(以Tesla Roadster为代表,采用最早一代特斯拉热管理系统,结构相对简单,沿用传统汽车热管理系统思路,各个热管理回路相对独立。
以Tesla Model S/X为代表,采用特斯拉第2代热管理系统,引入四通换向阀,实现电机回路与电池回路的串并连切换,在行业内属于首创。
以TeslaModel3为代表,采用特斯拉第3代热管理系统,通过引入电机堵转加热,取消电池回路高压正温度系数热敏电阻(Positive Temperature Coefficient , PTC)降低成本;乘员舱采暖仍然采用高压风暖PTC,但通过从设计结构上进行改进,克服风暖PTC无法实现乘员舱温度分区控制的短板;同时结构上采用集成式储液罐,简化热管理系统结构布置,降低后期维护成本的目的。
以Tesla Model Y为代表,采用特斯拉最新一代热管理系统技术,在特斯拉产品序列中首次采用热泵空调系统,与特斯拉提出的电机低效制热模式技术相结合,可应用于极端环境下乘员舱加热,同时取消乘员舱高压风暖PTC配置节约成本;在结构上采用高度集成的八通阀模块,对系统多个热管理系统部件进行集成,同时实现不同热管理系统工作模式的灵活切换。)技术型强化系统耦合度,控制电机低效制热尽量减少高能耗PTC使用,导入热泵系统搭配电机低效制热辅助。
科技企业最宝贵的东西就是善于创新应用并引领潮流。
以Tesla Model S/X为代表,采用特斯拉第2代热管理系统,引入四通换向阀,实现电机回路与电池回路的串并连切换,在行业内属于首创。
以TeslaModel3为代表,采用特斯拉第3代热管理系统,通过引入电机堵转加热,取消电池回路高压正温度系数热敏电阻(Positive Temperature Coefficient , PTC)降低成本;乘员舱采暖仍然采用高压风暖PTC,但通过从设计结构上进行改进,克服风暖PTC无法实现乘员舱温度分区控制的短板;同时结构上采用集成式储液罐,简化热管理系统结构布置,降低后期维护成本的目的。
以Tesla Model Y为代表,采用特斯拉最新一代热管理系统技术,在特斯拉产品序列中首次采用热泵空调系统,与特斯拉提出的电机低效制热模式技术相结合,可应用于极端环境下乘员舱加热,同时取消乘员舱高压风暖PTC配置节约成本;在结构上采用高度集成的八通阀模块,对系统多个热管理系统部件进行集成,同时实现不同热管理系统工作模式的灵活切换。)技术型强化系统耦合度,控制电机低效制热尽量减少高能耗PTC使用,导入热泵系统搭配电机低效制热辅助。
科技企业最宝贵的东西就是善于创新应用并引领潮流。
【行业内首创!维安内置绝缘封装高压MOSFET】
据有关消息透露,维安已成功研制一款内置绝缘封装高压MOSFET。近年来,随着电动汽车对延长续航里程要求的提升,相应的对电池容量的要求也越来越高。而为了满足市场的需求,高耐压和低损耗的功率元器件则被寄予了厚望。这就意味这需要更低导通电阻的MOSFET。而维安内置绝缘封装高压MOSFET则将陶瓷绝缘片封装到内部,降低了散热器到环境内阻Rth(h-a),起到了缓冲功率MOSFET封装中硅片和铜框架的热膨胀系数的差异,有效的提高了功率循环的耐受性,具有热阻低、高可靠性等的优点。
据有关消息透露,维安已成功研制一款内置绝缘封装高压MOSFET。近年来,随着电动汽车对延长续航里程要求的提升,相应的对电池容量的要求也越来越高。而为了满足市场的需求,高耐压和低损耗的功率元器件则被寄予了厚望。这就意味这需要更低导通电阻的MOSFET。而维安内置绝缘封装高压MOSFET则将陶瓷绝缘片封装到内部,降低了散热器到环境内阻Rth(h-a),起到了缓冲功率MOSFET封装中硅片和铜框架的热膨胀系数的差异,有效的提高了功率循环的耐受性,具有热阻低、高可靠性等的优点。
#中三院静脉曲张袜# 中三院成功研发三院扣,属行业内首创,开启三院扣防滑新时代,也是对硅胶防滑的成功颠覆,中三院静脉曲张袜也因此获得国家专利。三院扣对静脉曲张袜的根部起到了横向固定防滑、纵向支撑的作用,可以有效的阻止静脉曲张袜根部卷边,加强根部的附着力,从根源上解决袜子卷边、下滑等难题,并能有效的避免硅胶过敏问题的发生。
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