【#男方婚前患艾滋未告知对方婚姻关系被撤销# 多角度解读“艾滋骗婚首判”：为什么说婚检是新人的必修课？】李女士与江先生经人介绍相恋并同居，2020年6月，李女士怀孕，登记结婚后，江先生才告诉她自己是多年的艾滋病患者。经检查，李女士侥幸未被传染，她决定终止妊娠并起诉要求撤销婚姻。这是上海首例适用民法典新规撤销婚姻关系的案件，引起社会关注。
1月4日，上海闵行法院依据《中华人民共和国民法典》（以下简称《民法典》）中“一方患有重大疾病的，应当在结婚登记前如实告知另一方；不如实告知的，另一方可以向人民法院请求撤销婚姻”的规定，依法判决撤销二人的婚姻关系。
律师说：“将类似骗婚者送入监狱”恐难实现
北京两高律师事务所副主任、婚姻家庭部主任张荆指出，《民法典》1053条规定了婚前重大疾病如实告知义务；1054条规定了婚姻撤销的后果是无过错方有权请求损害赔偿。
这里所说的“损害赔偿”仅指民事赔偿责任。目前，我国法律对于隐瞒重大疾病并将传染病传染给配偶是否构成刑事犯罪的问题，尚无明确规定。《刑法》中，有妨害传染病防治罪、传播性病罪，二者有明确的构成要件。
妨害传染病防治罪：侵害的客体是国家关于传染病防治的管理制度。
传播性病罪：主体必须实施了卖淫或嫖娼行为。
本案中江先生的行为，不符合以上任何一种。因此，江先生仅需要承担民事赔偿责任，而不需要承担任何刑事责任。
《民法典》删除“患有医学上认为不应当结婚的疾病”作为禁止结婚的条件，实际上是最大限度的赋予了男女双方缔结婚姻的自由，只要一方如实告知，另一方能够接受，双方自愿登记结婚，法律则不再进行干涉。但是，如果一方患有重大疾病并隐瞒至婚后，甚至传染给配偶，将给对方造成难以即使依法撤销婚姻也难以弥补的身心伤害。
#婚前体检的必要性# ，医生说：婚前检查，助你安心成家
首都医科大学附属北京友谊医院妇科体检医生朱玉凤介绍，婚前检查项目包括询问病史、体格检查、常规辅助检查和其他特殊检查。
询问病史包括既往史、现病史、既往婚育史、与遗传有关的家族史、血缘关系及家族近亲婚配情况、女性询问月经史等；
体格检查包括内、外科检查及生殖系统检查；常规辅助检查包括胸部X光片、血常规、尿常规、梅毒筛查、血转氨酶和乙型肝炎血清学标志检测、HIV抗体初筛检测、女性阴道分泌物滴虫及假丝酵母菌检查。
其他特殊检查包括淋菌、支原体和衣原体检查、精液常规、超声、乳腺钼靶、染色体检查、宫颈细胞学等，应根据需要或自愿原则确定。
婚前检查的主要疾病包括由于遗传因素先天形成，患者全部或部分丧失自主生活能力，子代再现风险高，医学上认为不宜生育的严重遗传性疾病；《中华人民共和国传染病防治法》中规定的艾滋病、淋病、梅毒以及医学上认为影响结婚和生育的其他传染病；精神分裂症、躁狂抑郁型精神病以及其他重型精神病；其他与婚育有关的疾病，如重要脏器疾病和生殖系统疾病等。婚前检查可以帮助未婚夫妻了解对方健康状况和以前的生活状态，及时发现和治疗疾病，保障婚姻幸福。
家视角：
新婚夫妇要主动婚检，并共享结果
许多人觉得，一家人不说两家话，新婚夫妇彼此“设防设限”很伤感情。殊不知，“设防设限”才是新人结合的重要保障。除了情感，健康也是需要每对新人加以重视的基础要素。
从爱情的基本属性来看，让彼此了解对方的健康状况，是对自己身体健康负责与尊重对方知情权的体现，是爱情的升华。
从家庭基本职能来看，无论是对下一代的生育、培养，还是满足人类生理需求的性生活，都取决于男女双方的生殖健康；在这一社会生活的基本单位中，家庭成员间往往一起吃住，接触密切，是传染病预防的主战场，一人患病，直接威胁其他家庭成员的健康。
总之，倘若新人的结合缺乏健康基础，则可能出现结婚的基本诉求得不到保障，夫妻感情受损，威胁自身生命健康，甚至贻害下一代等严重后果。由于家庭是稳固的利益共同体，从经济、生育年龄、社会观念等角度看，婚姻的破裂将不可避免地使当事人“伤筋动骨”。
因此，有必要在迈入婚姻殿堂之前，通过医学检查确定双方的身体状况是否适合结婚，以保障自己和伴侣的基本权益，对可能影响婚后生活的疾病及早发现、及时处理，对可能造成出生缺陷的情况提高警惕、进行规避，即使决定结婚，也可将损失降到最低。
进行婚前检查，不仅关乎每位新人的切身利益，更是关乎社会和谐稳定的大事。《健康中国行动（2019-2030年）》明确指出，提倡适龄人群主动接受婚前医学检查和孕前优生健康检查，社会和政府大力普及妇幼健康科学知识，推广婚姻登记、婚前检查和生育指导“一站式”服务模式。在此，小家也倡导每个家庭，特别是年轻朋友们主动接受婚前检查，并将结果与伴侣共享。 #家评# 文：本报记者 朱燕、冯超
1月4日，上海闵行法院依据《中华人民共和国民法典》（以下简称《民法典》）中“一方患有重大疾病的，应当在结婚登记前如实告知另一方；不如实告知的，另一方可以向人民法院请求撤销婚姻”的规定，依法判决撤销二人的婚姻关系。
律师说：“将类似骗婚者送入监狱”恐难实现
北京两高律师事务所副主任、婚姻家庭部主任张荆指出，《民法典》1053条规定了婚前重大疾病如实告知义务；1054条规定了婚姻撤销的后果是无过错方有权请求损害赔偿。
这里所说的“损害赔偿”仅指民事赔偿责任。目前，我国法律对于隐瞒重大疾病并将传染病传染给配偶是否构成刑事犯罪的问题，尚无明确规定。《刑法》中，有妨害传染病防治罪、传播性病罪，二者有明确的构成要件。
妨害传染病防治罪：侵害的客体是国家关于传染病防治的管理制度。
传播性病罪：主体必须实施了卖淫或嫖娼行为。
本案中江先生的行为，不符合以上任何一种。因此，江先生仅需要承担民事赔偿责任，而不需要承担任何刑事责任。
《民法典》删除“患有医学上认为不应当结婚的疾病”作为禁止结婚的条件，实际上是最大限度的赋予了男女双方缔结婚姻的自由，只要一方如实告知，另一方能够接受，双方自愿登记结婚，法律则不再进行干涉。但是，如果一方患有重大疾病并隐瞒至婚后，甚至传染给配偶，将给对方造成难以即使依法撤销婚姻也难以弥补的身心伤害。
#婚前体检的必要性# ，医生说：婚前检查，助你安心成家
首都医科大学附属北京友谊医院妇科体检医生朱玉凤介绍，婚前检查项目包括询问病史、体格检查、常规辅助检查和其他特殊检查。
询问病史包括既往史、现病史、既往婚育史、与遗传有关的家族史、血缘关系及家族近亲婚配情况、女性询问月经史等；
体格检查包括内、外科检查及生殖系统检查；常规辅助检查包括胸部X光片、血常规、尿常规、梅毒筛查、血转氨酶和乙型肝炎血清学标志检测、HIV抗体初筛检测、女性阴道分泌物滴虫及假丝酵母菌检查。
其他特殊检查包括淋菌、支原体和衣原体检查、精液常规、超声、乳腺钼靶、染色体检查、宫颈细胞学等，应根据需要或自愿原则确定。
婚前检查的主要疾病包括由于遗传因素先天形成，患者全部或部分丧失自主生活能力，子代再现风险高，医学上认为不宜生育的严重遗传性疾病；《中华人民共和国传染病防治法》中规定的艾滋病、淋病、梅毒以及医学上认为影响结婚和生育的其他传染病；精神分裂症、躁狂抑郁型精神病以及其他重型精神病；其他与婚育有关的疾病，如重要脏器疾病和生殖系统疾病等。婚前检查可以帮助未婚夫妻了解对方健康状况和以前的生活状态，及时发现和治疗疾病，保障婚姻幸福。
家视角：
新婚夫妇要主动婚检，并共享结果
许多人觉得，一家人不说两家话，新婚夫妇彼此“设防设限”很伤感情。殊不知，“设防设限”才是新人结合的重要保障。除了情感，健康也是需要每对新人加以重视的基础要素。
从爱情的基本属性来看，让彼此了解对方的健康状况，是对自己身体健康负责与尊重对方知情权的体现，是爱情的升华。
从家庭基本职能来看，无论是对下一代的生育、培养，还是满足人类生理需求的性生活，都取决于男女双方的生殖健康；在这一社会生活的基本单位中，家庭成员间往往一起吃住，接触密切，是传染病预防的主战场，一人患病，直接威胁其他家庭成员的健康。
总之，倘若新人的结合缺乏健康基础，则可能出现结婚的基本诉求得不到保障，夫妻感情受损，威胁自身生命健康，甚至贻害下一代等严重后果。由于家庭是稳固的利益共同体，从经济、生育年龄、社会观念等角度看，婚姻的破裂将不可避免地使当事人“伤筋动骨”。
因此，有必要在迈入婚姻殿堂之前，通过医学检查确定双方的身体状况是否适合结婚，以保障自己和伴侣的基本权益，对可能影响婚后生活的疾病及早发现、及时处理，对可能造成出生缺陷的情况提高警惕、进行规避，即使决定结婚，也可将损失降到最低。
进行婚前检查，不仅关乎每位新人的切身利益，更是关乎社会和谐稳定的大事。《健康中国行动（2019-2030年）》明确指出，提倡适龄人群主动接受婚前医学检查和孕前优生健康检查，社会和政府大力普及妇幼健康科学知识，推广婚姻登记、婚前检查和生育指导“一站式”服务模式。在此，小家也倡导每个家庭，特别是年轻朋友们主动接受婚前检查，并将结果与伴侣共享。 #家评# 文：本报记者 朱燕、冯超
三缸机的领克02到底抖不抖？我们邀请小伙伴盲测了一下
紧凑型SUV这个细分板块，一直是各品牌的“必争之地”，品类繁多，不胜枚举，想要从中崭露头角，不是件容易事。对于消费者而言，选车难，选择一台紧凑型SUV则是难上加难。当然，如果把整车落地价格锁定在普通家庭可以接受的20万以内，则可以去掉一些选项，而后，再将品牌、功能配置等级别进行一些“拔高”，再进行选择则相对容易许多，而这其中，领克02是个非常“显眼”的存在。为什么这么说，且看下文。
如前文所说，如果把落地价卡在20万以内，那么豪华品牌的备选一定是鸡肋，而拥有吉利沃尔沃背书的领克02则从品牌基础上就获得了突围，产品层面的表现如何呢？4月的某天，我和我的做车辆检测的小伙伴又试驾了一次领克02，此次选择的车型为1.5T耀Pro。事先说明的是，试驾之前，我并未告知小伙伴该款车型的动力配置。
外观感受：
虽然今年领克对02车型增补了“能量紫”，或许是先入为主的原因，个人认为眼前的灰色才是与02最登对的配色。外观设计方面，本人很喜欢，但审美这个事很玄妙，见仁见智，感觉很难传递。所以，不做过多评价。
车身数据方面，长宽高4448mmX1890mmX1528mm，轴距2702mm，最小离地间隙201mm，相比较领克01略小了一些，但在同级中却有一定优势。整体车身做工相当细致，钣金接缝均匀规则，当然，这样的做工并不仅限于给到我们的这台试驾车，就是店内停车场内的待售车辆也是如此，感兴趣的朋友可以去亲自检验一下。
关于外观，还有几点值得说一下，虽然领克02的设计很前卫，但是一点也不并不浮夸，比如车尾的双排气设计，是真实的存在，不像某些品牌的造型摆设。
比如支持四门无钥匙进入，这个看似不重要的设计，却是很实用便捷。
又比如，固特异efficient grip系列静音轮胎（即国内御乘系列），以至于2.0T车型马牌UC6等的使用，都从细节上说明了产品的用心。
内饰感受：
走进车内，忘了说了，和我一同试驾的小伙伴供职于沃尔沃某专营店，所以他进入车内的第一感觉就是亲切而熟悉，近乎米色的内饰为空间主色调，搭配座椅、仪表台等黑色设计，让整体风格简洁明快， 座椅真皮材质，前排座椅还配置了电动调节及电加热功能。至于说空间，在前排调整好坐姿的情况下，身高179cm的小伙伴腿部空间尚有余量。
三缸机的领克02到底抖不抖？我们邀请小伙伴盲测了一下
操控方面，真皮打孔方向盘，尺寸大小适中，对于我这样的女性驾驶员来说，刚刚好，方向盘集结了多媒体仪表信息等按键功能，便于随时切换查阅，10.25英寸的中控屏略倾向驾驶员侧，触屏反应一般，驾驶中操作有一定困难度，车机同时配备了语音操作功能，通过“你好领克”进行唤醒后，可以进行模糊语音操作，比如当你说“我有点冷”时车内空调温度为升高。不知道是不是个例，在比较1.5T耀Pro和2.0T劲Pro时，我发现后者的车机系统，特别是语音操作要明显灵敏一些。有没有朋友有同感？
关于娱乐性，领克02本身自带的，诸如曲库等并不是十分丰富，所以，一切全靠车主DIY，但是领克所配置的的Infinity燕飞利仕音响效果还是相当出彩的，无论是流行还是古典，都能轻松驾驭，特别是某个堵车的晚高峰，真的能让情绪得到一些舒缓。
使用便捷性及安全性方面，1.5T耀Pro配置了自动泊车、360度全景影像、车道偏离预警、盲区监测等功能。
动力感受
再说动力，小伙伴自上车开始就询问我发动机排量，但我一直没有正面回答他，直到我们换手时，我才道出这台“三缸车”的实情，即使如此，他也没有感受到网络上盛传的那种来自“三缸机”胎里带的抖动，所以，这么看来，有些朋友过于强调抖动，或许是“潜意识在抖”吧。
整体试驾感受，油门反应迅速，动力输出平顺自然，在确保安全的空旷无人地带猛踩油门，那强劲的动力喷薄而出，除此以外，底盘调校也是可圈可点，比较来说，领克02的底盘调校偏硬，路感反馈较为多样化，乘坐舒适性相当不错。
个人感受
小伙伴感受：第一次接触领克车型，设计和驾驶感受方面和沃尔沃确实有很多相似之处，给我印象最深刻的是，试驾到经过人流密集的路口时，自动刹车系统的及时精确响应，避免了一次剐蹭的发生。和沃尔沃的city safety很相似。最令我惊讶的是，这样的车型，指导价竟然只要15.38万。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
紧凑型SUV这个细分板块，一直是各品牌的“必争之地”，品类繁多，不胜枚举，想要从中崭露头角，不是件容易事。对于消费者而言，选车难，选择一台紧凑型SUV则是难上加难。当然，如果把整车落地价格锁定在普通家庭可以接受的20万以内，则可以去掉一些选项，而后，再将品牌、功能配置等级别进行一些“拔高”，再进行选择则相对容易许多，而这其中，领克02是个非常“显眼”的存在。为什么这么说，且看下文。
如前文所说，如果把落地价卡在20万以内，那么豪华品牌的备选一定是鸡肋，而拥有吉利沃尔沃背书的领克02则从品牌基础上就获得了突围，产品层面的表现如何呢？4月的某天，我和我的做车辆检测的小伙伴又试驾了一次领克02，此次选择的车型为1.5T耀Pro。事先说明的是，试驾之前，我并未告知小伙伴该款车型的动力配置。
外观感受：
虽然今年领克对02车型增补了“能量紫”，或许是先入为主的原因，个人认为眼前的灰色才是与02最登对的配色。外观设计方面，本人很喜欢，但审美这个事很玄妙，见仁见智，感觉很难传递。所以，不做过多评价。
车身数据方面，长宽高4448mmX1890mmX1528mm，轴距2702mm，最小离地间隙201mm，相比较领克01略小了一些，但在同级中却有一定优势。整体车身做工相当细致，钣金接缝均匀规则，当然，这样的做工并不仅限于给到我们的这台试驾车，就是店内停车场内的待售车辆也是如此，感兴趣的朋友可以去亲自检验一下。
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又比如，固特异efficient grip系列静音轮胎（即国内御乘系列），以至于2.0T车型马牌UC6等的使用，都从细节上说明了产品的用心。
内饰感受：
走进车内，忘了说了，和我一同试驾的小伙伴供职于沃尔沃某专营店，所以他进入车内的第一感觉就是亲切而熟悉，近乎米色的内饰为空间主色调，搭配座椅、仪表台等黑色设计，让整体风格简洁明快， 座椅真皮材质，前排座椅还配置了电动调节及电加热功能。至于说空间，在前排调整好坐姿的情况下，身高179cm的小伙伴腿部空间尚有余量。
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操控方面，真皮打孔方向盘，尺寸大小适中，对于我这样的女性驾驶员来说，刚刚好，方向盘集结了多媒体仪表信息等按键功能，便于随时切换查阅，10.25英寸的中控屏略倾向驾驶员侧，触屏反应一般，驾驶中操作有一定困难度，车机同时配备了语音操作功能，通过“你好领克”进行唤醒后，可以进行模糊语音操作，比如当你说“我有点冷”时车内空调温度为升高。不知道是不是个例，在比较1.5T耀Pro和2.0T劲Pro时，我发现后者的车机系统，特别是语音操作要明显灵敏一些。有没有朋友有同感？
关于娱乐性，领克02本身自带的，诸如曲库等并不是十分丰富，所以，一切全靠车主DIY，但是领克所配置的的Infinity燕飞利仕音响效果还是相当出彩的，无论是流行还是古典，都能轻松驾驭，特别是某个堵车的晚高峰，真的能让情绪得到一些舒缓。
使用便捷性及安全性方面，1.5T耀Pro配置了自动泊车、360度全景影像、车道偏离预警、盲区监测等功能。
动力感受
再说动力，小伙伴自上车开始就询问我发动机排量，但我一直没有正面回答他，直到我们换手时，我才道出这台“三缸车”的实情，即使如此，他也没有感受到网络上盛传的那种来自“三缸机”胎里带的抖动，所以，这么看来，有些朋友过于强调抖动，或许是“潜意识在抖”吧。
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个人感受
小伙伴感受：第一次接触领克车型，设计和驾驶感受方面和沃尔沃确实有很多相似之处，给我印象最深刻的是，试驾到经过人流密集的路口时，自动刹车系统的及时精确响应，避免了一次剐蹭的发生。和沃尔沃的city safety很相似。最令我惊讶的是，这样的车型，指导价竟然只要15.38万。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
増程器、三联屏、自动驾驶，解读理想ONE的三个“大问题”？
从2015年以“车和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年时间里，理想这个品牌其实已经经历了一次产品的失败。受制于法律法规，SEV项目的被迫终止，让这家新势力品牌面对着前所未有的艰难。
所以，如何在困境中作出突破就成了这家车企的头等大事。在这样的背景下，理想ONE，一款定位于奶爸车的中大型SUV便来到了我们眼前。随着后期交付的开始，用户端的反馈也越来越多。今天首席出行官便为大家总结下外界关于理想ONE吐槽最多的三个问题。
增程器是理想ONE动力系统的最大短板
同为造车新势力的理想，却选了与众不同的增程式混动架构。
而在网上总能看到这样的评价：增程式电动车本质上就是“脱裤子放屁”。其实这样的理论是错误的。由于采用增程式动力架构，发动机动力并不直驱车轮，而只是连接至发电机，起发电作用。所以发动机运转条件不受车速及车辆状态限制。理论上，理想ONE的增程器是可以实现长时间维持在高效区运转。
所以，在电能转化过程中，虽然依旧存在传动效率的浪费，但相较于燃油车来说，其动力系统的效率理论上要更高。而在实际测试过程中，馈电情况下城市路段中的油耗可以实现8.5-8.8之间。对于一台超5米，近3吨的中大型SUV来说，这已经是一个相当不错的成绩。
由于理想ONE的增程器是一台三缸发动机，加之2019年车市中对三缸的种种吐槽，所以消费者对于理想ONE最关注的点就是这台三缸机抖不抖，声音大不大？
不废话，直接给结论：在深度试驾后，可以确定理想ONE的这台三缸机抖，且抖动会传递到车内，包括方向盘甚至甚至第二排的座椅上。但抖动的幅度也仅仅是可以察觉，并非十分扰人。当车辆行驶起来之后，这样的抖动其实也可以忽略不计。
为什么理想ONE在关于NVH问题上会广受关注？
首先是震动方面时常被提及，其原因之一就是增程器采用了三缸发动机。因为去年，某些品牌主推的三缸发动机车型在实际表现中的确不尽人意；另一方面也是理想ONE在宣传期，过度的熏染其电动车的定位。两者相加导致的结果就是用户会更加关注这方面的实际体验。
其次，理想ONE搭载的増程器本身的优势并不明显。受制于成本问题，理想ONE选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。其最优BSFC（燃油消耗率）只能达到240g/kWh，对应最大热效率也仅为36.3%，且高效区间并不宽泛，加之发动机本身对NVH的控制并不到位。所以，这台发动机本身就成为了广为诟病的根源。
从发动机的选择上也暴露出另一个问题，就是全球对于增程器的供应链体系并不完善。
虽然理想ONE的增程式在某些维度上类似于本田的i-MMD，但本田自有的发动机生产线可以保证其本身质量表现，所以同类问题并未在相应车型上表现出来。
而理想ONE在噪音方面更是广为诟病。原因之一就是前文说到过，三缸增程器本身对NVH的控制就较差，有车主还反馈到声音并不好听。而更重要的是，理想ONE为了进一步优化整体效率以及车辆NVH表现，大部分时间增程器转速与动力请求并不匹配。尤其在电量较低时，增程器高负荷运行时，本身与动力请求并不统一，加之噪音和振动的“环绕”，驾乘体验便大打折扣。
综合来看可以整合为两个问题，一个是增程器硬件本身技术问题，另一个则是动力系统工作逻辑问题。后者可以通过后期OTA实现进一步的优化改进，而前者或许只能等到理想下一台车选择更好的发动机，才能彻底“根治”吧。
那对于现阶段有刚性需求的消费者来说，理想ONE依旧是一台值得选择的车型。只不过要做一个单选题，是选择更长的续航能力，还是选择更极致的驾乘表现呢？显然，这样的选择题应该并不难作答。
现阶段理想ONE提供了增程式和纯电优先两种模式。不过已经确定的是，未来理想ONE会通过OTA的形式进一步优化混动逻辑。所以我们也就不对两种模式进一步解读，未来在理想ONE全面更新后，再进行更深度的试驾解释。
四块屏幕看似炫酷，但细节仍有不足
除了增程式混合动力外，理想ONE的另一个卖点就是屏多。
从主观视觉效果上来看，理想ONE车内的四块大屏幕的确很“唬人”。这四块屏幕功能区分明显，各司其职。可以在相互关联的情况下，又不会互相打扰。在实际体验维度上，四块屏幕的显示细腻度和色彩表现值得点赞，同时系统流畅度触控跟手度表现也都处于主流级别。
四屏双系统。仪表盘和中控下方功能控制屏采用了Linux系统，CPU采用了德州仪器J6。中控屏和副驾驶娱乐屏则采用了Android Automotive系统，CPU则选用了高通骁龙820A。总的来说，软硬件配置很高，体验层面的表现也很不错，但细节仍存在着些许不足。
有几个小问题，首先是为了四屏设计的视觉平衡度，理想ONE车内中央多媒体屏幕的位置较远。这意味着驾驶员在屏幕上进行操作是需要移动身体向右前方够着操作，人机工程学设计并不理想。
其次，系统UI太过于工程师逻辑。部分常用功能“隐藏的太深”，且全液晶仪表盘可显示信息并不丰富，下方控制屏幕触控按键面积较小。最后就是语音控制识别率较低，在整个试驾过程中多次出现对“理想同学”唤醒词语反应迟钝的问题。
理想ONE在座舱维度最主要是问题是本来为副驾驶单独设计的那块娱乐屏幕，其设计的初衷和想法是完美的，在部分场景下的使用体验也依旧是完美的。唯一存在的问题是，副驾驶面前的娱乐屏幕是通过整车音响播放声音。这就意味着驾驶员需要有足够的定力，不被吸引，不被干扰。
尤其在开启智能驾驶功能时，很难保证驾驶员的注意力不被吸引过去，而这也就存在着潜在的驾驶危险。
没什么潜力，但务实的智能驾驶系统
用四个字评价理想ONE的智能驾驶系统：务实主义。
理想ONE是支持了L2级智能辅助驾驶功能，但在硬件配置上，除了采用性能可满足L3级驾驶的Mobileye EyeQ4 视觉芯片外，其余的12个超声波雷达、1个前置单目摄像头、四个环视摄像头、1个前置毫米波雷达能也只能满足最基本的L2级辅助驾驶功能的硬件需求。
相较于国内其他新势力品牌来看，理想ONE绝对是最保守的。换一个维度来说，理想ONE的这套硬件配置未来也没有太多升级高级别驾驶的可能性。关于这点，对比宣传已预装了L4级自动驾驶硬件某些品牌来说，理想ONE并没有那么的“虚头八脑”。
从理想ONE官网对驾驶辅助功能的描述也能看得出来，它仅仅用“标配辅助驾驶系统，更安全、更便捷”介绍了其所搭载的辅L2级驾驶辅助系统。在详细功能维度上的介绍，也仅仅是“全速域自适应巡航、自动紧急制动、全自动泊车、车道保持辅助”，仅四个功能点便涵盖了整个ADAS系统。
跟其他新势力品牌更不同的一点是，理想ONE似乎并不注重在“进化能力”上的宣传，这在一众新势力品牌中，着实显得有些另类。
当然，我们可以从两个维度去分析这件事。一个是控制成本，对于理想来说，理想ONE的出现着实有些“被迫于无奈”的意思。从成立车和家到首款产品SEV的失败，理想汽车面对着再不出一款产品便可能面对倒闭的现实，所以理想并没有更多的资金去开发一个“符合潮流”的车型。
但从另一个维度来看，理想ONE似乎更“务实”。对于一台定位奶爸车的产品来说，踏实好用才是它的诉求。这点从使用了Mobileye EyeQ4 视觉芯片也能看的出来，毕竟用这块可以满足L3级算力的芯片放在L2级系统上，真可谓是游刃有余。
关于理想ONE的主动变道功能，这也是网友颇为关注甚至吐槽的一点。毕竟从硬件配置上看，理想ONE是不具有对车辆侧后方来车的识别能力。当然，理想ONE在介绍这一功能时也明确表示了，该功能需要人为确定车辆侧后方的安全性。所以，这个功能对于理想ONE来说只是为了迎合主流趋势，做到“人家有，我也得有”的诉求罢了。
一句话的结尾
对于新品牌的首款车型来说，理想ONE整体表现是可以给一个高分，但这台车仍有诸多细节部分尚有待完善。
一句话评车：优势明显，劣势也无法忽视，整体来看依旧是一款瑕不掩瑜的产品。毕竟，特斯拉的渣做工也不妨碍我们认可它的好。
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从2015年以“车和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年时间里，理想这个品牌其实已经经历了一次产品的失败。受制于法律法规，SEV项目的被迫终止，让这家新势力品牌面对着前所未有的艰难。
所以，如何在困境中作出突破就成了这家车企的头等大事。在这样的背景下，理想ONE，一款定位于奶爸车的中大型SUV便来到了我们眼前。随着后期交付的开始，用户端的反馈也越来越多。今天首席出行官便为大家总结下外界关于理想ONE吐槽最多的三个问题。
增程器是理想ONE动力系统的最大短板
同为造车新势力的理想，却选了与众不同的增程式混动架构。
而在网上总能看到这样的评价：增程式电动车本质上就是“脱裤子放屁”。其实这样的理论是错误的。由于采用增程式动力架构，发动机动力并不直驱车轮，而只是连接至发电机，起发电作用。所以发动机运转条件不受车速及车辆状态限制。理论上，理想ONE的增程器是可以实现长时间维持在高效区运转。
所以，在电能转化过程中，虽然依旧存在传动效率的浪费，但相较于燃油车来说，其动力系统的效率理论上要更高。而在实际测试过程中，馈电情况下城市路段中的油耗可以实现8.5-8.8之间。对于一台超5米，近3吨的中大型SUV来说，这已经是一个相当不错的成绩。
由于理想ONE的增程器是一台三缸发动机，加之2019年车市中对三缸的种种吐槽，所以消费者对于理想ONE最关注的点就是这台三缸机抖不抖，声音大不大？
不废话，直接给结论：在深度试驾后，可以确定理想ONE的这台三缸机抖，且抖动会传递到车内，包括方向盘甚至甚至第二排的座椅上。但抖动的幅度也仅仅是可以察觉，并非十分扰人。当车辆行驶起来之后，这样的抖动其实也可以忽略不计。
为什么理想ONE在关于NVH问题上会广受关注？
首先是震动方面时常被提及，其原因之一就是增程器采用了三缸发动机。因为去年，某些品牌主推的三缸发动机车型在实际表现中的确不尽人意；另一方面也是理想ONE在宣传期，过度的熏染其电动车的定位。两者相加导致的结果就是用户会更加关注这方面的实际体验。
其次，理想ONE搭载的増程器本身的优势并不明显。受制于成本问题，理想ONE选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。其最优BSFC（燃油消耗率）只能达到240g/kWh，对应最大热效率也仅为36.3%，且高效区间并不宽泛，加之发动机本身对NVH的控制并不到位。所以，这台发动机本身就成为了广为诟病的根源。
从发动机的选择上也暴露出另一个问题，就是全球对于增程器的供应链体系并不完善。
虽然理想ONE的增程式在某些维度上类似于本田的i-MMD，但本田自有的发动机生产线可以保证其本身质量表现，所以同类问题并未在相应车型上表现出来。
而理想ONE在噪音方面更是广为诟病。原因之一就是前文说到过，三缸增程器本身对NVH的控制就较差，有车主还反馈到声音并不好听。而更重要的是，理想ONE为了进一步优化整体效率以及车辆NVH表现，大部分时间增程器转速与动力请求并不匹配。尤其在电量较低时，增程器高负荷运行时，本身与动力请求并不统一，加之噪音和振动的“环绕”，驾乘体验便大打折扣。
综合来看可以整合为两个问题，一个是增程器硬件本身技术问题，另一个则是动力系统工作逻辑问题。后者可以通过后期OTA实现进一步的优化改进，而前者或许只能等到理想下一台车选择更好的发动机，才能彻底“根治”吧。
那对于现阶段有刚性需求的消费者来说，理想ONE依旧是一台值得选择的车型。只不过要做一个单选题，是选择更长的续航能力，还是选择更极致的驾乘表现呢？显然，这样的选择题应该并不难作答。
现阶段理想ONE提供了增程式和纯电优先两种模式。不过已经确定的是，未来理想ONE会通过OTA的形式进一步优化混动逻辑。所以我们也就不对两种模式进一步解读，未来在理想ONE全面更新后，再进行更深度的试驾解释。
四块屏幕看似炫酷，但细节仍有不足
除了增程式混合动力外，理想ONE的另一个卖点就是屏多。
从主观视觉效果上来看，理想ONE车内的四块大屏幕的确很“唬人”。这四块屏幕功能区分明显，各司其职。可以在相互关联的情况下，又不会互相打扰。在实际体验维度上，四块屏幕的显示细腻度和色彩表现值得点赞，同时系统流畅度触控跟手度表现也都处于主流级别。
四屏双系统。仪表盘和中控下方功能控制屏采用了Linux系统，CPU采用了德州仪器J6。中控屏和副驾驶娱乐屏则采用了Android Automotive系统，CPU则选用了高通骁龙820A。总的来说，软硬件配置很高，体验层面的表现也很不错，但细节仍存在着些许不足。
有几个小问题，首先是为了四屏设计的视觉平衡度，理想ONE车内中央多媒体屏幕的位置较远。这意味着驾驶员在屏幕上进行操作是需要移动身体向右前方够着操作，人机工程学设计并不理想。
其次，系统UI太过于工程师逻辑。部分常用功能“隐藏的太深”，且全液晶仪表盘可显示信息并不丰富，下方控制屏幕触控按键面积较小。最后就是语音控制识别率较低，在整个试驾过程中多次出现对“理想同学”唤醒词语反应迟钝的问题。
理想ONE在座舱维度最主要是问题是本来为副驾驶单独设计的那块娱乐屏幕，其设计的初衷和想法是完美的，在部分场景下的使用体验也依旧是完美的。唯一存在的问题是，副驾驶面前的娱乐屏幕是通过整车音响播放声音。这就意味着驾驶员需要有足够的定力，不被吸引，不被干扰。
尤其在开启智能驾驶功能时，很难保证驾驶员的注意力不被吸引过去，而这也就存在着潜在的驾驶危险。
没什么潜力，但务实的智能驾驶系统
用四个字评价理想ONE的智能驾驶系统：务实主义。
理想ONE是支持了L2级智能辅助驾驶功能，但在硬件配置上，除了采用性能可满足L3级驾驶的Mobileye EyeQ4 视觉芯片外，其余的12个超声波雷达、1个前置单目摄像头、四个环视摄像头、1个前置毫米波雷达能也只能满足最基本的L2级辅助驾驶功能的硬件需求。
相较于国内其他新势力品牌来看，理想ONE绝对是最保守的。换一个维度来说，理想ONE的这套硬件配置未来也没有太多升级高级别驾驶的可能性。关于这点，对比宣传已预装了L4级自动驾驶硬件某些品牌来说，理想ONE并没有那么的“虚头八脑”。
从理想ONE官网对驾驶辅助功能的描述也能看得出来，它仅仅用“标配辅助驾驶系统，更安全、更便捷”介绍了其所搭载的辅L2级驾驶辅助系统。在详细功能维度上的介绍，也仅仅是“全速域自适应巡航、自动紧急制动、全自动泊车、车道保持辅助”，仅四个功能点便涵盖了整个ADAS系统。
跟其他新势力品牌更不同的一点是，理想ONE似乎并不注重在“进化能力”上的宣传，这在一众新势力品牌中，着实显得有些另类。
当然，我们可以从两个维度去分析这件事。一个是控制成本，对于理想来说，理想ONE的出现着实有些“被迫于无奈”的意思。从成立车和家到首款产品SEV的失败，理想汽车面对着再不出一款产品便可能面对倒闭的现实，所以理想并没有更多的资金去开发一个“符合潮流”的车型。
但从另一个维度来看，理想ONE似乎更“务实”。对于一台定位奶爸车的产品来说，踏实好用才是它的诉求。这点从使用了Mobileye EyeQ4 视觉芯片也能看的出来，毕竟用这块可以满足L3级算力的芯片放在L2级系统上，真可谓是游刃有余。
关于理想ONE的主动变道功能，这也是网友颇为关注甚至吐槽的一点。毕竟从硬件配置上看，理想ONE是不具有对车辆侧后方来车的识别能力。当然，理想ONE在介绍这一功能时也明确表示了，该功能需要人为确定车辆侧后方的安全性。所以，这个功能对于理想ONE来说只是为了迎合主流趋势，做到“人家有，我也得有”的诉求罢了。
一句话的结尾
对于新品牌的首款车型来说，理想ONE整体表现是可以给一个高分，但这台车仍有诸多细节部分尚有待完善。
一句话评车：优势明显，劣势也无法忽视，整体来看依旧是一款瑕不掩瑜的产品。毕竟，特斯拉的渣做工也不妨碍我们认可它的好。
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