#全国找车[超话]#
Panamera 详细信息⬇️
*车辆客户正常使用中，实际公里数及车况需核实
【2022款 保时捷 Panamera 2.9T】
【车辆报价】：95万
【能否贷款】：能
【实车颜色】：午夜蓝金属漆/雪茄棕致纯真皮内饰
【表显里程】：1.8万km
【过户次数】：0
【上牌时间】：2022.4
【排放标准】：国 Ⅵ
【保险日期】：2024.9
【车况描述】：
全车无任何磕碰事故，用车非常仔细，全程车库停放；
原厂选装30万配置，详情见选配单；
【豪卖提供车辆直接置换服务】
【实拍图片】
#豪卖让购车简单##豪卖客户代售二手车#
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-去年在一次拍攝活動中偶然知道了珠海一家坐落於公證處對面的先鋒文藝空間 從此便無數次輾轉於澳門住處和珠海空間。不到半年時間 陸陸續續認識了很多志同道合且有個性的朋友。有黑白膠卷攝影師兼暗房重度迷患者F、在珠海當老師中文比我6的曼徹斯特音樂人T、因為搞red行為藝術被捕入香港監獄28天忿忿不平為何不是英國監獄收留他的老鄉雕塑家L、還有一直致力於為香山文化傳承給自己取名叫「國強」的長髮男孩、養豬失敗開空間賣咖啡抽雪茄搞藝術給福建愛人寫一年一封的手寫信 v他三十可得到桂花拿鐵外送三分之一玻璃杯葡萄酒的空間主理人G 以及建讀書群勉勵朋友和自己多讀書但不久前被罰了十五元 原因是沒有按時讀完《父權制與資本主義》的傳播學碩士校友Y….
白天搬磚 所以多半是夜晚造訪空間。
有在暗房和F搞人生第一卷膠片到凌晨被我媽通過大眾點評找到G電話 一鍵打過去 問她的女兒是不是在這裡的embarrassing moment;小酌G恩賜的少少whiskey後創作慾大爆發而催化出一個長達盡三小時 有關平凡中國女孩考驗失敗十五年後變成非洲野人的長片劇本 第一次狠狠感恩乙醇的救贖;也有凌晨一點共搭一輛的士回家 索性提前和我一同下車把我送回澳門自己又回到珠海家中的Y 一路不停歇跟我吐槽之前他聽別人說「因為現在的銀河系在宇宙間螺旋式上升 所以我們的世界正在變好」這類荒謬的話 （其實他的反應比這些話還荒謬。……..
酒純 夜良 人歡。
又是一個好眠春。
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#大V聊车##汽场全开# 丰田博物馆参观之旅——
3、汽车的大众化（1910-1930s）
大家比较熟悉的福特T型车出现在了这一展区的C位，代表着1910年代汽车大众化时代的到来。
可能保留下来的福特T型车并不稀奇，但是这里还陈列了早期福特T型车的广告，包括强调性能的“每一辆福特T型车都是赢得纽约-西雅图赛事车型的复制品”，还有对福特T型车太轻导致的安全性、可靠性、实用性等问题的回击。而另一张1915年的广告单则是画上了T型车的引擎结构，对福特引擎的各种问题做了回答。
参考这些广告内容，其实可以发现一百多年后的汽车广告内容大家也差不多，也一样是软文和技术解读，只不过从报纸换成了社交媒体。
在福特T型车旁边则是比较少见的1918年的雪佛兰490车型，这款车型在汽车史上也有着极其重要的意义：一方面这是通用汽车公司打造的一款对抗福特T型车的大众化产品，另一方面则是这款车奠定了同级汽车差异化竞争的策略。
雪佛兰490，这个名字的由来是其490美元的起步价格——但后来在1921年实际销售价格区间在795-1375美元——瞄准的则是当时500美元左右的福特T型车。
不过后来通用汽车发现，在福特擅长的低价领域要想胜过福特是不太可能的，所以整个通用汽车采用了全新的产品策略：把市场划分为6个价格区间，而通用的各个品牌产品定价都在每个价格区间的上限。
这使得通用汽车既可以吸引到同一价格区间的目标用户，又能够让用户多花一些钱享受到通用汽车优秀的品质，还可以吸引临近更高价格区间的低端客户，让他们花更少的钱享受到高价产品同样的质量。
一个例子是，在1921年左右雪佛兰490价格调整为525美元，而福特T型车是355美元，但是雪佛兰490却具备可拆卸轮圈和电动启动装置。这样看似雪佛兰490和福特T型车价格差距甚远，但是吸引到的却都是同一批消费者。
雪佛兰490之后，也是1920年代两款重要产品——分别是埃塞克斯Coach和雪佛兰超级K系列。
埃塞克斯Coach是最早的低价封闭式车身产品。虽然知名度不高，但是却对汽车行业有着极其重要的影响，因为在此之前封闭式车身都只有给高端车型定制生产，埃塞克斯Coach则是第一次让封闭式车身的价格平易近人，也让埃塞克斯一度成为仅次于福特、雪佛兰的第三代大品牌。
而雪佛兰超级K系列车型的意义在于，这款1925年推出的全新车型在践行了通用汽车全新的产品策略基础上，提供更多样化的选择，终结了福特T型车长达十年的霸主地位。1927年，雪佛兰超级K系列生产的台数超过了福特T型车，到了1928年全球汽车霸主从福特变成了通用汽车，并一直持续了70多年。
雪佛兰超级K型车最成功的地方就是使用了封闭式车身，让汽车可以遮风挡雨、带来更舒适的车内舒适体验。当时通用汽车通过收购费雪车身公司实现了封闭式车身产品渗透率的快速提升，这直接让福特T型车走入末路。
而支持雪佛兰使用封闭式车身的一个重要原因是，超级K系列不再使用轻质化底盘，同时使用了2.8L四缸发动机，26马力的输出性能更强，这样可以承受封闭式车身带来的重量增加。
到了1928年，福特才后知后觉的推出A型车，车身尺寸更大、达到了3.85米，而且发动机也提升到3.3L，动力输出提升到40马力。全新的福特A型在设计上由于有林肯车风格而备受好评——恰好这款车也是有埃德塞尔·福特主导设计的，而他还是收购林肯品牌的决策者。
除了美国市场的快速发展，欧洲汽车市场也在这20年时间快速变化。值得注意的是，欧洲在那时候就有了按照排量收税的政策，所以在欧洲市场上开始出现了更多样的小型汽车。
标致贝贝是1913年标致汽车面向大众研发的小型汽车，新车设计上和当时美国主流的福特T型车完全不同，圆润的引擎舱显得特别可爱。整个设计也相当紧凑，车身尺寸仅有2572mm、轴距1791mm，只有两个座位。
这款标致贝贝搭载了855cc的四缸引擎，输出10马力，车身重量也仅仅405公斤，算是奠定了标致小型车的基础。
同期英国汽车公司莫里斯公司也打造了面向普通消费者的Oxford车型。同样两个座位，1.0L的排量、16.4马力，车身尺寸比标致贝贝更大，而且英国人独特的设计品味带来了别具一格的引擎盖——被称为“公牛鼻”。
进入1920年代，Austin 7 Chummy则是英国汽车品牌奥斯汀早期的一款小型车，生产周期从1922年一直持续到1939年，算是当时“英国的福特T型车”地位，也造就了后来奥斯汀小型车的传统。甚至这辆展车也是采用传统的英国“赛车绿”，整车设计也开始有了英伦车的“雪茄车身”感觉。
之后的一辆则是雪铁龙5CV Type C3，这也是雪铁龙的一款经典杰作，当时雪铁龙把自己设定为“成为法国的福特”。这款车型采用了鱼雷车身设计，可以看到它有着相当圆润的车身外形，而且整个车尾设计采用了一种不同于当时内凹设计，更加紧凑小巧。
这款C3型属于后期的长轴距版，排量提升到856cc，马力输出为11马力，而最早的5CV其实只有5马力。另一个很有趣的地方是，雪铁龙5CV是最早面向女性消费者营销的产品，另辟蹊径的打法迅速赢得了市场。
3、汽车的大众化（1910-1930s）
大家比较熟悉的福特T型车出现在了这一展区的C位，代表着1910年代汽车大众化时代的到来。
可能保留下来的福特T型车并不稀奇，但是这里还陈列了早期福特T型车的广告，包括强调性能的“每一辆福特T型车都是赢得纽约-西雅图赛事车型的复制品”，还有对福特T型车太轻导致的安全性、可靠性、实用性等问题的回击。而另一张1915年的广告单则是画上了T型车的引擎结构，对福特引擎的各种问题做了回答。
参考这些广告内容，其实可以发现一百多年后的汽车广告内容大家也差不多，也一样是软文和技术解读，只不过从报纸换成了社交媒体。
在福特T型车旁边则是比较少见的1918年的雪佛兰490车型，这款车型在汽车史上也有着极其重要的意义：一方面这是通用汽车公司打造的一款对抗福特T型车的大众化产品，另一方面则是这款车奠定了同级汽车差异化竞争的策略。
雪佛兰490，这个名字的由来是其490美元的起步价格——但后来在1921年实际销售价格区间在795-1375美元——瞄准的则是当时500美元左右的福特T型车。
不过后来通用汽车发现，在福特擅长的低价领域要想胜过福特是不太可能的，所以整个通用汽车采用了全新的产品策略：把市场划分为6个价格区间，而通用的各个品牌产品定价都在每个价格区间的上限。
这使得通用汽车既可以吸引到同一价格区间的目标用户，又能够让用户多花一些钱享受到通用汽车优秀的品质，还可以吸引临近更高价格区间的低端客户，让他们花更少的钱享受到高价产品同样的质量。
一个例子是，在1921年左右雪佛兰490价格调整为525美元，而福特T型车是355美元，但是雪佛兰490却具备可拆卸轮圈和电动启动装置。这样看似雪佛兰490和福特T型车价格差距甚远，但是吸引到的却都是同一批消费者。
雪佛兰490之后，也是1920年代两款重要产品——分别是埃塞克斯Coach和雪佛兰超级K系列。
埃塞克斯Coach是最早的低价封闭式车身产品。虽然知名度不高，但是却对汽车行业有着极其重要的影响，因为在此之前封闭式车身都只有给高端车型定制生产，埃塞克斯Coach则是第一次让封闭式车身的价格平易近人，也让埃塞克斯一度成为仅次于福特、雪佛兰的第三代大品牌。
而雪佛兰超级K系列车型的意义在于，这款1925年推出的全新车型在践行了通用汽车全新的产品策略基础上，提供更多样化的选择，终结了福特T型车长达十年的霸主地位。1927年，雪佛兰超级K系列生产的台数超过了福特T型车，到了1928年全球汽车霸主从福特变成了通用汽车，并一直持续了70多年。
雪佛兰超级K型车最成功的地方就是使用了封闭式车身，让汽车可以遮风挡雨、带来更舒适的车内舒适体验。当时通用汽车通过收购费雪车身公司实现了封闭式车身产品渗透率的快速提升，这直接让福特T型车走入末路。
而支持雪佛兰使用封闭式车身的一个重要原因是，超级K系列不再使用轻质化底盘，同时使用了2.8L四缸发动机，26马力的输出性能更强，这样可以承受封闭式车身带来的重量增加。
到了1928年，福特才后知后觉的推出A型车，车身尺寸更大、达到了3.85米，而且发动机也提升到3.3L，动力输出提升到40马力。全新的福特A型在设计上由于有林肯车风格而备受好评——恰好这款车也是有埃德塞尔·福特主导设计的，而他还是收购林肯品牌的决策者。
除了美国市场的快速发展，欧洲汽车市场也在这20年时间快速变化。值得注意的是，欧洲在那时候就有了按照排量收税的政策，所以在欧洲市场上开始出现了更多样的小型汽车。
标致贝贝是1913年标致汽车面向大众研发的小型汽车，新车设计上和当时美国主流的福特T型车完全不同，圆润的引擎舱显得特别可爱。整个设计也相当紧凑，车身尺寸仅有2572mm、轴距1791mm，只有两个座位。
这款标致贝贝搭载了855cc的四缸引擎，输出10马力，车身重量也仅仅405公斤，算是奠定了标致小型车的基础。
同期英国汽车公司莫里斯公司也打造了面向普通消费者的Oxford车型。同样两个座位，1.0L的排量、16.4马力，车身尺寸比标致贝贝更大，而且英国人独特的设计品味带来了别具一格的引擎盖——被称为“公牛鼻”。
进入1920年代，Austin 7 Chummy则是英国汽车品牌奥斯汀早期的一款小型车，生产周期从1922年一直持续到1939年，算是当时“英国的福特T型车”地位，也造就了后来奥斯汀小型车的传统。甚至这辆展车也是采用传统的英国“赛车绿”，整车设计也开始有了英伦车的“雪茄车身”感觉。
之后的一辆则是雪铁龙5CV Type C3，这也是雪铁龙的一款经典杰作，当时雪铁龙把自己设定为“成为法国的福特”。这款车型采用了鱼雷车身设计，可以看到它有着相当圆润的车身外形，而且整个车尾设计采用了一种不同于当时内凹设计，更加紧凑小巧。
这款C3型属于后期的长轴距版，排量提升到856cc，马力输出为11马力，而最早的5CV其实只有5马力。另一个很有趣的地方是，雪铁龙5CV是最早面向女性消费者营销的产品，另辟蹊径的打法迅速赢得了市场。
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