整体的舒适性、便利性配置不低，其全系车型均提供前排座椅电动调节、自动分区空调等功能。而在高配车型中，还有B&O音响系统等高端舒适性配置。而消费者所关注的重点，其实是车辆的科技配置。
在这款新车上，两款细分车型均配备了SYNC+2.0智行互联系统以及BlueCruise蓝智驾系统。
座舱内，1.1米的超大连屏不仅提供更加震撼的现代化观感，同时其网联功能、智能语音交互系统也达到业界先进水平，能带来不错的智能体验。
至于在智驾系统方面，其搭载的L2级智驾辅助系统最大的一个亮点，就是支持V2I车路协同技术。这一技术可以实现车辆与城市智慧交通体系的互联融合，使得智驾系统可以提前预判前方路况，并且根据拥堵情况、红绿灯情况给驾驶者正确的建议提示或者执行相应操作，让开车更安全也更舒适。
结语：
在目前的B级轿车市场中，呈现出燃油车、混动车多点开花的局面。客观地来看，新上市的长安福特蒙迪欧E-混动并不具备同级别之中的“创造性”优势，也不算开创了混动B级轿车的先河。
但是，当我们从每一个产品力中进行剖析，却不难发现，这是一台十分完善的混动B级车。性能与油耗兼顾、舒适性与科技配置兼顾，当然还有合理的售价。当这一系列的因素汇集到一起之后，蒙迪欧E-混动也具备了自己独特的竞争优势，能够在混动B级轿车市场中吸引到更多消费者。
【原创图文】蒙迪欧大马力E-混动版，高智能低油耗#蒙迪欧大马力e混动版#
蒙迪欧大马力E-混动版的上市，可以说首次为主流合资品牌B级车市场，带来了高性能动力+超低油耗的解决方案。随着核心动力系统的调整，这款“混动蒙迪欧”又会带来怎样的新体验？
功率分流加持，让美系大轿车油耗低下来
其实蒙迪欧大马力E-混动版，也采用了与锐界L E-混动版车型相同的混动系统——功率分流混动系统。
简单来说，这套功率分流混动系统采用了行星齿轮组的结构，使得车辆的发动机、电机通过行星齿轮实现了硬连接。
在低速起步的时候，使用纯电或者用电助力；在加速阶段，电机、发动机一起发力；在巡航阶段，发动机发力……基于这些基础的工作模式，福特的功率分流混动系统，能够行之有效地降低油耗。
比如这套系统应用于蒙迪欧这款轿车之后，与1.5T EcoBoost发动机配合，能在市区综合工况下，带来3.81L/100km的油耗表现，按照目前92号油价计算，平均每公里燃油费用仅为0.3元左右。而在高速+城区+郊区的综合工况下，蒙迪欧E-混动的WLTC综合油耗为4.56L/100km，表现同样出色。
这样的经济性表现，其实已经超越了目前市场上的主流混动车型。
比如凯美瑞双擎的百公里综合油耗为4.58L、雅阁PHEV的百公里亏电油耗为4.88L。在综合的油耗经济性方面，蒙迪欧E-混动作为一款美系车，已经做到了比日系车更优的表现。
另外，需要一提的是，蒙迪欧E-混动和丰田同级别的双擎车型一样，没有配备大容量的驱动电池。所以在日常使用中，也无法带来动辄几十上百公里的纯电驱动里程。相较于插混产品，蒙迪欧E-混动虽然无法享受新能源的待遇，但客观来说，这款不用充电、无需担心馈电工况的混动车，倒也能带来较为便利的日常使用表现。
低油耗与高性能，从此不再割裂
其实在目前的主流市场中，除了福特之外，丰田、广汽也在广泛地采用功率分流混动系统。
丰田这一类日系厂商，在功率分流混动系统中，往往喜欢配备自然吸气发动机，这也造成了“动力够用，但不够强悍”的问题。所以，在大家的固有印象中，功率分流式混动车型都比较“买菜”。
福特历年来推出的车型，其实都兼具了比较好的驾控性能。而蒙迪欧E-混动，作为一台混动产品，其实也保留了运动、性能的调性。
与业界主流不同，蒙迪欧E-混动采用了1.5T EcoBoost涡轮增压发动机，拥有190Ps马力、222N·m的动力储备。同时，车辆的驱动电机为96kW、235N·m的动力储备。
值得一提的是，这款车搭载的1.5T发动机采用了双涡流涡轮增压技术，能尽可能地减小涡轮迟滞的问题。直观来看，就是动力性能更加强悍，其0-100km/h加速时间仅需7.5秒。这样的动力水准，相较于搭载2.0T高功率发动机的同级纯燃油车，显然是要更强悍一些的。
这样的动力储备，其实除了能让驾驶者“开得更爽”之外，也能应付更多的场景。
比如借道超车的场景，更快的加速意味着更安全；在高速奔袭的场景中，更强的动力储备也能让驾驶者开得更轻松；甚至是在高原出行场景中，涡轮增压发动机+电驱的模式，也能尽可能避免“高反”。
而除了更强的动力性能外，蒙迪欧E-混动的底盘系统也经过“特调”。
这款车的悬架系统及副车架采用LLP分体设计，这种设计的优势在于能让转向更精准、过弯更灵活，即便是在激烈驾驶过程中，这款车也会呈现出灵活的操控和精准的转向，使过弯更稳定，在蜿蜒崎岖的盘山路也可享舒适平顺的驾驭快感。
打好B级轿车基本功，蒙迪欧仍旧是一线
很显然，从全新的混动系统，再到18.98-21.98万的售价区间，蒙迪欧E-混动可以说是一台很卷的B级轿车。而长安福特，也对这款车寄予厚望。那么，除了车辆的核心部位外，蒙迪欧E-混动在空间舒适度、配置实用度方面的表现又是如何？
首先从空间说起，蒙迪欧E-混动的长宽高尺寸分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm。相较于天籁、凯美瑞、雅阁等产品，蒙迪欧E-混动的整车尺寸几乎已经高了一个级别。
而在实际的空间方面，蒙迪欧E-混动也没有因为是混动车型的缘故，而侵占车内的乘员舱空间。
例如在后排，乘客仍然能获得1008mm的腿部空间以及164mm的膝部空间，位居B级轿车细分市场的前沿水平。
此外，这一代蒙迪欧车型，在车身用料方面也有一定的提升。
例如铝材、硼钢和马氏体钢占车身比重约33%，其超高强度钢材具备1700Mpa的抗拉强度，所以整车的刚性也足够高，能够为乘客带来更加周全的防护。
来到车辆的配置方面，作为20万价位级别的混动B级轿车，蒙迪欧E-混动整体的舒适性、便利性配置不低，其全系车型均提供前排座椅电动调节、自动分区空调等功能。而在高配车型中，还有B&O音响系统等高端舒适性配置。而消费者所关注的重点，其实是车辆的科技配置。
在这款新车上，两款细分车型均配备了SYNC+2.0智行互联系统以及BlueCruise蓝智驾系统。
座舱内，1.1米的超大连屏不仅提供更加震撼的现代化观感，同时其网联功能、智能语音交互系统也达到业界先进水平，能带来不错的智能体验。
至于在智驾系统方面，其搭载的L2级智驾辅助系统最大的一个亮点，就是支持V2I车路协同技术。这一技术可以实现车辆与城市智慧交通体系的互联融合，使得智驾系统可以提前预判前方路况，并且根据拥堵情况、红绿灯情况给驾驶者正确的建议提示或者执行相应操作，让开车更安全也更舒适。
蒙迪欧大马力E-混动版的上市，可以说首次为主流合资品牌B级车市场，带来了高性能动力+超低油耗的解决方案。随着核心动力系统的调整，这款“混动蒙迪欧”又会带来怎样的新体验？
功率分流加持，让美系大轿车油耗低下来
其实蒙迪欧大马力E-混动版，也采用了与锐界L E-混动版车型相同的混动系统——功率分流混动系统。
简单来说，这套功率分流混动系统采用了行星齿轮组的结构，使得车辆的发动机、电机通过行星齿轮实现了硬连接。
在低速起步的时候，使用纯电或者用电助力；在加速阶段，电机、发动机一起发力；在巡航阶段，发动机发力……基于这些基础的工作模式，福特的功率分流混动系统，能够行之有效地降低油耗。
比如这套系统应用于蒙迪欧这款轿车之后，与1.5T EcoBoost发动机配合，能在市区综合工况下，带来3.81L/100km的油耗表现，按照目前92号油价计算，平均每公里燃油费用仅为0.3元左右。而在高速+城区+郊区的综合工况下，蒙迪欧E-混动的WLTC综合油耗为4.56L/100km，表现同样出色。
这样的经济性表现，其实已经超越了目前市场上的主流混动车型。
比如凯美瑞双擎的百公里综合油耗为4.58L、雅阁PHEV的百公里亏电油耗为4.88L。在综合的油耗经济性方面，蒙迪欧E-混动作为一款美系车，已经做到了比日系车更优的表现。
另外，需要一提的是，蒙迪欧E-混动和丰田同级别的双擎车型一样，没有配备大容量的驱动电池。所以在日常使用中，也无法带来动辄几十上百公里的纯电驱动里程。相较于插混产品，蒙迪欧E-混动虽然无法享受新能源的待遇，但客观来说，这款不用充电、无需担心馈电工况的混动车，倒也能带来较为便利的日常使用表现。
低油耗与高性能，从此不再割裂
其实在目前的主流市场中，除了福特之外，丰田、广汽也在广泛地采用功率分流混动系统。
丰田这一类日系厂商，在功率分流混动系统中，往往喜欢配备自然吸气发动机，这也造成了“动力够用，但不够强悍”的问题。所以，在大家的固有印象中，功率分流式混动车型都比较“买菜”。
福特历年来推出的车型，其实都兼具了比较好的驾控性能。而蒙迪欧E-混动，作为一台混动产品，其实也保留了运动、性能的调性。
与业界主流不同，蒙迪欧E-混动采用了1.5T EcoBoost涡轮增压发动机，拥有190Ps马力、222N·m的动力储备。同时，车辆的驱动电机为96kW、235N·m的动力储备。
值得一提的是，这款车搭载的1.5T发动机采用了双涡流涡轮增压技术，能尽可能地减小涡轮迟滞的问题。直观来看，就是动力性能更加强悍，其0-100km/h加速时间仅需7.5秒。这样的动力水准，相较于搭载2.0T高功率发动机的同级纯燃油车，显然是要更强悍一些的。
这样的动力储备，其实除了能让驾驶者“开得更爽”之外，也能应付更多的场景。
比如借道超车的场景，更快的加速意味着更安全；在高速奔袭的场景中，更强的动力储备也能让驾驶者开得更轻松；甚至是在高原出行场景中，涡轮增压发动机+电驱的模式，也能尽可能避免“高反”。
而除了更强的动力性能外，蒙迪欧E-混动的底盘系统也经过“特调”。
这款车的悬架系统及副车架采用LLP分体设计，这种设计的优势在于能让转向更精准、过弯更灵活，即便是在激烈驾驶过程中，这款车也会呈现出灵活的操控和精准的转向，使过弯更稳定，在蜿蜒崎岖的盘山路也可享舒适平顺的驾驭快感。
打好B级轿车基本功，蒙迪欧仍旧是一线
很显然，从全新的混动系统，再到18.98-21.98万的售价区间，蒙迪欧E-混动可以说是一台很卷的B级轿车。而长安福特，也对这款车寄予厚望。那么，除了车辆的核心部位外，蒙迪欧E-混动在空间舒适度、配置实用度方面的表现又是如何？
首先从空间说起，蒙迪欧E-混动的长宽高尺寸分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm。相较于天籁、凯美瑞、雅阁等产品，蒙迪欧E-混动的整车尺寸几乎已经高了一个级别。
而在实际的空间方面，蒙迪欧E-混动也没有因为是混动车型的缘故，而侵占车内的乘员舱空间。
例如在后排，乘客仍然能获得1008mm的腿部空间以及164mm的膝部空间，位居B级轿车细分市场的前沿水平。
此外，这一代蒙迪欧车型，在车身用料方面也有一定的提升。
例如铝材、硼钢和马氏体钢占车身比重约33%，其超高强度钢材具备1700Mpa的抗拉强度，所以整车的刚性也足够高，能够为乘客带来更加周全的防护。
来到车辆的配置方面，作为20万价位级别的混动B级轿车，蒙迪欧E-混动整体的舒适性、便利性配置不低，其全系车型均提供前排座椅电动调节、自动分区空调等功能。而在高配车型中，还有B&O音响系统等高端舒适性配置。而消费者所关注的重点，其实是车辆的科技配置。
在这款新车上，两款细分车型均配备了SYNC+2.0智行互联系统以及BlueCruise蓝智驾系统。
座舱内，1.1米的超大连屏不仅提供更加震撼的现代化观感，同时其网联功能、智能语音交互系统也达到业界先进水平，能带来不错的智能体验。
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#一步省到位，蒙迪欧大马力E-混动版西安城区众测开出3毛钱一公里#
时值岁末，又到了各大车型公布成绩单的时候，作为B级车里的“卷王”，福特蒙迪欧2023年下半年连续5月创销量新高，12月销量达7648台，证明了其在B级车市场的“超能打”实力。11月底，蒙迪欧大马力E-混动版进阶入列，凭借福特大马力E-混动系统加持，大马力低油耗长续航兼具，为用户带来一步“省”到位高品质拥车体验。
为让用户对新车的“省”有更直观了解，近日蒙迪欧大马力E-混动版在全国各大区域陆续开展众测活动。1月5日，蒙迪欧大马力E-混动版2024年首次众测——西安站燃情开场，几十位汽车媒体人和准车主齐聚陕西福迪福特4S店，实测蒙迪欧大马力E-混动版油耗。车队在西安城区行驶近百公里，众测最低油耗3.4L，“史上最省福特车”实至名归。
在西安城区路段测试中，测试车队从起点出发，按照既定路线打卡了钟楼、大雁塔、世博园、大唐芙蓉园等标志性建筑，途经多个上坡路段以及拥堵路段。参测媒体反馈，在上坡路段，蒙迪欧大马力E-混动版动力储备充裕，坡道起步响应迅速，即便满员乘坐5人也丝毫不显吃力。在堵车路段排队跟车时也不会感觉到换挡顿挫，行驶在走走停停的拥堵路段，依然为驾乘者带来丝滑平顺的省心出行体验。一位准车主驾驶蒙迪欧大马力E-混动版后表示，动力系统的油电切换十分顺畅，没有生硬切换和断层感。
蒙迪欧大马力E-混动版在西安众测中的出色表现，得益于其搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一体，实现最大功率140kW，最大扭矩222N•m，百公里加速7.5s的强劲动力。与发动机相匹配的是电控无级变速箱，能够带来更平顺的操控体验。
同时，蒙迪欧大马力E-混动版的底盘专为大马力E-混动系统设计调校，悬架系统及副车架采用LLP分体设计，转向更精准，操控更灵活，过弯更稳定，即使面对颠簸、弯道等复杂路况，依然保持平稳舒适的驾驶体验。
全程测试下来，蒙迪欧大马力E-混动版大部分实测油耗都低于3.81L，油耗值反向虚标，多位媒体更是开出了百公里3.4L的好成绩，一位媒体老师表示蒙迪欧大马力E-混动版如此低的油耗表现，还可以加92号汽油，以每升7.6元算，每公里算下来费用不到3毛钱，城市用车相当省钱，费用完全不逊于新能源车型。续航方面，蒙迪欧大马力E-混动版一箱油续航可达1051km，长途出行无续航焦虑。
媒体众测反馈显示，福特成熟先进的动力分流技术，成功实现了动力和油耗的兼顾。蒙迪欧所搭载的大马力E-混动系统，通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，使系统始终运行在综合效率最优区间。这套系统有别于插电式、增程式混动，完全不依赖充电桩、没有生硬的油电切换、也不会为了省油限制动力输出，堪称当下动力表现最好且无续航焦虑的混动解决方案。
在实现省钱省心省力的同时，蒙迪欧大马力E-混动版在空间、安全、智能等方面坚持品质为先，大、快、好、省面面俱到，成就消费者的更高价值之选。
蒙迪欧大马力E-混动版长宽高分别为4935mm*1875mm*1500mm，近5米车身和2945mm的超长轴距，让它的内部空间在B级车中处于绝对领先梯队，特别是后排头部空间不受溜背造型影响，多人驾乘没有丝毫的局促感。
在备受用户关注的安全方面，蒙迪欧大马力E-混动版与燃油版保持一致，采用高强度笼形车身，最强点可承受1700Mpa的压强，600Mpa以上高强度刚占比47%，车身承压实测数据8.3吨，相当于上面叠放5辆蒙迪欧。车身采用大量铝合金配件，引擎盖、前后防撞梁、电池盒支架也采用铝合金材质，有效减轻整车重量，带来更好的操控体验及燃油经济性。
除了空间和安全，蒙迪欧大马力E-混动版丰富的科技配置，也非常符合年轻人口味。围绕1.1米长大联屏为核心设计的智能座舱，科技感豪华感拉满，27英寸高清中控屏搭载带虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC+2.0 智行互联系统，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，“秒”懂各种需求，帮用户省去繁琐的操作。
值得一提的是，蒙迪欧大马力E混动版支持V2I车路协同技术。这一技术可以实现车辆与城市智慧交通体系的互联融合，使得智驾系统可以提前预判前方路况，并且根据拥堵情况、红绿灯情况给驾驶者正确的建议提示或者执行相应操作，让开车更安全也更舒适。在西安，众媒体和用户就体验了下一路畅行不等灯的智慧出行体验。
时值岁末，又到了各大车型公布成绩单的时候，作为B级车里的“卷王”，福特蒙迪欧2023年下半年连续5月创销量新高，12月销量达7648台，证明了其在B级车市场的“超能打”实力。11月底，蒙迪欧大马力E-混动版进阶入列，凭借福特大马力E-混动系统加持，大马力低油耗长续航兼具，为用户带来一步“省”到位高品质拥车体验。
为让用户对新车的“省”有更直观了解，近日蒙迪欧大马力E-混动版在全国各大区域陆续开展众测活动。1月5日，蒙迪欧大马力E-混动版2024年首次众测——西安站燃情开场，几十位汽车媒体人和准车主齐聚陕西福迪福特4S店，实测蒙迪欧大马力E-混动版油耗。车队在西安城区行驶近百公里，众测最低油耗3.4L，“史上最省福特车”实至名归。
在西安城区路段测试中，测试车队从起点出发，按照既定路线打卡了钟楼、大雁塔、世博园、大唐芙蓉园等标志性建筑，途经多个上坡路段以及拥堵路段。参测媒体反馈，在上坡路段，蒙迪欧大马力E-混动版动力储备充裕，坡道起步响应迅速，即便满员乘坐5人也丝毫不显吃力。在堵车路段排队跟车时也不会感觉到换挡顿挫，行驶在走走停停的拥堵路段，依然为驾乘者带来丝滑平顺的省心出行体验。一位准车主驾驶蒙迪欧大马力E-混动版后表示，动力系统的油电切换十分顺畅，没有生硬切换和断层感。
蒙迪欧大马力E-混动版在西安众测中的出色表现，得益于其搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一体，实现最大功率140kW，最大扭矩222N•m，百公里加速7.5s的强劲动力。与发动机相匹配的是电控无级变速箱，能够带来更平顺的操控体验。
同时，蒙迪欧大马力E-混动版的底盘专为大马力E-混动系统设计调校，悬架系统及副车架采用LLP分体设计，转向更精准，操控更灵活，过弯更稳定，即使面对颠簸、弯道等复杂路况，依然保持平稳舒适的驾驶体验。
全程测试下来，蒙迪欧大马力E-混动版大部分实测油耗都低于3.81L，油耗值反向虚标，多位媒体更是开出了百公里3.4L的好成绩，一位媒体老师表示蒙迪欧大马力E-混动版如此低的油耗表现，还可以加92号汽油，以每升7.6元算，每公里算下来费用不到3毛钱，城市用车相当省钱，费用完全不逊于新能源车型。续航方面，蒙迪欧大马力E-混动版一箱油续航可达1051km，长途出行无续航焦虑。
媒体众测反馈显示，福特成熟先进的动力分流技术，成功实现了动力和油耗的兼顾。蒙迪欧所搭载的大马力E-混动系统，通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，使系统始终运行在综合效率最优区间。这套系统有别于插电式、增程式混动，完全不依赖充电桩、没有生硬的油电切换、也不会为了省油限制动力输出，堪称当下动力表现最好且无续航焦虑的混动解决方案。
在实现省钱省心省力的同时，蒙迪欧大马力E-混动版在空间、安全、智能等方面坚持品质为先，大、快、好、省面面俱到，成就消费者的更高价值之选。
蒙迪欧大马力E-混动版长宽高分别为4935mm*1875mm*1500mm，近5米车身和2945mm的超长轴距，让它的内部空间在B级车中处于绝对领先梯队，特别是后排头部空间不受溜背造型影响，多人驾乘没有丝毫的局促感。
在备受用户关注的安全方面，蒙迪欧大马力E-混动版与燃油版保持一致，采用高强度笼形车身，最强点可承受1700Mpa的压强，600Mpa以上高强度刚占比47%，车身承压实测数据8.3吨，相当于上面叠放5辆蒙迪欧。车身采用大量铝合金配件，引擎盖、前后防撞梁、电池盒支架也采用铝合金材质，有效减轻整车重量，带来更好的操控体验及燃油经济性。
除了空间和安全，蒙迪欧大马力E-混动版丰富的科技配置，也非常符合年轻人口味。围绕1.1米长大联屏为核心设计的智能座舱，科技感豪华感拉满，27英寸高清中控屏搭载带虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC+2.0 智行互联系统，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，“秒”懂各种需求，帮用户省去繁琐的操作。
值得一提的是，蒙迪欧大马力E混动版支持V2I车路协同技术。这一技术可以实现车辆与城市智慧交通体系的互联融合，使得智驾系统可以提前预判前方路况，并且根据拥堵情况、红绿灯情况给驾驶者正确的建议提示或者执行相应操作，让开车更安全也更舒适。在西安，众媒体和用户就体验了下一路畅行不等灯的智慧出行体验。
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