【东风集团，利润骤降140亿，垫底三大汽车央企】
如果要选出2023年国内表现最不理想的传统汽车势力，东风集团肯定要锁定一个名额。
【从赚百亿到亏40亿】
3月5日上午，在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动中，中国国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓对外表示，国资委将对一汽集团、长安汽车、东风集团三家中央汽车企业的新能源汽车业务单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。
这一政策提出的背景及原因是，三大汽车央企在新能源汽车领域已经明显落后。
据中国汽车工业协会的数据，2023年，中国汽车产量和销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中新能源汽车尤为亮眼，去年产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比增长分别为35.8%和37.9%，市场占有率高达31.6%。在国际市场，中国汽车去年出口首次超越日本，位居全球第一。
在这场声势浩大的汽车反击战中，三大汽车央企似乎并没有存在感。
2023年，一汽集团、东风集团、长安汽车分别只销售了24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆新能源汽车，在国内新能源汽车市场中的市场份额分别仅为2.5%、5.5%和5.1%。
进一步展开，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团是16.7%，中国一汽则不到10%。对比民企，长城汽车2023年三阶段新能源车型销量占比已达到22.37%，吉利的这一数字是35%，比亚迪更是不必多言。
三大汽车央企的表现不尽如人意，而最差的当属东风集团。
2023年，长安汽车集团全年营业收入同比增长14.68%，利润总额、净利润、经济增加值同比分别增长12.33%、17.81%、48.80%，超额完成经营目标。
中国一汽去年同样维持增长，其中零售销量337.3万辆，同比增长8.8%，营业收入达6249.4亿元，同比增长6%。
反观东风集团，根据公司最新的业绩预告，2023年归母净利润亏损将不超过40亿元，自2005年上市以来首次出现归母净利润亏损。考虑到东风集团2022年归母净利润为102.65亿元，去年一年其净利润骤降了140多亿。
回头来看，东风集团的滑铁卢是多方面因素而非单一问题造成的，这些困难也是长期而非短期的。
【从合资到新能源】
过去几十年，合资品牌在中国一路顺风顺水，巅峰时在国内市场占比一度高达六成以上，相关企业从中赚的盆满钵满，东风集团就是其中一个。直到现在，合资都是公司最为倚重的基本盘。
在2022年东风集团102.65亿元的归母净利润中，对合营企业的应占盈利达到118.84亿元。2023年，东风集团共销售汽车242.12万辆，其中公司旗下两大日系合资品牌东风日产和东风本田就分别卖出了72.31万辆和60.48万辆销量。
一荣俱荣，一损俱损。
过去三年，在自主品牌猛烈攻击下，合资品牌节节败退，据乘联会数据，2023年1-10月，合资品牌累计市场占有率已跌至48.7%，相较2020年已下跌超15个百分点。
东风集团同步跌落。
2023年公司两大日系合资品牌东风日产和东风本田销量分别下滑21.53%和8.54%，法系合资品牌神龙汽车下滑35.81%。具体到微观层面，东风日产推出的轩逸上市17年来始终保持着国内轿车市场的绝对王者地位，2020年最高峰卖出54万辆，然而在2023年，轩逸销量突然缩水3成，中国轿车销冠的头衔被比亚迪秦plus一把抢走。
为了保住市场，东风集团2023年3月以大幅度政企补贴的模式在业内掀起大规模“价格战”，东风雪铁龙直接降价12万元刷屏网络。结果是，不仅没有挽救颓败的局势，反而吞噬了利润。
更尴尬的一点是，在合资品牌日薄西山的同时，东风集团的新能源品牌并没有冉冉升起。
东风旗下目前有两大关键新能源品牌，一个是猛士，一个是岚图。前者定位百万级高端豪华电动越野，价高且小众，注定无法走量，而作为“全村希望”的岚图显然也没能担起东风的雄心。
2023年4月追光上市后，岚图家族已形成“SUV+MPV+轿车”的高端产品格局。首发车型岚图FREE选择SVU这个赛道，寻求市场最大公约数，岚图是有机会一炮打响的，但其在价格定位上直接碰到了硬茬子理想L7/L8，2023年岚图FREE有好几个月份的月销量都没有过千。
追光的表现则更不理想，2023年上市后的6-8月销量曾短暂攀升，随后又极速滑坡，去年前11月总共才卖出了3517辆。
唯一有看点的是岚图梦想家，三季度以后销量拾阶而上，但全年总销量也不过26518辆，其直接竞品腾势D9去年累计销售了117978辆，已经超越别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那等老牌合资竞品，成为全品类MPV年度销冠。
为了打开市场，岚图选择降价，2023年8月推出新岚图FREE，直降6.67万元，起售价格下探到26.69万。但问题的关键在于，在30万以上这个价格带上有理想L系列这个强敌，而下调价格后依然有阿维塔11，问界M7，极氪X和蔚来子品牌阿尔卑斯等强势竞品虎视眈眈。可谓上下夹击，夹缝求生。
2023年，岚图汽车累计销量50552辆，别说突围，就是距离10万辆的生死线还有一倍的里程。
【从紧日子到苦日子】
2021年年初，李书福曾在吉利内部发表过一篇万字演讲，其中有这么一段：
“当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业存活下来的企业数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”
两年后，一语成谶。
从2023年开始，整个汽车业的竞争环境骤然恶化，且局势发展愈发严峻。一度风头不输蔚小理的威马汽车已在2023年破产重整，2024年开工第一天，曾立志要打造中国第一豪华电动品牌的高合便宣布停工停产，究竟如何收场，至今杳无音信。现在看来，“像牲口一样活下去”，也不是那么容易。
还活着的企业并不意味着已经万事大吉，相反，仍要接受血与火的锤炼。如果说过去是紧日子，接下来可能就是苦日子。
2024年开年，各大车企老板便给今年的竞争环境定下了悲观论调。比亚迪董事长王传福说：“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
吉利集团CEO淦家阅则开门见山、一针见血：“2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，是最卷的一年。”
小鹏汽车创始人何小鹏直接把“血海”二字写进开工信，并给出“2024是淘汰赛第一年”的论断。
老板们可不是说说而已。
2月19日，比亚迪率先发布“电比油低”的“宣战书”，将秦PLUS从此前的10.98万降到了惊人的7.98万。价格战的本质是囚徒困境，只要有人打响第一枪，其他人必须跟进，否则就有出局风险。3月第一天，吉利、上汽大众、非凡、长安启源、奇瑞等9家车企纷纷官宣降价，且降价幅度多超4万元。
没有人可以准确预测未来，但基于目前的竞争态势，有两点是大概率事件，第一，合资品牌将继续式微，第二，新能源将更加内卷。而这两点，对东风集团显然都不是好消息。
在国资委宣布对三大汽车央企新能源汽车业务单独考核后的第一时间，岚图CEO卢放便通过个人微博表态，这有利于公司放开手脚，大干快上，公司有信心走在前列。
希望公司确能以此为契机，在2024年打一场翻身仗。https://t.cn/A6YkOV18
如果要选出2023年国内表现最不理想的传统汽车势力，东风集团肯定要锁定一个名额。
【从赚百亿到亏40亿】
3月5日上午，在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动中，中国国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓对外表示，国资委将对一汽集团、长安汽车、东风集团三家中央汽车企业的新能源汽车业务单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。
这一政策提出的背景及原因是，三大汽车央企在新能源汽车领域已经明显落后。
据中国汽车工业协会的数据，2023年，中国汽车产量和销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中新能源汽车尤为亮眼，去年产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比增长分别为35.8%和37.9%，市场占有率高达31.6%。在国际市场，中国汽车去年出口首次超越日本，位居全球第一。
在这场声势浩大的汽车反击战中，三大汽车央企似乎并没有存在感。
2023年，一汽集团、东风集团、长安汽车分别只销售了24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆新能源汽车，在国内新能源汽车市场中的市场份额分别仅为2.5%、5.5%和5.1%。
进一步展开，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团是16.7%，中国一汽则不到10%。对比民企，长城汽车2023年三阶段新能源车型销量占比已达到22.37%，吉利的这一数字是35%，比亚迪更是不必多言。
三大汽车央企的表现不尽如人意，而最差的当属东风集团。
2023年，长安汽车集团全年营业收入同比增长14.68%，利润总额、净利润、经济增加值同比分别增长12.33%、17.81%、48.80%，超额完成经营目标。
中国一汽去年同样维持增长，其中零售销量337.3万辆，同比增长8.8%，营业收入达6249.4亿元，同比增长6%。
反观东风集团，根据公司最新的业绩预告，2023年归母净利润亏损将不超过40亿元，自2005年上市以来首次出现归母净利润亏损。考虑到东风集团2022年归母净利润为102.65亿元，去年一年其净利润骤降了140多亿。
回头来看，东风集团的滑铁卢是多方面因素而非单一问题造成的，这些困难也是长期而非短期的。
【从合资到新能源】
过去几十年，合资品牌在中国一路顺风顺水，巅峰时在国内市场占比一度高达六成以上，相关企业从中赚的盆满钵满，东风集团就是其中一个。直到现在，合资都是公司最为倚重的基本盘。
在2022年东风集团102.65亿元的归母净利润中，对合营企业的应占盈利达到118.84亿元。2023年，东风集团共销售汽车242.12万辆，其中公司旗下两大日系合资品牌东风日产和东风本田就分别卖出了72.31万辆和60.48万辆销量。
一荣俱荣，一损俱损。
过去三年，在自主品牌猛烈攻击下，合资品牌节节败退，据乘联会数据，2023年1-10月，合资品牌累计市场占有率已跌至48.7%，相较2020年已下跌超15个百分点。
东风集团同步跌落。
2023年公司两大日系合资品牌东风日产和东风本田销量分别下滑21.53%和8.54%，法系合资品牌神龙汽车下滑35.81%。具体到微观层面，东风日产推出的轩逸上市17年来始终保持着国内轿车市场的绝对王者地位，2020年最高峰卖出54万辆，然而在2023年，轩逸销量突然缩水3成，中国轿车销冠的头衔被比亚迪秦plus一把抢走。
为了保住市场，东风集团2023年3月以大幅度政企补贴的模式在业内掀起大规模“价格战”，东风雪铁龙直接降价12万元刷屏网络。结果是，不仅没有挽救颓败的局势，反而吞噬了利润。
更尴尬的一点是，在合资品牌日薄西山的同时，东风集团的新能源品牌并没有冉冉升起。
东风旗下目前有两大关键新能源品牌，一个是猛士，一个是岚图。前者定位百万级高端豪华电动越野，价高且小众，注定无法走量，而作为“全村希望”的岚图显然也没能担起东风的雄心。
2023年4月追光上市后，岚图家族已形成“SUV+MPV+轿车”的高端产品格局。首发车型岚图FREE选择SVU这个赛道，寻求市场最大公约数，岚图是有机会一炮打响的，但其在价格定位上直接碰到了硬茬子理想L7/L8，2023年岚图FREE有好几个月份的月销量都没有过千。
追光的表现则更不理想，2023年上市后的6-8月销量曾短暂攀升，随后又极速滑坡，去年前11月总共才卖出了3517辆。
唯一有看点的是岚图梦想家，三季度以后销量拾阶而上，但全年总销量也不过26518辆，其直接竞品腾势D9去年累计销售了117978辆，已经超越别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那等老牌合资竞品，成为全品类MPV年度销冠。
为了打开市场，岚图选择降价，2023年8月推出新岚图FREE，直降6.67万元，起售价格下探到26.69万。但问题的关键在于，在30万以上这个价格带上有理想L系列这个强敌，而下调价格后依然有阿维塔11，问界M7，极氪X和蔚来子品牌阿尔卑斯等强势竞品虎视眈眈。可谓上下夹击，夹缝求生。
2023年，岚图汽车累计销量50552辆，别说突围，就是距离10万辆的生死线还有一倍的里程。
【从紧日子到苦日子】
2021年年初，李书福曾在吉利内部发表过一篇万字演讲，其中有这么一段：
“当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业存活下来的企业数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”
两年后，一语成谶。
从2023年开始，整个汽车业的竞争环境骤然恶化，且局势发展愈发严峻。一度风头不输蔚小理的威马汽车已在2023年破产重整，2024年开工第一天，曾立志要打造中国第一豪华电动品牌的高合便宣布停工停产，究竟如何收场，至今杳无音信。现在看来，“像牲口一样活下去”，也不是那么容易。
还活着的企业并不意味着已经万事大吉，相反，仍要接受血与火的锤炼。如果说过去是紧日子，接下来可能就是苦日子。
2024年开年，各大车企老板便给今年的竞争环境定下了悲观论调。比亚迪董事长王传福说：“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
吉利集团CEO淦家阅则开门见山、一针见血：“2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，是最卷的一年。”
小鹏汽车创始人何小鹏直接把“血海”二字写进开工信，并给出“2024是淘汰赛第一年”的论断。
老板们可不是说说而已。
2月19日，比亚迪率先发布“电比油低”的“宣战书”，将秦PLUS从此前的10.98万降到了惊人的7.98万。价格战的本质是囚徒困境，只要有人打响第一枪，其他人必须跟进，否则就有出局风险。3月第一天，吉利、上汽大众、非凡、长安启源、奇瑞等9家车企纷纷官宣降价，且降价幅度多超4万元。
没有人可以准确预测未来，但基于目前的竞争态势，有两点是大概率事件，第一，合资品牌将继续式微，第二，新能源将更加内卷。而这两点，对东风集团显然都不是好消息。
在国资委宣布对三大汽车央企新能源汽车业务单独考核后的第一时间，岚图CEO卢放便通过个人微博表态，这有利于公司放开手脚，大干快上，公司有信心走在前列。
希望公司确能以此为契机，在2024年打一场翻身仗。https://t.cn/A6YkOV18
我为啥会强烈支持盈江犀鸟谷的盈利模式，说一个案例大家就懂了。
你们看图1，这是一只花冠皱盔犀鸟的雄性。这种鸟在动物园很常见，但在野外非常稀罕。它旁边是个人工巢箱，是本地人给它做的，这家的母鸟就在里面。
这张照片，拍摄的是犀鸟谷山脚下的10号监测点，是铜壁关保护区授权给大谷地傈僳族村民小组运营的一个商业观察点，核心目标就是这一家花冠皱盔。
这个监测点，是犀鸟谷最老牌的商业监测点之一，17、18年就开始商业运营了。但在以前，这家子不住人工巢箱，住左边那棵大树的树洞里。这棵树巨大，在犀鸟那个位置差不多也得两人合抱。
那怎么改人工呢？因为它们家有个“恶邻”。
这个“恶邻”是大拟啄木鸟。它们和犀鸟一样，在树洞里筑巢。但是：犀鸟很节俭，一个树洞夸张点说可以传三代；大拟啄木鸟很浪费，基本每年要换，反正它自己会开洞，开了洞还要装修，把里面掏大。你们看树上还有小洞呢。
久而久之，这棵树被啄酥了。去年，一个风雨交加的日子，它断了。搞得犀鸟用了好久的洞没了。还好不是繁殖季节鸟不在里面。
树断了后，最急不是犀鸟，是运营监测点的那家人。这个监测点一个游客拍一天要给120块钱啊！繁殖季节一天怎么也有几百上千的收入啊！还可以卖盒饭赚钱的啊！脱贫致富的依仗就没了啊！
咋办呢最后？在保护区的支持下，大家在那棵还有十几米高的断树旁边安了一个人工巢箱。这其实多少有些死马当活马医，犀鸟谷尝试过若干次人工巢箱，一直没成功过。没想到，今年那家犀鸟看到这个巢箱，想了下，住进去了！这对犀鸟谷都是零的突破。
你们看，有人守着的犀鸟巢，就实现了多赢：
1 本地社区赚了钱。
2 犀鸟以较低的成本维护了家园。此处说明一下，相对于犀鸟的数量，犀鸟谷适合它们繁殖的树洞还是过剩的，那一家子完全可以换一个洞。但是，就跟人搬家一样，繁殖季节迁徙回来，发现往年的家没了，得重新找个树洞，还是费神费力对不对。有人帮着搞了个人工巢箱，犀鸟就省了这部分能量。
3 通过经营，当地人从以前的猎人民族直接转变成了主动护鸟者，而且有极大的保护生态的热情。保护事业有了保障。
所以，这种通过经营活动来让本地社区赚到钱从而激发保护热情的保护方式，特，别，好。
当然，在国内的确存在一些观鸟、观兽的地方，存在过分消耗自然资源的情况。什么几十个手电把猫头鹰打呆然后让人拍的烂事，就是有。
这并不有损上述经营性保护逻辑。运营中的烂事，是发展中产生的问题。发展中产生的问题，应该在发展中解决，而不是一刀切。但也需要注意的是：一种逻辑能否走得通，得看现实情况。生态保护是一种实践，实践必须以事实为准。
这就需要地方政府、驻地保护机构等相关方的引导。更科学、更生态、更伦理乃至更能赚钱的自然导览，一定会在中国越来越多。
我坚信这一点。
#花老师的野外日记#
你们看图1，这是一只花冠皱盔犀鸟的雄性。这种鸟在动物园很常见，但在野外非常稀罕。它旁边是个人工巢箱，是本地人给它做的，这家的母鸟就在里面。
这张照片，拍摄的是犀鸟谷山脚下的10号监测点，是铜壁关保护区授权给大谷地傈僳族村民小组运营的一个商业观察点，核心目标就是这一家花冠皱盔。
这个监测点，是犀鸟谷最老牌的商业监测点之一，17、18年就开始商业运营了。但在以前，这家子不住人工巢箱，住左边那棵大树的树洞里。这棵树巨大，在犀鸟那个位置差不多也得两人合抱。
那怎么改人工呢？因为它们家有个“恶邻”。
这个“恶邻”是大拟啄木鸟。它们和犀鸟一样，在树洞里筑巢。但是：犀鸟很节俭，一个树洞夸张点说可以传三代；大拟啄木鸟很浪费，基本每年要换，反正它自己会开洞，开了洞还要装修，把里面掏大。你们看树上还有小洞呢。
久而久之，这棵树被啄酥了。去年，一个风雨交加的日子，它断了。搞得犀鸟用了好久的洞没了。还好不是繁殖季节鸟不在里面。
树断了后，最急不是犀鸟，是运营监测点的那家人。这个监测点一个游客拍一天要给120块钱啊！繁殖季节一天怎么也有几百上千的收入啊！还可以卖盒饭赚钱的啊！脱贫致富的依仗就没了啊！
咋办呢最后？在保护区的支持下，大家在那棵还有十几米高的断树旁边安了一个人工巢箱。这其实多少有些死马当活马医，犀鸟谷尝试过若干次人工巢箱，一直没成功过。没想到，今年那家犀鸟看到这个巢箱，想了下，住进去了！这对犀鸟谷都是零的突破。
你们看，有人守着的犀鸟巢，就实现了多赢：
1 本地社区赚了钱。
2 犀鸟以较低的成本维护了家园。此处说明一下，相对于犀鸟的数量，犀鸟谷适合它们繁殖的树洞还是过剩的，那一家子完全可以换一个洞。但是，就跟人搬家一样，繁殖季节迁徙回来，发现往年的家没了，得重新找个树洞，还是费神费力对不对。有人帮着搞了个人工巢箱，犀鸟就省了这部分能量。
3 通过经营，当地人从以前的猎人民族直接转变成了主动护鸟者，而且有极大的保护生态的热情。保护事业有了保障。
所以，这种通过经营活动来让本地社区赚到钱从而激发保护热情的保护方式，特，别，好。
当然，在国内的确存在一些观鸟、观兽的地方，存在过分消耗自然资源的情况。什么几十个手电把猫头鹰打呆然后让人拍的烂事，就是有。
这并不有损上述经营性保护逻辑。运营中的烂事，是发展中产生的问题。发展中产生的问题，应该在发展中解决，而不是一刀切。但也需要注意的是：一种逻辑能否走得通，得看现实情况。生态保护是一种实践，实践必须以事实为准。
这就需要地方政府、驻地保护机构等相关方的引导。更科学、更生态、更伦理乃至更能赚钱的自然导览，一定会在中国越来越多。
我坚信这一点。
#花老师的野外日记#
不知道怎么形容我和zhr的关系，我俩走在大街上感觉别的情侣都没俺俩亲密，都没俺俩相爱，于是我脑海中浮现了一个词soulmate，难道我俩就是真正的灵魂伴侣？但是我又立马否认了，他根本不懂我的精神世界，不懂我的脆弱敏感和自卑…但是但是，我想亲密的原因是他虽然不懂我的这些那些小心思，可是他全盘接受，全盘包容，虽然他不理解我为什么这样，但是他接受这样的我。在他面前，我可以完全地暴露本性而不担忧他厌烦我，我们有话说话，从未有过来回试探…
我们真是吃喝玩乐都适配，旅游时会有的鸡毛蒜皮我俩一律没有，都喜欢宅在家里，都喜欢散步.听音乐.看电视解说，我们还可以看到同一个八卦的不同角度（比如春山学，我爱好事件分析，他爱好歌曲鬼畜改编）。性格也很互补，我优柔寡断思虑周全，他执行力超强敢想敢做；我比较感性，他比较理性，不过我们都恋爱脑；我们都时i时e，我i的时候他e，我e的时候他i，既不会太疯癫又不会太社恐；
之所以打这些是因为觉得自己真的很废物，但是想想zhr也没那么焦虑了，我们一致认为赚不到一千万不适合要孩子，也不想要孩子，房子车慢慢挣，有可以，没有也行，反正人生目标是在人生结尾前把钱全部花掉。所以这么一想压力也没有那么大了，甚至俩人找个朝九晚五月入3k的工作也不是没有活路了，想那么多干啥，凑合活呗，反正35岁前我还可以在一点点摇奶茶！
#笑笑的无病呻吟#
我们真是吃喝玩乐都适配，旅游时会有的鸡毛蒜皮我俩一律没有，都喜欢宅在家里，都喜欢散步.听音乐.看电视解说，我们还可以看到同一个八卦的不同角度（比如春山学，我爱好事件分析，他爱好歌曲鬼畜改编）。性格也很互补，我优柔寡断思虑周全，他执行力超强敢想敢做；我比较感性，他比较理性，不过我们都恋爱脑；我们都时i时e，我i的时候他e，我e的时候他i，既不会太疯癫又不会太社恐；
之所以打这些是因为觉得自己真的很废物，但是想想zhr也没那么焦虑了，我们一致认为赚不到一千万不适合要孩子，也不想要孩子，房子车慢慢挣，有可以，没有也行，反正人生目标是在人生结尾前把钱全部花掉。所以这么一想压力也没有那么大了，甚至俩人找个朝九晚五月入3k的工作也不是没有活路了，想那么多干啥，凑合活呗，反正35岁前我还可以在一点点摇奶茶！
#笑笑的无病呻吟#
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