从去年开始，高阶智能驾驶辅助成爆发趋势增长，以激光雷达和城市领航辅助为代表的功能开始扎堆落地，小鹏、问界等新势力成为第一批落地实用的汽车品牌。近日，一生要强的极氪也再展鲲鹏翼，将吊足了用户胃口的极氪高速NZP功能公之于众，众多媒体纷纷给出高度评价，称“极氪001高速NZP 速度堪比老司机，在通行效率上绝对要领先一众新势力品牌，并且解决了同类产品变道过早、变道失败率等痛点。”那么这一次，极氪又做对什么？

高阶辅助驾驶功能面临的最核心问题，不是有没有，而是用户敢不敢用的问题。比较当真实路况和地图不匹配时，系统强依赖高精度地图下，会导致频繁降级、退出，甚至发生事故。同时，整个智能电动行业普遍对于高峰时段的复杂形式场景局限性很大，系统容易摆烂甚至罢工。而极氪高速NZP虽然看似比对手迟了一些，但对于一向以“安全是最大的豪华”安身立命的极氪而言，也是可以被理解的。相比竞争对手，极氪的核心竞争优势是在全球百万量级场景库和鲜度更高、精度更高的NZP智能驾驶地图以及RSS责任敏感安全模型。基于全球公认的庞大汽车数据集，极氪高速NZP包含了过去20多年中，全球收集的超过200PB真实环境驾驶数据，共1600万条视频片段。也就是说极氪高速NZP在“路看百遍，其义自见”的熟悉经验基础上，厘米级别、高频更新的路线地图随时在线，抗住所有关键时刻，同时还能将人类“老司机”对于危险情况的决策方式转化为数学模型，利用模型校验智能驾驶的决策是否正确。

#极氪#

【OpenAI 发文驳斥马斯克，称其希望获得控制权未果】
当地时间周二，OpenAI 对马斯克提起的诉讼作出回应，称他曾一度希望通过 OpenAI 与特斯拉合并，来获得「绝对控制权」。该公司表示，将驳回马斯克的所有主张。

一份由 OpenAI 联合创始人 Greg Brockman、Ilya Sutskever、John Schulman、Sam Altman 和 Wojciech Zaremba 撰写的文章中写道：

马斯克曾在 2017 年底同意 OpenAI 需要创建一个营利性实体，并希望获得多数股权和董事会控制权、担任首席执行官。

但是 OpenAI 没有与马斯克就营利性条款达成一致，马斯克在讨论过程中停止了注资，而后他还建议将 OpenAI 与特斯拉合并。

在谈判破裂后，马斯克很快就选择了离开，称 OpenAI「成功的概率为 0」，并计划在特斯拉内部建立一个 AGI 竞争对手。

另外，马斯克曾在 2016 年的邮件中同意在分享 AI 应用成果的同时不一定要开源 AI 技术。

当地时间 2 月 29 日，马斯克对 OpenAI 及其首席执行官和总裁提起诉讼，称这家公司违背了其成立时开发技术造福人类的宗旨，现在是在追求利润。

因为常有尖形桌角伤人的情况（主要也是因为人自己不小心所导致）
所以后来桌子的桌角慢慢的就演变成了圆弧形状的啦（防止因人不小心的碰撞而导致其受到伤害）
这便是人类通过实际的体验和感受所衍生出来的智慧
这也是人类所存在的实际价值和实际意义

该让自己“与时俱进”时、不要让自己停留在原地一动不动（这个“时机”只在自己的实际体验和感受）
能够通过自己的实际体验和感受、创造出自己、以及人们真正实际所需要的、自然也能让自己因此而拥有会持续不断的进步的美好人生

也就是说：好的时机是需要自己去创造的（根据自己实际的体验和感受、去规避掉其中存在的所有风险才能创造出来的）
而并非是让自己傻乎乎的等“天上掉馅饼”啊、或等着危险自己消除啊
自己也才能真的因此而做到保护好自己啊