#拳坛速递#
迪利恩-怀特Dillian Whyte对阵克里斯蒂安-哈默（Christian Hammer）的复出战现已正式确定将于 3 月 17 日在爱尔兰卡斯特利巴尔的 TF 皇家酒店和剧院举行。比赛由迈克尔-奥弗（Michael Ofo）的 Platform Sport 负责推广，并由 BUI（爱尔兰拳击联盟）批准。尚未确定转播商。
#煮酒今日##拳击[超话]#
迪利恩-怀特Dillian Whyte对阵克里斯蒂安-哈默（Christian Hammer）的复出战现已正式确定将于 3 月 17 日在爱尔兰卡斯特利巴尔的 TF 皇家酒店和剧院举行。比赛由迈克尔-奥弗（Michael Ofo）的 Platform Sport 负责推广，并由 BUI（爱尔兰拳击联盟）批准。尚未确定转播商。
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2024年再看这款BMW，绝了！
宝马M2 CS（F87），全球限量2200台，这是一款非常出色的、专注赛道的M Power，整体表现备受好评。
宝马在M2 CS上将S55发动机（7600rpm红线）压榨出了最大功率450马力@6250rpm，峰值扭矩550牛米@2350~5500rpm，配备六速手动或七速DCT变速箱，0-60英里/小时需要3.8秒（DCT），手动版则需4.0秒。
外观相比于普通车型主要的升级就是为了减重，碳纤维发动机罩、碳纤维车顶、碳纤维前唇、碳纤维后扰流板、碳纤维后扩散器以及碳纤维恶魔耳后视镜等，还配备自适应M悬架和改进的M Sport排气系统等。
车厢内部配备碳纤维中控面板、碳纤维门把手、Alcantara装饰并附有红色CS标识、M2 CS迎宾饰板、M4 CS同款M竞技座椅（带有红色缝线）以及Alcantara M方向盘等。
相比M2雷霆版，M2 CS减重了约43kg，减重的地方有陶碳刹车系统（-21.7kg）、碳纤维的中控台（-2.5kg）、更轻的锻造轮圈（-3.4kg）、碳纤维发动机盖（-7.5kg）、碳纤维车顶（-4kg）。
2020年外媒Sport Auto测试了宝马M2 CS的纽北圈速时间，车辆配备的是763M锻造轮毂、米其林Pilot Sport Cup2轮胎以及碳陶瓷刹车，最终的圈速为7：42.99。
你感觉F87系列怎么样？
一起来聊聊吧~[可爱]
#bmwsky[超话]# #宝马[超话]#
宝马M2 CS（F87），全球限量2200台，这是一款非常出色的、专注赛道的M Power，整体表现备受好评。
宝马在M2 CS上将S55发动机（7600rpm红线）压榨出了最大功率450马力@6250rpm，峰值扭矩550牛米@2350~5500rpm，配备六速手动或七速DCT变速箱，0-60英里/小时需要3.8秒（DCT），手动版则需4.0秒。
外观相比于普通车型主要的升级就是为了减重，碳纤维发动机罩、碳纤维车顶、碳纤维前唇、碳纤维后扰流板、碳纤维后扩散器以及碳纤维恶魔耳后视镜等，还配备自适应M悬架和改进的M Sport排气系统等。
车厢内部配备碳纤维中控面板、碳纤维门把手、Alcantara装饰并附有红色CS标识、M2 CS迎宾饰板、M4 CS同款M竞技座椅（带有红色缝线）以及Alcantara M方向盘等。
相比M2雷霆版，M2 CS减重了约43kg，减重的地方有陶碳刹车系统（-21.7kg）、碳纤维的中控台（-2.5kg）、更轻的锻造轮圈（-3.4kg）、碳纤维发动机盖（-7.5kg）、碳纤维车顶（-4kg）。
2020年外媒Sport Auto测试了宝马M2 CS的纽北圈速时间，车辆配备的是763M锻造轮毂、米其林Pilot Sport Cup2轮胎以及碳陶瓷刹车，最终的圈速为7：42.99。
你感觉F87系列怎么样？
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今天开了下宝马这个XM，需要替这车讲两句。
指导价230，V8混动的那款，但不是那个Label Red。
没开之前，以这车由内而外散发出的气质，加上Throttle House的差评，觉得这就是个烂车，骗钱的，今天刚开上的时候全部设置都选在舒适模式，也觉得是个烂车，既不运动也不舒适压坑的时候嗡的一声还特别压耳朵，后来琢磨把设置改一改是不是能好些，然后发现有点东西。
悬挂舒适模式车子无论是低速还是过坡都摇的上下不匀，很难受，操控上也没什么亮点，再加上动力响应也设置在舒适，感觉一无是处。
选到运动之后好了很多，至少不难受了，比较贴地，选到运动Plus之后来感觉了，车死死吸着地的同时还伴随着一小层柔和感，舒适性还不差，整体反而比舒适模式舒服，而且有后轮转向和主动稳定杆的加持，变线的响应和支撑都巨变态，在车流里开的非常起劲。
舒适模式的动力响应不好，油门踩的时候延迟很大，丢的时候也不立马减速，跟车和匀速驾驶都很令人抓狂，调到运动之后又跟脚又顺，但运动Plus的动力响应又太过，脚稍微放到加速踏板上车就往前跑。
转向调到运动也比舒适好，中位小角度的支撑感更强，很符合这个车的调性，低速也不重，这个车的转向手感还是上一代后期宝马车型的风格，比现在最新的那套手感要顺滑厚实，比新M2，M4的反而都好，但转向打的时候还是有些沙沙的摩擦声。
刹车也要调到运动，舒适反而不线性，前半截踩了不太想减速，运动也不突兀，没有撞墙感，很好控。
能量回收要调到Max，不然和机械刹车的衔接不顺畅。
最后按照如下的设置：
动力响应：Sport
悬架：Sport Plus
转向：Sport
刹车：Sport
动能回收：Max
这个XM开起来像个相当有竞技感的巨型大钢炮，但如果模式选的不对，开着想跳车。
感觉这车开发的时候都是怼着比较极端的档位去调的，舒适模式什么的简单乘了个系数就结束了，所以线性度不太好。
另外这个宝华韦健没调的时候特别一般，还不如M2C上的哈曼卡顿，但也没来得及琢磨，说不定调一调也不错，A柱的盖子太丑了，像厨房水槽的盖子。
这车如果把模式选对的，开着还是挺特别的，开着那么大一坨东西以比小钢炮还快的节奏劈弯钻缝，还几乎没有侧倾，外面看着都有点吓人。
但XM这个内饰，除了车顶什么的，无论造型还是做工，都感觉和M2也没啥区别。
这车不能按照一般大SUV的标准来评判，适合追求极致操控和运动感并且可以闭眼刷卡的土豪尝试尝试，虽然完成度不是那么高也不是面面俱到，但模式选对之后驾驶起来还是蛮特别的，至少路上开着确实是个实打实的硬核M，就路上冲一冲的话，Sport模式下不错的转向反馈和Sport Plus下又贴支撑又好的悬架，反而比G87 M2开着更有乐趣。
指导价230，V8混动的那款，但不是那个Label Red。
没开之前，以这车由内而外散发出的气质，加上Throttle House的差评，觉得这就是个烂车，骗钱的，今天刚开上的时候全部设置都选在舒适模式，也觉得是个烂车，既不运动也不舒适压坑的时候嗡的一声还特别压耳朵，后来琢磨把设置改一改是不是能好些，然后发现有点东西。
悬挂舒适模式车子无论是低速还是过坡都摇的上下不匀，很难受，操控上也没什么亮点，再加上动力响应也设置在舒适，感觉一无是处。
选到运动之后好了很多，至少不难受了，比较贴地，选到运动Plus之后来感觉了，车死死吸着地的同时还伴随着一小层柔和感，舒适性还不差，整体反而比舒适模式舒服，而且有后轮转向和主动稳定杆的加持，变线的响应和支撑都巨变态，在车流里开的非常起劲。
舒适模式的动力响应不好，油门踩的时候延迟很大，丢的时候也不立马减速，跟车和匀速驾驶都很令人抓狂，调到运动之后又跟脚又顺，但运动Plus的动力响应又太过，脚稍微放到加速踏板上车就往前跑。
转向调到运动也比舒适好，中位小角度的支撑感更强，很符合这个车的调性，低速也不重，这个车的转向手感还是上一代后期宝马车型的风格，比现在最新的那套手感要顺滑厚实，比新M2，M4的反而都好，但转向打的时候还是有些沙沙的摩擦声。
刹车也要调到运动，舒适反而不线性，前半截踩了不太想减速，运动也不突兀，没有撞墙感，很好控。
能量回收要调到Max，不然和机械刹车的衔接不顺畅。
最后按照如下的设置：
动力响应：Sport
悬架：Sport Plus
转向：Sport
刹车：Sport
动能回收：Max
这个XM开起来像个相当有竞技感的巨型大钢炮，但如果模式选的不对，开着想跳车。
感觉这车开发的时候都是怼着比较极端的档位去调的，舒适模式什么的简单乘了个系数就结束了，所以线性度不太好。
另外这个宝华韦健没调的时候特别一般，还不如M2C上的哈曼卡顿，但也没来得及琢磨，说不定调一调也不错，A柱的盖子太丑了，像厨房水槽的盖子。
这车如果把模式选对的，开着还是挺特别的，开着那么大一坨东西以比小钢炮还快的节奏劈弯钻缝，还几乎没有侧倾，外面看着都有点吓人。
但XM这个内饰，除了车顶什么的，无论造型还是做工，都感觉和M2也没啥区别。
这车不能按照一般大SUV的标准来评判，适合追求极致操控和运动感并且可以闭眼刷卡的土豪尝试尝试，虽然完成度不是那么高也不是面面俱到，但模式选对之后驾驶起来还是蛮特别的，至少路上开着确实是个实打实的硬核M，就路上冲一冲的话，Sport模式下不错的转向反馈和Sport Plus下又贴支撑又好的悬架，反而比G87 M2开着更有乐趣。
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