决战西二旗 玩命科学园 死亡昌平线 | 北京地铁昌平线
我想，如果没有发生昌平线去年12月的雪夜追尾事故，恐怕我永远不会去了解这么一条北京地铁线网中看起来平平无奇的远郊线路。但一旦了解了又会发现它其实真的还蛮有意思：识别色和涂装粉粉嫩嫩、远郊大站距高速线路、有高架段可拍车、当年流传网络调侃它早晚高峰客流巨大“决战西二旗 玩命科学园 死亡昌平线”的名梗……以及这次上课前看地图无意中发现它离我每次住的酒店真的很近很近，让我决定利用自然醒和上课的时间差去拍一次，也感谢它早高峰的超高行车密度让我能在2小时不到的时间里高效率往返沙河40多公里拍完了6个高架站的全部可用角度，毕竟一开始原计划是用两个早上拍完，事实上完全没必要。
北京地铁昌平线，线路识别色为粉色，东南起于海淀区西土城站西北止于昌平区昌平西山口站，连接北京城区及远郊的昌平区，目前已开通段全长43.2公里，设站18座（地下12+高架6）。这样一条本是借当年四万亿基建春风而快速建设起来的城区远郊连接线，因开通后沿线聚集的互联网行业企业在风口加持下快速发展而急剧扩大的用人规模以及自身大站距、高旅速而带来的快速进城能力等多重因素作用下客流暴涨，成为一条堪称“通勤地狱”的线路。在很长一段时间里，去年发生追尾事故的生命科学园-西二旗区间高峰期拥挤程度持续冠绝北京，满载率巅峰时期一度接近150%，毫不夸张的说可以被挤到双脚离地起飞……不过好在随着人口转移、行车密度提高和南延段开通分流等多重利好叠加影响，这样的日子正在逐渐远去……
昌平线作为一条开通较早的线路，用车方面还是深受北京“小编组，高密度”思想毒害，祖传6编四动两拖鼓型B车，DC 750V三轨供电，盘式制动，信号系统由北京本地产交控科技提供，唯一不太一样的就是线路长平均站距大把最高时速提升到了100公里。外观算是北京地铁列车里相对设计在线颜值正常的[doge]这其中粉色色带加持也是功不可没。目前配车68组，虽然外观应该是一模一样，但实际上前后有4批车，分别是中车（南车）青岛四方生产的SFM13（001-015）、SFM21（016-032，出事的就是这批车里的024、032）、SFM93（051-068）以及京车生产的BDK07（033-050）。SFM13、SFM21 电气牵引系统由三菱电机提供设计方案、而后交由合资的株洲时菱进行代工生产；后续BDK07、SFM93的电气牵引系统，则完全由株洲中车时代提供。目前以拍车的观感来说，大号的新车上线数量远多于早期的小号车，这也是正常的，毕竟早期一部分车应该是进入架修阶段了。
全线6个高架站，理论上有12个拍摄机位，但因为站台端头站务用房布置以及车头端有司机雨棚的阻挡的原因，只有6个列尾端头的角度可以拍摄列车，所以要拍完是比较容易的。这次卡着天亮后和早高峰到来前之间这一段时间配合着早上超高行车密度拍摄非常顺利高效，而且光还特别好，那是相当好评。在出事的西二旗-生命科学园区间看到了隔壁北京北动车所里的保障高铁线路安全的“黄驴”CRH5J-0501多少有一点点讽刺，这个长达5.44公里的全线最长区间出事在下雪的冬夜里在轨行区走2公里回西二旗站也的确艰辛[拜拜]在定泗路停车场看到了两位三个月前的新闻主角，也不知道未来这两组车路在何方。（对了，发布时间有亮点）
我想，如果没有发生昌平线去年12月的雪夜追尾事故，恐怕我永远不会去了解这么一条北京地铁线网中看起来平平无奇的远郊线路。但一旦了解了又会发现它其实真的还蛮有意思：识别色和涂装粉粉嫩嫩、远郊大站距高速线路、有高架段可拍车、当年流传网络调侃它早晚高峰客流巨大“决战西二旗 玩命科学园 死亡昌平线”的名梗……以及这次上课前看地图无意中发现它离我每次住的酒店真的很近很近，让我决定利用自然醒和上课的时间差去拍一次，也感谢它早高峰的超高行车密度让我能在2小时不到的时间里高效率往返沙河40多公里拍完了6个高架站的全部可用角度，毕竟一开始原计划是用两个早上拍完，事实上完全没必要。
北京地铁昌平线，线路识别色为粉色，东南起于海淀区西土城站西北止于昌平区昌平西山口站，连接北京城区及远郊的昌平区，目前已开通段全长43.2公里，设站18座（地下12+高架6）。这样一条本是借当年四万亿基建春风而快速建设起来的城区远郊连接线，因开通后沿线聚集的互联网行业企业在风口加持下快速发展而急剧扩大的用人规模以及自身大站距、高旅速而带来的快速进城能力等多重因素作用下客流暴涨，成为一条堪称“通勤地狱”的线路。在很长一段时间里，去年发生追尾事故的生命科学园-西二旗区间高峰期拥挤程度持续冠绝北京，满载率巅峰时期一度接近150%，毫不夸张的说可以被挤到双脚离地起飞……不过好在随着人口转移、行车密度提高和南延段开通分流等多重利好叠加影响，这样的日子正在逐渐远去……
昌平线作为一条开通较早的线路，用车方面还是深受北京“小编组，高密度”思想毒害，祖传6编四动两拖鼓型B车，DC 750V三轨供电，盘式制动，信号系统由北京本地产交控科技提供，唯一不太一样的就是线路长平均站距大把最高时速提升到了100公里。外观算是北京地铁列车里相对设计在线颜值正常的[doge]这其中粉色色带加持也是功不可没。目前配车68组，虽然外观应该是一模一样，但实际上前后有4批车，分别是中车（南车）青岛四方生产的SFM13（001-015）、SFM21（016-032，出事的就是这批车里的024、032）、SFM93（051-068）以及京车生产的BDK07（033-050）。SFM13、SFM21 电气牵引系统由三菱电机提供设计方案、而后交由合资的株洲时菱进行代工生产；后续BDK07、SFM93的电气牵引系统，则完全由株洲中车时代提供。目前以拍车的观感来说，大号的新车上线数量远多于早期的小号车，这也是正常的，毕竟早期一部分车应该是进入架修阶段了。
全线6个高架站，理论上有12个拍摄机位，但因为站台端头站务用房布置以及车头端有司机雨棚的阻挡的原因，只有6个列尾端头的角度可以拍摄列车，所以要拍完是比较容易的。这次卡着天亮后和早高峰到来前之间这一段时间配合着早上超高行车密度拍摄非常顺利高效，而且光还特别好，那是相当好评。在出事的西二旗-生命科学园区间看到了隔壁北京北动车所里的保障高铁线路安全的“黄驴”CRH5J-0501多少有一点点讽刺，这个长达5.44公里的全线最长区间出事在下雪的冬夜里在轨行区走2公里回西二旗站也的确艰辛[拜拜]在定泗路停车场看到了两位三个月前的新闻主角，也不知道未来这两组车路在何方。（对了，发布时间有亮点）
【#两会话产经# | 全国政协委员武强建议：在富煤县域创建煤矸石高值化利用循环产业园】在今年的全国两会上，全国政协委员、中国工程院院士、中国矿业大学（北京）教授武强提交了一份关于创建富煤县域煤矸石高值化利用循环产业园的提案。
“目前，我国煤矸石堆存量已超过50亿吨，占用大片土地，带来比较严重的环境污染风险。”武强认为，有必要在富煤县域创建煤矸石高值化利用循环产业园。
【我国煤矸石高值化利用率很低】
【亟须开发应用煤矸石高值化利用技术】
据了解，煤炭工业是我国重要的国民经济基础和能源支柱产业。我国2800多个县级行政单位中，1200多个县（市、旗）拥有煤炭资源，1100多个县（市、旗）建有煤矿。其中，山西省110多县级行政单位中，94个县（市、区）有煤炭资源，91个县（市、区）建有煤矿；陕西省100多县级行政单位中，67个县（市、区）有煤炭资源，47个县（市、区）具有煤炭生产；内蒙古全区100多县级行政单位中，67个县（旗、市）拥有煤炭资源并具备煤炭生产能力。2023年，全国百强县中，16个县（市、旗）具有煤炭生产能力，其中准格尔、神木、伊金霍洛和灵武等旗（市），煤炭工业是重要的县域支柱产业。
公开数据显示，目前，我国煤矸石产排量约占煤炭产量的17.80%，2021年我国产排煤矸石7.35亿吨、2022年产排7.91亿吨、2023年产排8.29亿吨。
武强指出，经过几十年的努力工作，尽管我国煤矸石综合利用率已超过70%，但仍以填充路基和低洼地、筑路、简单复垦、填埋等直接利用为主，占总量的35%—45%；矸石电厂燃烧和其他燃料利用占10%—15%；矸石砖等建材利用占5%—10%；井下开采充填占3%—7%。武强告诉本报记者：“这些利用方式均为低值利用。”
早在2017年，山西省太原市清徐县对中央第二生态环境保护督察组交办的群众反映环境问题的反馈显示，清徐县东于镇东于村北和新民村交界处，村民随意倾倒煤矸石；晋茂实业有限公司洗煤厂随意堆放煤矸石对土地污染严重，造成1000亩耕地无法耕种。
而2021年4月，第二轮第三批中央生态环境保护督察时也发现，山西焦煤集团斜沟煤矿将产生的所有煤矸石一埋了之。
为解决富煤地区煤矸石处理和资源化利用难题，武强认为，我国亟须开发应用煤矸石高值化利用技术，实施高效资源化利用，实现煤矸石的大规模减量和近零排放。
武强说：“目前，我国煤矸石高值化利用率很低。例如，提取铝、硅等有价组分和化工利用所占比例仅为1%—5%；土壤和农用占比也只有1%—5%。”
【开展县域煤矸石园区化加工试点与示范】
【鼓励煤矸石高值化利用的系列扶持政策】
据武强分析，我国煤矸石处理和资源化利用存在的问题较多。一方面，煤矸石产生、处理利用和监管等环节相对割裂，主体间互相分离，导致责权不清、各方面的主动性不高，难以形成合力；另一方面，国家鼓励煤矸石高值化资源利用的政策缺乏连贯性和一致性，缺乏行业和部门之间的协调，煤矸石资源化利用项目的立项审批、企业和产品认证，缺乏统一标准，对煤矸石高值化资源利用产品购销，缺乏全国统一的政策支持；此外，科技创新支撑产业发展的核心技术欠缺，后劲不足，亟需突破一批关键技术，形成一批核心装备以及产品与技术标准和规范。
因此，今年全国两会上，武强提出四点建议。
一是国家行业管理部门适时选择煤炭产业发达的中西部重点产煤县（旗、市），按照“统一管理、集中处理、园区化加工、产品化生产、资源化利用和基地化运行”的原则，开展县域煤矸石统一管理、集中处理、园区化加工与资源化利用的试点与示范。
二是补充完善立项审批、财政支持、税收返补、产品认证和购销管理、安全环保监管等环节，鼓励煤矸石高值化资源利用的系列扶持政策，鼓励建设富煤县域煤矸石高值化利用循环产业园及大宗固废安全处置与生态修复基地，形成县域资源型循环利用新质经济，促进中西部崛起。
三是落实国家支持大宗固废资源化利用系列产业政策，优先支持进行煤矸石等大宗固废的多固废协同处理，开展高效能源化利用、建筑材料化利用、土壤和肥料化利用、功能材料化利用，构建煤矸石大宗固废全组分利用的上下游产业链，形成富煤县域新兴产业集群。
四是强化科技创新对煤矸石高值化资源利用的引领和支撑作用，适时列立国家重点研发计划和科技重大专项项目，鼓励加强富煤县域煤矸石高值化资源利用共性关键技术和成套装备攻关，突破瓶颈性核心技术，形成系列技术、装备和产品标准与规范，构建创新管理与运行模式，培育产学研用创新平台，引领富煤县域煤矸石高值化资源利用行业发展。（中环报记者乔建华）#两会#
“目前，我国煤矸石堆存量已超过50亿吨，占用大片土地，带来比较严重的环境污染风险。”武强认为，有必要在富煤县域创建煤矸石高值化利用循环产业园。
【我国煤矸石高值化利用率很低】
【亟须开发应用煤矸石高值化利用技术】
据了解，煤炭工业是我国重要的国民经济基础和能源支柱产业。我国2800多个县级行政单位中，1200多个县（市、旗）拥有煤炭资源，1100多个县（市、旗）建有煤矿。其中，山西省110多县级行政单位中，94个县（市、区）有煤炭资源，91个县（市、区）建有煤矿；陕西省100多县级行政单位中，67个县（市、区）有煤炭资源，47个县（市、区）具有煤炭生产；内蒙古全区100多县级行政单位中，67个县（旗、市）拥有煤炭资源并具备煤炭生产能力。2023年，全国百强县中，16个县（市、旗）具有煤炭生产能力，其中准格尔、神木、伊金霍洛和灵武等旗（市），煤炭工业是重要的县域支柱产业。
公开数据显示，目前，我国煤矸石产排量约占煤炭产量的17.80%，2021年我国产排煤矸石7.35亿吨、2022年产排7.91亿吨、2023年产排8.29亿吨。
武强指出，经过几十年的努力工作，尽管我国煤矸石综合利用率已超过70%，但仍以填充路基和低洼地、筑路、简单复垦、填埋等直接利用为主，占总量的35%—45%；矸石电厂燃烧和其他燃料利用占10%—15%；矸石砖等建材利用占5%—10%；井下开采充填占3%—7%。武强告诉本报记者：“这些利用方式均为低值利用。”
早在2017年，山西省太原市清徐县对中央第二生态环境保护督察组交办的群众反映环境问题的反馈显示，清徐县东于镇东于村北和新民村交界处，村民随意倾倒煤矸石；晋茂实业有限公司洗煤厂随意堆放煤矸石对土地污染严重，造成1000亩耕地无法耕种。
而2021年4月，第二轮第三批中央生态环境保护督察时也发现，山西焦煤集团斜沟煤矿将产生的所有煤矸石一埋了之。
为解决富煤地区煤矸石处理和资源化利用难题，武强认为，我国亟须开发应用煤矸石高值化利用技术，实施高效资源化利用，实现煤矸石的大规模减量和近零排放。
武强说：“目前，我国煤矸石高值化利用率很低。例如，提取铝、硅等有价组分和化工利用所占比例仅为1%—5%；土壤和农用占比也只有1%—5%。”
【开展县域煤矸石园区化加工试点与示范】
【鼓励煤矸石高值化利用的系列扶持政策】
据武强分析，我国煤矸石处理和资源化利用存在的问题较多。一方面，煤矸石产生、处理利用和监管等环节相对割裂，主体间互相分离，导致责权不清、各方面的主动性不高，难以形成合力；另一方面，国家鼓励煤矸石高值化资源利用的政策缺乏连贯性和一致性，缺乏行业和部门之间的协调，煤矸石资源化利用项目的立项审批、企业和产品认证，缺乏统一标准，对煤矸石高值化资源利用产品购销，缺乏全国统一的政策支持；此外，科技创新支撑产业发展的核心技术欠缺，后劲不足，亟需突破一批关键技术，形成一批核心装备以及产品与技术标准和规范。
因此，今年全国两会上，武强提出四点建议。
一是国家行业管理部门适时选择煤炭产业发达的中西部重点产煤县（旗、市），按照“统一管理、集中处理、园区化加工、产品化生产、资源化利用和基地化运行”的原则，开展县域煤矸石统一管理、集中处理、园区化加工与资源化利用的试点与示范。
二是补充完善立项审批、财政支持、税收返补、产品认证和购销管理、安全环保监管等环节，鼓励煤矸石高值化资源利用的系列扶持政策，鼓励建设富煤县域煤矸石高值化利用循环产业园及大宗固废安全处置与生态修复基地，形成县域资源型循环利用新质经济，促进中西部崛起。
三是落实国家支持大宗固废资源化利用系列产业政策，优先支持进行煤矸石等大宗固废的多固废协同处理，开展高效能源化利用、建筑材料化利用、土壤和肥料化利用、功能材料化利用，构建煤矸石大宗固废全组分利用的上下游产业链，形成富煤县域新兴产业集群。
四是强化科技创新对煤矸石高值化资源利用的引领和支撑作用，适时列立国家重点研发计划和科技重大专项项目，鼓励加强富煤县域煤矸石高值化资源利用共性关键技术和成套装备攻关，突破瓶颈性核心技术，形成系列技术、装备和产品标准与规范，构建创新管理与运行模式，培育产学研用创新平台，引领富煤县域煤矸石高值化资源利用行业发展。（中环报记者乔建华）#两会#
#丹麦公交车竟然是中国产的#短视频上有好多网友在丹麦坐公交车，发现车上的牌子是中国的宇通。有的人说中国制造真是无处不在，有的人说中国客车质量不行，安全不保障。其实，中国客车在欧洲已经做了很多事情，不光是宇通，还有比亚迪、金龙等，都在欧洲的不同地方卖车或者合作。
比如说，比亚迪就在英国、丹麦和西班牙等国卖纯电动公交车，因为欧洲要减少碳排放，保护环境。宇通除了在丹麦，还在法国、荷兰、西班牙和保加利亚等国卖新能源客车。金龙就在东欧高加索地区的一些国家，比如罗马尼亚、塞尔维亚等，卖传统的燃油客车。这些中国客车虽然在欧洲卖的不多，但是卖的越来越好，说明中国客车有实力，有潜力。
有几个原因
第一，中国客车在技术和产品上进步很大，特别是新能源客车，中国已经做得很成熟，能提供高效、环保、安全的客车，符合欧洲的规定和标准。
第二，中国客车在价格和服务上也有优势，比欧洲的客车便宜，而且交货和售后都很快很好。
第三，中国客车在合作方式上也有创新，跟欧洲的当地合作伙伴一起做，实现本地化的生产和运营，提高市场的认可和信任。
中国客车在欧洲的发展，本来可以通过中欧投资协定（CAI）得到更多的方便和保障，这个协定是2020年12月30日谈好的，目的是让中欧双方的投资者更容易进入对方的市场，改善投资的环境和条件，促进中欧的经贸合作。可惜，由于中欧在一些敏感问题上有分歧，欧盟在2021年5月说暂时不批准这个协定，这个协定的前景就不明朗了。这对中国客车来说，肯定是个坏消息，可能会影响它们在欧洲的进一步。希望中欧能够好好沟通，尽快让投资协定生效，为中欧的经贸合作创造更多的机会和利益。
#汽场全开#
比如说，比亚迪就在英国、丹麦和西班牙等国卖纯电动公交车，因为欧洲要减少碳排放，保护环境。宇通除了在丹麦，还在法国、荷兰、西班牙和保加利亚等国卖新能源客车。金龙就在东欧高加索地区的一些国家，比如罗马尼亚、塞尔维亚等，卖传统的燃油客车。这些中国客车虽然在欧洲卖的不多，但是卖的越来越好，说明中国客车有实力，有潜力。
有几个原因
第一，中国客车在技术和产品上进步很大，特别是新能源客车，中国已经做得很成熟，能提供高效、环保、安全的客车，符合欧洲的规定和标准。
第二，中国客车在价格和服务上也有优势，比欧洲的客车便宜，而且交货和售后都很快很好。
第三，中国客车在合作方式上也有创新，跟欧洲的当地合作伙伴一起做，实现本地化的生产和运营，提高市场的认可和信任。
中国客车在欧洲的发展，本来可以通过中欧投资协定（CAI）得到更多的方便和保障，这个协定是2020年12月30日谈好的，目的是让中欧双方的投资者更容易进入对方的市场，改善投资的环境和条件，促进中欧的经贸合作。可惜，由于中欧在一些敏感问题上有分歧，欧盟在2021年5月说暂时不批准这个协定，这个协定的前景就不明朗了。这对中国客车来说，肯定是个坏消息，可能会影响它们在欧洲的进一步。希望中欧能够好好沟通，尽快让投资协定生效，为中欧的经贸合作创造更多的机会和利益。
#汽场全开#
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