【美制F-35A战斗机获得携带核武器的认证】
据美国在线杂志《防务突破》3月8日报导称，F-35联合项目办公室（JPO）发言人表示，F-35A型战斗机已经通过了携带B61-12核重力炸弹的操作认证。
F-35联合项目办公室发言人戈梅尔（Russ Goemaere）在一份声明中说，该认证已于去年10月12日完成，比向北约盟国承诺的2024年1月完成这一过程提前了几个月。报导指，一些F-35A现在将有能力携带B61-12战术核弹，从而使该隐形战斗机正式成为既能携带常规武器又能携带核武器的“双能”战斗机。
戈梅尔表示：“F-35A是有史以来第一种具备核能力的第五代战斗机，也是自20世纪90年代初以来第一种获得核能力认证的新平台（战斗机或轰炸机）。F-35核认证工作是由16个不同的政府和行业利益相关方组成的核事业单位10多年紧张努力的结果。F-35A提前获得了核认证，为美国和北约提供了一种关键能力，比预期更早地支持了美国的延伸威慑承诺”。
在回答《防务突破》的后续问题时，戈梅尔说，美国的信息披露政策禁止在北约伙伴中发布有关“双能”战斗机的信息。根据美国科学家联合会的分析，截至2023年，北约盟国比利时、德国、意大利、荷兰和土耳其将拥有约100枚老式B61核弹，它们共同承担着北约的核打击任务。前四个国家都是计划中的F-35操作国，德国签署该计划的关键原因是需要拥有一架具备核能力的战斗机。
经认证，F-35A只携带较新的B61-12改型，它将取代旧型号。此外，该认证不包括短距起飞/垂直降落的F-35B型和舰载F-35C型战斗机。尽管政治新闻网站Politico此前报导称，B61-12型核弹将于2022年12月开始向欧洲交付，但目前尚不清楚交付时间表。
F-35制造商洛克希德·马丁公司在声明中说：“F-35 是世界上唯一的第五代多用途隐形战斗机，我们与客户合作，不断取得进步，以确保它始终领先于各种威胁”。
美国空军空战司令部发言人告诉《防务突破》称，“预计未来美国空军库存中的所有F-35A都将采用核认证配置，与其分配的批号无关”，但拒绝详细说明操作细节。
戈梅尔解释说：“只有指定单位的美国空军F-35A在设计和操作上都经过了携带B61-12的认证”。此外，美国空军发言人还表示：“B61-12可与任何通过‘双能’认证的F-35战斗机兼容”。
报导指，这种“双能”战斗机与轰炸机、潜艇和陆基洲际弹道导弹组成的传统三位一体核威慑力量并驾齐驱，被欧洲国家视为威慑俄罗斯侵略的关键一环。
图：韩国空军的F-35A隐形战斗机资料图片 © 美联社图片#亿点曝光计划#
据美国在线杂志《防务突破》3月8日报导称，F-35联合项目办公室（JPO）发言人表示，F-35A型战斗机已经通过了携带B61-12核重力炸弹的操作认证。
F-35联合项目办公室发言人戈梅尔（Russ Goemaere）在一份声明中说，该认证已于去年10月12日完成，比向北约盟国承诺的2024年1月完成这一过程提前了几个月。报导指，一些F-35A现在将有能力携带B61-12战术核弹，从而使该隐形战斗机正式成为既能携带常规武器又能携带核武器的“双能”战斗机。
戈梅尔表示：“F-35A是有史以来第一种具备核能力的第五代战斗机，也是自20世纪90年代初以来第一种获得核能力认证的新平台（战斗机或轰炸机）。F-35核认证工作是由16个不同的政府和行业利益相关方组成的核事业单位10多年紧张努力的结果。F-35A提前获得了核认证，为美国和北约提供了一种关键能力，比预期更早地支持了美国的延伸威慑承诺”。
在回答《防务突破》的后续问题时，戈梅尔说，美国的信息披露政策禁止在北约伙伴中发布有关“双能”战斗机的信息。根据美国科学家联合会的分析，截至2023年，北约盟国比利时、德国、意大利、荷兰和土耳其将拥有约100枚老式B61核弹，它们共同承担着北约的核打击任务。前四个国家都是计划中的F-35操作国，德国签署该计划的关键原因是需要拥有一架具备核能力的战斗机。
经认证，F-35A只携带较新的B61-12改型，它将取代旧型号。此外，该认证不包括短距起飞/垂直降落的F-35B型和舰载F-35C型战斗机。尽管政治新闻网站Politico此前报导称，B61-12型核弹将于2022年12月开始向欧洲交付，但目前尚不清楚交付时间表。
F-35制造商洛克希德·马丁公司在声明中说：“F-35 是世界上唯一的第五代多用途隐形战斗机，我们与客户合作，不断取得进步，以确保它始终领先于各种威胁”。
美国空军空战司令部发言人告诉《防务突破》称，“预计未来美国空军库存中的所有F-35A都将采用核认证配置，与其分配的批号无关”，但拒绝详细说明操作细节。
戈梅尔解释说：“只有指定单位的美国空军F-35A在设计和操作上都经过了携带B61-12的认证”。此外，美国空军发言人还表示：“B61-12可与任何通过‘双能’认证的F-35战斗机兼容”。
报导指，这种“双能”战斗机与轰炸机、潜艇和陆基洲际弹道导弹组成的传统三位一体核威慑力量并驾齐驱，被欧洲国家视为威慑俄罗斯侵略的关键一环。
图：韩国空军的F-35A隐形战斗机资料图片 © 美联社图片#亿点曝光计划#
#大V聊车# #汽场全开#【全面试驾全新凯迪拉克CT5：嘲笑3系的偏执少年】
28T最入门豪华型官降7万元、21.97万元的后驱中型豪华品牌轿车……CT5确实重新勾起了我对凯迪拉克品牌的兴趣。借着这次“驾仕派10周年”的契机，我不仅找来了顶配铂金版的全新CT5，还借了一台ATS-L——
来看看凯迪拉克在10年间是如何“无后驱不豪华”？
首先说一下我的试驾结论：
全新CT5是目前在售车型中，驾驶感受最硬核的豪华品牌后驱中型轿车——仅限于售价34.17万元2024款铂金型——就连宝马330i标轴都给不到这样的感官体验。
从硬件层面来看，有MRC可变电磁悬架、Brembo四活塞刹车、米其林PS4S轮胎、后桥电控LSD，再加上全系标配可变转相比——这些装备不光宝马3系一个都没有，而且纵观整个市场也是独一无二。
妥妥的入门四门版性能车水平，除了没有大中冷和额外的变速箱油散热器，键盘值已是这个价位的最高。
开起来的第一感受，是铂金型的MRC太超值了，这套可变阻尼电磁悬架是让整台车更为高级的最大功臣之一。我也对比了一下大众的第二代DCC，发现MRC对细碎震动和路面接缝的处理相当美式，旅行模式下基本上不会有高频的弹跳传进车厢内，在高速和快速路上，都只是两声清脆的闷响，同时对侧倾和俯仰姿态控制也要比常规的前驱中型轿车好，毕竟CT5在定位上还是后驱运动轿车。
在运动模式下就更有意思了，凯迪拉克的MRC并不会像其他可变阻尼悬架那样“一键石化”，阻尼硬邦邦然后大量的细碎弹跳传进车厢，比如大众的第二代DCC就有这个典型的问题。MRC的运动模式即便阻尼变大，也加强悬架中后段的支撑性，并且抛跳的回弹减少。
也就是说，在旅行模式舒适的整体基调上+较为极限操作下，你才会感受到那种性能车的支撑和阻尼感。
而宝马3系无论长短轴尽管确实更有“韧、弹”的行云流水感，但为了舒适性的长行程悬架，以及防倾杆的缺失，都一定程度牺牲了它的运动性表现，比不上全新CT5在过弯时的干脆利落，悬架也丢失了紧致的小车感。
全新CT5这种感觉，可真是当下新能源车难以给到的驾驶信心啊。
举个例子：
当我在成都的低温路面掉头，即便有245/40 R19规格米其林PS4S后胎，由于1.69吨的车重，在转向进入APEX弯心点，车尾屁股就开始往外带，同时后轴由于循迹性强跟得太快，到出弯时，已变成后驱车特有的滑动姿态。
但此时整个人不会有任何心跳加速的慌张感，只需给上油门让后桥电控LSD开始工作推着你出去。
略带反打方向修正车头角度，ESC也不会粗暴的切断动力，打乱你操作的节奏——这就是全新CT5能给到的信心，让你像个开惯了后驱的老手，一气呵成。
在这个过程中，MRC可变电磁悬架显然给到了支撑，米其林PS4S轮胎也让滑动线性可控，后桥电控LSD则让出弯油门分配好驱动力，再加上标配的可变转相比不会手忙脚乱，丝滑的操作，全靠铂金型的硬件支持。
我还专门对比了更贵宝马4系，其在硬件上也能有接近全新CT5铂金型的配置，但——都需要选装：可变悬架不能选装，可变转向比要5700元选装，而后桥限滑差速器要加足足1.32万元才能选装。
不是宝马没有可变转向比，而是凯迪拉克更有性价比。
可能全新CT5唯一不够出挑的还是动力系统，全系2.0T LSY发动机，带可闭缸技术和Tripower可变气门升程。最大功率237Ps以及最大扭矩350Nm的输出，在日常驾驶中非常顺手，通用的10AT变速箱响应也算不错。
但一旦到了山路上，10个挡位还是会显得有点多余，手动模式反应不够及时，不如运动模式下的自动换挡开起来顺畅。
同时，我还试了国5排放的28T ATS-L， LTG发动机放在2024年，也依然是大马力后驱车的代表。280Ps和400Nm的动力输出，要比LSY有更直接的扭矩感，特别在出弯大油门的时候，相差40多Ps动力储备很明显。
还要补充一点的是：全新CT5的这套LSY动力系统对付宝马320i和325i还是绰绰有余，但面对245Ps输出的330i则会显得力不从心。毕竟宝马那套B48 2.0T+ ZF 8AT的经典组合，在国六时代依然是行业标杆。
全新CT5不像ATS-L时代标配Brembo四活塞制动系统，但从中配开始就带运动套件的尊贵型开始，已经有MRC可变电磁悬架、Brembo四活塞刹车和后桥电控LSD上车。这套刹车的制动脚感像极了我以前改过的AP Racing 5200——制动行程紧致，大力制动也有明显的撞墙感，同时制动力道线性没什么虚位。
只要开过就会明白，这套制动系统即是凯迪拉克在配置上的面子，也是凯迪拉克精于性能的里子。
除了动力差点爆发力外，全新CT5在操控上没有给你任何吐槽的机会，唯一可抱怨的点是在山路驾驶中，这套运动风格座椅缺少足够的侧向包裹支撑性，又让你感叹这些运动装备让CT5在弯道中能拉出的高G值。
当然，2024款CT5吸引普通消费者的，或许还是换装8155芯片的33英寸9k超曲面视网膜屏幕，以及L2级别驾驶辅助系统。
而这两样都变成了21.97万元入门豪华型的标配，可见凯迪拉克对消费人群的把控还是到位，既给了想尝试后驱中型车的入门消费者在语音控制准度堪比智能汽车、不输新能源的“彩电”科技感，又在驾驶辅助系统上不需要额外选配。
而它的真爱粉，显然是冲着运动性而来的高端玩家。
除了操控“三件套”外，车内也有高品质的碳纤维内饰面板来增添运动氛围，16个扬声器的AKG音响系统提升豪华感，无论是座椅按摩还是通风加热，铂金型在舒适性配置上也都给到了最多，显示美系豪华品牌的底气。
驾仕总结
说真的，在2024年重试全新CT5，这种感觉既熟悉又陌生，像极了《最后的武士》里的汤姆克鲁斯，坚守“无后驱不豪华”的底线。
即便如今改款姗姗来，但也依然能有所作为。
在纯油后驱豪华中型车即将落幕之际，全新CT5对驾控追求的深度，即是对属于ATS-L昔日荣光的致敬，也是锋芒毕露的个性豪华之选。
在高度依赖科技而冷冰冰的新能源代步工具中，凯迪拉克用对性能少年般的偏执，散发着自己的余温。
#驾仕派十周年#
28T最入门豪华型官降7万元、21.97万元的后驱中型豪华品牌轿车……CT5确实重新勾起了我对凯迪拉克品牌的兴趣。借着这次“驾仕派10周年”的契机，我不仅找来了顶配铂金版的全新CT5，还借了一台ATS-L——
来看看凯迪拉克在10年间是如何“无后驱不豪华”？
首先说一下我的试驾结论：
全新CT5是目前在售车型中，驾驶感受最硬核的豪华品牌后驱中型轿车——仅限于售价34.17万元2024款铂金型——就连宝马330i标轴都给不到这样的感官体验。
从硬件层面来看，有MRC可变电磁悬架、Brembo四活塞刹车、米其林PS4S轮胎、后桥电控LSD，再加上全系标配可变转相比——这些装备不光宝马3系一个都没有，而且纵观整个市场也是独一无二。
妥妥的入门四门版性能车水平，除了没有大中冷和额外的变速箱油散热器，键盘值已是这个价位的最高。
开起来的第一感受，是铂金型的MRC太超值了，这套可变阻尼电磁悬架是让整台车更为高级的最大功臣之一。我也对比了一下大众的第二代DCC，发现MRC对细碎震动和路面接缝的处理相当美式，旅行模式下基本上不会有高频的弹跳传进车厢内，在高速和快速路上，都只是两声清脆的闷响，同时对侧倾和俯仰姿态控制也要比常规的前驱中型轿车好，毕竟CT5在定位上还是后驱运动轿车。
在运动模式下就更有意思了，凯迪拉克的MRC并不会像其他可变阻尼悬架那样“一键石化”，阻尼硬邦邦然后大量的细碎弹跳传进车厢，比如大众的第二代DCC就有这个典型的问题。MRC的运动模式即便阻尼变大，也加强悬架中后段的支撑性，并且抛跳的回弹减少。
也就是说，在旅行模式舒适的整体基调上+较为极限操作下，你才会感受到那种性能车的支撑和阻尼感。
而宝马3系无论长短轴尽管确实更有“韧、弹”的行云流水感，但为了舒适性的长行程悬架，以及防倾杆的缺失，都一定程度牺牲了它的运动性表现，比不上全新CT5在过弯时的干脆利落，悬架也丢失了紧致的小车感。
全新CT5这种感觉，可真是当下新能源车难以给到的驾驶信心啊。
举个例子：
当我在成都的低温路面掉头，即便有245/40 R19规格米其林PS4S后胎，由于1.69吨的车重，在转向进入APEX弯心点，车尾屁股就开始往外带，同时后轴由于循迹性强跟得太快，到出弯时，已变成后驱车特有的滑动姿态。
但此时整个人不会有任何心跳加速的慌张感，只需给上油门让后桥电控LSD开始工作推着你出去。
略带反打方向修正车头角度，ESC也不会粗暴的切断动力，打乱你操作的节奏——这就是全新CT5能给到的信心，让你像个开惯了后驱的老手，一气呵成。
在这个过程中，MRC可变电磁悬架显然给到了支撑，米其林PS4S轮胎也让滑动线性可控，后桥电控LSD则让出弯油门分配好驱动力，再加上标配的可变转相比不会手忙脚乱，丝滑的操作，全靠铂金型的硬件支持。
我还专门对比了更贵宝马4系，其在硬件上也能有接近全新CT5铂金型的配置，但——都需要选装：可变悬架不能选装，可变转向比要5700元选装，而后桥限滑差速器要加足足1.32万元才能选装。
不是宝马没有可变转向比，而是凯迪拉克更有性价比。
可能全新CT5唯一不够出挑的还是动力系统，全系2.0T LSY发动机，带可闭缸技术和Tripower可变气门升程。最大功率237Ps以及最大扭矩350Nm的输出，在日常驾驶中非常顺手，通用的10AT变速箱响应也算不错。
但一旦到了山路上，10个挡位还是会显得有点多余，手动模式反应不够及时，不如运动模式下的自动换挡开起来顺畅。
同时，我还试了国5排放的28T ATS-L， LTG发动机放在2024年，也依然是大马力后驱车的代表。280Ps和400Nm的动力输出，要比LSY有更直接的扭矩感，特别在出弯大油门的时候，相差40多Ps动力储备很明显。
还要补充一点的是：全新CT5的这套LSY动力系统对付宝马320i和325i还是绰绰有余，但面对245Ps输出的330i则会显得力不从心。毕竟宝马那套B48 2.0T+ ZF 8AT的经典组合，在国六时代依然是行业标杆。
全新CT5不像ATS-L时代标配Brembo四活塞制动系统，但从中配开始就带运动套件的尊贵型开始，已经有MRC可变电磁悬架、Brembo四活塞刹车和后桥电控LSD上车。这套刹车的制动脚感像极了我以前改过的AP Racing 5200——制动行程紧致，大力制动也有明显的撞墙感，同时制动力道线性没什么虚位。
只要开过就会明白，这套制动系统即是凯迪拉克在配置上的面子，也是凯迪拉克精于性能的里子。
除了动力差点爆发力外，全新CT5在操控上没有给你任何吐槽的机会，唯一可抱怨的点是在山路驾驶中，这套运动风格座椅缺少足够的侧向包裹支撑性，又让你感叹这些运动装备让CT5在弯道中能拉出的高G值。
当然，2024款CT5吸引普通消费者的，或许还是换装8155芯片的33英寸9k超曲面视网膜屏幕，以及L2级别驾驶辅助系统。
而这两样都变成了21.97万元入门豪华型的标配，可见凯迪拉克对消费人群的把控还是到位，既给了想尝试后驱中型车的入门消费者在语音控制准度堪比智能汽车、不输新能源的“彩电”科技感，又在驾驶辅助系统上不需要额外选配。
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驾仕总结
说真的，在2024年重试全新CT5，这种感觉既熟悉又陌生，像极了《最后的武士》里的汤姆克鲁斯，坚守“无后驱不豪华”的底线。
即便如今改款姗姗来，但也依然能有所作为。
在纯油后驱豪华中型车即将落幕之际，全新CT5对驾控追求的深度，即是对属于ATS-L昔日荣光的致敬，也是锋芒毕露的个性豪华之选。
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#驾仕派十周年#
小说推荐：《嫁给兄长的竹马》
作者:牧夷黄黄
简评：娇俏可爱小丫头vs温柔腹黑大哥哥，暗恋，青梅竹马，细水长流，古言甜宠文，年龄差6岁。一句话简介：暗恋的哥哥竟然也喜欢我。说实话，这篇书名一开始我读都读不通，看了几章才明白，是嫁给/兄长的竹马哈哈哈哈。
女主从小在一个有爱的家庭里，父母疼爱，哥哥宠着，过得无忧无虑。男主是哥哥的好好兄弟，和女主初相识那会儿，女主还是个胖乎乎的小丫头，男主也蛮喜欢这个可爱的妹妹，各种对她好，基本和女主亲哥没啥两样。前期就是女主一步步成长，还有书院念书的剧情，温馨又好玩儿。
可随着女主慢慢长大，男主又生得好看，一派温润君子模样，少女情窦初开，偷偷喜欢上了哥哥的这位小竹马。可男主似乎对女主只有妹妹之情，中间男主离家云游四方，女主一直在继续与放弃之间挣扎。
终于，在男主归来后，女主再也无法压抑自己的感情，借醉表明心意，各种黏着男主，偷亲男主。男主这才开始转变心态，把女主从妹妹的位置转向女人的身份，然后发现自己早已动心只是不自知。男主在外是温柔公子模样，可因为父亲常年不在家，母亲又对他疏于关心，男主内心其实很缺爱，性子也是冷漠无情那种。唯独面对女主，他才会展露温柔。后期，就是男主反撩，两人甜甜蜜蜜。两人之间，没有任何男配女配，感情温馨而美好。
全篇看完，真的超级暖心，男主真的人间理想了，爹系男友那种，从小到大都把女主宠上天。后面女主哥哥发现自家小妹被好哥们儿撬了墙角，气得要命哈哈哈。另外，女主哥哥人设也很赞，率真少年郎，哥哥的cp也很有看点！总之从头甜到尾，看了很开心。
文案
宁姒10岁时遇见了16岁的姜煜，少年眉目如画，温柔清雅，生有一双爱笑桃花眼，和她逗比亲哥形成了惨烈的对比。
那少年郎待她温柔亲昵，闲来逗耍，一口一个“妹妹”。
宁姒既享受又酸涩，同时小心藏好不合时宜的心思。
待她出落成少女之姿，打算永远敬他如兄长，姜煜却勾起唇角笑得风流，“姒儿妹妹，怎么不叫阿煜哥哥了？”
作者:牧夷黄黄
简评：娇俏可爱小丫头vs温柔腹黑大哥哥，暗恋，青梅竹马，细水长流，古言甜宠文，年龄差6岁。一句话简介：暗恋的哥哥竟然也喜欢我。说实话，这篇书名一开始我读都读不通，看了几章才明白，是嫁给/兄长的竹马哈哈哈哈。
女主从小在一个有爱的家庭里，父母疼爱，哥哥宠着，过得无忧无虑。男主是哥哥的好好兄弟，和女主初相识那会儿，女主还是个胖乎乎的小丫头，男主也蛮喜欢这个可爱的妹妹，各种对她好，基本和女主亲哥没啥两样。前期就是女主一步步成长，还有书院念书的剧情，温馨又好玩儿。
可随着女主慢慢长大，男主又生得好看，一派温润君子模样，少女情窦初开，偷偷喜欢上了哥哥的这位小竹马。可男主似乎对女主只有妹妹之情，中间男主离家云游四方，女主一直在继续与放弃之间挣扎。
终于，在男主归来后，女主再也无法压抑自己的感情，借醉表明心意，各种黏着男主，偷亲男主。男主这才开始转变心态，把女主从妹妹的位置转向女人的身份，然后发现自己早已动心只是不自知。男主在外是温柔公子模样，可因为父亲常年不在家，母亲又对他疏于关心，男主内心其实很缺爱，性子也是冷漠无情那种。唯独面对女主，他才会展露温柔。后期，就是男主反撩，两人甜甜蜜蜜。两人之间，没有任何男配女配，感情温馨而美好。
全篇看完，真的超级暖心，男主真的人间理想了，爹系男友那种，从小到大都把女主宠上天。后面女主哥哥发现自家小妹被好哥们儿撬了墙角，气得要命哈哈哈。另外，女主哥哥人设也很赞，率真少年郎，哥哥的cp也很有看点！总之从头甜到尾，看了很开心。
文案
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那少年郎待她温柔亲昵，闲来逗耍，一口一个“妹妹”。
宁姒既享受又酸涩，同时小心藏好不合时宜的心思。
待她出落成少女之姿，打算永远敬他如兄长，姜煜却勾起唇角笑得风流，“姒儿妹妹，怎么不叫阿煜哥哥了？”
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