华为p70或更新卫星通信功能，目前最全的卫星通信概念股（名单），建议直接收藏。
华为 P70 系列新机预计于三月发布，然而日前透露该系列将推迟至四月上市，计划推出 P70 标准版、Pro 和 Art 三款机型，卫星通信功能会得到改善。
另外当下，随着低轨卫星在星链引领下逐渐走向成熟，广覆盖/高速化/通用化的卫星通信有望引领人类通信方式的下一轮变革。
手哥统计了，目前A股卫星通信概念股，分享给大家，建议大家收藏。
华为 P70 系列新机预计于三月发布，然而日前透露该系列将推迟至四月上市，计划推出 P70 标准版、Pro 和 Art 三款机型，卫星通信功能会得到改善。
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另外当下，随着低轨卫星在星链引领下逐渐走向成熟，广覆盖/高速化/通用化的卫星通信有望引领人类通信方式的下一轮变革。
小猎豹统计了，目前A股卫星通信概念股，分享给大家，建议大家收藏。
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我看理想现在想把 MEGA 卖不好的原因带到 P 图上去，首先 P 图肯定不对，但是 P 图带来的影响其实有限，MEGA 卖不好本质上还是理想自己定位有问题，定价也有问题。
从定位来说，MEGA 的错误在于路径依赖：
L 系列卖得好是因为感知质量+大空间+油箱+找到了没有竞争的空白市场。
MEGA 的延续了其中 3 个思路，感知质量要做好；第三排比别人大，整车尺寸也大；选择了重 7 座市场（指把第三排重要性看得很高的市场）。
但是 MEGA 内饰和 L 套娃 ，电吸门还没了，感知质量并没有超过 L 系列，甚至有部分地方是倒退的。
第三排大+尺寸大单独看确实是好事，但是 MEGA 为了第三排牺牲了二排的舒适性，也牺牲了后备箱的空间和灵活性，最后还因为巨大的车身尺寸影响了灵活性，都是劝退的点。
事实上大部分的 7 座车都是为了应急才选的 7 座，认为第三排重要性大于后备箱+二排+整车灵活性的用户，并不多。
这也就意味着这个市场虽然是空白，但本身容量也不大。
就像大家都在做 5-6 英寸手机的时候，理想凭借自己的 6.7 英寸拿下了大屏手机用户，结果现在大家都是 6.7 英寸了，理想弄个放不进裤兜的 7.X 英寸手机而不是做折叠屏，自然要少很多用户。
*后轮转向缩减转弯半径，某种意义上就可以类比为折叠屏。
技术来看 MEGA 也没有太多亮点：
MEGA 上市之前主吹的两点跟科技沾边的：风阻系数、5C 充电，放到现在来看也并没有太多亮点。
风阻系数本就是一个系数，计算的时候要拿风阻➗撞风面积，系数本来就是为了平衡不同形状的设计去计算的。MPV 撞风面积更大，除完了面积风阻系数就小。
而且我们常说风阻系数的含金量，前提是维持了一个正常的造型，毕竟什么样的造型风阻系数低早就是一个公开的秘密了。
不考虑造型的话，其实想要降低风阻系数是一个很简单的事情。
理想 MEGA 如果长成这样（图2）风阻系数还能高，那理想的团队可以说是都在负优化，不如自裁算了。
5C 充电，理想的 5C 是宁德时代提供的（图3），至于理想-宁德时代联合研发到底是什么含金量，其实到了今天看得也比较明白了。
5C 最高 520kW 充电功率，这个口号在去年的时候听起来还是不错的，毕竟之前的小鹏 G9 4C 是 2022 年末开始交付，充电功率是 430-450kW, 理想 MEGA 晚了一年多一点，功率多了 100kW 听起来也算是能证明一些技术。
但是等到今年大家就发现，500kW 并不是理想独有的，极氪自研金砖电池也是 500kW, 而且还是磷酸铁锂（图4）。
MEGA 的电池包随着工信部公布信息，也揭开了它实现 5C 所需要付出的代价，是降低电池包能量密度（图5）
最终带来的直观负面影响是电池容量下降+电池包体积增加，同样是 100kWh 电量的产品，你会发现 MEGA 是能量密度最低的，本质上就是为了支持快充降低了电池包内的密度，加入了更多散热，这就是为什么它的电池包重量和体积都非常不理想。
所以这个 5C 其实也并不是理想掌握了什么电池黑科技，就像一个 3 厘米厚的笔记本去跟 1.X 厘米的轻薄本比散热功耗，你高一点并不代表你散热技术有什么独到之处。
反而 MEGA 还会因为要支持 5C 影响了风阻；
包括且不限于地台比友商明显高一截挤占车内纵向空间，接着连锁反应导致第一排高高弓起，增加了撞风面积增大风阻，随后又要为了降低风阻把第三排高度降低，这跟大空间的卖点又明显相悖，显得拧巴，而且还让整车没有气势。
最后是品牌：
理想一直以豪华品牌自居，你可以在公众号搜索「豪华」关键词（图6）：
理想几乎言必称自己是豪华品牌，比奔驰或者仰望提到的密度都要高得多，而蔚来则是完全不提豪华，只说自己高端。
但是市场其实一直在观望，理想到底有没有溢价能力。
因为理想的 L 系列几乎都是靠拉配置表的性价比来卖车的，相对于 BBA, 它自然有着不错的性价比，毕竟合资豪华品牌本身就是要溢价的。
但横向对比蔚来小鹏，你就会发现同尺寸的产品，理想一直都要比蔚来便宜，跟小鹏的价格差不多。
所以 MEGA 的定价一定有冲击高端的尝试在里边，它只有一个版本，砍掉了低端的 Air 和 Pro, 目的就是为了拉高售价试探市场。
只要它定了一个明显溢价的价格还能卖出去，那么理想就证明了自己的品牌价值，反之依然。
但是现在的结果我们也都看到了，MEGA 遇冷证明理想确实不是一个豪华品牌，它没有溢价能力，我相信只要 MEGA 也推出低配版本，那么就能进一步证明我的观点，理想冲高端确实失败了。
总结：
理想的品牌撑不起 MEGA 的溢价；
理想自己放弃了油箱，而且选择了小众市场；
理想的技术没办法拉开 MEGA 和竞品的体验差异；
理想的造型本来想打击套娃阿尔法，但自己也是套娃现代+丰田，而且过于看重风阻系数导致造型比例失调，再次失去了一些认为理想「是不一样的车企」的用户。
这些就是我能想到的，会导致 MEGA 失败的理由。
从定位来说，MEGA 的错误在于路径依赖：
L 系列卖得好是因为感知质量+大空间+油箱+找到了没有竞争的空白市场。
MEGA 的延续了其中 3 个思路，感知质量要做好；第三排比别人大，整车尺寸也大；选择了重 7 座市场（指把第三排重要性看得很高的市场）。
但是 MEGA 内饰和 L 套娃 ，电吸门还没了，感知质量并没有超过 L 系列，甚至有部分地方是倒退的。
第三排大+尺寸大单独看确实是好事，但是 MEGA 为了第三排牺牲了二排的舒适性，也牺牲了后备箱的空间和灵活性，最后还因为巨大的车身尺寸影响了灵活性，都是劝退的点。
事实上大部分的 7 座车都是为了应急才选的 7 座，认为第三排重要性大于后备箱+二排+整车灵活性的用户，并不多。
这也就意味着这个市场虽然是空白，但本身容量也不大。
就像大家都在做 5-6 英寸手机的时候，理想凭借自己的 6.7 英寸拿下了大屏手机用户，结果现在大家都是 6.7 英寸了，理想弄个放不进裤兜的 7.X 英寸手机而不是做折叠屏，自然要少很多用户。
*后轮转向缩减转弯半径，某种意义上就可以类比为折叠屏。
技术来看 MEGA 也没有太多亮点：
MEGA 上市之前主吹的两点跟科技沾边的：风阻系数、5C 充电，放到现在来看也并没有太多亮点。
风阻系数本就是一个系数，计算的时候要拿风阻➗撞风面积，系数本来就是为了平衡不同形状的设计去计算的。MPV 撞风面积更大，除完了面积风阻系数就小。
而且我们常说风阻系数的含金量，前提是维持了一个正常的造型，毕竟什么样的造型风阻系数低早就是一个公开的秘密了。
不考虑造型的话，其实想要降低风阻系数是一个很简单的事情。
理想 MEGA 如果长成这样（图2）风阻系数还能高，那理想的团队可以说是都在负优化，不如自裁算了。
5C 充电，理想的 5C 是宁德时代提供的（图3），至于理想-宁德时代联合研发到底是什么含金量，其实到了今天看得也比较明白了。
5C 最高 520kW 充电功率，这个口号在去年的时候听起来还是不错的，毕竟之前的小鹏 G9 4C 是 2022 年末开始交付，充电功率是 430-450kW, 理想 MEGA 晚了一年多一点，功率多了 100kW 听起来也算是能证明一些技术。
但是等到今年大家就发现，500kW 并不是理想独有的，极氪自研金砖电池也是 500kW, 而且还是磷酸铁锂（图4）。
MEGA 的电池包随着工信部公布信息，也揭开了它实现 5C 所需要付出的代价，是降低电池包能量密度（图5）
最终带来的直观负面影响是电池容量下降+电池包体积增加，同样是 100kWh 电量的产品，你会发现 MEGA 是能量密度最低的，本质上就是为了支持快充降低了电池包内的密度，加入了更多散热，这就是为什么它的电池包重量和体积都非常不理想。
所以这个 5C 其实也并不是理想掌握了什么电池黑科技，就像一个 3 厘米厚的笔记本去跟 1.X 厘米的轻薄本比散热功耗，你高一点并不代表你散热技术有什么独到之处。
反而 MEGA 还会因为要支持 5C 影响了风阻；
包括且不限于地台比友商明显高一截挤占车内纵向空间，接着连锁反应导致第一排高高弓起，增加了撞风面积增大风阻，随后又要为了降低风阻把第三排高度降低，这跟大空间的卖点又明显相悖，显得拧巴，而且还让整车没有气势。
最后是品牌：
理想一直以豪华品牌自居，你可以在公众号搜索「豪华」关键词（图6）：
理想几乎言必称自己是豪华品牌，比奔驰或者仰望提到的密度都要高得多，而蔚来则是完全不提豪华，只说自己高端。
但是市场其实一直在观望，理想到底有没有溢价能力。
因为理想的 L 系列几乎都是靠拉配置表的性价比来卖车的，相对于 BBA, 它自然有着不错的性价比，毕竟合资豪华品牌本身就是要溢价的。
但横向对比蔚来小鹏，你就会发现同尺寸的产品，理想一直都要比蔚来便宜，跟小鹏的价格差不多。
所以 MEGA 的定价一定有冲击高端的尝试在里边，它只有一个版本，砍掉了低端的 Air 和 Pro, 目的就是为了拉高售价试探市场。
只要它定了一个明显溢价的价格还能卖出去，那么理想就证明了自己的品牌价值，反之依然。
但是现在的结果我们也都看到了，MEGA 遇冷证明理想确实不是一个豪华品牌，它没有溢价能力，我相信只要 MEGA 也推出低配版本，那么就能进一步证明我的观点，理想冲高端确实失败了。
总结：
理想的品牌撑不起 MEGA 的溢价；
理想自己放弃了油箱，而且选择了小众市场；
理想的技术没办法拉开 MEGA 和竞品的体验差异；
理想的造型本来想打击套娃阿尔法，但自己也是套娃现代+丰田，而且过于看重风阻系数导致造型比例失调，再次失去了一些认为理想「是不一样的车企」的用户。
这些就是我能想到的，会导致 MEGA 失败的理由。
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