Motor1试驾“歼星舰”，宝马M8 GTE [笑而不语]
在2021赛季结束后，宝马M8 GTE正式退出历史舞台，当时宝马北美公司拥有5个M8 GTE的底盘，按照计划，2019年戴通纳24小时GTLM组冠军的25号车和另一辆M8 GTE保留用作展示和活动用途，而2020年戴通纳24小时GTLM组的冠军24号车则已经出售，本次试驾的一台底盘编号1810，是最后两台计划出售的M8 GTE之一。
1810底盘是2021赛季的25号车，当年只跑了赛百灵12小时，沃特金斯格伦6小时以及小了吗三场比赛，由车手Connor De Phillippi、Philipp Eng以及Bruno Spengler驾驶，在三站比赛中分别拿了亚军、季军及第五名。
宝马M8 GTE于2016年开发，2018年开始进入WEC世界耐力锦标赛及IMSA卫士泰克跑车锦标赛，是宝马唯一按照GTE规格打造的赛车。赛车车身尺寸4980x2224x1212毫米，轴距2880毫米，动力来自P63/1 4.0升V8双涡轮增压引擎，使用Map 1设定输出可达600马力，搭配Xtrac 6速序列式变速箱，拨片换挡。
据参加试车的Brian Silvestro提到，虽然没有ABS，但只靠12级可调的TC可以帮你流畅地完成每一圈，座舱内两个垂直的灯条会显示TC介入的程度，可以帮助车手优化驾驶提升成绩；另外赛车转向速度很快，同时下压力相当惊人；以非职业赛手的角度，M8 GTE很好Push。
云评：这点评，感觉跟我在AMS2的体验类似，相比911 RSR以及C8.R，M8 GTE不好控制，但做时间的话却是能最快的……[二哈]
️ Motor1
#宝马##赛车##TC车闻#
在2021赛季结束后，宝马M8 GTE正式退出历史舞台，当时宝马北美公司拥有5个M8 GTE的底盘，按照计划，2019年戴通纳24小时GTLM组冠军的25号车和另一辆M8 GTE保留用作展示和活动用途，而2020年戴通纳24小时GTLM组的冠军24号车则已经出售，本次试驾的一台底盘编号1810，是最后两台计划出售的M8 GTE之一。
1810底盘是2021赛季的25号车，当年只跑了赛百灵12小时，沃特金斯格伦6小时以及小了吗三场比赛，由车手Connor De Phillippi、Philipp Eng以及Bruno Spengler驾驶，在三站比赛中分别拿了亚军、季军及第五名。
宝马M8 GTE于2016年开发，2018年开始进入WEC世界耐力锦标赛及IMSA卫士泰克跑车锦标赛，是宝马唯一按照GTE规格打造的赛车。赛车车身尺寸4980x2224x1212毫米，轴距2880毫米，动力来自P63/1 4.0升V8双涡轮增压引擎，使用Map 1设定输出可达600马力，搭配Xtrac 6速序列式变速箱，拨片换挡。
据参加试车的Brian Silvestro提到，虽然没有ABS，但只靠12级可调的TC可以帮你流畅地完成每一圈，座舱内两个垂直的灯条会显示TC介入的程度，可以帮助车手优化驾驶提升成绩；另外赛车转向速度很快，同时下压力相当惊人；以非职业赛手的角度，M8 GTE很好Push。
云评：这点评，感觉跟我在AMS2的体验类似，相比911 RSR以及C8.R，M8 GTE不好控制，但做时间的话却是能最快的……[二哈]
️ Motor1
#宝马##赛车##TC车闻#
【北青快评 | “先试7天再买车”，平台需要兜好底】二手车市场虽然潜力很大，但一些消费痛点仍在。北京大学市场与媒介研究中心最新发布的数据显示，购买二手车，消费者最关心的是车况类问题(占比达77.3%)。对此，某二手车平台近日推出“先试7天再买车”服务，即提供7天高达450公里的试驾体验，试驾期间平台居间保管车款，试驾满意后再将车款打给商家、办理过户。
为促进汽车消费，我国先后出台不少政策措施。其中，今年7月，国家发改委等多部门联合印发了《关于促进汽车消费的若干措施》以及《国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知》，均提出了不少具体刺激措施。据行业协会预计，9月二手车交易量在160万辆左右，环比增长2.5%，月度同比增长7.7%。可见，政策效果正在显现。
作为二手车行业企业，也应该借助政策东风积极发力。而上述二手车平台推出的“先试7天再买车”服务，可谓切中了二手车消费的痛点。这个痛点便是二手车的真实行驶里程、维修记录、事故记录等信息，没有做到真正透明，消费者购车后麻烦不少。这是调查显示消费者最关心车况类问题的主要原因。“先试7天再买车”就是针对这个痛点量身打造的。
当购车者先试用7天，再决定是否购买该二手车，那么通过高达450公里的亲身驾车体验，完全可以了解、检验试用车辆的车况，假如该二手车存在隐患，经过7天试车问题会充分暴露出来。也就是说，“先试7天”打消了购车者顾虑，给其吃了一粒“定心丸”；而且此举能倒逼商家诚信卖车，否则“先试7天”会变成“白试”，增加车辆行驶里程和磨损。
对二手车平台来说，通过此举可有效刺激二手车交易，做大交易量，提升业绩和行业竞争力。当然，这也意味着平台方要尽到更多责任，做好相关兜底工作，比如，通过严格检测排查车辆隐患，以确保提供给购车者试用的二手车车况不会出现问题，即要具备相应的品控能力。再如，平台还要确保购车者在“先试7天”过程中不会出现人为损害车辆等情况。
换言之，平台方要扮演好居中担保的角色，既要对购车者起到车况担保作用，也要对商家起到相应的担保作用。这意味着平台要为整个交易过程发挥兜底作用。另外，还不排除某些人只试车不买车，即把“先试7天再买车”当成免费的租车服务，这显然不是平台和商家希望看到的局面。当平台居中服务承担的责任变大，自然也会享受到这一服务带来的业绩红利。
显而易见，“先试7天再买车”借鉴了《消费者权益保护法》中的“七天无理由退货”规定，相比后者而言，更有利于维护消费者权益，也更有吸引力。所以，“先试7天再买车”对其他库存较大的某些商家也有启示意义，即，与其让库存商品占用资金，不如让消费者先试用再购买，以刺激消费、消化库存，就有望给消费者和商家带来双赢，也值得一试。
需要指出的是，即便上述平台推出的“先试7天再买车”具有很大吸引力，但如果是新司机试用7天，也未必能发现二手车隐患，仍需要有一定经验的老司机提供帮助。此外，从二手车商家到平台，仍须以更诚实的态度，以更透明的措施，让购车者更有底气和信心选择二手车。（文/丰收 图源/视觉中国）
为促进汽车消费，我国先后出台不少政策措施。其中，今年7月，国家发改委等多部门联合印发了《关于促进汽车消费的若干措施》以及《国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知》，均提出了不少具体刺激措施。据行业协会预计，9月二手车交易量在160万辆左右，环比增长2.5%，月度同比增长7.7%。可见，政策效果正在显现。
作为二手车行业企业，也应该借助政策东风积极发力。而上述二手车平台推出的“先试7天再买车”服务，可谓切中了二手车消费的痛点。这个痛点便是二手车的真实行驶里程、维修记录、事故记录等信息，没有做到真正透明，消费者购车后麻烦不少。这是调查显示消费者最关心车况类问题的主要原因。“先试7天再买车”就是针对这个痛点量身打造的。
当购车者先试用7天，再决定是否购买该二手车，那么通过高达450公里的亲身驾车体验，完全可以了解、检验试用车辆的车况，假如该二手车存在隐患，经过7天试车问题会充分暴露出来。也就是说，“先试7天”打消了购车者顾虑，给其吃了一粒“定心丸”；而且此举能倒逼商家诚信卖车，否则“先试7天”会变成“白试”，增加车辆行驶里程和磨损。
对二手车平台来说，通过此举可有效刺激二手车交易，做大交易量，提升业绩和行业竞争力。当然，这也意味着平台方要尽到更多责任，做好相关兜底工作，比如，通过严格检测排查车辆隐患，以确保提供给购车者试用的二手车车况不会出现问题，即要具备相应的品控能力。再如，平台还要确保购车者在“先试7天”过程中不会出现人为损害车辆等情况。
换言之，平台方要扮演好居中担保的角色，既要对购车者起到车况担保作用，也要对商家起到相应的担保作用。这意味着平台要为整个交易过程发挥兜底作用。另外，还不排除某些人只试车不买车，即把“先试7天再买车”当成免费的租车服务，这显然不是平台和商家希望看到的局面。当平台居中服务承担的责任变大，自然也会享受到这一服务带来的业绩红利。
显而易见，“先试7天再买车”借鉴了《消费者权益保护法》中的“七天无理由退货”规定，相比后者而言，更有利于维护消费者权益，也更有吸引力。所以，“先试7天再买车”对其他库存较大的某些商家也有启示意义，即，与其让库存商品占用资金，不如让消费者先试用再购买，以刺激消费、消化库存，就有望给消费者和商家带来双赢，也值得一试。
需要指出的是，即便上述平台推出的“先试7天再买车”具有很大吸引力，但如果是新司机试用7天，也未必能发现二手车隐患，仍需要有一定经验的老司机提供帮助。此外，从二手车商家到平台，仍须以更诚实的态度，以更透明的措施，让购车者更有底气和信心选择二手车。（文/丰收 图源/视觉中国）
网上似乎一直有个观点—-车评人的评测看看就好，十个有九个是恰饭，不公正不客观，买车还得看真实车主的反馈。
确实，网上大多的车评都是依托答辩，甚至不能称为车评，叫做汽车导购说明书更恰当。
造成这样的原因，按照我经验的理解，
一个是车确实挺好，没啥缺点好说；
一个是试驾的时间太短了，因为正常厂家办试驾会一共就三天，签到接待一天，返程送机一天，剩下还有半天的work shop，以及当工具人配合拍摄，再算上正经拍摄录节目，能试车的时间少之又少，所以除非是特别明显的缺点，要不然很难发现。
再一个就是拿了厂家的车马费，或者为了维护和品牌、代理公司的关系，有些缺点，如果不妨碍驾驶，咱就过了。
当然，还有就是出镜的所谓车评人，压根啥也不懂，只会照着厂家给的资料，一顿吹。PS：这种人厂家其实最喜欢了。
但真实车主反馈就能信了吗？抱歉并不能
很多年前，我朋友卧底过一个广告公司做汽车文案推广，说是推广，实际上就是干水军，一人领个几十个号，在各大平台的车评板块，疯狂吹。
这家公司有三个合作车型，众泰大迈、陆风逍遥以及江淮重卡。工作内容覆盖汽车之家论坛、口碑、媳妇儿当车模以及全平台的推广。
举个例子，陆风逍遥每天需要3篇口碑、一篇论坛文及一篇对比推广稿，厂家按月验收及支付佣金。每个口碑的个人号不同，均为网上购买。而且行驶证，使用照片，配的齐全。
然后他们老板，统称看这些车主口碑评测人为傻子。
当然，我并不是说所有车企都这样找水军，但数量肯定不在少数。
所以买车看车评或者什么车主口碑，信一半就好，还是得自己多去试，多去体验，并且祈祷自己运气好点。然后买自己喜欢的就好，其他人多说无益。#汽车评测##汽车#
确实，网上大多的车评都是依托答辩，甚至不能称为车评，叫做汽车导购说明书更恰当。
造成这样的原因，按照我经验的理解，
一个是车确实挺好，没啥缺点好说；
一个是试驾的时间太短了，因为正常厂家办试驾会一共就三天，签到接待一天，返程送机一天，剩下还有半天的work shop，以及当工具人配合拍摄，再算上正经拍摄录节目，能试车的时间少之又少，所以除非是特别明显的缺点，要不然很难发现。
再一个就是拿了厂家的车马费，或者为了维护和品牌、代理公司的关系，有些缺点，如果不妨碍驾驶，咱就过了。
当然，还有就是出镜的所谓车评人，压根啥也不懂，只会照着厂家给的资料，一顿吹。PS：这种人厂家其实最喜欢了。
但真实车主反馈就能信了吗？抱歉并不能
很多年前，我朋友卧底过一个广告公司做汽车文案推广，说是推广，实际上就是干水军，一人领个几十个号，在各大平台的车评板块，疯狂吹。
这家公司有三个合作车型，众泰大迈、陆风逍遥以及江淮重卡。工作内容覆盖汽车之家论坛、口碑、媳妇儿当车模以及全平台的推广。
举个例子，陆风逍遥每天需要3篇口碑、一篇论坛文及一篇对比推广稿，厂家按月验收及支付佣金。每个口碑的个人号不同，均为网上购买。而且行驶证，使用照片，配的齐全。
然后他们老板，统称看这些车主口碑评测人为傻子。
当然，我并不是说所有车企都这样找水军，但数量肯定不在少数。
所以买车看车评或者什么车主口碑，信一半就好，还是得自己多去试，多去体验，并且祈祷自己运气好点。然后买自己喜欢的就好，其他人多说无益。#汽车评测##汽车#
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