#欧盟对中国电动车反补贴调查有何影响#【一边补贴购车，一边对中国电动车反补贴调查，欧盟为何双标？】据中国汽车工业协会数据，2023年前8个月，中国新能源汽车出口同比猛增110%。但2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。调查的核心内容是中国政府是否提供补贴，以评估欧盟是否需要征收惩罚性关税。中国针对新能源汽车的“国补”政策已经于2022年终止，但有的欧盟成员国至今仍在对本国新能源汽车实行补贴。“全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车。而巨额国家补贴人为地压低了它们的价格。”冯德莱恩称，这是欧盟考虑对来自中国的电动车启动反补贴调查的核心理由。

根据欧盟法规，反补贴调查最多需要13个月，意味着还需等待约一年后的“靴子落地”。有远见的中国车企已准备在欧洲建设工厂，反补贴调查将可能加快他们的建厂进度。不少外国车企在中国设有工厂，所谓来自中国的电动汽车，也包含他们在内。反补贴调查也将波及在中国制造的非中国品牌车型，如特斯拉、宝马等。“外资品牌愿意在中国设厂，是用脚投票。不是因为中国有补贴，而是因为中国有最好的电动汽车产业链，拥有很好的汽车产业工人，正如马斯克盛赞特斯拉上海超级工厂的工人聪明且勤奋。”邱锴俊称。产业优势体现在了价格优势上。根据研究机构JATO Dynamics的一项统计，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国从6.7万欧元下降至3.2万欧元。https://t.cn/A6O0ErH6

播客节目《汽车3+N》最新一期《合资车能否守住中级车市场定义权？》
​中级车，既符合中国人对轿车的认知，又代表了汽车工业品质、设计、功能、性能的较高水平。轿车进入家庭20多年来，包括帕萨特、雅阁、凯美瑞等产品，都是中国轿车市场的标杆。在新能源时代，一直由合资车把持的中级车市场，会不会被新能源车颠覆？请听寰球“三人组”和兰河、邱锴俊两位媒体人的观点。@小宇宙播客app
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比亚迪仰望的“黑科技”有啥用？

比亚迪仰望一亮相，就用一系列“黑科技”转租赁眼球：横向移动、应急浮水、原地掉头、高速爆胎车身控制……

不过，很多人也怀疑，这些“黑科技”只是炫技，并没有真正的实际用途。
2月22日，比亚迪仰望在北京召开了技术场景沟通会，进一步披露了仰望技术细节和应用场景。

01、横向移动：不会量产装车

1月5日，仰望品牌发布会，仰望U8以横向移动的“螃蟹步”开场，着实震撼。

但随后就有很多人分析，这一功能是采用了麦克纳姆轮，在工业机械乃至儿童玩具车上已经有应用，并不算新创，而且预计不会搭载在量产销售的车型上。

在本次技术沟通会上，仰望U8产品总监徐凯确认，发布会开场那台U8确实采用了麦克纳姆轮的方案。

但是，徐凯强调，一辆不具备4轮独立驱动能力的车，即使装备了麦克纳姆轮，也没有办法实现我们在发布会上展示的那些功能。

麦克纳姆轮是最早在1973年，由麦克纳姆公司发明。它由若干个可自由转动的小辊子，均匀固定在车轮外圆柱面上，小辊子轴线与车轮轴线的夹角通常为45°。基于这种轮子，可以实现前行、横移、斜行、旋转及其组合等运动方式。

当车辆需要横移时，四个轮子中，对角两个轮子要向前输出动力，另一个对角两个轮子要向后输出动力，才能使得四轮的合力，转向横向。也就是徐凯所说，不是独立4轮驱动，做不到这一点。

但徐凯也说明，这确实是一个非量产的车轮方案，只是为了展示比亚迪易四方的独立4电机驱动。

02、应急浮水：防止内涝和越野意外

在年初发布会上，仰望也展示了汽车前所未有的应急浮水功能。
在视频中，仰望U8几乎化身“水陆两栖车”，在进入水中以后，能够浮起、转向、划水、上岸。

徐凯在沟通会上强调，仰望U8的应急浮水能力，只是突发极端条件下的安全辅助，“其他的任何娱乐性质、探险性质的用户主动进入深水区的行为，我们都不鼓励。”

仰望U8应急浮水功能设计初衷，就是要帮助用户在城市内涝中脱困。
徐凯介绍，如果发生了城市内涝，U8不仅涉水深度可以达到一米，超过当前所有量产的进口车型，而且在更深的水域中，在易四方技术的加持下，可以具备前进、后退、转向以及原地调头的机动能力，为用用户提供宝贵的脱困时间。

“U8的应急浮水能力也要求我们对于整车的核心零部件，要做到IP68的防水等级，这对整个U8这款车的供应链体系提出了非常大的挑战、生产环节也面临着非常大的挑战。”

另外，在户外越野场景，徐凯说，“我们绝对不鼓励用户开着仰望U8往深水区去开，但是如果遇到了这种险境，车况比较好的U8是可以帮助您延长浮水的时间。”

他说，U8会自动密封，并且自动打开天窗等，并且提供辅助的机动能力，帮助车主脱困。

03、原地掉头：方便泊车

在发布会上，仰望U8也秀了一把原地掉头。

同样，也有人会想这一技术日常用得上吗？
易四方技术总监陆国祥在沟通会上表示，原地掉头是易四方专属核心功能，而且首创高附着力路面原地掉头，“不仅炫技，更具实用价值。”
徐凯介绍了两个场景。

一个是狭窄路况下，对向来车，不得不掉头时，仰望U8的敏捷转向功能或者原地转向，能够很方便帮助车主掉头。

另一个是狭窄停车位停车难、出库难的场景。“安装了普通车轮的仰望的车型，虽然不能实现横向的移动，但是当车位的左右空间足够，同时前后即使被夹击的话，依然能够通过原地转向来辅助您轻松的入库出库。”
徐凯表示，原地转向的功能如果跟自动泊车也结合起来，还将达到更高的泊车效率。

04、高速爆胎车身控制：120公里时速都有用

仰望在发布会上也展示了易四方的爆胎瞬间的车身姿态控制技术，能够在车辆爆胎时，迅速响应，保持车辆姿态稳定，不至于偏离路线发生碰撞。
徐凯先介绍了一下背景：“全球每年死于车祸的人数超过了100万人，这其中由于车身失稳，偏离预定路线造成的死亡事故超过了50%，而高速行驶中间爆胎是最危险的。”

徐凯说，爆胎的时候，车轮失压，一侧悬架降低，车辆跑偏。“传统的车辆……只能依靠以制动系统为主要载体的控制方式，但是这种方式对车辆姿态以及轮胎抓地力的监控频率更慢，而且以液压制动系统为主要载体的控制方式，执行方式，比以电机扭矩控制为执行方式的为主要载体的执行方式，响应也更慢，没有办法很好的有效控制车身的稳定。”

徐凯说，因此，还没有一家车企或者Tier1针对高速爆胎工况做专门量产车标定匹配工作。

但在车辆爆胎后，易四方的技术可以独立控制每个车轮的正负扭矩，为车身的稳定性创造了极大的灵活性。甚至，即使是物理的转向机构和制动机构同时失效的时候，车辆可以以非常高的频率来控制轮端的扭距，调整车身的姿态。
徐凯说，比亚迪高速爆胎车身控制功能的研发，最高标定车速是120公里每小时，覆盖了当前高速限速标准。

05、“灵活的胖子”

仰望U8身上具备的“硬核科技”，其设计逻辑是什么？

徐凯表示，大型越野车的用户大部分的驾驶里程其实还是在城市中驾驶的，真正硬核的越野场景，可能只是占到很少的一部分。

因此，“不管是仰望U8还是U9，还有包括后续的车型，我们都会不停的思考，在易四方这样的极致技术的平台之下，我们怎么样兼顾好性能跟日常的便利性，为用户的日常出行解决他的痛点。”

对于硬派越野车，日常使用过程当中，包含很多的痛点，包括在城市城市中间很难灵活的出行，重心很高，在山间弯道行驶的时候不太稳定等等。
徐凯说，易四方希望让仰望U8变成“灵活的胖子”，平衡好机动能力和稳定性能之间的矛盾。

“运动员想要更快的敏捷性的话，必须要把顾客的核心力量加强。对于一台车来说，它的核心力量就是动力系统。”徐凯说。

陆国祥介绍，易四方给U8提供的这套4轮独立驱动系统，电机最高的转速做到了20,500转，整车的马力超过1100匹，技术指标全面领先。因此，U8可以实现3秒级的百公里加速，达到了超跑的水准。

同时 U8还配备类似差速锁的功能，增强了越野的脱困能力。

在电控方面，易四方平台标配全新一代的800V碳化硅电控，最高的效率高达99.5%，以更高的运算能力和控制精度，实现电流的输出提升50%，功率密度提升100%，整车的工况效率提升3%。

易四方的工程师们相信，在这样强大的动力系统支持下，辅以易四方4电机分布式独立控制技术，仰望U8这款硬派越野车，在城市复杂的路况也同样能够轻松驾驭。

源自： 邱锴俊 电动汽车观察家