比亚迪汽车公司近期推出了一款全新的车型，名为汉唐荣耀版，这款车型的上市引起了广泛关注。作为比亚迪旗下的一员，汉唐荣耀版继承了比亚迪在电动汽车领域的先进技术和设计理念，致力于为消费者提供更为经济、环保的出行选择。汉唐荣耀版的上市，不仅仅是比亚迪产品线的一次更新，更是该品牌在新能源汽车市场上迈出的重要一步。这款车型的亮点在于其卓越的能源效率，真正实现了在成本上电动车比燃油车更为低廉的目标。这一突破性的进展，得益于比亚迪在电池技术、电机效率以及车辆整体能耗管理方面的持续创新和优化。比亚迪汉唐荣耀版车型采用了最新的电池技术，提高了能量密度，降低了电池成本，使得车辆的续航里程得到显著提升。同时，高效的电动机技术确保了动力输出的同时，电能转换效率达到了行业领先水平，进一步减少了能源消耗。此外，汉唐荣耀版在车辆设计上也进行了精心的优化，以减少空气阻力，提高行驶效率。车辆的轻量化设计也有助于降低能耗，从而使得整车的运行成本大幅度降低，与传统燃油车相比，电动车的使用成本更具优势。
比亚迪汉唐荣耀版的上市，不仅为消费者提供了一种更为经济、环保的出行方式，也体现了比亚迪在推动新能源汽车普及化、实现绿色出行方面的决心和努力。随着越来越多的人认识到电动车在成本和环保方面的双重优势，比亚迪汉唐荣耀版无疑将成为市场上的一款热门车型，引领着新能源汽车行业的发展趋势。#电比油低汉唐荣耀上市#

#为什么开年就打价格战##汽场全开# 比亚迪汉唐荣耀版王炸出击，将电比油低贯彻
在新能源汽车的浪潮中，燃油车早已失去了往日的荣光。近日，比亚迪汉唐荣耀版王炸出击，让燃油车再次破防!
汉唐荣耀版，降价不减配，“超大杯”满足荣耀车主全方位需求。以用户需求为出发点，始终服务于主流中高端用户的最真实选车需求，致力于造一台全面均衡领先、综合体验无短板、长期使用零焦虑的“六边形冠军”车。比亚迪真的是打响降价第一枪！必须支持

有朋友和华为和大疆车载的人都打过交道，发现这两家公司“性格迥异”。

“从一开始，华为就给高阶智驾定下了“高价值+高功能”的调子。

按MDC610域控15000RMB、雷达800RMB、超声波雷达700RMB、前向双目1300RMB的价格区间，再平摊上软件算法等其他成本做粗略计算，华为ADS 2.0的智驾系统成本至少在2万以上，旧款ADS 1.0的成本则会更高

注：这还是建立在激光雷达和域控等贵价零件都是由华为自己或旁支企业生产的基础上

如果只比较纸面参数，很多ADS 2.0和很多本土智驾方案商提供的方案差异不大，那为啥市场和车企对华为智驾系统的接受程度更高呢？

品牌形象、与车企之间的合纵连横固然是一方面，但更关键的是，那个「全国都能开」的FLAG，立住了。

所以，价格贵，从来不是原罪，只要物有所值，自会有人买单。

当然，作为买单人，车企外采华为智驾方案，到底是双向奔赴的佳偶，还是各取所需的怨侣，那就很值得说道说道了。

两个来自不同车企的小故事，或许可见一斑。

有时，车企为了保证研发进度和样车节点，往往会要求供应商先行保障样车供货，定点之类的商务谈判同步进行。这种“先上车，候补票”的做法有一定特殊性，但在双方意向都比较明确，只差价格没谈拢，临门一脚的时候，供应商通常会卖人情，支持车企工作。

但遇到华为，车企就直接踢到铁板——没有合同，没有供货——什么，你们样车要没零件装车，我们也很急，但对不起，还请先推动你们内部的采购财务尽快工作，和我们（华为）完成商务合同，再谈后面细节——一招不见兔子不撒鹰，炉火纯青。

另一个场景发生在双方的技术交流会上。车企零件工程师询问华为内部是否拿自己的某个核心部件和市场同类产品做过内部对标，有无量化横评。得到的回复大意是，B站上有很多用户自测的视频，大家去看看就知道我们产品的性能了。

然而就在这个对话发生的几天前，华为高管才刚刚炮轰懂车帝冬季测试过程不严谨。两相对比，讽刺拉满。

不少亲历过的车企工程师笑称：都说华为的目标是做电动车时代的博世，那它确实越来越有博世的样子了。

这句话拆成两瓣看：论技术，有点厉害；论合作，有点扎心。

那有没有对工程师的甲状腺稍许友好的智驾方案商呢？答案是有的。

相比华为这株带尖刺的玫瑰，大疆车载应该就是那株柔软可亲的百合花。

和华为一上来就落子“高价值+高功能”截然相反的是，大疆车载以”性价比“为刃切入智驾领域，致力于用最少的硬件实现更多场景应用，在中低市场普及高阶智驾功能。

成行平台的7V方案，双目仿生，纯视觉，去除毫米波雷达和超声波雷达，周视摄像头被超级环视鱼眼摄像头兼并，只需要32TOPS即最高可实现高速领航和城市记忆行车功能。

特点突出，每一个都正中车企心坎。

首先，配料表单一，产线自有，产品成熟。其次，功能可延展。在7V已经不俗的表现上，支持更多摄像头、高精度地图、激光雷达、超声波雷达等传感器的叠加组合，最高可实现城区领航驾驶。只要安排得当，能够覆盖绝大部分品牌旗下的不同档次车型。

最后也是最重要的，价格低廉，7V方案的成本区间在6K-4K，和一颗远距离激光雷达的价格相当，和华为ADS方案相比，成本仅为后者的1/5。车企采购听完介绍的第一反应就是“这价格，还要什么自行车？”

大疆车载实现领航高速功能需要的“配料表”

灵活的方案、灵活的功能、灵活的价格、灵活的车型，车企满满的安全感，就是大疆巨大的保护伞。

一位多年从事L4自动驾驶行业的朋友如此评论大疆车载，说他是跨界者里，最快适应“给车企做配套“这个角色的企业，既能沉下心做技术，也能豁得出拿项目，是个不容小觑的玩家。

事实也大致如此。

会议室里，一句“市面上唯一整车售价10万级别的中高阶智驾方案”就抓住了车企决策层的注意力；

会议室外，宝骏云朵测试车随时待命，欢迎车企的产品、研发、采购，甚至是市场和营销部门来试乘试驾，再搭配上测试工程师从旁讲解，用实际行动把“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”贯彻到底。

和大疆合作的车企工程师，只在沟通会上捎带提了句，大疆OTA在云朵上的城市MOD（记忆行车）功能怎么样。没几天，一辆刷新了MOD功能的测试车，就停在了车企门口，欢迎大家对新功能做体验和提问。

这让车企普通工程师受宠若惊，直言被其他方案商气堵塞的甲状腺，瞬间通畅了。

技术能力过硬，配置价格合理，合作态度柔软，适应性强且调整迅速……车企看大疆，像丈母娘看女婿，越看越亲近。

从车企角度看，目前大疆只需要补齐一块拼图——一款标配智驾的走量大众车型，就算是在中阶智驾市场彻底站稳了脚跟。

原因很简单。虽然大疆用低价的KIWI和云朵成功出圈，成了”成本经济+性能适用“的代名词，博得了车企的认可和青睐，但KIWI和云朵本身的智驾版本销量不高，而和奇瑞合作的iCAR，其智驾系统也不是标配。三辆车的智驾出货量太低，很难帮助大疆实现规模化效应。

大疆需要一辆标配智驾的大众车型，一来可以大幅提升出货量，爆出真金白银；二来可以把大疆称霸无人机市场的那份“科技感”延展到智驾领域，让消费者认识到“哦，大疆做智能驾驶的水平和它做无人机一样好“。

-------截选自《智能驾驶也需要“预制菜”》 by 远川汽车评论

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