新增话题#海苔的成长里程碑#
之前的成长标记太零散了，所以这次新开一个话题，海苔每成功学会一个技能就发一次，比如这两天海苔爱上了抽纸巾撕纸巾还有趁妈妈不注意吃纸巾的活动，当然，这也标志着海苔的行为发育越来越好啦！
再补上之前没记好的三个行为发育“拜拜”“鼓掌”“恭喜恭喜，“拜拜”好像是2.27号会的
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【#快递价格战重启# 】Wind 数据显示，1 月快递公司在义乌的单票收入跌至 2.5 元，超过了 2021 年的由于极兔起网而导致的价格战时期，为历史新低。
多家快递公司发布的 1 月经营数据进一步印证这一趋势。申通、韵达、圆通单票收入分别为 2.19 元、2.27 元、2.45 元，同比下滑 18.89%、17.45%、10.59%。
义乌是浙江金华市下辖的一个县级市，作为全球最大的小商品集散地，每天发出上千万件快递。据义乌邮管局，2023 年义乌全年快递业务量达 105.8 亿件，数量仅次于广州。
因为单量多、快递聚集且服务同质化，义乌是快递的 “价格洼地”。一位金华市的小型商家告诉《晚点财经》，他所在的金东区快递价格比义乌高。2013 年义乌的快递单均价是 6 元，此后每年以 0.6-0.8 元的速度下降。2018 年，义乌圆通快递的价格就降到 2.3-2.5 元。
一年之中快递价格也在波动，淡季降价竞争，秋冬旺季涨价。上一轮大规模价格战发生在 2019 年至 2021 年。2019 年 3 月，为抢占市场，中通首先将单价压低到 1.2 元发全国，随后圆通、申通、百世、韵达降价跟进。次年极兔起网，将最低收件价格压到 1 元以下，“四通一达” 行业龙头为守住市场份额再次跟进。
据一位义乌卖洗涤剂的商家回忆，价格战期间，对于单件重量小于 300 克且发货量大的商户，百世快递的单票价格最低 8 毛。竞争持续一年多，直到各级监管介入才逐渐结束。
价格战的本质是成本战，从快递公司、加盟商、快递员，再到下游终端用户，影响传导到产业链每一环，甚至催生出快递黄牛。
极兔作为新加入者，在上一轮价格战中通过 “以价换量” 形成规模效应，在并购百世国内业务、收购顺丰 “丰网” 之后，进入国内快递业前五。2022 年，中通以 22.1% 的市场份额位居第一，紧跟其后的是韵达（15.9%）、圆通（15.8%）、申通（11.7%）和极兔（10.9%）。
但到 2023 年第三季度，市场格局发生变化。中通以 22.4% 的份额仍处第一，韵达下滑至 14.5%，落后于圆通。申通和极兔的市场份额都有所上升，但仍排在四、五位。
龙头效应此刻发挥了一定的作用。在营收体量上，中通约是其他竞争对手的五倍以上。去年三季度，营业利润实现增长的只有中通和韵达，分别同比增长 13.5%、56.3%。圆通下滑近五分之一，申通则下滑近 80%。
为了保持竞争力并提高单票利润，快递公司需要控制成本，提高精细化运营能力。成本端的大头来自运输、人力和管理。快递公司一般通过建设和管理网点、优化转运网络，投入技术设备提高分拣效率等方式降本。中通在去年三季报中提到，其单票分拣加运输成本下降到 9 分。
圆通、中通、申通和韵达均采用中转直营、网点加盟的经营模式，利用加盟商实现低投入快速扩张。但对于想赚钱的快递加盟商来说，这是一门辛苦的生意。
他们的收入主要来自快递件量、总部公司的补贴及与总部公司对赌成功后的返点。据安信证券测算，如果按照 1KG 以内单票 2.6 元的揽件价格，综合考虑各项成本以及总部超量补贴，单票盈利为 0.02 元，可以实现微利。处于网络末端的快递员派费则低至几毛钱一单，生存空间被进一步挤压。
贡献了主要单量的电商卖家则从中获益，尤其是对快递价格更敏感的小型商家。据国金证券测算，对客单价 30 元，年消费人数约 40 万人的中型商家而言，单票价格下降 0.5 元，利润增加约 27%。而对于客单价在 20 元及以下的商家，物流成本的高低可以决定其是否盈利。
一位义乌的电商表示，日发货量几百单，最便宜的极兔单票收费不到 2 元，中通比其他快递贵 1 毛。对于均重低、件量大的客户，价格可能更低。因为小件快递在中转环节的边际成本极低，且可以提升装载率。（文丨曾兴 编辑丨龚方毅）
多家快递公司发布的 1 月经营数据进一步印证这一趋势。申通、韵达、圆通单票收入分别为 2.19 元、2.27 元、2.45 元，同比下滑 18.89%、17.45%、10.59%。
义乌是浙江金华市下辖的一个县级市，作为全球最大的小商品集散地，每天发出上千万件快递。据义乌邮管局，2023 年义乌全年快递业务量达 105.8 亿件，数量仅次于广州。
因为单量多、快递聚集且服务同质化，义乌是快递的 “价格洼地”。一位金华市的小型商家告诉《晚点财经》，他所在的金东区快递价格比义乌高。2013 年义乌的快递单均价是 6 元，此后每年以 0.6-0.8 元的速度下降。2018 年，义乌圆通快递的价格就降到 2.3-2.5 元。
一年之中快递价格也在波动，淡季降价竞争，秋冬旺季涨价。上一轮大规模价格战发生在 2019 年至 2021 年。2019 年 3 月，为抢占市场，中通首先将单价压低到 1.2 元发全国，随后圆通、申通、百世、韵达降价跟进。次年极兔起网，将最低收件价格压到 1 元以下，“四通一达” 行业龙头为守住市场份额再次跟进。
据一位义乌卖洗涤剂的商家回忆，价格战期间，对于单件重量小于 300 克且发货量大的商户，百世快递的单票价格最低 8 毛。竞争持续一年多，直到各级监管介入才逐渐结束。
价格战的本质是成本战，从快递公司、加盟商、快递员，再到下游终端用户，影响传导到产业链每一环，甚至催生出快递黄牛。
极兔作为新加入者，在上一轮价格战中通过 “以价换量” 形成规模效应，在并购百世国内业务、收购顺丰 “丰网” 之后，进入国内快递业前五。2022 年，中通以 22.1% 的市场份额位居第一，紧跟其后的是韵达（15.9%）、圆通（15.8%）、申通（11.7%）和极兔（10.9%）。
但到 2023 年第三季度，市场格局发生变化。中通以 22.4% 的份额仍处第一，韵达下滑至 14.5%，落后于圆通。申通和极兔的市场份额都有所上升，但仍排在四、五位。
龙头效应此刻发挥了一定的作用。在营收体量上，中通约是其他竞争对手的五倍以上。去年三季度，营业利润实现增长的只有中通和韵达，分别同比增长 13.5%、56.3%。圆通下滑近五分之一，申通则下滑近 80%。
为了保持竞争力并提高单票利润，快递公司需要控制成本，提高精细化运营能力。成本端的大头来自运输、人力和管理。快递公司一般通过建设和管理网点、优化转运网络，投入技术设备提高分拣效率等方式降本。中通在去年三季报中提到，其单票分拣加运输成本下降到 9 分。
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该生本科是双非，但已经有8年多工作经验 (可豁免GMAT/GRE)，特别中意这个学校和专业。恭喜圆梦，未来可期
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