在这个技术日新月异的时代，荣耀不断突破自我，引领行业进入一个全新的境界。3月8日荣耀发布官微称，Magic6系列迎来新成员。看荣耀的官宣海报信息，新品即将在3月18日到来，两款手机、一款笔记本电脑，显然都是旗舰级别的存在，耀耀领先。
之所以引起兴奋，肯定是发布Magic6至臻版。耀子出去单干的那两年，至臻版确实有大哥的影子，华味十足。但是从公开的海报看，荣耀Magic6至臻版的这个设计现在已经走出自己的路，有种可以挑大梁的感觉，市面上是找不到的，摄像头辨识度属于独档一面，后壳的设计也是绝绝子，可以说“树一帜。
荣耀Magic6系列将会搭载荣耀叠光绿洲护眼屏，行业首发Tandem双栈串联OLED架构，屏幕寿命提升至600%，能效比最大提升40%。
在网上浏览到的消息，荣耀Magic6 RSR 保时捷设计全球首发的这块屏幕是荣耀和京东方联合研发的。研发成本将近20亿，带来的好处就是寿命、能效和亮度都有了大幅的提升，唯一的缺点就是成本特别高。1999那是开玩笑了，盲猜至少也得9999。
至于硬件部分的升级，要知道Magic6系列配置已经非常强了，比如最强的护眼屏，还有鸿燕通信技术，巨犀玻璃等，都能引领行业发展。RSR和至臻版似乎会在影像方面再放大招，官宣全球首发豪威OV50K 1英寸主摄。
但是这颗原本1英寸的传感器被荣耀裁切到了1/1.3英寸左右，好在荣耀给他搭配了f/1.4的超大光圈，这才弥补了被裁切掉的那部分传感器尺寸的进光量的损失。这颗传感器带来的是单反级15EV超高动态范围，这个传感器比之前荣耀Magic5 至臻版所采用的主摄传感器的动态范围整整提升了600%。这颗传感器最大的亮点就是全球首发了车规级LOFIC技术，因为有了这项技术的加持，所以OV50K这个传感器的动态范围特别高。
荣耀Magic6至臻版还首次引入了LOFIC技术的单反级超动态鹰眼相机，标志着荣耀在影像科技上的又一次飞跃。通过这项创新技术，荣耀Magic6至臻版的影像传感器将传统手机影像传感器的单像素满阱容量30,000实现了前所未有的270,000单像素满阱容量，将影像传感器的光线宽容度提升到了一个新的高度。
同时，这款影像传感器也实现了单反级的15EV超高动态范围，相比传统手机影像传感器提升3档以上，理论动态范围甚至与SONY微单视频旗舰A7S3相当。
新影像技术、新屏幕玻璃、新护眼屏幕！这波荣耀Magic6至臻版上新，你给几分？
之所以引起兴奋，肯定是发布Magic6至臻版。耀子出去单干的那两年，至臻版确实有大哥的影子，华味十足。但是从公开的海报看，荣耀Magic6至臻版的这个设计现在已经走出自己的路，有种可以挑大梁的感觉，市面上是找不到的，摄像头辨识度属于独档一面，后壳的设计也是绝绝子，可以说“树一帜。
荣耀Magic6系列将会搭载荣耀叠光绿洲护眼屏，行业首发Tandem双栈串联OLED架构，屏幕寿命提升至600%，能效比最大提升40%。
在网上浏览到的消息，荣耀Magic6 RSR 保时捷设计全球首发的这块屏幕是荣耀和京东方联合研发的。研发成本将近20亿，带来的好处就是寿命、能效和亮度都有了大幅的提升，唯一的缺点就是成本特别高。1999那是开玩笑了，盲猜至少也得9999。
至于硬件部分的升级，要知道Magic6系列配置已经非常强了，比如最强的护眼屏，还有鸿燕通信技术，巨犀玻璃等，都能引领行业发展。RSR和至臻版似乎会在影像方面再放大招，官宣全球首发豪威OV50K 1英寸主摄。
但是这颗原本1英寸的传感器被荣耀裁切到了1/1.3英寸左右，好在荣耀给他搭配了f/1.4的超大光圈，这才弥补了被裁切掉的那部分传感器尺寸的进光量的损失。这颗传感器带来的是单反级15EV超高动态范围，这个传感器比之前荣耀Magic5 至臻版所采用的主摄传感器的动态范围整整提升了600%。这颗传感器最大的亮点就是全球首发了车规级LOFIC技术，因为有了这项技术的加持，所以OV50K这个传感器的动态范围特别高。
荣耀Magic6至臻版还首次引入了LOFIC技术的单反级超动态鹰眼相机，标志着荣耀在影像科技上的又一次飞跃。通过这项创新技术，荣耀Magic6至臻版的影像传感器将传统手机影像传感器的单像素满阱容量30,000实现了前所未有的270,000单像素满阱容量，将影像传感器的光线宽容度提升到了一个新的高度。
同时，这款影像传感器也实现了单反级的15EV超高动态范围，相比传统手机影像传感器提升3档以上，理论动态范围甚至与SONY微单视频旗舰A7S3相当。
新影像技术、新屏幕玻璃、新护眼屏幕！这波荣耀Magic6至臻版上新，你给几分？
#比亚迪海豚获2023日本电动车大奖# 2023年日本电动汽车年度大奖由电动汽车行业媒体EVsmart和能源咨询公司Enechange主办，候选人接受记者和读者的投票。公平地说，他们今年的竞争者名单包括来自许多国家的电动车，评委们的候选名单包括大众ID.4、特斯拉Model S、X和3、菲亚特500e和现代科纳。
但这一次，比亚迪海豚型全电动紧凑型掀背车在竞争中拔得头名。比亚迪指出，这款专为日本推出的电动汽车的高度比在其他市场销售的车型略矮，因此它可以适应日本常见的机械停车设施。
作为中国公司在日本推出的首款车型，比亚迪Atto 3跨界车以145分排名第三。韩国制造的现代汽车科纳EV以151分排名第二，比亚迪海豚(241分)排名第一。
第一名和第三名的荣誉是比亚迪的另一项荣誉。去年，它超越特斯拉，成为中国最大的汽车制造商和世界上最大的插电式汽车制造商。它拥有多样化的电池驱动汽车组合，从廉价的城市电动汽车开始，一直到旗舰轿车。
随着日本汽车制造商开始在日益电气化的中国失去市场份额，中国汽车出口在其他国家像野火一样迅速蔓延——有时是凭借它们适应当地口味的能力。
例如，在欧洲，海豚的身高为61.81英寸(1570毫米)，而在日本，它的身高为61.02英寸(1550毫米)。在日本，这款紧凑型电动汽车可配备44.9千瓦时或58.56千瓦时的电池组，WLTC续航里程为248英里(400公里)至295英里(476公里)。它还具有车辆负载(V2L)功能，允许车主在适配器的帮助下从高压电池输出高达1.5千瓦的电力给电器或工具。
比亚迪海豚在日本的起价约为24,500美元(3,63万日元)。相比之下，三菱eK X EV比海豚(111英里(180公里))更小，行驶里程也更短，但也是日本最受欢迎的电动汽车之一，起价约为17,220美元(2,546,500日元)。
与特斯拉Model Y竞争的比亚迪Atto 3在日本的起价约为30,500美元(450万日元)，配备58.56千瓦时的电池组，可实现292英里(470公里)的WLTC额定行驶里程。
但这一次，比亚迪海豚型全电动紧凑型掀背车在竞争中拔得头名。比亚迪指出，这款专为日本推出的电动汽车的高度比在其他市场销售的车型略矮，因此它可以适应日本常见的机械停车设施。
作为中国公司在日本推出的首款车型，比亚迪Atto 3跨界车以145分排名第三。韩国制造的现代汽车科纳EV以151分排名第二，比亚迪海豚(241分)排名第一。
第一名和第三名的荣誉是比亚迪的另一项荣誉。去年，它超越特斯拉，成为中国最大的汽车制造商和世界上最大的插电式汽车制造商。它拥有多样化的电池驱动汽车组合，从廉价的城市电动汽车开始，一直到旗舰轿车。
随着日本汽车制造商开始在日益电气化的中国失去市场份额，中国汽车出口在其他国家像野火一样迅速蔓延——有时是凭借它们适应当地口味的能力。
例如，在欧洲，海豚的身高为61.81英寸(1570毫米)，而在日本，它的身高为61.02英寸(1550毫米)。在日本，这款紧凑型电动汽车可配备44.9千瓦时或58.56千瓦时的电池组，WLTC续航里程为248英里(400公里)至295英里(476公里)。它还具有车辆负载(V2L)功能，允许车主在适配器的帮助下从高压电池输出高达1.5千瓦的电力给电器或工具。
比亚迪海豚在日本的起价约为24,500美元(3,63万日元)。相比之下，三菱eK X EV比海豚(111英里(180公里))更小，行驶里程也更短，但也是日本最受欢迎的电动汽车之一，起价约为17,220美元(2,546,500日元)。
与特斯拉Model Y竞争的比亚迪Atto 3在日本的起价约为30,500美元(450万日元)，配备58.56千瓦时的电池组，可实现292英里(470公里)的WLTC额定行驶里程。
15.96 万元起，东风奕派 007 上市[憧憬]
纯电版本有 3 万元的限时优惠，同时全系车型也提供了多项权益。
新车纯电 CLTC 续航最高 620km，增程版可达 1200km，双电机功率 400kW，零百加速 3.9s，纯电能耗为 11.9kWh/100km。
智能化方面，车内搭载东风 SOA 智能座舱，可实现多场景预设。
智驾系统采用黑芝麻智能华山二号 A1000 芯片，算力为 58TOPS。全车装备高达31个智能感知硬件，全系标配 L2 级智能辅助驾驶功能，包括高速 NOA、LAPA 超视距记忆泊车等。
纯电版直接给 3 万元的优惠，只能说真的是要卷到底了[顶]
奕派 007、零跑 C01、吉利银河 E8、启源 A07、比亚迪汉 EV……大家会怎么选？[喵喵]
#东风奕派##东风奕派007满电上市#
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智能化方面，车内搭载东风 SOA 智能座舱，可实现多场景预设。
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