看了下更新上市的海豚荣耀版，主要升级应该就是全系后悬挂升级成4连杆了？到时看看实际NVH体验怎么样。9.98万版本等于是把以前的小电池版本又找了回来，11.28万对比11.68万的旧款，除了悬挂之外变化很少。鉴于旧款早已降价，基本等于是价钱升级。只能说，在纯电小车这块比亚迪确实没有受到太大的压力，还需各自主厂商多多努力啊。#海豚荣耀版#

海豚自从2021年发布以来，一直都是精品车路线，更何况此次全系升级了四连杆，全系nvh得到质的提升，高配车型还配备50w快充和前排座椅通风加热。
同样的型号，价格还少了4000，798的秦只有两个软件OTA罢了，根本和豚豚子不是一种定位，总的来说荣耀版本的豚豚子应该值回票价啊#比亚迪海豚##比亚迪[超话]#

机缘巧合体验到了一台老款的传祺GS4，本来没打算写，但看了下这台车好像当年是一台正向研发的车型，因此还是简单写写，这台车应该是16款的1.5t车型，已经行驶了表显七万多公里，也不太清楚有什么维修和换件，因此老规矩大家看个乐就好。

1.5t发动机匹配七速干式双离合，不过这台车铭牌上标称最大净功率为101kw，实际表现上，绝对动力还可以，100以内表现都还算不错，日常加速油门还是比较轻快的，基本上稍微多踩一点就会拉高转速，因此市区开着动力感受还可以。平顺性表现考虑到时代还凑合，日常驾驶换挡会有小的闯动，降档时会有小的闯动和“咔咔”声，听起来有点不安。小的动力响应还是比较快的，毕竟日常转速还是比较高的，大的动力请求就比较慢了，而且执行起来会不太一样，有时是先拉高一点转速后才降档，有时会直接降档，同时离合器结合的也偏慢，总体还是平顺性为优先考量，如果踩刹车低速蠕行倒车时会感觉离合器结合-断开-结合，车辆也是一顿一顿的，有点不舒服，总体考虑到年代表现还凑合。

底盘表现表现方面，大小震动的处理一般，反馈也没什么高级感，通过减速带前桥有连续颤动，后桥相对倒是还好一点。运动性还凑合，稍微开快一点姿态还能接受，不会太过夸张，当然肯定也不是个啥运动的定位。

转向手感本身力度还可以，基础力度还算比较轻，高速也还算稳重，指向性什么的就过了，能转弯就行了。

刹车脚感前段比较虚，虽然有一定阻尼但得踩到中后段才有制动力释放，不过这也可能和车况有关。

NVH整体考虑到价位还不错，发动机噪音振动稍微有明显，车里听起来甚至有点像柴油车，当然也可能和车况有关，风噪和路噪的处理在这个价位还是挺不错的，环境音的隔绝一般。

静态上，这台车的外观看起来还是挺好的，还是有一定自己的设计的，看起来也还算可以，当然这点见仁见智。

内饰相对就偏老气了，不过也还算有一定的设计，做工和用料都谈不上多好，但考虑到年代倒也无可厚非，另外手动模式换挡的按钮布置在了档把侧边，有些怪怪的。

前排人机工程学总体还可以，还是能找到合适的位置的，车主加了一个座椅套，因此就不细说乘坐感受了，后排空间还算不错，座椅本身坐着还可以，不过也是加了座椅套就过了，中间地台也还算比较平，不过没有配备后排出风口有些遗憾，后备箱空间中规中矩。

总的来说，这台车的表现肯定谈不上多精致，但考虑到毕竟是一台正向研发的产品放在数年前表现其实还算可以接受，放在今天这个表现算上一些车况衰减也还算能开，毕竟那个年代许多产品跟风做干式双离合也算是“踩坑”了，多数厂家也“迷途知返”改用了别的变速箱，当然不清楚这个表现多少是和车况有关，因此看个乐就好。