#网约车是否该增加油电车选项##汽场全开#
打车乘客对于选择燃油车还是电动车的担忧，往往来源于对电动车续航能力、舒适度（如空调使用等）、充电设施便利性等方面的顾虑。在打车软件中增加“选油车还是电车”选项这一设想，在技术上是完全可行的。平台可以根据车辆类型进行分类，并让用户在下单时自行选择偏好。这样可以满足不同消费者的需求，特别是对于长途出行或有特殊需求的乘客来说，能提供更加个性化和灵活的服务。
然而，这一设想尚未被大规模开发普及的原因可能包括以下几个方面：
1. 资源匹配难度：在实际运营中，出租车和网约车市场上的电动车数量和燃油车数量并不一定均衡，特别是在某些地区，电动车占比相对较低，如果强制推行选择功能，可能会导致部分时段内某一类型的车辆供不应求。
2. 成本和技术问题：对于打车平台而言，为了实现这种选择功能，需要在系统层面进行较大的改动和优化，涉及到数据对接、车型标签化等多个环节，同时还需要与司机及合作方协调一致，这无疑会带来额外的成本和技术挑战。
3. 政策导向与市场需求不一致：许多城市正在鼓励新能源汽车的发展，从环保和能源战略角度出发，推广电动车成为趋势，平台可能需要配合政策方向，而不是顺应所有用户短期的舒适度需求。
4. 用户体验考虑：从用户便捷性角度看，如果大多数用户并无明显倾向，那么添加此选项反而可能导致预订流程复杂化，影响整体用户体验。
5. 行业竞争压力：在激烈的市场竞争环境下，各大出行平台可能更倾向于投入资源解决核心服务质量和效率问题，而不是在细分车型选择上做过多文章，尤其是在当前电动车技术和配套设施逐步完善的情况下，未来电动车的接受度和满意度有可能自然提升。
综上所述，虽然理论上可以在打车界面增设车型选择功能，但在实际操作中需要综合考虑市场条件、政策环境、技术实施成本以及用户体验等多种因素，因此这一设想目前并未得到广泛应用。随着电动车产业的发展和用户观念的改变，这一需求在未来或许能得到更好的满足。
打车乘客对于选择燃油车还是电动车的担忧，往往来源于对电动车续航能力、舒适度（如空调使用等）、充电设施便利性等方面的顾虑。在打车软件中增加“选油车还是电车”选项这一设想，在技术上是完全可行的。平台可以根据车辆类型进行分类，并让用户在下单时自行选择偏好。这样可以满足不同消费者的需求，特别是对于长途出行或有特殊需求的乘客来说，能提供更加个性化和灵活的服务。
然而，这一设想尚未被大规模开发普及的原因可能包括以下几个方面：
1. 资源匹配难度：在实际运营中，出租车和网约车市场上的电动车数量和燃油车数量并不一定均衡，特别是在某些地区，电动车占比相对较低，如果强制推行选择功能，可能会导致部分时段内某一类型的车辆供不应求。
2. 成本和技术问题：对于打车平台而言，为了实现这种选择功能，需要在系统层面进行较大的改动和优化，涉及到数据对接、车型标签化等多个环节，同时还需要与司机及合作方协调一致，这无疑会带来额外的成本和技术挑战。
3. 政策导向与市场需求不一致：许多城市正在鼓励新能源汽车的发展，从环保和能源战略角度出发，推广电动车成为趋势，平台可能需要配合政策方向，而不是顺应所有用户短期的舒适度需求。
4. 用户体验考虑：从用户便捷性角度看，如果大多数用户并无明显倾向，那么添加此选项反而可能导致预订流程复杂化，影响整体用户体验。
5. 行业竞争压力：在激烈的市场竞争环境下，各大出行平台可能更倾向于投入资源解决核心服务质量和效率问题，而不是在细分车型选择上做过多文章，尤其是在当前电动车技术和配套设施逐步完善的情况下，未来电动车的接受度和满意度有可能自然提升。
综上所述，虽然理论上可以在打车界面增设车型选择功能，但在实际操作中需要综合考虑市场条件、政策环境、技术实施成本以及用户体验等多种因素，因此这一设想目前并未得到广泛应用。随着电动车产业的发展和用户观念的改变，这一需求在未来或许能得到更好的满足。
今天是3月15号，消费者权益日。昨晚我夜不能寐，因为昨天早上8点，我接到了85岁母亲的电话。她第一句话就告诉我，她被骗了。我详细询问了情况，才得知母亲因为长期关节疼痛，去了一家私人开办的养生中心治疗。在那里，她被诱导办理了终生卡，费用高达四万六千元。更令我震惊的是，自称小王的治疗师竟然骑着电动单车带着白发苍苍母亲来小区拿钱，多少危险的行为啊！由于四万元在银行未到期无法取出，小王便拿走了六千元现金，而母亲竟然没有拿到任何单据，只是在店里签了一个同意办卡的手续，至于具体内容她也弄不清楚。现在，母亲还欠店里四万元。
母亲是一个非常节俭的人，平时生活总是买最便宜的菜，几乎舍不得买肉类和水果。我们儿女们平时心疼她，时常买许多生活必需品给她。我两次做手术，母亲都没有为我花费过钱。我们总认为母亲这代人，经济条件不好，让她多有一些钱，会有安全感。我一直很宠爱母亲，总觉得她年纪大了，一生吃了许多苦，什么事都依着她。然而，现在她居然舍得花那么多钱办卡，这让我感到非常震惊和痛心。
这些人究竟用了什么心理战术，让母亲如此信任他们？这种信任竟然超越了亲情，改变了母亲一生的消费观念。更可恶的是，他们还利用了老年人法律意识淡薄，没有给出任何票据。这让我们怎么维权呢？
今天打算陪同帮助母亲去店里挽回部分损失。
母亲是一个非常节俭的人，平时生活总是买最便宜的菜，几乎舍不得买肉类和水果。我们儿女们平时心疼她，时常买许多生活必需品给她。我两次做手术，母亲都没有为我花费过钱。我们总认为母亲这代人，经济条件不好，让她多有一些钱，会有安全感。我一直很宠爱母亲，总觉得她年纪大了，一生吃了许多苦，什么事都依着她。然而，现在她居然舍得花那么多钱办卡，这让我感到非常震惊和痛心。
这些人究竟用了什么心理战术，让母亲如此信任他们？这种信任竟然超越了亲情，改变了母亲一生的消费观念。更可恶的是，他们还利用了老年人法律意识淡薄，没有给出任何票据。这让我们怎么维权呢？
今天打算陪同帮助母亲去店里挽回部分损失。
【#极星CEO称暂缓电动化是落入陷阱#】极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）一直都是电动汽车的忠实拥护者。#奔驰放弃全电动车计划#
在全行业的风向发生变化，多家车企开始唱衰电动化之际，托马斯·英格拉特却认为，奔驰、福特等传统车企选择推迟电动汽车计划，等着消费者对电动汽车产生兴趣，这是落入了一个“难以置信的陷阱”。
他认为这些竞争对手可能错过一个即将结束的风口。
电动汽车风靡一时，但人们的购买热情并不像企业所期望的那般，尤其是在最近几个月。造成这种现象的原因有很多，其中最主要的是利润升高抬高了购车者的贷款额度。
看到电动汽车市场降温，如梅赛德斯-奔驰、福特和阿斯顿·马丁等同时生产燃油车和电动汽车的传统汽车制造商决定暂停电动汽车的生产，直到消费者准备好购买电动汽车。
“如果你不拥抱未来的创新，不相信电动化技术，不相信电动传动系统、电池创新、现代电子和软件创新，你就会面临巨大的威胁和危险。”英格拉特说。
在他看来，这些竞争对手推迟电动化，认为自己可以等，是进入了一个巨大的误区。
“对于电动汽车市场的一些参与者来说，推迟生产可能是一个失败的策略，而极星可以趁机从中获利。”英格拉特说，由于极星3和极星4是抢手车型，公司并未受到需求下滑的影响。极星5也将于2024年亮相。
他说：“这对极星来说是一个不可多得的机会，因为在高端性能汽车领域，确实没有那么多竞争者。”
就在英格拉特发表上述言论的前几天，瑞典汽车制造商沃尔沃因财务困境和电动汽车需求低迷，抛售了其在极星公司的大部分股份。
这家瑞典电动汽车制造商在过去几年中一直处于亏损状态。当沃尔沃宣布减持极星股份时，很多人都为极星捏了一把汗。毕竟之前注重于海外市场的极星，在中国市场迟迟没有打开局面。
而就在2月底，极星宣布成功获得9.5亿美元的外部融资，这笔融资可以助力极星在产品研发和市场拓展方面大步迈进，同时加强未来商业布局，推动业务战略的落地，并实现其2025年发展目标。
这一融资计划为期三年，由法国巴黎银行、法国外贸银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行等12家国内外知名银行联合提供，以支持极星未来发展计划。从汽车市场的角度来看，极星获得外部融资也反映了投资者对电动汽车市场的看好和对极星品牌的认可。
在很多新能源车企纷纷坚持不住的2024年，极星的融资成功是给汽车市场和消费者的一剂强心针。
主打高端电动化，极星旗下车型的价格相比特斯拉较高。由于全球电动汽车市场和需求的变化，美国汽车租赁巨头赫兹公司决定调整其电动汽车采购策略。宣布甩卖2万辆特斯拉，并与极星达成协议，暂停采购极星电动汽车，同时也承诺不会过早或廉价出售其车队中现有的极星车辆。
极星和赫兹公司之间存在着紧密的合作关系。在2022年，赫兹同意在5年内购买至多6.5万辆极星汽车，价值可达30亿美元。从2022年到2023年，极星共向赫兹出售了2万辆电动汽车。
这家汽车制造商仍然对电动汽车市场的反弹充满信心，认为这将支撑其销量。
极星首席执行官对电动汽车需求低迷的解读很简单，他认为，阻碍人们购买电动汽车的不一定是经济压力。实际上，是他们对改变燃油汽车的恐惧。
在谈到导致电动汽车销售低迷的趋势时，英格拉特说：“说实话，我认为这与对创新和未来技术持开放态度有关。我看到太多人对此犹豫不决，害怕改变。这不是未来发展的良方。”
外媒认为，英格拉斯并没有完全错。人们还没有做好换车的准备，因为他们一直在关注即将到来的技术升级，但缺乏更便宜的车型也是影响他们做出决定的一个原因。
其他大牌汽车公司在当前的电动汽车环境下也表现得畏首畏尾，福特就表示将缩减其一款主打电动汽车的产量。
豪华汽车公司阿斯顿·马丁以需求低迷为由，暂停生产首款纯电动汽车，直到2026年需求回升；德国梅赛德斯-奔驰也将其实现50%电动汽车销售目标的里程碑从2025年改为2030年。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）认为，电动汽车和燃油车的制造成本要多年以后才能持平。（汽车商业评论）
在全行业的风向发生变化，多家车企开始唱衰电动化之际，托马斯·英格拉特却认为，奔驰、福特等传统车企选择推迟电动汽车计划，等着消费者对电动汽车产生兴趣，这是落入了一个“难以置信的陷阱”。
他认为这些竞争对手可能错过一个即将结束的风口。
电动汽车风靡一时，但人们的购买热情并不像企业所期望的那般，尤其是在最近几个月。造成这种现象的原因有很多，其中最主要的是利润升高抬高了购车者的贷款额度。
看到电动汽车市场降温，如梅赛德斯-奔驰、福特和阿斯顿·马丁等同时生产燃油车和电动汽车的传统汽车制造商决定暂停电动汽车的生产，直到消费者准备好购买电动汽车。
“如果你不拥抱未来的创新，不相信电动化技术，不相信电动传动系统、电池创新、现代电子和软件创新，你就会面临巨大的威胁和危险。”英格拉特说。
在他看来，这些竞争对手推迟电动化，认为自己可以等，是进入了一个巨大的误区。
“对于电动汽车市场的一些参与者来说，推迟生产可能是一个失败的策略，而极星可以趁机从中获利。”英格拉特说，由于极星3和极星4是抢手车型，公司并未受到需求下滑的影响。极星5也将于2024年亮相。
他说：“这对极星来说是一个不可多得的机会，因为在高端性能汽车领域，确实没有那么多竞争者。”
就在英格拉特发表上述言论的前几天，瑞典汽车制造商沃尔沃因财务困境和电动汽车需求低迷，抛售了其在极星公司的大部分股份。
这家瑞典电动汽车制造商在过去几年中一直处于亏损状态。当沃尔沃宣布减持极星股份时，很多人都为极星捏了一把汗。毕竟之前注重于海外市场的极星，在中国市场迟迟没有打开局面。
而就在2月底，极星宣布成功获得9.5亿美元的外部融资，这笔融资可以助力极星在产品研发和市场拓展方面大步迈进，同时加强未来商业布局，推动业务战略的落地，并实现其2025年发展目标。
这一融资计划为期三年，由法国巴黎银行、法国外贸银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行等12家国内外知名银行联合提供，以支持极星未来发展计划。从汽车市场的角度来看，极星获得外部融资也反映了投资者对电动汽车市场的看好和对极星品牌的认可。
在很多新能源车企纷纷坚持不住的2024年，极星的融资成功是给汽车市场和消费者的一剂强心针。
主打高端电动化，极星旗下车型的价格相比特斯拉较高。由于全球电动汽车市场和需求的变化，美国汽车租赁巨头赫兹公司决定调整其电动汽车采购策略。宣布甩卖2万辆特斯拉，并与极星达成协议，暂停采购极星电动汽车，同时也承诺不会过早或廉价出售其车队中现有的极星车辆。
极星和赫兹公司之间存在着紧密的合作关系。在2022年，赫兹同意在5年内购买至多6.5万辆极星汽车，价值可达30亿美元。从2022年到2023年，极星共向赫兹出售了2万辆电动汽车。
这家汽车制造商仍然对电动汽车市场的反弹充满信心，认为这将支撑其销量。
极星首席执行官对电动汽车需求低迷的解读很简单，他认为，阻碍人们购买电动汽车的不一定是经济压力。实际上，是他们对改变燃油汽车的恐惧。
在谈到导致电动汽车销售低迷的趋势时，英格拉特说：“说实话，我认为这与对创新和未来技术持开放态度有关。我看到太多人对此犹豫不决，害怕改变。这不是未来发展的良方。”
外媒认为，英格拉斯并没有完全错。人们还没有做好换车的准备，因为他们一直在关注即将到来的技术升级，但缺乏更便宜的车型也是影响他们做出决定的一个原因。
其他大牌汽车公司在当前的电动汽车环境下也表现得畏首畏尾，福特就表示将缩减其一款主打电动汽车的产量。
豪华汽车公司阿斯顿·马丁以需求低迷为由，暂停生产首款纯电动汽车，直到2026年需求回升；德国梅赛德斯-奔驰也将其实现50%电动汽车销售目标的里程碑从2025年改为2030年。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）认为，电动汽车和燃油车的制造成本要多年以后才能持平。（汽车商业评论）
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