这张图来自于李想总的微博。
危机意识确实重要，几年前我看到过一个观点说，“现在就在想盈利的新能源车企是可耻的”，背后意思是在初期阶段要让利给消费者以及多投入研发。当时就觉得有点怪怪的，但好像也说不出啥问题。
后来情况就有些“失控”，新势力们融到资后开始不断扩张车型、智能化甚至其他业务，这种顺势扩张带来的风险，就是行业增速放缓后，有可能活不下去。威马、爱驰、天际、高合等就是遗憾，下一家肯定还会有，但剩下几家体量都比较大，我认为收并购可能性会大一些。
回到新能源车本身，如果一家企业没有盈利，或者说看不到盈利趋势，那么无论再降价让利，都会让消费者心里不踏实。万一车企消失，那售后服务就基本没有了，这时候蝇头小利就不再有吸引力。
进入白热化竞争阶段，能自己造血就是最大竞争力，如特斯拉、比亚迪、理想等，虽然盈利和销量是相互的，但各家车企的目标导向还是会相差很多。
#新能源汽车##日本##理想# $理想汽车(LI)$ $蔚来(NIO)$ $比亚迪(SZ002594)$

前两天斌子的直播里提到了阿尔卑斯，用户要的大横屏，单电机应该都能在阿尔卑斯上实现。

虽然今年蔚来没有新车，但不代表没有新东西。阿尔卑斯应该是 Q3 排产，发布即交付。

现在已知的阿尔卑斯特性：

1. 对标特斯拉 Model Y，也可以说是支持换电的 Model Y
2. 中控屏横屏，UI 依旧延续蔚来的简约风格。不过我觉得横屏的适配性会更强一些
3. 支持换电。个人猜测阿尔卑斯能够与蔚来共享部分换电站，但也会自建站，有一定区隔度
4. 电池 900V，单电机，能耗问题解决，续航上一个台阶
5. 智能化，可能标配激光雷达。智驾方面或许会和蔚来品牌有一定区隔度

再谈一个问题，阿尔卑斯第一款车是否会对 ES6 造成影响？今晚和人聊了聊，以下是一些看法

1. 阿尔卑斯主攻 20-30 万价位段，蔚来品牌主攻 30 万以上，还有个萤火虫担当下沉任务，10-20 万元；
2. 阿尔卑斯虽然对标 Model Y，但在蔚来体系内属于子品牌，从品牌层面和 NIO 主品牌仍然有定位差异。

有人担心阿尔卑斯出了之后，ES6 就没得卖了。但其实这时候恰好体现出了阿尔卑斯定位的分流作用，肯定有人喜欢 ES6 但不想掏钱——或许他没那么注重品牌，那么阿尔卑斯就是他的最好选择，这批用户也会是阿尔卑斯最早的一批用户。

反过来说，注重品牌、服务的用户，依旧会选择 NIO 主品牌，那么在这个体系内，小一点的五座 SUV ES6 就是他最佳的选择。

做个选择题，如果你有 30 万，是会选择品牌定位更高，服务更好的 ES6，还是更经济实惠的阿尔卑斯？

两个冷知识：

NIO现款全系标配4个orin芯片，所以2024款无法对其进行从2到4的升级，望周知。

现款全系标配4活塞定钳， ES8更是6活塞定钳，所以2024款无法对其进行浮动卡钳到4活塞定钳的升级，更无法反向升级为浮动卡钳，望周知。[老师好]

两个够吗？不够我还有[嘻嘻]

#新能源汽车##蔚来全域领航辅助已达65万公里606城#