【湖北将又增一座公铁两用长江大桥】
3月2日，湖北军山长江二桥前期方案研究已完成。该桥为一座公铁两用桥，根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，将于2025年前开工建设。
军山长江二桥为京港澳高速公路军山桥段改扩建项目的重点工程。京港澳高速公路军山桥段改扩建项目总里程约23公里，起于武汉西枢纽互通，接京港澳高速湖北北段，向南过蔡甸、武汉经济技术开发区跨越长江后至江夏金口，下穿武深高速后至军山长江二桥终点武汉南枢纽互通。军山长江二桥是国内首座改扩建工程高速公路、铁路合建跨江大桥。
与武汉现有的长江大桥、天兴洲长江大桥等公铁两用桥不同的是，长江大桥、天兴洲长江大桥的通行功能主要服务于城市道路和铁路，而军山长江二桥则兼具高速公路、城市快速通道、货运铁路等多重功能。
作为湖北省“九纵五横四环”高速公路网骨架和武汉铁路枢纽西南环线的重要组成部分，军山长江二桥是G4京港澳高速与G50沪渝高速的主要构成部分，其建设是落实“交通强国”战略、长江经济带战略，推动长江中游城市群、武汉都市圈发展，打造多式联运集疏运体系的关键之举。
截至目前，武汉已建成运营有军山、沌口、白沙洲、杨泗港、鹦鹉洲、长江大桥、长江二桥、二七、天兴洲、青山、阳逻共11座长江大桥。目前在建的还有双柳长江大桥与汉南过江通道。（来源：中交第二公路勘察设计研究院有限公司）
3月2日，湖北军山长江二桥前期方案研究已完成。该桥为一座公铁两用桥，根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，将于2025年前开工建设。
军山长江二桥为京港澳高速公路军山桥段改扩建项目的重点工程。京港澳高速公路军山桥段改扩建项目总里程约23公里，起于武汉西枢纽互通，接京港澳高速湖北北段，向南过蔡甸、武汉经济技术开发区跨越长江后至江夏金口，下穿武深高速后至军山长江二桥终点武汉南枢纽互通。军山长江二桥是国内首座改扩建工程高速公路、铁路合建跨江大桥。
与武汉现有的长江大桥、天兴洲长江大桥等公铁两用桥不同的是，长江大桥、天兴洲长江大桥的通行功能主要服务于城市道路和铁路，而军山长江二桥则兼具高速公路、城市快速通道、货运铁路等多重功能。
作为湖北省“九纵五横四环”高速公路网骨架和武汉铁路枢纽西南环线的重要组成部分，军山长江二桥是G4京港澳高速与G50沪渝高速的主要构成部分，其建设是落实“交通强国”战略、长江经济带战略，推动长江中游城市群、武汉都市圈发展，打造多式联运集疏运体系的关键之举。
截至目前，武汉已建成运营有军山、沌口、白沙洲、杨泗港、鹦鹉洲、长江大桥、长江二桥、二七、天兴洲、青山、阳逻共11座长江大桥。目前在建的还有双柳长江大桥与汉南过江通道。（来源：中交第二公路勘察设计研究院有限公司）
#武汉新闻#【公铁两用！#武汉将又增加一座长江大桥#】3月2日记者从中交第二公路勘察设计研究院有限公司获悉，该公司已完成军山长江二桥前期方案研究，该桥为一座公铁两用桥。根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》将于2025年前开工建设。军山长江二桥为京港澳高速公路军山桥段改扩建项目的重点工程。京港澳高速公路军山桥段改扩建项目总里程约23公里，起于武汉西枢纽互通，接京港澳高速湖北北段，向南过蔡甸、武汉经济技术开发区跨越长江后至江夏金口，下穿武深高速后至军山长江二桥终点武汉南枢纽互通。
“这是中交集团设计咨询板块首次中标设计的公铁两用长江大桥，也是我们向‘大铁大跨径桥梁’设计咨询领域进军取得的新突破。”相关负责人介绍，军山长江二桥是国内首座改扩建工程高速公路、铁路合建跨江大桥。与武汉现有的长江大桥、天兴洲长江大桥等公铁两用桥不同的是，长江大桥、天兴洲长江大桥的通行功能主要服务于城市道路和铁路，而军山长江二桥则兼具高速公路、城市快速通道、货运铁路等多重功能。
作为湖北省“九纵五横四环”高速公路网骨架和武汉铁路枢纽西南环线的重要组成部分，军山长江二桥是G4京港澳高速与G50沪渝高速的主要构成部分，其建设是落实“交通强国”战略、长江经济带战略，推动长江中游城市群、武汉都市圈发展，打造多式联运集疏运体系的关键之举。从现有设计来看，军山长江二桥拟采用双向10及12车道标准建设，推荐桥型为主跨460米钢箱钢桁组合式斜拉桥，外观与军山长江大桥保持一致。目前，武汉已建成运营有军山、沌口、白沙洲、杨泗港、鹦鹉洲、长江大桥、长江二桥、二七、天兴洲、青山、阳逻共11座长江大桥。目前在建的还有双柳长江大桥与汉南过江通道。据了解，中交二公院已先后完成湖北鄂黄长江大桥、贵州鸭池河特大桥等特大桥梁设计2000余座，涵盖悬索桥、斜拉桥、拱桥、连续刚构桥等四大基本桥型及组合桥型。#建议机场建设不能贪大求全#
“这是中交集团设计咨询板块首次中标设计的公铁两用长江大桥，也是我们向‘大铁大跨径桥梁’设计咨询领域进军取得的新突破。”相关负责人介绍，军山长江二桥是国内首座改扩建工程高速公路、铁路合建跨江大桥。与武汉现有的长江大桥、天兴洲长江大桥等公铁两用桥不同的是，长江大桥、天兴洲长江大桥的通行功能主要服务于城市道路和铁路，而军山长江二桥则兼具高速公路、城市快速通道、货运铁路等多重功能。
作为湖北省“九纵五横四环”高速公路网骨架和武汉铁路枢纽西南环线的重要组成部分，军山长江二桥是G4京港澳高速与G50沪渝高速的主要构成部分，其建设是落实“交通强国”战略、长江经济带战略，推动长江中游城市群、武汉都市圈发展，打造多式联运集疏运体系的关键之举。从现有设计来看，军山长江二桥拟采用双向10及12车道标准建设，推荐桥型为主跨460米钢箱钢桁组合式斜拉桥，外观与军山长江大桥保持一致。目前，武汉已建成运营有军山、沌口、白沙洲、杨泗港、鹦鹉洲、长江大桥、长江二桥、二七、天兴洲、青山、阳逻共11座长江大桥。目前在建的还有双柳长江大桥与汉南过江通道。据了解，中交二公院已先后完成湖北鄂黄长江大桥、贵州鸭池河特大桥等特大桥梁设计2000余座，涵盖悬索桥、斜拉桥、拱桥、连续刚构桥等四大基本桥型及组合桥型。#建议机场建设不能贪大求全#
#国铁头条#【2023年全国交通固定资产投资完成3.9万亿元 创历史新高】“2023年，国家综合立体交通网加快完善，全国交通固定资产投资完成了3.9万亿元，新开通高铁2776公里，新建改扩建高速公路7000公里。”交通运输部部长李小鹏在国务院新闻办公室2月28日召开的新闻发布会上透露上述信息。
交通部公布的数据显示，2023年全国交通固定资产投资额创下历史新高。2018—2022年全国完成交通固定资产投资分别为3.22亿、3.25亿、3.48亿、3.62亿、3.85亿元，同比分别增长为0.7%、3.1%、7.1%、4.1%、6.4%。
李小鹏透露，根据初步统计，2023年全年完成了营业性货运量547.5亿吨，同比增长8.1%，比2019年增长16.9%；完成跨区域人员流动量612.5亿人次，同比增长30.9%，比疫情前的2019年增长0.8%。
在谈到干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”问题时，国家铁路局局长费东斌在发布会上表示，当前，地铁和铁路在车辆制式、供电方式、信号制式和运输组织等方面标准各不相同，在基础设施“硬联通”和规则标准“软联通”方面还存在一些卡点和堵点。
“我们将指导地方政府进一步优化区域内城际铁路、市域（郊）铁路布局，谋划下一阶段轨道交通规划建设，推动构建高度融合的设施网络；加强标准支撑，以标准兼容和车辆统型为重点，研究制定轨道交通互联互通技术规范，制修订一批急需的装备技术、工程建设和运输服务标准”，费东斌透露，交通部门准备在粤港澳大湾区之类的重点地区进行试点，大力推动轨道交通的设施互联、票制互通、安检互信、信息共享。
广州地铁集团有限公司生产总监、广东城际铁路运营有限公司执行董事朱士友2023年12月也曾公开表示，在珠三角城际与都市圈快线、城市轨道交通融合方面，广东正在推动城际与城际、城际与地铁安检互认。对于城际铁路与国铁的安检互认，广东省也在请示国家有关部委。
朱士友表示，要突破城市与运营主体间的壁垒，实现不同生产力共享。车站一体、通道共享、跨线运营、车型趋同、检修集中、运用分散，最终要实现中心市一线通达，推动城际与地铁付费区换乘，实现一票通达。
航空枢纽是现代综合交通运输体系的核心节点，建设交通强国必须建设强大的国际航空枢纽。中国民用航空局副局长韩钧在发布会上表示，我国的航空枢纽建设已经取得显著成效，但对照交通强国建设目标，我国航空枢纽建设还存在着较大差距，为此中国民用航空局正在编制《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，目前正在征求各方意见。
“下一步，我们将坚持目标导向和问题导向，针对我国航空枢纽中转效率偏低、国际通达性不高和出入境便利化亟待提升等一些问题，多措并举、综合施策，切实提升我国航空枢纽的国际竞争力”，韩钧表示，力争到2050年，建成一批世界一流的航空企业和航空枢纽，国际航空枢纽功能体系进一步完善，支撑我国建设保障有力、人民满意、竞争一流的交通强国。
来源：中国经营报
交通部公布的数据显示，2023年全国交通固定资产投资额创下历史新高。2018—2022年全国完成交通固定资产投资分别为3.22亿、3.25亿、3.48亿、3.62亿、3.85亿元，同比分别增长为0.7%、3.1%、7.1%、4.1%、6.4%。
李小鹏透露，根据初步统计，2023年全年完成了营业性货运量547.5亿吨，同比增长8.1%，比2019年增长16.9%；完成跨区域人员流动量612.5亿人次，同比增长30.9%，比疫情前的2019年增长0.8%。
在谈到干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”问题时，国家铁路局局长费东斌在发布会上表示，当前，地铁和铁路在车辆制式、供电方式、信号制式和运输组织等方面标准各不相同，在基础设施“硬联通”和规则标准“软联通”方面还存在一些卡点和堵点。
“我们将指导地方政府进一步优化区域内城际铁路、市域（郊）铁路布局，谋划下一阶段轨道交通规划建设，推动构建高度融合的设施网络；加强标准支撑，以标准兼容和车辆统型为重点，研究制定轨道交通互联互通技术规范，制修订一批急需的装备技术、工程建设和运输服务标准”，费东斌透露，交通部门准备在粤港澳大湾区之类的重点地区进行试点，大力推动轨道交通的设施互联、票制互通、安检互信、信息共享。
广州地铁集团有限公司生产总监、广东城际铁路运营有限公司执行董事朱士友2023年12月也曾公开表示，在珠三角城际与都市圈快线、城市轨道交通融合方面，广东正在推动城际与城际、城际与地铁安检互认。对于城际铁路与国铁的安检互认，广东省也在请示国家有关部委。
朱士友表示，要突破城市与运营主体间的壁垒，实现不同生产力共享。车站一体、通道共享、跨线运营、车型趋同、检修集中、运用分散，最终要实现中心市一线通达，推动城际与地铁付费区换乘，实现一票通达。
航空枢纽是现代综合交通运输体系的核心节点，建设交通强国必须建设强大的国际航空枢纽。中国民用航空局副局长韩钧在发布会上表示，我国的航空枢纽建设已经取得显著成效，但对照交通强国建设目标，我国航空枢纽建设还存在着较大差距，为此中国民用航空局正在编制《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，目前正在征求各方意见。
“下一步，我们将坚持目标导向和问题导向，针对我国航空枢纽中转效率偏低、国际通达性不高和出入境便利化亟待提升等一些问题，多措并举、综合施策，切实提升我国航空枢纽的国际竞争力”，韩钧表示，力争到2050年，建成一批世界一流的航空企业和航空枢纽，国际航空枢纽功能体系进一步完善，支撑我国建设保障有力、人民满意、竞争一流的交通强国。
来源：中国经营报
✋热门推荐