蔚来发2023年报了,老规矩,有财报数据,有电话会内容,有我自己整理,不保证绝对正确,以公司IR为准。先看事实:
2023 Q4蔚来交付50,045台,同比+25%;
2023 全年交付160,038台,同比+30.7%;
2023 全年,蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率为59.8%,远超BBA。
2022 Q4汽车毛利率11.9%,全年毛利率9.5%;
2023 全年经营亏损人民币226.6亿,净亏损207.2亿。
2023 全年研发134.3亿。
蔚来已被列入工信部汽车企业生产名录。
全年营收556.2亿,新高。毛利率11.9%,新高。现金储备573亿。去年艰难了一点,但是离某些人期待的“倒闭早着呢。
公司预测,2024 Q1,交付量介乎31,000至33,000辆。較2023年同一季度減少約0.1%至增加約
6.3%。
哈哈,恐怕某些小人还得继续喊:最快今年,最慢明年,Since 2014。当然,肯定会有人说,亏这么多钱怎么办。我觉得这事分两部分:
1、盈利虽迟但会到,汽车就是投入周期这么长,尤其是蔚来这样不鸡贼看长线的;
2、融资能力本身就是一种能力,换别人,破产8回了。蔚来为啥能拿到有钱人(投资者)支持呢?难道有钱人是傻瓜?
一些电话会内容:
1、Q2发布 ALPS 品牌,Q3发布第一款产品,Q4大规模交付。ALPS共享蔚来换电联盟中的共享换电网络。注意,蔚来车主会有专享换电站。ALPS用的是共享站。ALPS成本比Tesla便宜10%左右。ALPS跟NIO不会在同一个地方卖车,所以独立选址。
2、4代换电站,4月份开始布局(640kW超充也是4月开建,这才是真搞基建),今年新增的1000座,大部分都是共享换电站。
3、Q2蔚来品牌会有15%-18%毛利率,长期来看,蔚来品牌会有20%以上毛利率。
4、第二季度,NOP+城区会推送,NOMI GPT也上车。
5、渠道继续下沉,去年招聘的新销售开始形成战斗力。Q1指引3.1万-3.3万。公司希望尽快回到单月2万台。NIO已经有500多家店,5000多销售,重要的是提升经营效率。ALPS是全新的渠道,已经“锁定足够多的资源”去销售,今年ALPS目标是不低于200家,通过NIO体系,已经在提前储备一些销售人员了。
6、NIO品牌不会有比ET5更便宜的车型了,会追求毛利综合,价格上会更加追求毛利,不会进行价格战。ALPS品牌,针对家庭市场,能覆盖研发基础设施投资,会追求销量优先。
7、今年会进入UAE市场销售(阿布扎比的投资,要去卖车啦)
8、明年还会有第三品牌(代号Firefly?),面向十几万人民币价格的市场。
9、蔚来充电业务基本收支平衡,蔚来是车企里面充电桩布置最积极的。
充电不论怎么快,都是无法跟换电比体验。行业电池保证是8年70%,蔚来会更加在乎电池的寿命,特别是日历寿命,蔚来做了非常多的研究,蔚来在乎的是15年的健康。最近会有更多交流(电池日?)斌哥表示,对于40度的电池包(增程车?)8年后,如果几万块钱换电池,是不合理的。
10、换电这个领域,蔚来已经有明显优势。换电联盟的公司还会增加。除了电池提升寿命,换电也会提升电池的寿命,比超充显著好。(DMM注:某些车企发布会说什么5C比2C寿命好,好希望知道它的2C是什么垃圾货)
11、认识到充换电基础设施,对于三四线的重要性。今年相当一部分基础设施会在这些下沉市场。
以下是DMM的评价:
单车价格已经到了30.8万,这可是纯电,难度比增程大多了。不过,一季度因为2023款清库存因素,可能2024 Q1的单价会下行,不过Q2会拉上来。
财报告诉不了你的一个细节,还是说一下吧。你要记住,蔚来的纯电平台化研发早已完成,一些品牌一台车,一套东西,卖得好掩盖了它研发弱的事实。这些债到纯电那是需要还的,除了钱,更多的是时间,这些都要真金白银投入,接下来就是NIO逐渐收获期。蔚来也理解纯电竞赛需要的竞争储备,累计花了400亿的研发,可不是打水漂。
蔚来在智能、底盘、补能诸多地方的持续排他性领先,导致一些半路出家最纯电的,产品一发完,才发现,靠,怎么要学走蔚来的路[doge](你猜我说得谁)
蔚来的换电联盟,车企业有长安、吉利、江淮、吉利。光伏有隆基绿能,电网有南网,还有中石油、中石化、中海油、数不清的服务区合作。别人在忙着说,我今天要建xx座充电桩,结果超快充就1根,蔚来已经跟电网开始搞车网互动、共同调频的,差距可不止一点点。
到头来,就一句话,电动车可以买很多台,反正预算够得有一台蔚来,预算低一点,看看“大别山”,实在不行,换电联盟车买一台,什么叫体系化竞争,你品味一下。
高端纯电没有魔法,
高端纯电选蔚来。
2023 Q4蔚来交付50,045台,同比+25%;
2023 全年交付160,038台,同比+30.7%;
2023 全年,蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率为59.8%,远超BBA。
2022 Q4汽车毛利率11.9%,全年毛利率9.5%;
2023 全年经营亏损人民币226.6亿,净亏损207.2亿。
2023 全年研发134.3亿。
蔚来已被列入工信部汽车企业生产名录。
全年营收556.2亿,新高。毛利率11.9%,新高。现金储备573亿。去年艰难了一点,但是离某些人期待的“倒闭早着呢。
公司预测,2024 Q1,交付量介乎31,000至33,000辆。較2023年同一季度減少約0.1%至增加約
6.3%。
哈哈,恐怕某些小人还得继续喊:最快今年,最慢明年,Since 2014。当然,肯定会有人说,亏这么多钱怎么办。我觉得这事分两部分:
1、盈利虽迟但会到,汽车就是投入周期这么长,尤其是蔚来这样不鸡贼看长线的;
2、融资能力本身就是一种能力,换别人,破产8回了。蔚来为啥能拿到有钱人(投资者)支持呢?难道有钱人是傻瓜?
一些电话会内容:
1、Q2发布 ALPS 品牌,Q3发布第一款产品,Q4大规模交付。ALPS共享蔚来换电联盟中的共享换电网络。注意,蔚来车主会有专享换电站。ALPS用的是共享站。ALPS成本比Tesla便宜10%左右。ALPS跟NIO不会在同一个地方卖车,所以独立选址。
2、4代换电站,4月份开始布局(640kW超充也是4月开建,这才是真搞基建),今年新增的1000座,大部分都是共享换电站。
3、Q2蔚来品牌会有15%-18%毛利率,长期来看,蔚来品牌会有20%以上毛利率。
4、第二季度,NOP+城区会推送,NOMI GPT也上车。
5、渠道继续下沉,去年招聘的新销售开始形成战斗力。Q1指引3.1万-3.3万。公司希望尽快回到单月2万台。NIO已经有500多家店,5000多销售,重要的是提升经营效率。ALPS是全新的渠道,已经“锁定足够多的资源”去销售,今年ALPS目标是不低于200家,通过NIO体系,已经在提前储备一些销售人员了。
6、NIO品牌不会有比ET5更便宜的车型了,会追求毛利综合,价格上会更加追求毛利,不会进行价格战。ALPS品牌,针对家庭市场,能覆盖研发基础设施投资,会追求销量优先。
7、今年会进入UAE市场销售(阿布扎比的投资,要去卖车啦)
8、明年还会有第三品牌(代号Firefly?),面向十几万人民币价格的市场。
9、蔚来充电业务基本收支平衡,蔚来是车企里面充电桩布置最积极的。
充电不论怎么快,都是无法跟换电比体验。行业电池保证是8年70%,蔚来会更加在乎电池的寿命,特别是日历寿命,蔚来做了非常多的研究,蔚来在乎的是15年的健康。最近会有更多交流(电池日?)斌哥表示,对于40度的电池包(增程车?)8年后,如果几万块钱换电池,是不合理的。
10、换电这个领域,蔚来已经有明显优势。换电联盟的公司还会增加。除了电池提升寿命,换电也会提升电池的寿命,比超充显著好。(DMM注:某些车企发布会说什么5C比2C寿命好,好希望知道它的2C是什么垃圾货)
11、认识到充换电基础设施,对于三四线的重要性。今年相当一部分基础设施会在这些下沉市场。
以下是DMM的评价:
单车价格已经到了30.8万,这可是纯电,难度比增程大多了。不过,一季度因为2023款清库存因素,可能2024 Q1的单价会下行,不过Q2会拉上来。
财报告诉不了你的一个细节,还是说一下吧。你要记住,蔚来的纯电平台化研发早已完成,一些品牌一台车,一套东西,卖得好掩盖了它研发弱的事实。这些债到纯电那是需要还的,除了钱,更多的是时间,这些都要真金白银投入,接下来就是NIO逐渐收获期。蔚来也理解纯电竞赛需要的竞争储备,累计花了400亿的研发,可不是打水漂。
蔚来在智能、底盘、补能诸多地方的持续排他性领先,导致一些半路出家最纯电的,产品一发完,才发现,靠,怎么要学走蔚来的路[doge](你猜我说得谁)
蔚来的换电联盟,车企业有长安、吉利、江淮、吉利。光伏有隆基绿能,电网有南网,还有中石油、中石化、中海油、数不清的服务区合作。别人在忙着说,我今天要建xx座充电桩,结果超快充就1根,蔚来已经跟电网开始搞车网互动、共同调频的,差距可不止一点点。
到头来,就一句话,电动车可以买很多台,反正预算够得有一台蔚来,预算低一点,看看“大别山”,实在不行,换电联盟车买一台,什么叫体系化竞争,你品味一下。
高端纯电没有魔法,
高端纯电选蔚来。
理想MEGA凭什么卖55.98万元???
上周五,理想MEGA 55.98万元的价格一公布,就引来了不少唱衰的声音,认为其定价过高,与35.98万元起售、顶配41.98万元的小鹏X9,拉不开实质性的差距。
不少人心中都抱有这样的疑问:为什么理想MEGA不做增程版?
其实最初,理想MEGA还真有增程版,甚至座椅布局也有5、7、8 座版本,只不过,最后都一个个砍掉了。理想汽车电动平台PDT唐华寅曾表示,李想对方案的复杂度有一些「洁癖」,希望员工能将方案优化到「最优解」,再去干。从空间上来看,如果要将MEGA做成增程版,那么前面的发动机空间要留出来,后部的油箱空间也得留出来,造型既做不到完美,空间也没办法完全释放。在研发初期,理想汽车不仅砍掉了增程版MEGA,同时还砍掉了一个长续航版MEGA。
理想MEGA搭载的是一块容量为102.7kWh的电池,对于这样一辆大型MPV来说并不算大,为了追求更长的续航,隔壁极氪009还用上了140kWh大电池。理想认为,充电快才是用户真正的需求,而不是长续航。对比燃油车时代,油车油箱一般也只有60L左右,一箱油也只能跑500多公里,但因为加油很快,用户并没有补能上的焦虑。
最后,理想的产品经理们得出结论:用户真正焦虑的不是续航,而是充电速度。和小鹏X9对比,理想MEGA最大的优势,便在于此,12分钟充电500km。通过理想汽车的5C超充桩,理想MEGA的充电功率可以冲至520kW,而小鹏X9为330kW。
我相信马斯克在设计Model X的时候,心中早已经打好了Model 3和Model Y的算盘。理想也同样如此,下半年上市的M789才是真正走量的纯电车型,而MEGA只是提前为它们做铺垫,顺便秀一下“肌肉”。
其实L789已经对市场做了一轮教育,很多用户已经认识并且认可了理想的产品,M789的到来属于是“软着陆”,销量一定会比之前G9和ES678那些车型要更好。再加上MEGA这一次上市带来的影响力,对理想的充电效率很有信心,单从速度来已经基本能够看齐燃油车的补能速度,这对纯电车型用户来说简直是福音。当然,M789上市并畅销之后,理想的充电站搭建速度能不能跟上这还是个问题。
总的来说,理想MEGA不管销量好不好,外界对它质疑声有多大,对于理想来说都有另一层面的意义,当然这得是建立在有充裕现金流的前提下,没有一千亿在手,我相信理想绝对不会把理想MEGA设计得这么激进。有了钱就有试错的机会,理想汽车现在足够可以放手一搏,最后仅需时间去证明即可!大家觉得呢?[并不简单]#理想MEGA##汽场全开##新能源大牛说#
上周五,理想MEGA 55.98万元的价格一公布,就引来了不少唱衰的声音,认为其定价过高,与35.98万元起售、顶配41.98万元的小鹏X9,拉不开实质性的差距。
不少人心中都抱有这样的疑问:为什么理想MEGA不做增程版?
其实最初,理想MEGA还真有增程版,甚至座椅布局也有5、7、8 座版本,只不过,最后都一个个砍掉了。理想汽车电动平台PDT唐华寅曾表示,李想对方案的复杂度有一些「洁癖」,希望员工能将方案优化到「最优解」,再去干。从空间上来看,如果要将MEGA做成增程版,那么前面的发动机空间要留出来,后部的油箱空间也得留出来,造型既做不到完美,空间也没办法完全释放。在研发初期,理想汽车不仅砍掉了增程版MEGA,同时还砍掉了一个长续航版MEGA。
理想MEGA搭载的是一块容量为102.7kWh的电池,对于这样一辆大型MPV来说并不算大,为了追求更长的续航,隔壁极氪009还用上了140kWh大电池。理想认为,充电快才是用户真正的需求,而不是长续航。对比燃油车时代,油车油箱一般也只有60L左右,一箱油也只能跑500多公里,但因为加油很快,用户并没有补能上的焦虑。
最后,理想的产品经理们得出结论:用户真正焦虑的不是续航,而是充电速度。和小鹏X9对比,理想MEGA最大的优势,便在于此,12分钟充电500km。通过理想汽车的5C超充桩,理想MEGA的充电功率可以冲至520kW,而小鹏X9为330kW。
我相信马斯克在设计Model X的时候,心中早已经打好了Model 3和Model Y的算盘。理想也同样如此,下半年上市的M789才是真正走量的纯电车型,而MEGA只是提前为它们做铺垫,顺便秀一下“肌肉”。
其实L789已经对市场做了一轮教育,很多用户已经认识并且认可了理想的产品,M789的到来属于是“软着陆”,销量一定会比之前G9和ES678那些车型要更好。再加上MEGA这一次上市带来的影响力,对理想的充电效率很有信心,单从速度来已经基本能够看齐燃油车的补能速度,这对纯电车型用户来说简直是福音。当然,M789上市并畅销之后,理想的充电站搭建速度能不能跟上这还是个问题。
总的来说,理想MEGA不管销量好不好,外界对它质疑声有多大,对于理想来说都有另一层面的意义,当然这得是建立在有充裕现金流的前提下,没有一千亿在手,我相信理想绝对不会把理想MEGA设计得这么激进。有了钱就有试错的机会,理想汽车现在足够可以放手一搏,最后仅需时间去证明即可!大家觉得呢?[并不简单]#理想MEGA##汽场全开##新能源大牛说#
#星途瑶光C-DM# 3月5日,据EXEED星途宣布,星途瑶光C-DM将于3月11日正式上市。瑶光C-DM的混动系统由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超能混动DHT,混动专用电池及电池管理系统组成。其中,发动机热效率超过44.5%,两驱车型搭载双驱动电机,动力系统最大总功率达到270kW,最大总扭矩为605 N·m;四驱车型更是匹配三电机,最大总功率超过400 kW,最大总扭矩超过900 N·m,零百加速达到4秒级,WLTC最高综合续航里程可达1343km。
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