风向变了，这个方向重点关注！--赵老哥
明 日 大 盘
评分：3分（热点效应明显）
题材股情绪比较垃圾，开盘中原证券、青海春天跌停，唯一高标活口宁波海运直线砸跌停，高位股很惨，基本表明亏钱效应持续，那今天谨慎点肯定是没错的。到收盘跌停快20只，涨停50多只，4000只股票只有1000多只是红盘的，应该大多数人都是亏钱的，这种行情收缩仓位才是最正确的选择，盘中也提示过仓位降下来。不过这里有个地方大家要注意一下，尾盘晋控电力直接地天板带动电力版块走强，算是反核先锋，看明天高位股到底是反核还是继续被核，所以明天算是比较重要的一天。
指数上这里就比较关键了，今天沪指和创业板指数都是5连阳，沪指今天是缩量拉高，而且是尾盘拉升；创业板指数高位放量滞涨，都不是好现象。昨天跟你们说了回调才健康，今天缩量拉高是危险来临的信号，接下来要注意风险了。目前题材股高位杀跌，指数再大幅调整的话会很惨，所以仓位要降下来。调整不一定立马到来，只能说确实有风险了。
明天周四，高位股继续注意风险，适当降低仓位防守了，不过外围貌似走的还不错，美股指期货也收回跌幅，感觉应该风险不大，仍然可以考虑适当参与。
图片
版块个股分析
1军工 评分：3分（分化）
尽管今天行情很垃圾，但是军工版块仍然是最强的方向，盘中明显看到拉升的还是军工方向，创业板两个换手的20cm都是军工方向，可见这个方向才是最强势的，继续关注即可。
飞龙股份比较可惜，今天竞价直接被顶一字板，主要是行情实在太差，导致被砸，盘中两次回封都是大资金强封拿筹码，可惜还是扛不住抛压，不过这票明天还有一次反包机会，不反包的话就要走了。
版块阵眼：巨力索具
图片
酿酒+军工概念股，换手五板当前市场高度板，今天因为开的不高而且白酒版块也必须留个活口，加上军工本来就是最强的方向，所以换手走了出来。虽然是市场高度板，但是高位股退潮，更重要的是龙虎榜显示全是宋庄路的联动席位，所以看看就好。
军工版块是机构引导的趋势性版块，1月份的重点，后续继续看好。
2锂电池、新能源汽车 评分：3分（分化）
今天也回调，主要是锂电池方向本身就比较高了，但是这个方向说过了趋势性版块，回调了反而是机会，宁德时代这么大的票都没怎么跌，版块肯定没结束，继续关注即可。
储能方向的动力源没今天虽然被砸，但是储能方向走势仍然很强劲，派能科技、固德威、阳光电源等大盘股都是逆势大涨，小盘股刚启动，研报目前还在陆续调研，资料越来越多了，这个方向仍然值得关注。
版块阵眼：派能科技
图片
科创板+锂电池+储能概念股，这波炒作主要是炒作的储能概念。派能科技登陆科创板首发价格56元/股，到今天刚好第五天，目前快6倍的涨幅，这么来说，没有哪只科创板新股能连续涨5天，而且到目前为止没有下跌迹象，只有这个能，是因为这票真的值，家用储能占全球第三。派能科技因为储能业务，业绩连续三年暴增，随着新能源推广，储能正式站上风口，相关个股都出现了不同程度的大涨，动力源只是其中短线爆炒的一只，涨幅并没有太大优势，大盘股都涨的更多。
综合而言，锂电池近期强势的其实就是储能概念股，大盘股目前还在稳步走高，就看小盘股什么时候启动了。
图片
这里其实预期差最大的是这个科士达，近期机构调研的比较多，给的目标价都是18-20，这还是单考虑储能的，预期确实够，有兴趣的可以自己去看看相关研报，不过好像有些人已经知道逻辑了，就不多讲了。
储能方向好票多，有兴趣的自己可以去找找，从个股走势上来说，大概率继续走强。
3核酸检测 评分：3分（分化）
疫情方向要逐渐重视起来了，目前已经到年底国内疫情有二次发酵的迹象，国际上疫情也在持续发酵，加上已经1月份马上要到炒作业绩的时候了，20年业绩最爆棚的肯定是疫情相关的方向，关注起来是没错的。
版块阵眼：无
那疫情的所有分支都可以关注吗？显然不是，口罩方向目前供应需求都已经饱和，逻辑不够硬；疫苗方向目前有两个问题，一个是病毒变异问题导致疫苗无效，另一个是疫苗免费问题，所以资金都有顾虑，疫苗短期难炒作起来，需要有关键性的消息出来才行。
相比而言有关注价值的只有核酸检测、医疗器械分支。只要疫情没结束，检测就一直存在，而且需求越来越大，检测才是刚需，行业壁垒也高，不像口罩，想进就能进，所以核酸检测方向才是最有确定性的。
其次是医疗器械分支，医疗器械也是随着疫情持续，医疗器械耗材比如手套、防护服什么的需求也一直很高，强度应该仅次于核酸检测方向。
今天虽然核算检测方向启动的迟，但是后来居上，强度显然强于口罩方向，明德生物、万泰生物涨停，凯普生物最高涨17%，收盘还有13%，凯普生物这么强是有原因的，自己去搜一下相关消息就知道了，涨幅比较大就不说太多了，检测方向显然强于口罩方向；其他涨停的英科医疗、嘉麟杰、搜于特都是医疗耗材为主，很显然要关注的是核酸检测、医疗器械方向。
4大消费 评分：3分（分化）
大消费方向分化的也很严重，不过是否结束并不好说，今天虽然分化但是市场高低切换的情况下，大消费方向相对而言处于低位，仍然有反复活跃的可能。
白酒版块大跌的跌停的非常多，已经提前两天提示过你们了，应该没有谁受伤，白酒版块短期不考虑关注了。
乳液方向本来开盘很强，也是被高位股跳水影响，是否结束不好说，短期仍然有关注价值。其他食品饮料方向有些票走势还不错，看看明天资金能否回流。
版块阵眼:天润乳业
图片
乳业+食品加工概念股，今天竞价直接被顶一字板，可是最终烂板放量勉强封住，盘后龙虎榜数据也一般，这种票最终能否走出来要看大盘是否回暖，如果继续杀跌就很容易被资金放弃，如果市场回暖也很容易有资金接起来，短线观察价值大于参与价值。
乳业方向开盘强度很强，可惜中原证券这些高位股直接带崩了市场情绪导致版块龙头鹏都农牧杀跌，尾盘资金还尝试回封可惜今天行情实在太差，生不逢时刚好高位股杀跌才导致这种票被错杀，其实就版块和个股强度而言乳业方向肯定不算高。
这个方向是否结束不好说，明天看看再说。
明日备忘录
光伏方向肯定没结束，很多个股走势仍然很稳，这个方向后续继续留意即可，但是高位股有亏钱效应也要谨慎。
电力方向今天尾盘一波猛拉，实际上是因为冷冬、碳中和两个消息刺激，尾盘才有资金拉这么一波，不过强度确实猛，晋控电力直接地天板，另外还涨停三只，电力方向是市场退潮期的反抗先锋，就看明天到底是市场带崩电力方向还是电力方向重新带活市场。
明天如果高位股继续杀跌，仓位降下来等过周末即可，如果电力方向带活市场，那短线还可以继续参与一下，不过短期赚钱难度还是比较大，仓位要控制一下。
明 日 大 盘
评分：3分（热点效应明显）
题材股情绪比较垃圾，开盘中原证券、青海春天跌停，唯一高标活口宁波海运直线砸跌停，高位股很惨，基本表明亏钱效应持续，那今天谨慎点肯定是没错的。到收盘跌停快20只，涨停50多只，4000只股票只有1000多只是红盘的，应该大多数人都是亏钱的，这种行情收缩仓位才是最正确的选择，盘中也提示过仓位降下来。不过这里有个地方大家要注意一下，尾盘晋控电力直接地天板带动电力版块走强，算是反核先锋，看明天高位股到底是反核还是继续被核，所以明天算是比较重要的一天。
指数上这里就比较关键了，今天沪指和创业板指数都是5连阳，沪指今天是缩量拉高，而且是尾盘拉升；创业板指数高位放量滞涨，都不是好现象。昨天跟你们说了回调才健康，今天缩量拉高是危险来临的信号，接下来要注意风险了。目前题材股高位杀跌，指数再大幅调整的话会很惨，所以仓位要降下来。调整不一定立马到来，只能说确实有风险了。
明天周四，高位股继续注意风险，适当降低仓位防守了，不过外围貌似走的还不错，美股指期货也收回跌幅，感觉应该风险不大，仍然可以考虑适当参与。
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版块个股分析
1军工 评分：3分（分化）
尽管今天行情很垃圾，但是军工版块仍然是最强的方向，盘中明显看到拉升的还是军工方向，创业板两个换手的20cm都是军工方向，可见这个方向才是最强势的，继续关注即可。
飞龙股份比较可惜，今天竞价直接被顶一字板，主要是行情实在太差，导致被砸，盘中两次回封都是大资金强封拿筹码，可惜还是扛不住抛压，不过这票明天还有一次反包机会，不反包的话就要走了。
版块阵眼：巨力索具
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酿酒+军工概念股，换手五板当前市场高度板，今天因为开的不高而且白酒版块也必须留个活口，加上军工本来就是最强的方向，所以换手走了出来。虽然是市场高度板，但是高位股退潮，更重要的是龙虎榜显示全是宋庄路的联动席位，所以看看就好。
军工版块是机构引导的趋势性版块，1月份的重点，后续继续看好。
2锂电池、新能源汽车 评分：3分（分化）
今天也回调，主要是锂电池方向本身就比较高了，但是这个方向说过了趋势性版块，回调了反而是机会，宁德时代这么大的票都没怎么跌，版块肯定没结束，继续关注即可。
储能方向的动力源没今天虽然被砸，但是储能方向走势仍然很强劲，派能科技、固德威、阳光电源等大盘股都是逆势大涨，小盘股刚启动，研报目前还在陆续调研，资料越来越多了，这个方向仍然值得关注。
版块阵眼：派能科技
图片
科创板+锂电池+储能概念股，这波炒作主要是炒作的储能概念。派能科技登陆科创板首发价格56元/股，到今天刚好第五天，目前快6倍的涨幅，这么来说，没有哪只科创板新股能连续涨5天，而且到目前为止没有下跌迹象，只有这个能，是因为这票真的值，家用储能占全球第三。派能科技因为储能业务，业绩连续三年暴增，随着新能源推广，储能正式站上风口，相关个股都出现了不同程度的大涨，动力源只是其中短线爆炒的一只，涨幅并没有太大优势，大盘股都涨的更多。
综合而言，锂电池近期强势的其实就是储能概念股，大盘股目前还在稳步走高，就看小盘股什么时候启动了。
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这里其实预期差最大的是这个科士达，近期机构调研的比较多，给的目标价都是18-20，这还是单考虑储能的，预期确实够，有兴趣的可以自己去看看相关研报，不过好像有些人已经知道逻辑了，就不多讲了。
储能方向好票多，有兴趣的自己可以去找找，从个股走势上来说，大概率继续走强。
3核酸检测 评分：3分（分化）
疫情方向要逐渐重视起来了，目前已经到年底国内疫情有二次发酵的迹象，国际上疫情也在持续发酵，加上已经1月份马上要到炒作业绩的时候了，20年业绩最爆棚的肯定是疫情相关的方向，关注起来是没错的。
版块阵眼：无
那疫情的所有分支都可以关注吗？显然不是，口罩方向目前供应需求都已经饱和，逻辑不够硬；疫苗方向目前有两个问题，一个是病毒变异问题导致疫苗无效，另一个是疫苗免费问题，所以资金都有顾虑，疫苗短期难炒作起来，需要有关键性的消息出来才行。
相比而言有关注价值的只有核酸检测、医疗器械分支。只要疫情没结束，检测就一直存在，而且需求越来越大，检测才是刚需，行业壁垒也高，不像口罩，想进就能进，所以核酸检测方向才是最有确定性的。
其次是医疗器械分支，医疗器械也是随着疫情持续，医疗器械耗材比如手套、防护服什么的需求也一直很高，强度应该仅次于核酸检测方向。
今天虽然核算检测方向启动的迟，但是后来居上，强度显然强于口罩方向，明德生物、万泰生物涨停，凯普生物最高涨17%，收盘还有13%，凯普生物这么强是有原因的，自己去搜一下相关消息就知道了，涨幅比较大就不说太多了，检测方向显然强于口罩方向；其他涨停的英科医疗、嘉麟杰、搜于特都是医疗耗材为主，很显然要关注的是核酸检测、医疗器械方向。
4大消费 评分：3分（分化）
大消费方向分化的也很严重，不过是否结束并不好说，今天虽然分化但是市场高低切换的情况下，大消费方向相对而言处于低位，仍然有反复活跃的可能。
白酒版块大跌的跌停的非常多，已经提前两天提示过你们了，应该没有谁受伤，白酒版块短期不考虑关注了。
乳液方向本来开盘很强，也是被高位股跳水影响，是否结束不好说，短期仍然有关注价值。其他食品饮料方向有些票走势还不错，看看明天资金能否回流。
版块阵眼:天润乳业
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乳业+食品加工概念股，今天竞价直接被顶一字板，可是最终烂板放量勉强封住，盘后龙虎榜数据也一般，这种票最终能否走出来要看大盘是否回暖，如果继续杀跌就很容易被资金放弃，如果市场回暖也很容易有资金接起来，短线观察价值大于参与价值。
乳业方向开盘强度很强，可惜中原证券这些高位股直接带崩了市场情绪导致版块龙头鹏都农牧杀跌，尾盘资金还尝试回封可惜今天行情实在太差，生不逢时刚好高位股杀跌才导致这种票被错杀，其实就版块和个股强度而言乳业方向肯定不算高。
这个方向是否结束不好说，明天看看再说。
明日备忘录
光伏方向肯定没结束，很多个股走势仍然很稳，这个方向后续继续留意即可，但是高位股有亏钱效应也要谨慎。
电力方向今天尾盘一波猛拉，实际上是因为冷冬、碳中和两个消息刺激，尾盘才有资金拉这么一波，不过强度确实猛，晋控电力直接地天板，另外还涨停三只，电力方向是市场退潮期的反抗先锋，就看明天到底是市场带崩电力方向还是电力方向重新带活市场。
明天如果高位股继续杀跌，仓位降下来等过周末即可，如果电力方向带活市场，那短线还可以继续参与一下，不过短期赚钱难度还是比较大，仓位要控制一下。
【飞来横“货” 传统客运航司怎么接？】
当我们在智利圣地亚哥和中国宁波之间画一条线，这几乎就是太平洋的对角线，距离之远可想而知。过去，一批货物从圣地亚哥运往宁波，通过海运需要35天；而如今，东航物流的产地直达解决方案能在48小时内把智利果园的车厘子直接送到宁波普通家庭的餐桌上。也只有这样的速度，才能跑赢车厘子短暂的保鲜期。
卖家的产品销路宽了，买家的体验好了，承运人的利润也增加了。在“买全球、卖全球”的时代，航空货运的速度优势无人可及。而在全球共同战疫的大背景下，一方面，抗疫物资的全球流通主要依靠航空货运；另一方面，疫情给国际旅客的流动按下暂停键，但各国间经济上的沟通往来不可断绝，航空货运成为助力全球产业链、供应链复苏的重要纽带。
也正是基于此，航空货运的发展在今年格外引人注目。不久前，国家发改委和民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出要“转变'重客轻货'观念，培育专业化航空物流企业，提升货物运输专业化水平”。从“重客轻货”到“客货并举”，是后疫情时代我国航空公司做大做强、形成国际竞争力的必然选择。
*亟须的底气：
增加全货机的数量
客机腹舱与全货机，是运输航空货物的两种方式。如果说航空物流仍是一片广阔蓝海，那么与客机腹舱相比，能够装下更多海水的一定是全货机更为宽敞的机舱。最近几个月，大量的“客改货”航班为航空公司带来了可观的营收。但是，“客改货”毕竟是航空公司在疫情下的非常之举，是为了能够在疫情下有更多运力迅速运送抗疫物资，也是为了提高因旅客量骤减而闲置的大量客运飞机的利用率。但这背后，也显现出了我国航空公司的全货机在“用兵之时”的捉襟见肘。
据统计，截至2020年3月，我国全货机总计173架（占我国在役运输飞机总量的不到5%），而全球货机总数约2200架（占全球在役运输飞机总量的10%）。
目前，我国国航、东航、南航三大航旗下的全货机数量加在一起只有38架。而在客运方面以服务闻名世界的卡塔尔航空，早已开始走客货并举的发展路线，如今已拥有28架全货机。凭借强大的全货机运力，卡塔尔航空2019年的货邮运输量达到140万吨（约为2019年中国民航货邮运输量的20%），货运收入增长了16.8%。在今年2月我国疫情严峻时，卡塔尔航空曾在1天内派出5架全货机，为中国运来300多吨防疫物资。
在现代物流的运行模式中，全货机俨然一支灵活机动、能打硬仗的特种部队，在紧急物资转运、运输需求短时激增等情况下发挥着不可替代的“奇兵”作用。在与国内新兴货运航空公司、乃至国际航空货运巨头的较量中，一支在数量上有保障的全货机机队是传统航空公司的底气所在。这也是《关于促进航空货运设施发展的意见》明确提出“采取更加灵活的全货机引进政策，鼓励通过融资租赁、购买以及湿租等方式增加货机”的原因所在。
*关键的改革：
改变货运业务的附属性
目前，我国以三大航为首的航空公司全货机数量较少，主要原因是因为其全货机吨公里收入偏低，货运收入占总收入比重不高，因而缺乏引进全货机的积极性。而全货机的吨公里收入之所以偏低，背后的重要原因在于定价体系。
当前，我国传统航空公司的主要运力来自于客机腹舱。当一架航班既载客又载货，整体成本的绝大部分已经分摊在每张机票当中。因为腹舱货运成本基本可以忽略不计，那么低定价和同行间的“价格战”就不可避免。而货主关心的只是运送结果，并不关心运输方式是客机腹舱或是全货机。这就造成了全货机定价与客机腹仓趋同，导致全货机吨公里收入受到压制，丰厚的差价被货运代理商拿走。
只有重新梳理定价体系，把“价格战”转变为产品和服务品质的竞争，才能实现运力资源（包括客机腹舱和全货机）的最优化利用，提高货运吨公里收入，这样航空公司才能有扩大全货机机队规模的积极性。如此一来，才能形成数量、品质双促进的良性循环。
而重新梳理定价体系的前提，在于改变当前货运业务对于客运业务的依附性。破局之道是将货运业务单独剥离出来，将对货运的经营理念从大团队的“兼顾”转变为专业团队的“专注”。
近年来，“独立”之后的东航物流展示出了良好的发展势头。2016年~2018年，东航物流的利润分别达到3.3亿元、6.7亿元及9.9亿元，净利率分别为5.6%、8.9%及9.2%。在东航物流的专业化运营下，东航旗下全货机的赚钱能力也得到了显著增强，吨公里收入从2016年的1.15元增长到2018年的1.47元。
“独立”的下一步是改革。除了增强自主经营权之外，单独剥离出来的货运业务也为混合所有制改革奠定了基础。今年9月，南航发布公告称，公司下属全资子公司南航物流拟开展混改，通过增资扩股方式公开征集战略投资者。相信在选择战略投资者的时候，南航物流将会更加青睐那些产业链上的潜在合作者，这对于其从单一的承运人向物流集成商的转型具有重要意义。
*微笑的曲线：
向现代物流集成商转型
在传统国际货运航空巨头和国内新兴货运航空公司的双重“夹击”下，从航空公司“独立”出来的物流公司依旧面临着货运量比重下降、利润空间压缩的挑战。
要杀出血路，必须改变原本“仅从货运代理那里赚取空中运输费”的经营模式，走出微笑曲线的底端，主动向物流产业的上下游延伸，打通“大数据+干线运输+现代仓储+配送”的业务链条。要在手握稳定运力的有利条件下，进一步掌握稳固货源，在提供高品质的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等服务的同时，实现收益的最大化和多元化。
率先走上混改道路的东航物流在向物流集成商的转型中作出了积极探索。在东航物流4月申报的招股说明书中显示，其主营业务包括航空速运、地面综合服务、综合物流解决方案三个一级门类，在最值得关注的综合物流解决方案这个一级门类下，包括跨境电商解决方案、同业项目供应链、航空特货解决方案、产地直达解决方案等二级类型。值得注意的是，东航物流的跨境电商解决方案和产地直达解决方案的营业收入在近两年间分别增长了154％和113%。
从传统航空货运到全流程供应链解决方案，这其中需要打通的环节很多，单打独斗难以完成。航空公司要同机场、海关、检验检疫、电商平台、地面运输等部门形成紧密有效的合作模式。为了化解大环境压力，上海浦东机场、浦东机场海关和驻场各航空公司联起手来，从推进货运信息化，到设立空运口岸无尘查验场所，再到降低起降费、停场费，共同打好了一场货运保卫战。
后疫情时代，危机的背后孕育着航空货运大发展的转机。航空公司要紧抓 “国内大循环”和“供给侧结构性改革”的主线，将航空货运的机队更新、制度改革、经营转型持续引向深处。短板浮现的一刻，就是卧薪尝胆的开始。（中国民航报》、中国民航网 评论员刘韶滨）
当我们在智利圣地亚哥和中国宁波之间画一条线，这几乎就是太平洋的对角线，距离之远可想而知。过去，一批货物从圣地亚哥运往宁波，通过海运需要35天；而如今，东航物流的产地直达解决方案能在48小时内把智利果园的车厘子直接送到宁波普通家庭的餐桌上。也只有这样的速度，才能跑赢车厘子短暂的保鲜期。
卖家的产品销路宽了，买家的体验好了，承运人的利润也增加了。在“买全球、卖全球”的时代，航空货运的速度优势无人可及。而在全球共同战疫的大背景下，一方面，抗疫物资的全球流通主要依靠航空货运；另一方面，疫情给国际旅客的流动按下暂停键，但各国间经济上的沟通往来不可断绝，航空货运成为助力全球产业链、供应链复苏的重要纽带。
也正是基于此，航空货运的发展在今年格外引人注目。不久前，国家发改委和民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出要“转变'重客轻货'观念，培育专业化航空物流企业，提升货物运输专业化水平”。从“重客轻货”到“客货并举”，是后疫情时代我国航空公司做大做强、形成国际竞争力的必然选择。
*亟须的底气：
增加全货机的数量
客机腹舱与全货机，是运输航空货物的两种方式。如果说航空物流仍是一片广阔蓝海，那么与客机腹舱相比，能够装下更多海水的一定是全货机更为宽敞的机舱。最近几个月，大量的“客改货”航班为航空公司带来了可观的营收。但是，“客改货”毕竟是航空公司在疫情下的非常之举，是为了能够在疫情下有更多运力迅速运送抗疫物资，也是为了提高因旅客量骤减而闲置的大量客运飞机的利用率。但这背后，也显现出了我国航空公司的全货机在“用兵之时”的捉襟见肘。
据统计，截至2020年3月，我国全货机总计173架（占我国在役运输飞机总量的不到5%），而全球货机总数约2200架（占全球在役运输飞机总量的10%）。
目前，我国国航、东航、南航三大航旗下的全货机数量加在一起只有38架。而在客运方面以服务闻名世界的卡塔尔航空，早已开始走客货并举的发展路线，如今已拥有28架全货机。凭借强大的全货机运力，卡塔尔航空2019年的货邮运输量达到140万吨（约为2019年中国民航货邮运输量的20%），货运收入增长了16.8%。在今年2月我国疫情严峻时，卡塔尔航空曾在1天内派出5架全货机，为中国运来300多吨防疫物资。
在现代物流的运行模式中，全货机俨然一支灵活机动、能打硬仗的特种部队，在紧急物资转运、运输需求短时激增等情况下发挥着不可替代的“奇兵”作用。在与国内新兴货运航空公司、乃至国际航空货运巨头的较量中，一支在数量上有保障的全货机机队是传统航空公司的底气所在。这也是《关于促进航空货运设施发展的意见》明确提出“采取更加灵活的全货机引进政策，鼓励通过融资租赁、购买以及湿租等方式增加货机”的原因所在。
*关键的改革：
改变货运业务的附属性
目前，我国以三大航为首的航空公司全货机数量较少，主要原因是因为其全货机吨公里收入偏低，货运收入占总收入比重不高，因而缺乏引进全货机的积极性。而全货机的吨公里收入之所以偏低，背后的重要原因在于定价体系。
当前，我国传统航空公司的主要运力来自于客机腹舱。当一架航班既载客又载货，整体成本的绝大部分已经分摊在每张机票当中。因为腹舱货运成本基本可以忽略不计，那么低定价和同行间的“价格战”就不可避免。而货主关心的只是运送结果，并不关心运输方式是客机腹舱或是全货机。这就造成了全货机定价与客机腹仓趋同，导致全货机吨公里收入受到压制，丰厚的差价被货运代理商拿走。
只有重新梳理定价体系，把“价格战”转变为产品和服务品质的竞争，才能实现运力资源（包括客机腹舱和全货机）的最优化利用，提高货运吨公里收入，这样航空公司才能有扩大全货机机队规模的积极性。如此一来，才能形成数量、品质双促进的良性循环。
而重新梳理定价体系的前提，在于改变当前货运业务对于客运业务的依附性。破局之道是将货运业务单独剥离出来，将对货运的经营理念从大团队的“兼顾”转变为专业团队的“专注”。
近年来，“独立”之后的东航物流展示出了良好的发展势头。2016年~2018年，东航物流的利润分别达到3.3亿元、6.7亿元及9.9亿元，净利率分别为5.6%、8.9%及9.2%。在东航物流的专业化运营下，东航旗下全货机的赚钱能力也得到了显著增强，吨公里收入从2016年的1.15元增长到2018年的1.47元。
“独立”的下一步是改革。除了增强自主经营权之外，单独剥离出来的货运业务也为混合所有制改革奠定了基础。今年9月，南航发布公告称，公司下属全资子公司南航物流拟开展混改，通过增资扩股方式公开征集战略投资者。相信在选择战略投资者的时候，南航物流将会更加青睐那些产业链上的潜在合作者，这对于其从单一的承运人向物流集成商的转型具有重要意义。
*微笑的曲线：
向现代物流集成商转型
在传统国际货运航空巨头和国内新兴货运航空公司的双重“夹击”下，从航空公司“独立”出来的物流公司依旧面临着货运量比重下降、利润空间压缩的挑战。
要杀出血路，必须改变原本“仅从货运代理那里赚取空中运输费”的经营模式，走出微笑曲线的底端，主动向物流产业的上下游延伸，打通“大数据+干线运输+现代仓储+配送”的业务链条。要在手握稳定运力的有利条件下，进一步掌握稳固货源，在提供高品质的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等服务的同时，实现收益的最大化和多元化。
率先走上混改道路的东航物流在向物流集成商的转型中作出了积极探索。在东航物流4月申报的招股说明书中显示，其主营业务包括航空速运、地面综合服务、综合物流解决方案三个一级门类，在最值得关注的综合物流解决方案这个一级门类下，包括跨境电商解决方案、同业项目供应链、航空特货解决方案、产地直达解决方案等二级类型。值得注意的是，东航物流的跨境电商解决方案和产地直达解决方案的营业收入在近两年间分别增长了154％和113%。
从传统航空货运到全流程供应链解决方案，这其中需要打通的环节很多，单打独斗难以完成。航空公司要同机场、海关、检验检疫、电商平台、地面运输等部门形成紧密有效的合作模式。为了化解大环境压力，上海浦东机场、浦东机场海关和驻场各航空公司联起手来，从推进货运信息化，到设立空运口岸无尘查验场所，再到降低起降费、停场费，共同打好了一场货运保卫战。
后疫情时代，危机的背后孕育着航空货运大发展的转机。航空公司要紧抓 “国内大循环”和“供给侧结构性改革”的主线，将航空货运的机队更新、制度改革、经营转型持续引向深处。短板浮现的一刻，就是卧薪尝胆的开始。（中国民航报》、中国民航网 评论员刘韶滨）
#A-3全国计划# 来了来了！这次真的来了！2020年8月1日，宁波科学探索中心，A-3国际动漫游戏展—宁波站，我们来了[鼓掌]经过了半年多的等待，我们终于要在8月的宁波重新与小伙伴们见面啦！
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