#SL03用车日记# 购车一年了，开了3wkm 长途短途都跑过，算是对车很了解了。过年开了往返2000km的长途
节假日返乡过年，从南京出发至福建福州.三个人加上满车行李，小1000公里，705车主内容分享。首先从南京出发，由于当时年初二出发温度较冷，在南京往南开时 ，一开始的能耗也是相当的高，在时速100左右，能耗得有17-18左右，随着往南方开到浙江段境内时，能耗就到了16.5-17.5左右.开到福建随着气温升高，最后到达时几百公里的能耗就只有16.5啦。不得不说电车在南方开是真的很爽啊。705的03，79.8的电池，实测在高速能开480左右的里程，当然这是最极限的状态。为了保证不在路上趴窝，我一般都是还有百分之20左右就去服务区充电，冲到百分之80左右在电池还没有开启过压保护之前结束。以此来达到充电效率的最大化。因为是错峰出行，一路下来充电倒是不麻烦，浙江店段内充电桩甚至有八个。而最差劲的是安徽段巢黄服务区，一共就四个庄（还不是国网），还有不少人在充电睡觉严重影响了效率。正月初八从南往北开倒是一路能耗都在16.5-15.5左右，也主要是只有两个人且车上空的情况。总体而言，只要规划好充电方案和吃饭时间点选择，做到吃饭和充电并举，电车长度还是没那么麻烦的。唯一要提醒广大车主的一点，夜晚充电不要去人多的服务区，毕竟你永远不知道你前面的老哥是在等还是在车里睡大觉。
节假日返乡过年，从南京出发至福建福州.三个人加上满车行李，小1000公里，705车主内容分享。首先从南京出发，由于当时年初二出发温度较冷，在南京往南开时 ，一开始的能耗也是相当的高，在时速100左右，能耗得有17-18左右，随着往南方开到浙江段境内时，能耗就到了16.5-17.5左右.开到福建随着气温升高，最后到达时几百公里的能耗就只有16.5啦。不得不说电车在南方开是真的很爽啊。705的03，79.8的电池，实测在高速能开480左右的里程，当然这是最极限的状态。为了保证不在路上趴窝，我一般都是还有百分之20左右就去服务区充电，冲到百分之80左右在电池还没有开启过压保护之前结束。以此来达到充电效率的最大化。因为是错峰出行，一路下来充电倒是不麻烦，浙江店段内充电桩甚至有八个。而最差劲的是安徽段巢黄服务区，一共就四个庄（还不是国网），还有不少人在充电睡觉严重影响了效率。正月初八从南往北开倒是一路能耗都在16.5-15.5左右，也主要是只有两个人且车上空的情况。总体而言，只要规划好充电方案和吃饭时间点选择，做到吃饭和充电并举，电车长度还是没那么麻烦的。唯一要提醒广大车主的一点，夜晚充电不要去人多的服务区，毕竟你永远不知道你前面的老哥是在等还是在车里睡大觉。
7.18万元起！全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光正式上市！
北方车市
【2024年3月11日】今日，五菱汽车旗下全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光正式上市，售价7.18万元-8.38万元。新车共推出230km、300km两种续航版本，共三种配置选择，搭载五菱红1号电池，配备6.5m³超大货厢空间及司机级座舱，以越级配置与惊喜价格，满足用户多重进阶需求，带来超可靠、超能装、超好开的用车体验。
近年来，在国家双碳战略与新兴市场需求的合力之下，新能源与全球化已成为商用车行业发展两大关键词。然而，在商用车加速向新能源转型的趋势下，部分新能源商用车在性能、补能等方面仍有短板，相较售价仅在万元级的燃油微型货运车，同级新能源商用车售价普遍在10万元以上，价格虚高、套路贷等行业乱象层出不穷。在此背景下，五菱商用车积极响应全球“双碳”战略，顺应新能源化时代需求，直面行业乱象，正式推出全新一代新能源商用车五菱扬光，7.18万元起诚意定价，颠覆行业虚高价格，拒绝套路；新车以多项减耗技术打造超低能耗，每公里不到7分钱同级最省，让人民群众真正买得起，用得省。致力于回归产品本质，满足用户需求，让新一代创富者在“扬光之下”没有套路，尽情创富。
好开能装，横扫极端路况！五菱扬光以越级配置满足用户进阶需求
坐拥42年商用车制造经验，连续十余年蝉联微车市场销冠。五菱商用车十年磨一剑，正式推出全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光，并通过硬核新能源技术与产品实力，为用户带来远超同级的全新载货体验。
作为五菱新能源商用车开山之作，五菱扬光首搭“五菱红1号电池”，新车配备230km、300km两种续航配置。基于五菱汽车深度自研，五菱红1号电池同级首个使用液冷技术，创新采用MUST超轻薄结构技术，更搭载问鼎超耐用电芯技术。得益于多重创新电池技术赋能，五菱扬光补能更高效、电池寿命更长、维护成本更低，常温下快充电量从30%-80%仅需30分钟，一顿饭的功夫就能补足能量，让用户在创富路上安全又省心。
载货方面，五菱扬光整车车身尺寸4985*1800*1975mm，轴距3050mm，6.5m³超大货厢，远超同级产品；行业首创的270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，以及低于600mm的超低尾门槛离地高度，满足窄巷搬运、叉车装卸等全场景装载需求；新车载质量1249kg优于同级，不受货车限行政策影响，更越级配备195/70 R15 12P载重轮胎，搭配60kW高功率电机，载重更给力，陡坡也能轻松爬。
座舱方面，五菱扬光配备舒适超好开的司机级座舱，同级唯一配置8寸悬浮中控娱乐屏，搭配3.5寸段码屏组合仪表、主副座椅四向调节、环保舒压科技织物座椅让久坐不疲倦。通过对门板、仪表台等处的挖切设计，五菱扬光车内共设7处储物空间，实现空间的多功能利用，成就舒适又好开的创富好搭档。
安全层面，五菱扬光同样拥有出色表现。全系标配ABS+EBD、EPS电动助力转向系统，提升车身动态控制与行车安全感；高强度笼式车身、车架高强度钢占比83%、防撞梁高强度钢占比61%等硬核配置合力为司机与货物提供全面保护；同级唯一配置LED大灯与雾灯，灯光照射宽度领先同级产品30%以上，助力用户出行更安心。
凝聚硬核产品实力，五菱扬光瞄准用户深层顾虑，拒绝套路，助力新一代创富者安心出行，一路创富！
油电同价，电车越开越省！五菱扬光助力创富路上省钱更省心
新一代创富者，每一笔钱都要用在刀刃上，五菱扬光专为踏实勤恳的创富者而来。为满足更广泛的新能源商用车市场需求，让每个人都能用上新能源车，五菱扬光7.18万元起，定价几乎仅为部分业内同级产品的一半，颠覆行业价格，直抵同级别燃油商用车价格，让用户买得起，用得省。
“扬光之下无套路” ，用车方面，五菱扬光更是为用户“省”到骨子里。通过五菱纯电架构、“五菱红1号电池”等多项技术升级，五菱扬光进一步降低能耗，极大降低车辆使用、维修成本，让用户用得更省！
据测算，倘若用户每年驾驶五菱扬光行驶4万公里，对比油车五年可省下约70000元（测算按油车公里成本：7L/100km*8元/L=0.56元/公里；电车公里成本：0.5元/度，0.07元/公里，结合平均保险、补能及保养费用进行计算），相当于5年可省出一辆全新五菱扬光。
作为中国汽车行业最具价值的品牌之一，五菱汽车在商用车领域深耕数十年，始终深刻把握用户需求，助推国民经济发展。如今，五菱商用车在带来超可靠、超能装、超好开的全新五菱扬光的同时，也将持续以用户为中心，打造良心产品，尽己所能，成为新能源商用车行业普及者和颠覆者。
人民需要什么，五菱就造什么。未来，五菱将持续满足用户需求，不断完善新能源商用车产品矩阵，为用户带来更多创富路上的坚实伙伴。
北方车市
【2024年3月11日】今日，五菱汽车旗下全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光正式上市，售价7.18万元-8.38万元。新车共推出230km、300km两种续航版本，共三种配置选择，搭载五菱红1号电池，配备6.5m³超大货厢空间及司机级座舱，以越级配置与惊喜价格，满足用户多重进阶需求，带来超可靠、超能装、超好开的用车体验。
近年来，在国家双碳战略与新兴市场需求的合力之下，新能源与全球化已成为商用车行业发展两大关键词。然而，在商用车加速向新能源转型的趋势下，部分新能源商用车在性能、补能等方面仍有短板，相较售价仅在万元级的燃油微型货运车，同级新能源商用车售价普遍在10万元以上，价格虚高、套路贷等行业乱象层出不穷。在此背景下，五菱商用车积极响应全球“双碳”战略，顺应新能源化时代需求，直面行业乱象，正式推出全新一代新能源商用车五菱扬光，7.18万元起诚意定价，颠覆行业虚高价格，拒绝套路；新车以多项减耗技术打造超低能耗，每公里不到7分钱同级最省，让人民群众真正买得起，用得省。致力于回归产品本质，满足用户需求，让新一代创富者在“扬光之下”没有套路，尽情创富。
好开能装，横扫极端路况！五菱扬光以越级配置满足用户进阶需求
坐拥42年商用车制造经验，连续十余年蝉联微车市场销冠。五菱商用车十年磨一剑，正式推出全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光，并通过硬核新能源技术与产品实力，为用户带来远超同级的全新载货体验。
作为五菱新能源商用车开山之作，五菱扬光首搭“五菱红1号电池”，新车配备230km、300km两种续航配置。基于五菱汽车深度自研，五菱红1号电池同级首个使用液冷技术，创新采用MUST超轻薄结构技术，更搭载问鼎超耐用电芯技术。得益于多重创新电池技术赋能，五菱扬光补能更高效、电池寿命更长、维护成本更低，常温下快充电量从30%-80%仅需30分钟，一顿饭的功夫就能补足能量，让用户在创富路上安全又省心。
载货方面，五菱扬光整车车身尺寸4985*1800*1975mm，轴距3050mm，6.5m³超大货厢，远超同级产品；行业首创的270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，以及低于600mm的超低尾门槛离地高度，满足窄巷搬运、叉车装卸等全场景装载需求；新车载质量1249kg优于同级，不受货车限行政策影响，更越级配备195/70 R15 12P载重轮胎，搭配60kW高功率电机，载重更给力，陡坡也能轻松爬。
座舱方面，五菱扬光配备舒适超好开的司机级座舱，同级唯一配置8寸悬浮中控娱乐屏，搭配3.5寸段码屏组合仪表、主副座椅四向调节、环保舒压科技织物座椅让久坐不疲倦。通过对门板、仪表台等处的挖切设计，五菱扬光车内共设7处储物空间，实现空间的多功能利用，成就舒适又好开的创富好搭档。
安全层面，五菱扬光同样拥有出色表现。全系标配ABS+EBD、EPS电动助力转向系统，提升车身动态控制与行车安全感；高强度笼式车身、车架高强度钢占比83%、防撞梁高强度钢占比61%等硬核配置合力为司机与货物提供全面保护；同级唯一配置LED大灯与雾灯，灯光照射宽度领先同级产品30%以上，助力用户出行更安心。
凝聚硬核产品实力，五菱扬光瞄准用户深层顾虑，拒绝套路，助力新一代创富者安心出行，一路创富！
油电同价，电车越开越省！五菱扬光助力创富路上省钱更省心
新一代创富者，每一笔钱都要用在刀刃上，五菱扬光专为踏实勤恳的创富者而来。为满足更广泛的新能源商用车市场需求，让每个人都能用上新能源车，五菱扬光7.18万元起，定价几乎仅为部分业内同级产品的一半，颠覆行业价格，直抵同级别燃油商用车价格，让用户买得起，用得省。
“扬光之下无套路” ，用车方面，五菱扬光更是为用户“省”到骨子里。通过五菱纯电架构、“五菱红1号电池”等多项技术升级，五菱扬光进一步降低能耗，极大降低车辆使用、维修成本，让用户用得更省！
据测算，倘若用户每年驾驶五菱扬光行驶4万公里，对比油车五年可省下约70000元（测算按油车公里成本：7L/100km*8元/L=0.56元/公里；电车公里成本：0.5元/度，0.07元/公里，结合平均保险、补能及保养费用进行计算），相当于5年可省出一辆全新五菱扬光。
作为中国汽车行业最具价值的品牌之一，五菱汽车在商用车领域深耕数十年，始终深刻把握用户需求，助推国民经济发展。如今，五菱商用车在带来超可靠、超能装、超好开的全新五菱扬光的同时，也将持续以用户为中心，打造良心产品，尽己所能，成为新能源商用车行业普及者和颠覆者。
人民需要什么，五菱就造什么。未来，五菱将持续满足用户需求，不断完善新能源商用车产品矩阵，为用户带来更多创富路上的坚实伙伴。
#年试百车# 1️⃣：奔驰EQC400
周末没租到V214的奔驰E，找亲戚换了台EQC 400开，这台已经停产二手只要十多万的油改电GLC是不是真差劲，我也挺好奇的。
惯例先聊外观，我觉得这套设计是好看的，圆润精致，车长4.7米车宽1.9米，通过使用一些膨胀的线条让它肉眼观感比同源的GLC看起来更壮实。400版本会有一套AMG风格的包围和轮毂，看着比350要精神干练不少。
值得一提的是，虽然加了电池整体车身变厚，但奔驰为了让窗线尽量低，选择把车厢整体升高，开窗时你就会发现车门饰板比窗线要高出一截（图三）。另外它的离地间隙只有140mm，甚至比很多轿车要低，上下马路牙子真没什么信心。
进入内饰，作为一台电车仍保留了很多物理按键，中控台T区的下半部分、方向盘、门板基本和上一代GLC是同一套使用逻辑。MBUX系统就不过多评价，在智能化和本土化肯定是不如新势力电车，我个人也不喜欢这套操作逻辑。
后排空间和座椅也遗传了上代GLC和C的缺点，空间小坐垫短，但靠背角度比EVA平台的车型要正常很多，中间地板还有一块约20厘米高的凸起。放在同级纯电车里横向对比，这样的后排肯定是不合格的。
后备箱容积500L，后排座椅放倒后能接近180°纯平，垂直空间大概有五六十公分，对于我这种喜欢车中泊️的人，唯一的缺点就是少了个全景天幕。
下面进入动态部分。♂️
动力方面，EQC400零百加速5.1秒，数据放在双电机车型里不亮眼，但奔驰在动力梳理和输出风格方面还是有一定底蕴，油门的比例感很好，脚尖每踩10%都有很细致的输出变化，踩下踏板的速度不同响应也会有细微差别，城市里快开是很顺很跟脚的。相比之下，某些新势力品牌的油门很难摸清楚脾气，像是只有“开和关”两档的水龙头，加速的时候就很难精准地获取想要的动力输出幅度。有些时候力大砖飞体验不一定好，对吗？
转向的调校有点惊喜，阻尼很紧，角度和随速增益的变化也很细腻，紧致得不太像是一台胖胖的SUV会有的手感，是有些高级感在的，比w205的C260好不少。制动力的表现也不错，对向四活塞卡钳的力道和脚感让人很满意，现在有些车型会在标定上做一个“舒适刹车”的功能，EQC显然不需要。
底盘表现中规中矩，悬架硬件是前双叉臂后多连杆（用料没细究），对于大抛跳的处理比较干净，不会有太多多余晃动，在南大干线的一个桥头跳飞下来的时候后段支撑是很扎实的，动作有点像斯巴鲁傲虎（好评的意思），但是面对细碎颠簸的处理和质感实在差劲，凡是和w205奔驰C底盘同源的车都有这个毛病。
隔音会比GLC要好，用上了双层玻璃，参照它的定位我认为可以给到80分，周六晚上开它游车河，在猎德大道看雨夜风景还是很惬意的。[锦鲤附体]
智驾方面，LCC的车道保持能力在高速和快速路上是靠谱可用的，但对于一些角度较大的匝道弯，会压线冲出所在车道。这两天遇到一个比较惊险的情况是，面对前车cut in但又犹豫只侵入了一半车身，EQC居然没识别到[衰]，幸好我及时接管减速避让。打灯主动变道的话，如果遇到障碍车在目标车道内，它会稍加考虑后加速或减速完成变道任务，动作和节奏都比较舒缓，乘客并不会感觉到明显不适。还有一个小问题，跟车刹停后它并不会自动起步，需要再次踩油门触发巡航。
能耗方面，79.6kWh宁德时代三元锂电池，NEDC415km。我这两天一共跑了343km，气温15～20℃，空调音响照常使用，车上始终坐两个人加一只猫，高速/快速路占比70%，市区拥堵路况占比30%，平均电耗20.2kWh/100km，对于一台2.5吨重的中型SUV来说这样的能耗我认为是可以接受的。
在我手上它只充了两次电，测试不够完善，我对充电效率没什么发言权。使用180kW桩充电，峰值功率去到了90kW，充到75%时仍有70kW功率，随后开始比较明显衰减。因为用车环境比较随机，我也在想对于充电怎么测才能更客观更标准，各位大佬也可以给点建议。[坏笑]
对了，它的慢充口在后保险杠的位置，和W213的插混奔驰E一样…
话说回来，作为奔驰的第一款量产纯电车，EQC的综合表现其实不差劲，为什么网络上对它骂声一片？很大原因在于它的电机是真的会坏，三电系统8年16万公里质保，索赔电机后再额外续保1年2万公里。目前二手十多万性价比尚可，但我不会推荐任何人买它。感谢它让我的试车版图又补全一块，respect
周末没租到V214的奔驰E，找亲戚换了台EQC 400开，这台已经停产二手只要十多万的油改电GLC是不是真差劲，我也挺好奇的。
惯例先聊外观，我觉得这套设计是好看的，圆润精致，车长4.7米车宽1.9米，通过使用一些膨胀的线条让它肉眼观感比同源的GLC看起来更壮实。400版本会有一套AMG风格的包围和轮毂，看着比350要精神干练不少。
值得一提的是，虽然加了电池整体车身变厚，但奔驰为了让窗线尽量低，选择把车厢整体升高，开窗时你就会发现车门饰板比窗线要高出一截（图三）。另外它的离地间隙只有140mm，甚至比很多轿车要低，上下马路牙子真没什么信心。
进入内饰，作为一台电车仍保留了很多物理按键，中控台T区的下半部分、方向盘、门板基本和上一代GLC是同一套使用逻辑。MBUX系统就不过多评价，在智能化和本土化肯定是不如新势力电车，我个人也不喜欢这套操作逻辑。
后排空间和座椅也遗传了上代GLC和C的缺点，空间小坐垫短，但靠背角度比EVA平台的车型要正常很多，中间地板还有一块约20厘米高的凸起。放在同级纯电车里横向对比，这样的后排肯定是不合格的。
后备箱容积500L，后排座椅放倒后能接近180°纯平，垂直空间大概有五六十公分，对于我这种喜欢车中泊️的人，唯一的缺点就是少了个全景天幕。
下面进入动态部分。♂️
动力方面，EQC400零百加速5.1秒，数据放在双电机车型里不亮眼，但奔驰在动力梳理和输出风格方面还是有一定底蕴，油门的比例感很好，脚尖每踩10%都有很细致的输出变化，踩下踏板的速度不同响应也会有细微差别，城市里快开是很顺很跟脚的。相比之下，某些新势力品牌的油门很难摸清楚脾气，像是只有“开和关”两档的水龙头，加速的时候就很难精准地获取想要的动力输出幅度。有些时候力大砖飞体验不一定好，对吗？
转向的调校有点惊喜，阻尼很紧，角度和随速增益的变化也很细腻，紧致得不太像是一台胖胖的SUV会有的手感，是有些高级感在的，比w205的C260好不少。制动力的表现也不错，对向四活塞卡钳的力道和脚感让人很满意，现在有些车型会在标定上做一个“舒适刹车”的功能，EQC显然不需要。
底盘表现中规中矩，悬架硬件是前双叉臂后多连杆（用料没细究），对于大抛跳的处理比较干净，不会有太多多余晃动，在南大干线的一个桥头跳飞下来的时候后段支撑是很扎实的，动作有点像斯巴鲁傲虎（好评的意思），但是面对细碎颠簸的处理和质感实在差劲，凡是和w205奔驰C底盘同源的车都有这个毛病。
隔音会比GLC要好，用上了双层玻璃，参照它的定位我认为可以给到80分，周六晚上开它游车河，在猎德大道看雨夜风景还是很惬意的。[锦鲤附体]
智驾方面，LCC的车道保持能力在高速和快速路上是靠谱可用的，但对于一些角度较大的匝道弯，会压线冲出所在车道。这两天遇到一个比较惊险的情况是，面对前车cut in但又犹豫只侵入了一半车身，EQC居然没识别到[衰]，幸好我及时接管减速避让。打灯主动变道的话，如果遇到障碍车在目标车道内，它会稍加考虑后加速或减速完成变道任务，动作和节奏都比较舒缓，乘客并不会感觉到明显不适。还有一个小问题，跟车刹停后它并不会自动起步，需要再次踩油门触发巡航。
能耗方面，79.6kWh宁德时代三元锂电池，NEDC415km。我这两天一共跑了343km，气温15～20℃，空调音响照常使用，车上始终坐两个人加一只猫，高速/快速路占比70%，市区拥堵路况占比30%，平均电耗20.2kWh/100km，对于一台2.5吨重的中型SUV来说这样的能耗我认为是可以接受的。
在我手上它只充了两次电，测试不够完善，我对充电效率没什么发言权。使用180kW桩充电，峰值功率去到了90kW，充到75%时仍有70kW功率，随后开始比较明显衰减。因为用车环境比较随机，我也在想对于充电怎么测才能更客观更标准，各位大佬也可以给点建议。[坏笑]
对了，它的慢充口在后保险杠的位置，和W213的插混奔驰E一样…
话说回来，作为奔驰的第一款量产纯电车，EQC的综合表现其实不差劲，为什么网络上对它骂声一片？很大原因在于它的电机是真的会坏，三电系统8年16万公里质保，索赔电机后再额外续保1年2万公里。目前二手十多万性价比尚可，但我不会推荐任何人买它。感谢它让我的试车版图又补全一块，respect
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