#中国mpv井喷元年# 今年春节体验到了近来很火的魏牌“高山”，终于有空来记录些感受。这不是长城集团推出的第一款MPV了，但相比起十年前的那台嘉誉，却已是沧海桑田、翻天覆地。

提起保定，最具代表性的一定是驴肉火烧和长城汽车。在北京西南一隅的这座小城，当地人喜欢以河北人特有的那种“实诚”来打动消费者，比如当地的菜量都巨大，再比如当地的驴火均以纯肉填实，所以当地产的很多产品都有相同的特征。

人到中年面对着上有老下有小的家庭压力，MPV自然就进入了视线，如今MPV与方盒子的火爆好像就是为8090后所定制的，家庭负担小的可以换台方盒子四处去野，家庭责任大的则看看MPV憧憬一下带着家人去看远方。总之，02-03年中国车市第一次井喷的那批消费者正渐渐老去，而那一批既得红利的孩子们已经成为了购车核心。

WEY牌高山不算便宜，售价33.58-40.58万元，处在国产中高端MPV的主战区间。全系标配四驱，5.7秒的0-100km/h加速能力，是这台车最显眼的标签，另外有意思的是体型更长的行政加长版极速反而比普通版还快（200km/h）。但你知道在这个价格区间需要考虑的事情往往比车型本身更多。

外型是见仁见智的部分。我认为高山有着MPV的“大众脸”，简单说它是属于埃尔法一派的，夸张的进气格栅配上高高的腰线，堡垒一般的厚重车身加上占比偏小的侧窗，这样的造型很容易受到稳重人士的喜爱。尽管在细节方面的设计还不如埃尔法顺眼，但高山仍是台诚意之作，因为这车有着良好的装配质量、不俗的材质、以及精致的车身装饰。

如果让我给高山外观打个分，我会给75分，它没有完全走进我的心坎里，但我也丝毫不讨厌它。简单来说，外观不会成为买或者不买的决定性因素。
但我对于MPV的车内设计是非常有执念的：
①怀挡，一、二排座椅之间能贯穿，且中排座位能否轻松进入都是我最先考虑的；
②其次是油耗、静音性、以及安全性；
③再其次是智能辅助驾驶系统，开这车一定有远途自驾的时候。
④至于操控性，则放在很靠后，毕竟你能只望一台1.9米高2.7吨重的大家伙能有多好的压弯表现呢，所以压根犯不上对抗物理特性。
⑤舒适性配置，其实没有太考虑，因为如果愿意，我可以去汽配城搞定我想要的一切。

最关心的，高山中排座椅的轻松进入表现我给到的及格的表现，因为是豪华座椅的缘故，外侧的扶手会造成一定的干扰，这对于年龄大腿脚不便的老年人来讲其实很困扰，显然设计师是考虑过这个问题的，因为外侧的扶手明显比内侧的短一截，但它仍然会造成一定困难。我知道这现在是流行趋势，但也希望能增加一款“减配”的翻折扶手座椅供选装；另外在座椅或者车厢扶手上还缺一个中排滑门的开关键，这也是我所希望能有的。
至于座椅按摩、通风加热、一键0重力、还有结实的小桌板和后排玻璃的遮阳帘则都是加分项，可以在亲朋好友面前赚足了面子；另外冰箱彩电都有，那是宝宝的最爱。

第三排空间变化很丰富，它有着长长的滑轨，坐满三排座也完全不必因为空间发愁，至于想放大件行李，那则需要做出取舍，反正滑轨预备好了，怎么坐怎么放，办法大家一起想。

第三排座椅并不能折叠进后箱地板里，因为那里现在是电池，设计师采用的妥协方案是增加坐垫竖起功能，这让第三排座椅能尽量往前靠一点，留出后备箱空间，这样的方式倒是和理想MAGE类似，后备箱可以腾出一小块平整的区域，比起我去年五一体验的那台不能折收的MPV是方便很多，总的说有遗憾但还说的过去。

前排座椅很柔软，有通风和加热，没有按摩功能，让我一瞬间有点“是司机”是感觉，怀挡的设计与奔驰如出一辙，是我喜欢的部分，可惜中控台采用了目前主流的双层形式以迎合“豪华感”的需求，无奈，现在想找到一台主副驾贯通的MPV是越来越难。有点意思的是扶手箱下面直接与冰箱相通，小细节体现出来了小心思。另外高山的仪表台材质让人印象挺深，虽然不是真皮，但蓝色的材质摸上去顺滑柔软，手感很不错。

开起来的感觉，首先是静音性方面表现的不错，两挡DHT系统已经很成熟，低速下电机很安静，即便是发动机启动了，也只是感受到噪音大了一点点，与那种发动机经过变速箱驱动车身所带来的震动噪音完全不一样，米胖子轮胎+双层夹胶玻璃，的确很“实诚”。

油耗水准综合起来大概在8L上下（春节期间），20%-80%的充电时间我用了29分钟，而在高速上的亏电油耗大约是10L左右，所以说合理用电是省钱的关键。油耗方面没有惊喜更没有惊吓。

按理说动力越强的车开起来感觉应该越小，高山搭载的1.5T发动机+前后双电动机总功率达到了358kW，扭矩更是高达762N·m，动力非常猛，6秒内的加速度绝非浪得虚名，它的方向盘也调到异常轻松的力度，动力方面的表现可以说非常轻快。绝对是MPV阵营里的运动选手。可以这么讲，动力工程师的工作很出色，成功的消灭了2.7吨体重带来的拖累，但有点奇怪的是整车的体量感一直挥之不去，5米长2米宽1.9米高的体型时刻都很真实的存在。细体会中这车是不是带点SUV的感觉？

高山的坐姿很高，视野也很高，底盘的质感走敦实稳重路线，避震柔中带刚，在MPV当中算是腿脚较硬的家伙，明显是多年造车企业对于操控的理解。与近来当红的几款新势力MPV形成了鲜明的区别。

最后一点是智能辅助驾驶方面，显然这不是高山的主推卖点，它基本上就是同级别的正常水准，自适应巡航、航道保持、泊车入位等等都有。符合它定位与身价。

总结：
不知道大家有没有发现一个现象，最近推出的几款MPV都以家庭为主要目标群体，那种纯商务的MPV越来越少，开玩笑说现在的MPV就像小时候的文曲星、小霸王、小罐茶是为8090后所定制的一样，但换个角度想我们又很幸运，是中国车市成长的经历者。柔软的座椅与畅快的加速是高山留给我的最大印象，一定会有人为它的动力买单，毕竟开起来爽很重要，能够留给自己一点快乐更重要。对了，提醒自己一下，高山也是杯咖啡。

复刻伯爵怎么样？复刻伯爵哪款比较好？精仿伯爵哪个厂好？大家好，我是vs官网小编，对于沛纳海复刻表来说，很多表友第一印象肯定是vs厂沛纳海，vs厂沛纳海作为市场最高版本，也没有让大家失望过，真正根据正品一比一复刻，材质，机芯功能，外观方面都做到极致，但是想vs厂沛纳海441这种p.9001机芯，机芯上带有的动能显示功能确是不能用的，在升级到v2版本之后也只是装饰作用，让很多表友觉得这是一个一眼假的地方，不过这次vs厂沛纳海441也算是升级到了v3版本，不过是更名了，改为了sb厂沛纳海441，这样也是改头换面，避免风险。VS厂沛纳海441v3版升级机芯动显SB厂也就是之前的VS厂，为了规避风险启用的新名称，今后大家不用太在意工厂名称，但是一定要买到最好的复刻表。此次SB厂的沛纳海441一体机芯升级动能窗口。采用P9001一体机芯升级，不是几年前那个用南宁2813配件拼装的小作坊机芯，此次版本基本以VS厂V2升级版本一致，只是改了动能，也算是v3版吧。vs厂沛纳海441全陶瓷材质，直径44mm ，真正戴着也不怕旧的手表！旋入式圈口 可单独拆卸圈口（市场最高版本，跟正品一致），PVD镀层磨砂扣。整个陶瓷表防划痕，不褪色，就算深磨成粉粒也还是原色。陶瓷具有轻便、坚固耐磨，不像钢表和金表那样容易被刮花、不会导致皮肤过敏表、还有不会掉色。陶瓷手表与不锈钢材料的手表相比，其重量减轻了大约60%；其硬度约为不锈钢材料的10倍，一般不会有划痕，不小心刮痕可轻易去除痕迹，保养的好的和新的一样。说了这么的陶瓷优点，但陶瓷材质有一个致命的缺点就是不抗摔，所以大家戴手表的时候一定切记轻拿轻放。护桥都是陶瓷材质的，护桥上下两端都有圆润的倒角处打磨。我们先回顾一下VS.9001机芯，这款机芯的摆轮和摆轮甲板位置与沛纳海原装正品完全符合，彻底区别于国产7750的外观。一体机芯的设计，大大提升机芯的稳定性和精准度，延长机芯使用寿命。每只机芯从生产组装，到成表，经过了层层检测，确保机芯稳定性，综合日误差控制在10s内（瑞士钟表的标准是15s内）。此次SB厂升级版的沛纳海441机芯基本保持原版一致，不过原来装饰作用的?动能显示不再是装饰，而是具有了真实的功能。字面是磨砂设计，不会有任何反光位，便于日常读数。指针橙色部分全部带夜光，VS复刻的沛纳海夜光都是一如既往的棒。镂空三明治夹层式结构，八个较小的阿拉伯数字时标镌刻在表盘上，而12、6、9点钟位置则采用沛纳海经典的大型阿拉伯数字，表盘采用1940年所制军用表款的淡褐色色调，彰显男人风范。LOGO部分和指针部分去正品是完全一致的，这也说明了沛纳海为什么销售量最好。指针形状、颜色等于正品基本全面一致。前镜面盖可以跟正品一样拧开，拧开后发现顶盖会有一套密封圈，可以叫防水圈，是为了防止进水和灰尘的。平时也比较方便地进行手表字面清洁。底盖玻璃也是蓝宝石镜面材质，九级蓝宝石玻璃，超高耐磨。这个手表基本每一个地方都采用了耐磨材料，戴上几年都不会出现划痕。铝化陶瓷外壳，坚硬耐磨，尺寸同步原装，经过外表迷测试可以与正品互换共用。陶瓷加工的护桥螺丝等都很到位，可以与正品互换。深色疯马皮表带，色泽同步原装，且标签一表一码，也是原装的标准。进口夜光涂料，超亮夜光，效果同步原装。VS厂沛纳海441v3版图片展示vs厂沛纳海441vs厂沛纳海441vs厂沛纳海441vs厂沛纳海441vs厂沛纳海441vs厂沛纳海441vs厂沛纳海441vs厂沛纳海441vs厂沛纳海441复刻手表一直以来都备受钟表爱好者的关注，无论是追逐经典，还是寻找物美价廉的选择，复刻手表都能满足不同需求。但是，复刻手表的价格范围众多，让人有时难以选择。

开年主动出击，比亚迪自信何来？

龙年伊始，可能不少车企还沉浸在春节的气氛当中，比亚迪一记记“荣耀版”的重拳打的对手措手不及。可能大家都会有个疑问，比亚迪不是新能源销冠吗，2023年还卖出了302万辆车，妥妥的头部大厂，为什么还要主动出击呢，这份自信又是从何而来？

其实，手握年销300多万辆的成绩单，这就是比亚迪主动出击的底气，正是有300多万车主的支持，比亚迪勇敢喊出了“电比油低”的口号，新时代，新能源，也该有个新气象了。毫无疑问，比亚迪就是当下创新市场格局的那个“天选之子”。

当然，不止于此，“全科状元比亚迪”的标签也早已深入人心。就过去一年来说，比亚迪旗下诞生了数款明星车型，在各大细分市场拿下销冠，像我们熟知的元PLUS、宋PLUS、秦家族等车型。而且在海外市场，比亚迪依旧是发光发热，2023年，比亚迪全年出口同比增长334%，成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。

不过说起来，比亚迪敢于率先出击，更离不开他刻在骨子里的那份技术自信。DM-i超级混动系统、刀片电池、易四方技术、云辇系统、e平台3.0、整车智能等等一系列颠覆性技术，相信大家都已经耳熟能详。根据我们了解，目前，比亚迪建立了11大研究院、9万多名工程师为基础的“技术鱼池”，研发投入累计超千亿，已申请专利超4.8万项。

也正是得益于这份技术自信，让比亚迪拥有了垂直整合的自身优势，因此带来了出色的成本控制能力，也牢牢掌握着产品定价的主动权，再加上比亚迪前瞻性的战略眼光，开年放出这一连串的“王炸”也就不难理解了。而随着这一系列动作的推进，2024年，国产车与合资燃油车的角色转换似乎也是板上钉钉的事情了。
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