今晚的蔚来财报会议上，李斌谈到了子品牌的节奏以及售后网络的布局；
1、品牌及产品节奏
第二季度会发布阿尔卑斯这个品牌、第三季度发布阿尔卑斯品牌下第一款产品、第四季度开始大批量交付
这样看，估计北京车展上应该看不到阿尔卑斯的新品。
2、销售网络及换电站
另外，阿尔卑斯会有单独销售网络，只是在售后服务上会用一部分 NIO 售后服务体系
换电站方面，会用和共享换电网络，也就是之前和其它车企签约的那种共享换电网络，今年新增换电站以共享换电站为主。
所以想要体验到阿尔卑斯的产品最早也要到四季度了，到那时整个市场环境不知道会变成啥样了。
#新能源汽车##大v聊车##蔚来#
1、品牌及产品节奏
第二季度会发布阿尔卑斯这个品牌、第三季度发布阿尔卑斯品牌下第一款产品、第四季度开始大批量交付
这样看，估计北京车展上应该看不到阿尔卑斯的新品。
2、销售网络及换电站
另外，阿尔卑斯会有单独销售网络，只是在售后服务上会用一部分 NIO 售后服务体系
换电站方面，会用和共享换电网络，也就是之前和其它车企签约的那种共享换电网络，今年新增换电站以共享换电站为主。
所以想要体验到阿尔卑斯的产品最早也要到四季度了，到那时整个市场环境不知道会变成啥样了。
#新能源汽车##大v聊车##蔚来#
今天蔚来发布了2023年四季度及全年财报，
简单解读一下：
1、整个高端纯电市场现在仍处于发展阶段，蔚来深耕这一市场，且处于绝对领先地位。23年，蔚来创下160038辆汽车的交付新纪录，30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%。
2、过去的日子属于战略投入期，出现亏损，可以说是战略性亏损，这也是纯电行业特性决定的。以前是一个种树、浇树的投入期，现在是开始萌芽了，开花结果也不远了，现在已经出现信号了。为什么这么说呢？
3、因为24年新能源市场正进入了高速发展阶段，而且高端纯电市场即将迎来爆发期间。某以增程为核心产品的新势力品牌也已经开始进入到高端纯电市场，就是一个非常好的例证。
4、蔚来在换电的布局，极具前瞻性。换电模式具有极强的可持续性。这背后就是国家政策、国家机构、央企、民企巨头都在力挺！NIO Power的巨大商业价值、社会价值凸显，规模效应持续扩大。
#邹总买电车啦##蔚来现金储备达573亿元##汽场全开#
简单解读一下：
1、整个高端纯电市场现在仍处于发展阶段，蔚来深耕这一市场，且处于绝对领先地位。23年，蔚来创下160038辆汽车的交付新纪录，30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%。
2、过去的日子属于战略投入期，出现亏损，可以说是战略性亏损，这也是纯电行业特性决定的。以前是一个种树、浇树的投入期，现在是开始萌芽了，开花结果也不远了，现在已经出现信号了。为什么这么说呢？
3、因为24年新能源市场正进入了高速发展阶段，而且高端纯电市场即将迎来爆发期间。某以增程为核心产品的新势力品牌也已经开始进入到高端纯电市场，就是一个非常好的例证。
4、蔚来在换电的布局，极具前瞻性。换电模式具有极强的可持续性。这背后就是国家政策、国家机构、央企、民企巨头都在力挺！NIO Power的巨大商业价值、社会价值凸显，规模效应持续扩大。
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蔚来2023Q4财报解读-阿尔卑斯埋的坑，可能比财报更让人揪心。
先说观点，再贴数据。
从财报业绩上看，无论是季度还是年度数据，依旧泛善可陈。
但这其实不是最关键的，所有人都明白蔚来现在最关键是什么-阿尔卑斯。
但是从前两天斌哥透露的阿尔卑斯的定位来看，我依旧捏了一把汗：
阿尔卑斯的定位跟蔚来品牌太过于矛盾。
首先看看前几天透露的阿尔卑斯两款车型的信息：
第一款车型：对标Model Y，全方位对标，且比Y便宜；
第二款车型：原话是对标市场上卖的最好的大SUV，我理解是对标L9，但比L9便宜很多。
以上是斌哥前两天视频透露的信息，我们再看看以前透露的其他信息：
价格区间：主打20-30万
配置：感知不明显的减配（比如orin芯片，电机数量等），感知明显的加配（尺寸空间，沙发，电视，冰箱等）。
综合以上信息，我们可以大概展望一下阿尔卑斯的轮廓：
空间，舒适性，配置拉满，但价格极具竞争力。
单独从阿尔卑斯品牌看，阿尔卑斯大概率是一款产品力和价格力都具备极强的市场竞争力，不管毛利、利润如何，至少销量上应该不会太差。
但是如果考虑到阿尔卑斯是蔚来集团旗下，与NIO品牌并列的一个品牌，又不难发现，里面矛盾重重。
比如如果阿尔卑斯的两款车，产品力高于Y和L9，价格又低于Y和L9。那么ES6，ES7，ES8怎么办？
本身ES系列产品力就不如L系列，阿尔卑斯如果产品力比L系列还强，价格更低。那么意味着阿尔卑斯产品力高于ES系列，且价格远低于ES系列。
同是一个爹生的，用户为啥不买阿尔卑斯，要去买ES系列呢？难道以后NIO品牌就专门卖给大冤种的么？用户就为专属NIO换电站买单？
所以这是矛盾之一：
如果阿尔卑斯按设想的配置和价格出售，大部分用户没有理由买NIO。NIO就彻底打入了小众品牌，销量只会更低。
另外如果阿尔卑斯产品力高于ES系列，价格却远低于ES系列，阿尔卑斯怎么能保证毛利和利润呢？毕竟卖这么贵的ES系列，毛利率也不高。
所以这是矛盾之二：
卖得贵的产品，卖不出高毛利，还在亏损；产品力更高，卖得更低的产品，难道还能创造更高的毛利吗？难道蔚来就只有能力把阿尔卑斯的成本和价格降下来，没有能力把NIO品牌的成本和价格降下来吗？
总之，我个人从目前剧透的信息来看，挺迷惑的。
当然也有可能我理解的不对，或者蔚来在放烟雾弹，毕竟这种烟雾弹挺正常的。比如理想这次改款之前，普遍都认为改款不会太给力，所以很多人买优惠的老款了；结果改款产品力爆棚，买优惠老款的后悔不迭。
但是无论如何，我还是觉得阿尔卑斯跟蔚来两个品牌之间有很大的矛盾。
或许因为轿车、SUV各个尺寸的车，蔚来都出了一遍，总不能卖得不好，把这些车重新在NIO品牌下面再出一遍吧，所以换个品牌重新做一遍？不理解，很不理解。
阿尔卑斯埋的坑，可能比财报更让人揪心。
先说观点，再贴数据。
从财报业绩上看，无论是季度还是年度数据，依旧泛善可陈。
但这其实不是最关键的，所有人都明白蔚来现在最关键是什么-阿尔卑斯。
但是从前两天斌哥透露的阿尔卑斯的定位来看，我依旧捏了一把汗：
阿尔卑斯的定位跟蔚来品牌太过于矛盾。
首先看看前几天透露的阿尔卑斯两款车型的信息：
第一款车型：对标Model Y，全方位对标，且比Y便宜；
第二款车型：原话是对标市场上卖的最好的大SUV，我理解是对标L9，但比L9便宜很多。
以上是斌哥前两天视频透露的信息，我们再看看以前透露的其他信息：
价格区间：主打20-30万
配置：感知不明显的减配（比如orin芯片，电机数量等），感知明显的加配（尺寸空间，沙发，电视，冰箱等）。
综合以上信息，我们可以大概展望一下阿尔卑斯的轮廓：
空间，舒适性，配置拉满，但价格极具竞争力。
单独从阿尔卑斯品牌看，阿尔卑斯大概率是一款产品力和价格力都具备极强的市场竞争力，不管毛利、利润如何，至少销量上应该不会太差。
但是如果考虑到阿尔卑斯是蔚来集团旗下，与NIO品牌并列的一个品牌，又不难发现，里面矛盾重重。
比如如果阿尔卑斯的两款车，产品力高于Y和L9，价格又低于Y和L9。那么ES6，ES7，ES8怎么办？
本身ES系列产品力就不如L系列，阿尔卑斯如果产品力比L系列还强，价格更低。那么意味着阿尔卑斯产品力高于ES系列，且价格远低于ES系列。
同是一个爹生的，用户为啥不买阿尔卑斯，要去买ES系列呢？难道以后NIO品牌就专门卖给大冤种的么？用户就为专属NIO换电站买单？
所以这是矛盾之一：
如果阿尔卑斯按设想的配置和价格出售，大部分用户没有理由买NIO。NIO就彻底打入了小众品牌，销量只会更低。
另外如果阿尔卑斯产品力高于ES系列，价格却远低于ES系列，阿尔卑斯怎么能保证毛利和利润呢？毕竟卖这么贵的ES系列，毛利率也不高。
所以这是矛盾之二：
卖得贵的产品，卖不出高毛利，还在亏损；产品力更高，卖得更低的产品，难道还能创造更高的毛利吗？难道蔚来就只有能力把阿尔卑斯的成本和价格降下来，没有能力把NIO品牌的成本和价格降下来吗？
总之，我个人从目前剧透的信息来看，挺迷惑的。
当然也有可能我理解的不对，或者蔚来在放烟雾弹，毕竟这种烟雾弹挺正常的。比如理想这次改款之前，普遍都认为改款不会太给力，所以很多人买优惠的老款了；结果改款产品力爆棚，买优惠老款的后悔不迭。
但是无论如何，我还是觉得阿尔卑斯跟蔚来两个品牌之间有很大的矛盾。
或许因为轿车、SUV各个尺寸的车，蔚来都出了一遍，总不能卖得不好，把这些车重新在NIO品牌下面再出一遍吧，所以换个品牌重新做一遍？不理解，很不理解。
阿尔卑斯埋的坑，可能比财报更让人揪心。
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