#四川高速路况# 【出行提示】截至2024年3月15日07时：
1、汶马高速，米亚罗站入口（汶川至马尔康方向）；尽头寨A站，入口，因降雪收费站关闭。K216.542至K235.834双向，因降雪主线封道，前往马尔康方向车辆需在米亚罗分流出站，前往汶川方向车辆需在尽头寨A站分流出站。
2、仁沐新高速，沐川南站入口，因地方道路施工禁止货车通行（鲜活车除外）；开始时间2024年3月14日12时。K205.626仁寿至新市方向，因地方道路施工主线封道，所有车辆在沐川南站分流下站（小客车可掉头从沐川南站上站前往中都、新市方向）开始时间2024年3月14日12时。
3、成南高速，1893公里至1891公里处，成都至南充方向，因交通事故车多缓行；
4、绵九高速，久安站，出入口，因计重设备故障禁止货车及非ETC客车通行；预计时间：2024年1月15日10时55分至2024年4月5日23时59分；
5、巴南高速，K227.600至K250.500（仪陇站至五福站）双向，因计划性施工主线禁止大件运输、超限、危化品运输车辆通行，施工期间绕行方案：前往巴中方向，可在仪陇站下站，绕行G245转G244线到五福站上高速；前往成都方向，可在五福站下站，绕行G244转G245线到仪陇站上高速；预计时间：2024年3月14日0时至2024年4月3日0时；（未开始）K237.571至K244.418（磨盘山隧道）南部至巴中方向，因计划性施工主线封道，巴中至成都方向半幅双向通行；预计时间：2024年3月14日0时至2024年3月24日0时（未开始）；K237.571至K241.970（磨盘山隧道）南部至巴中方向，因计划性施工占用一条车道，另一车道单向通行；预计时间：2024年3月24日0时至2024年4月3日0时（未开始）。
6、成绵复线高速， 什邡北站入口，因计划性施工收费站关闭；预计开始时间：2024年03月14日8时。
7、仁沐新高速，沐川南站入口，因地方道路施工禁止货车通行（鲜活车除外）；预计开始时间2024年3月14日12时。K205.626仁寿至新市方向，因地方道路施工主线封道，所有车辆在沐川南站分流下站（小客车可掉头从沐川南站上站前往中都、新市方向）；预计开始时间2024年3月14日12时。
8、内宜高速，金银湖站入口（水富至内江方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2月22日14时至3月30日17时；金银湖站出口（水富至内江方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2月22日14时至3月30日17时。
9、成南高速，桂花枢纽南充至成都方向（至遂回高速遂宁方向），向转遂回遂宁方因计划性施工匝道关闭，所有车辆无法从成南高速南充至成都方向转遂回遂宁方向。开始时间：2024年1月5日09时至2025年1月1日0时。
10、沿江攀宁高速，会东北站、会东南站，入口（宁南至攀枝花方向），因存在安全隐患禁止中型（含）及以上载货汽车、8座（含）及以上载客汽车通行；预计开始时间：2月4日18时，结束时间待定（已开始）。
11、成绵复线高速，绵阳高新区站入口（成都至绵阳方向），因路面沉降收费站关闭，解除时间待定。
12、南广邻高速，邻水站出入口因安全隐患收费站关闭；2023年1月4日12时30分起。
13、成乐高速，青龙场枢纽乐山至成都方向（至成雅高速雅安方向），因计划性施工匝道关闭；预计时间：2023年2月22日10时至2024年1月30日12时（已延期）。
14、成雅高速，新津南站出口（雅安至成都方向），因改造施工收费站关闭；预计时间：2021年9月29日0时至2025年12月31日24时（往成都方向要出站的车辆可以绕行至新津东站出站）；双流北站入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止货车通行（鲜活车除外），预计时间：2024年1月1日至12月31日每日 07:30-09:00、17:30-19:00。（曙光匝道每日8时至20时不能进站，20时至次日8时出入口正常）（咨询的转接管理处）；青龙场枢纽雅安至成都方向（至成乐高速乐山方向），因计划性施工匝道封闭；预计时间：2023年4月17日0时至2024年4月30日24时 。
15、自隆连接线高速，界牌站、农王站入口，2024年1月2日0时起，每日20时至次日08时，对危化品运输车辆（含空车）进行常态化管控。
16、仁沐新高速，中都站入口，2023年12月29日18时起，对危化品运输车辆及营运客车进行交通管制。
17、自隆高速，隆桥驿站至富顺站入口，每日18时至次日08时，对所有运输超限超载不可解体物品车辆，进行常态化管控。
18、绵九高速，青莲站、太平站、大康站、桂溪站、久安站、平通站入口，试运行期间全时段禁止超限运输车辆/危险货物运输车辆、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆通行。执行抢险救险等紧急任务的警车、消防车、救护车、抢险救援车及从事高速公路管理养护活动的车辆不受此限制。木皮站入口（绵阳至九寨沟方向）、白马站入口，因冬季交通管制收费站关闭； K122.695至K79.926绵阳至九寨沟方向，因冬季交通管制主线封道，绵阳至九寨沟方向车辆分流至木皮收费站出站。预计时间：2023年12月29日至2024年2月29日，每日18时至次日10时。
19、久马高速，全线入口，公安机关将根据恶劣天气情况采取临时关闭高速公路交通管制措施；2023年11月1日19时至2024年4月30日08时，每日19时至次日8时。
20、汶马高速，朴头站至马尔康东站入口，因冬季交通管制禁止黄牌货车通行；预计时间：2023年11月20日至2024年3月31日，每日20时至次日8时；K173.863汶川至马尔康方向，因冬季交通管制主线封道，所有车辆在朴头站分流出站，除黄牌货车外的车辆可在朴头站出站掉头上站前往马尔康方向；预计时间：2023年11月20日至2024年3月31日，每日20时至次日8时；薛城站入口，因计划性施工收费站关闭。薛城站出口（汶川至马尔康方向），因计划性施工收费站关闭；全线入口，禁止危化品车和超限车辆通行，解除时间待定；客运车辆管制时间：18点至次日7点不能通行，其余时间可正常通行。
21、城北高速，K4.460至K4.800成都至绵阳方向；K4.720至K4.465绵阳至成都方向，因计划性施工主线封道，车辆通行临时建设车道，不影响通行。
22、成都绕城高速关于所有货车通行的管制：从2023年4月1日起，所有货车通行成都绕城高速，需在“蓉e行”上办理货车通行码。自2024年1月5日起，成都绕城高速（G4202）早、晚高峰（7:00至9:00、17:00至19:30）禁止货车通行（悬挂新能源号牌除外）；
23、峨汉高速，（含2023年12月29日新开路段），试运营期间，禁止危险化学品车辆、三轴及以上货车通行，其余车辆可正常通行。（管理处告知经其余高速转接至峨汉高速主线也是禁止的，如经途径了主线下站后会有高交处罚）。
24、广安绕城高速，全线入口，每天0时至06时禁止剧毒危化品车辆上站。
25、都汶高速，全线入口，每日18时次日8时禁止危化品车通行，其余时间持相关证件危险品车辆可通行，未持相关证件的危化品车辆不能通行。
26、泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至礼州站进站；西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南站、黄水收费站进入高速；西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站；西昌北站入口，因计重设备维护，禁止所有货车通行；2022年1月7日0时起。
27、成渝高速，渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史沿革等因素，禁止所有货车通行；成都站至简阳站入口，禁止运渣车驶入高速（防撞架焊死和反光标志齐全的空车除外），结束时间待定。
28、巴陕高速，关坝站、四川站出入口，禁止危化品车辆通行，巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站，陕西至巴中方向，从桥亭进站；19座以上客车可通行关坝站，须在四川站交警处登记备案才能通行。
29、宜宾绕城高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
30、成宜高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定；汪洋服务区成都至宜宾方向 ，因计划性施工服务区关闭。
31、德都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
32、蓉丽高速，九井站至沐川南站入口、马边支线利店站、马边站入口，对危化品车辆及客运车辆进行管制，结束时间待定。
33、攀大高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
34、天府机场高速及支线高速，2月11日0时起禁止危化品车辆及运输超限超载不可解体物品车辆通行。
35、沿江高速攀宁段，试运营期间，全线，入口，对危险化学品运输车辆进行交通管制，解除时间等通知。
36、德会高速，试运营期间全线入口交通管制：1、禁止危险化学品运输车辆通行管制路段；2、涉及民生、服务保障经济社会发展的特殊运输车辆确需通行的，提出申请并经一路三方研究具备条件的可特别保障通行；3、遇特殊情况以现场管控为准。
37、久马高速，试运营期间，禁止车身高度超过2.2米的车辆、危险货物运输车辆、非机动车辆（含电瓶车）、摩托车、拖拉机、农用运输车通行；试运营期间，全程限速80公里／小时。冬季管制：2022年12月31日至2023年4月30日，每日20时至次日7时，对久马高速阿坝县城收费站至川青交界临时收费站全线，公安机关将根据冰雪、凝冻、雨雾等恶劣天气情况，采取临时关闭高速公路的交通管制措施。执行抢险救援等紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车以及从事高速公路管理、养护活动的车辆不受此限制。
38、内大高速，全线，自开通之日起，每日0时至6时，禁止危化品车辆通行，解除时间待定。
39、成绵扩容高速，2023年12月28日24时，正式开通试运行，接高速公安通知：试运营期间，全线入口，禁止超限运输车辆、危险货物运输车辆、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆禁止通行。
40、绵苍高速，观太站至白桥站入口，试运行期间，对行人、非机动车、拖拉机、摩托车、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车、超限运输车辆、危险货物运输车、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆、设计时速低于70公里的机动车辆禁止通行。
41、苍巴高速，全线入口，试运营期间：禁止超限运输车辆及危险货物运输车辆、三轴及以上货车（除鲜活车）、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车通行。
1、汶马高速，米亚罗站入口（汶川至马尔康方向）；尽头寨A站，入口，因降雪收费站关闭。K216.542至K235.834双向，因降雪主线封道，前往马尔康方向车辆需在米亚罗分流出站，前往汶川方向车辆需在尽头寨A站分流出站。
2、仁沐新高速，沐川南站入口，因地方道路施工禁止货车通行（鲜活车除外）；开始时间2024年3月14日12时。K205.626仁寿至新市方向，因地方道路施工主线封道，所有车辆在沐川南站分流下站（小客车可掉头从沐川南站上站前往中都、新市方向）开始时间2024年3月14日12时。
3、成南高速，1893公里至1891公里处，成都至南充方向，因交通事故车多缓行；
4、绵九高速，久安站，出入口，因计重设备故障禁止货车及非ETC客车通行；预计时间：2024年1月15日10时55分至2024年4月5日23时59分；
5、巴南高速，K227.600至K250.500（仪陇站至五福站）双向，因计划性施工主线禁止大件运输、超限、危化品运输车辆通行，施工期间绕行方案：前往巴中方向，可在仪陇站下站，绕行G245转G244线到五福站上高速；前往成都方向，可在五福站下站，绕行G244转G245线到仪陇站上高速；预计时间：2024年3月14日0时至2024年4月3日0时；（未开始）K237.571至K244.418（磨盘山隧道）南部至巴中方向，因计划性施工主线封道，巴中至成都方向半幅双向通行；预计时间：2024年3月14日0时至2024年3月24日0时（未开始）；K237.571至K241.970（磨盘山隧道）南部至巴中方向，因计划性施工占用一条车道，另一车道单向通行；预计时间：2024年3月24日0时至2024年4月3日0时（未开始）。
6、成绵复线高速， 什邡北站入口，因计划性施工收费站关闭；预计开始时间：2024年03月14日8时。
7、仁沐新高速，沐川南站入口，因地方道路施工禁止货车通行（鲜活车除外）；预计开始时间2024年3月14日12时。K205.626仁寿至新市方向，因地方道路施工主线封道，所有车辆在沐川南站分流下站（小客车可掉头从沐川南站上站前往中都、新市方向）；预计开始时间2024年3月14日12时。
8、内宜高速，金银湖站入口（水富至内江方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2月22日14时至3月30日17时；金银湖站出口（水富至内江方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2月22日14时至3月30日17时。
9、成南高速，桂花枢纽南充至成都方向（至遂回高速遂宁方向），向转遂回遂宁方因计划性施工匝道关闭，所有车辆无法从成南高速南充至成都方向转遂回遂宁方向。开始时间：2024年1月5日09时至2025年1月1日0时。
10、沿江攀宁高速，会东北站、会东南站，入口（宁南至攀枝花方向），因存在安全隐患禁止中型（含）及以上载货汽车、8座（含）及以上载客汽车通行；预计开始时间：2月4日18时，结束时间待定（已开始）。
11、成绵复线高速，绵阳高新区站入口（成都至绵阳方向），因路面沉降收费站关闭，解除时间待定。
12、南广邻高速，邻水站出入口因安全隐患收费站关闭；2023年1月4日12时30分起。
13、成乐高速，青龙场枢纽乐山至成都方向（至成雅高速雅安方向），因计划性施工匝道关闭；预计时间：2023年2月22日10时至2024年1月30日12时（已延期）。
14、成雅高速，新津南站出口（雅安至成都方向），因改造施工收费站关闭；预计时间：2021年9月29日0时至2025年12月31日24时（往成都方向要出站的车辆可以绕行至新津东站出站）；双流北站入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止货车通行（鲜活车除外），预计时间：2024年1月1日至12月31日每日 07:30-09:00、17:30-19:00。（曙光匝道每日8时至20时不能进站，20时至次日8时出入口正常）（咨询的转接管理处）；青龙场枢纽雅安至成都方向（至成乐高速乐山方向），因计划性施工匝道封闭；预计时间：2023年4月17日0时至2024年4月30日24时 。
15、自隆连接线高速，界牌站、农王站入口，2024年1月2日0时起，每日20时至次日08时，对危化品运输车辆（含空车）进行常态化管控。
16、仁沐新高速，中都站入口，2023年12月29日18时起，对危化品运输车辆及营运客车进行交通管制。
17、自隆高速，隆桥驿站至富顺站入口，每日18时至次日08时，对所有运输超限超载不可解体物品车辆，进行常态化管控。
18、绵九高速，青莲站、太平站、大康站、桂溪站、久安站、平通站入口，试运行期间全时段禁止超限运输车辆/危险货物运输车辆、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆通行。执行抢险救险等紧急任务的警车、消防车、救护车、抢险救援车及从事高速公路管理养护活动的车辆不受此限制。木皮站入口（绵阳至九寨沟方向）、白马站入口，因冬季交通管制收费站关闭； K122.695至K79.926绵阳至九寨沟方向，因冬季交通管制主线封道，绵阳至九寨沟方向车辆分流至木皮收费站出站。预计时间：2023年12月29日至2024年2月29日，每日18时至次日10时。
19、久马高速，全线入口，公安机关将根据恶劣天气情况采取临时关闭高速公路交通管制措施；2023年11月1日19时至2024年4月30日08时，每日19时至次日8时。
20、汶马高速，朴头站至马尔康东站入口，因冬季交通管制禁止黄牌货车通行；预计时间：2023年11月20日至2024年3月31日，每日20时至次日8时；K173.863汶川至马尔康方向，因冬季交通管制主线封道，所有车辆在朴头站分流出站，除黄牌货车外的车辆可在朴头站出站掉头上站前往马尔康方向；预计时间：2023年11月20日至2024年3月31日，每日20时至次日8时；薛城站入口，因计划性施工收费站关闭。薛城站出口（汶川至马尔康方向），因计划性施工收费站关闭；全线入口，禁止危化品车和超限车辆通行，解除时间待定；客运车辆管制时间：18点至次日7点不能通行，其余时间可正常通行。
21、城北高速，K4.460至K4.800成都至绵阳方向；K4.720至K4.465绵阳至成都方向，因计划性施工主线封道，车辆通行临时建设车道，不影响通行。
22、成都绕城高速关于所有货车通行的管制：从2023年4月1日起，所有货车通行成都绕城高速，需在“蓉e行”上办理货车通行码。自2024年1月5日起，成都绕城高速（G4202）早、晚高峰（7:00至9:00、17:00至19:30）禁止货车通行（悬挂新能源号牌除外）；
23、峨汉高速，（含2023年12月29日新开路段），试运营期间，禁止危险化学品车辆、三轴及以上货车通行，其余车辆可正常通行。（管理处告知经其余高速转接至峨汉高速主线也是禁止的，如经途径了主线下站后会有高交处罚）。
24、广安绕城高速，全线入口，每天0时至06时禁止剧毒危化品车辆上站。
25、都汶高速，全线入口，每日18时次日8时禁止危化品车通行，其余时间持相关证件危险品车辆可通行，未持相关证件的危化品车辆不能通行。
26、泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至礼州站进站；西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南站、黄水收费站进入高速；西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站；西昌北站入口，因计重设备维护，禁止所有货车通行；2022年1月7日0时起。
27、成渝高速，渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史沿革等因素，禁止所有货车通行；成都站至简阳站入口，禁止运渣车驶入高速（防撞架焊死和反光标志齐全的空车除外），结束时间待定。
28、巴陕高速，关坝站、四川站出入口，禁止危化品车辆通行，巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站，陕西至巴中方向，从桥亭进站；19座以上客车可通行关坝站，须在四川站交警处登记备案才能通行。
29、宜宾绕城高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
30、成宜高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定；汪洋服务区成都至宜宾方向 ，因计划性施工服务区关闭。
31、德都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
32、蓉丽高速，九井站至沐川南站入口、马边支线利店站、马边站入口，对危化品车辆及客运车辆进行管制，结束时间待定。
33、攀大高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
34、天府机场高速及支线高速，2月11日0时起禁止危化品车辆及运输超限超载不可解体物品车辆通行。
35、沿江高速攀宁段，试运营期间，全线，入口，对危险化学品运输车辆进行交通管制，解除时间等通知。
36、德会高速，试运营期间全线入口交通管制：1、禁止危险化学品运输车辆通行管制路段；2、涉及民生、服务保障经济社会发展的特殊运输车辆确需通行的，提出申请并经一路三方研究具备条件的可特别保障通行；3、遇特殊情况以现场管控为准。
37、久马高速，试运营期间，禁止车身高度超过2.2米的车辆、危险货物运输车辆、非机动车辆（含电瓶车）、摩托车、拖拉机、农用运输车通行；试运营期间，全程限速80公里／小时。冬季管制：2022年12月31日至2023年4月30日，每日20时至次日7时，对久马高速阿坝县城收费站至川青交界临时收费站全线，公安机关将根据冰雪、凝冻、雨雾等恶劣天气情况，采取临时关闭高速公路的交通管制措施。执行抢险救援等紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车以及从事高速公路管理、养护活动的车辆不受此限制。
38、内大高速，全线，自开通之日起，每日0时至6时，禁止危化品车辆通行，解除时间待定。
39、成绵扩容高速，2023年12月28日24时，正式开通试运行，接高速公安通知：试运营期间，全线入口，禁止超限运输车辆、危险货物运输车辆、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆禁止通行。
40、绵苍高速，观太站至白桥站入口，试运行期间，对行人、非机动车、拖拉机、摩托车、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车、超限运输车辆、危险货物运输车、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆、设计时速低于70公里的机动车辆禁止通行。
41、苍巴高速，全线入口，试运营期间：禁止超限运输车辆及危险货物运输车辆、三轴及以上货车（除鲜活车）、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车通行。
#四川高速路况# 【出行提示】截至2024年3月14日07时：
1、成绵高速，新都站至广汉北站入口（成都至绵阳方向），因临时交通管制收费站关闭。
2、成都绕城高速西段，永宁站至货运大道站入口，因临时交通管制收费站关闭；（未填写后台）。
3、达陕高速，万源站、白沙站入口，因大雾收费站关闭。
4、巴南高速，K227.600至K250.500（仪陇站至五福站）双向，因计划性施工主线禁止大件运输、超限、危化品运输车辆通行，施工期间绕行方案：前往巴中方向，可在仪陇站下站，绕行G245转G244线到五福站上高速；前往成都方向，可在五福站下站，绕行G244转G245线到仪陇站上高速；预计时间：2024年3月14日0时至2024年4月3日0时；（未开始）K237.571至K244.418（磨盘山隧道）南部至巴中方向，因计划性施工主线封道，巴中至成都方向半幅双向通行；预计时间：2024年3月14日0时至2024年3月24日0时（未开始）；K237.571至K241.970（磨盘山隧道）南部至巴中方向，因计划性施工占用一条车道，另一车道单向通行；预计时间：2024年3月24日0时至2024年4月3日0时（未开始）。
5、绵九高速，白马站入口；木皮站入口（绵阳至九寨沟方向），因大雪收费站关闭；K122.695绵阳至九寨沟方向，因大雪主线封道；绵阳至九寨沟方向所有车辆分流至木皮站下站。久安站出入口，因计重设备故障禁止货车及非ETC客车通行，预计时间：2024年1月15日10时55分至2024年4月5日23时59分。
6、自隆高速，永安枢纽隆昌至自贡方向（至内宜高速宜宾方向），因计划性施工匝道关闭；预计时间：2024年03月14日 8时至13时。
7、成绵复线高速， 什邡北站入口，因计划性施工收费站关闭；预计开始时间：2024年03月14日8时。
8、仁沐新高速，沐川南站入口，因地方道路施工禁止货车通行（鲜活车除外）；预计开始时间2024年3月14日12时。K205.626仁寿至新市方向，因地方道路施工主线封道，所有车辆在沐川南站分流下站（小客车可掉头从沐川南站上站前往中都、新市方向）；预计开始时间2024年3月14日12时。
9、内宜高速，金银湖站入口（水富至内江方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2月22日14时至3月30日17时；金银湖站出口（水富至内江方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2月22日14时至3月30日17时。
10、成南高速，桂花枢纽南充至成都方向（至遂回高速遂宁方向），向转遂回遂宁方因计划性施工匝道关闭，所有车辆无法从成南高速南充至成都方向转遂回遂宁方向。开始时间：2024年1月5日09时至2025年1月1日0时。
11、沿江攀宁高速，会东北站、会东南站，入口（宁南至攀枝花方向），因存在安全隐患禁止中型（含）及以上载货汽车、8座（含）及以上载客汽车通行；预计开始时间：2月4日18时，结束时间待定（已开始）。
12、成绵复线高速，绵阳高新区站入口（成都至绵阳方向），因路面沉降收费站关闭，解除时间待定。
13、南广邻高速，邻水站出入口因安全隐患收费站关闭；2023年1月4日12时30分起。
14、成乐高速，青龙场枢纽乐山至成都方向（至成雅高速雅安方向），因计划性施工匝道关闭；预计时间：2023年2月22日10时至2024年1月30日12时（已延期）。
15、成雅高速，新津南站出口（雅安至成都方向），因改造施工收费站关闭；预计时间：2021年9月29日0时至2025年12月31日24时（往成都方向要出站的车辆可以绕行至新津东站出站）；双流北站入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止货车通行（鲜活车除外），预计时间：2024年1月1日至12月31日每日 07:30-09:00、17:30-19:00。（曙光匝道每日8时至20时不能进站，20时至次日8时出入口正常）（咨询的转接管理处）；青龙场枢纽雅安至成都方向（至成乐高速乐山方向），因计划性施工匝道封闭；预计时间：2023年4月17日0时至2024年4月30日24时 。
16、自隆连接线高速，界牌站、农王站入口，2024年1月2日0时起，每日20时至次日08时，对危化品运输车辆（含空车）进行常态化管控。
17、仁沐新高速，中都站入口，2023年12月29日18时起，对危化品运输车辆及营运客车进行交通管制。
18、自隆高速，隆桥驿站至富顺站入口，每日18时至次日08时，对所有运输超限超载不可解体物品车辆，进行常态化管控。
19、绵九高速，青莲站、太平站、大康站、桂溪站、久安站、平通站入口，试运行期间全时段禁止超限运输车辆/危险货物运输车辆、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆通行。执行抢险救险等紧急任务的警车、消防车、救护车、抢险救援车及从事高速公路管理养护活动的车辆不受此限制。木皮站入口（绵阳至九寨沟方向）、白马站入口，因冬季交通管制收费站关闭； K122.695至K79.926绵阳至九寨沟方向，因冬季交通管制主线封道，绵阳至九寨沟方向车辆分流至木皮收费站出站。预计时间：2023年12月29日至2024年2月29日，每日18时至次日10时。
20、久马高速，全线入口，公安机关将根据恶劣天气情况采取临时关闭高速公路交通管制措施；2023年11月1日19时至2024年4月30日08时，每日19时至次日8时。
21、汶马高速，朴头站至马尔康东站入口，因冬季交通管制禁止黄牌货车通行；预计时间：2023年11月20日至2024年3月31日，每日20时至次日8时；K173.863汶川至马尔康方向，因冬季交通管制主线封道，所有车辆在朴头站分流出站，除黄牌货车外的车辆可在朴头站出站掉头上站前往马尔康方向；预计时间：2023年11月20日至2024年3月31日，每日20时至次日8时；薛城站入口，因计划性施工收费站关闭。薛城站出口（汶川至马尔康方向），因计划性施工收费站关闭；全线入口，禁止危化品车和超限车辆通行，解除时间待定；客运车辆管制时间：18点至次日7点不能通行，其余时间可正常通行。
22、城北高速，K4.460至K4.800成都至绵阳方向；K4.720至K4.465绵阳至成都方向，因计划性施工主线封道，车辆通行临时建设车道，不影响通行。
23、成都绕城高速关于所有货车通行的管制：从2023年4月1日起，所有货车通行成都绕城高速，需在“蓉e行”上办理货车通行码。自2024年1月5日起，成都绕城高速（G4202）早、晚高峰（7:00至9:00、17:00至19:30）禁止货车通行（悬挂新能源号牌除外）；
24、峨汉高速，（含2023年12月29日新开路段），试运营期间，禁止危险化学品车辆、三轴及以上货车通行，其余车辆可正常通行。（管理处告知经其余高速转接至峨汉高速主线也是禁止的，如经途径了主线下站后会有高交处罚）。
25、广安绕城高速，全线入口，每天0时至06时禁止剧毒危化品车辆上站。
26、都汶高速，全线入口，每日18时次日8时禁止危化品车通行，其余时间持相关证件危险品车辆可通行，未持相关证件的危化品车辆不能通行。
27、泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至礼州站进站；西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南站、黄水收费站进入高速；西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站；西昌北站入口，因计重设备维护，禁止所有货车通行；2022年1月7日0时起。
28、成渝高速，渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史沿革等因素，禁止所有货车通行；成都站至简阳站入口，禁止运渣车驶入高速（防撞架焊死和反光标志齐全的空车除外），结束时间待定。
29、巴陕高速，关坝站、四川站出入口，禁止危化品车辆通行，巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站，陕西至巴中方向，从桥亭进站；19座以上客车可通行关坝站，须在四川站交警处登记备案才能通行。
30、宜宾绕城高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
31、成宜高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定；汪洋服务区成都至宜宾方向 ，因计划性施工服务区关闭。
32、德都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
33、蓉丽高速，九井站至沐川南站入口、马边支线利店站、马边站入口，对危化品车辆及客运车辆进行管制，结束时间待定。
34、攀大高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
35、天府机场高速及支线高速，2月11日0时起禁止危化品车辆及运输超限超载不可解体物品车辆通行。
36、沿江高速攀宁段，试运营期间，全线，入口，对危险化学品运输车辆进行交通管制，解除时间等通知。
37、德会高速，试运营期间全线入口交通管制：1、禁止危险化学品运输车辆通行管制路段；2、涉及民生、服务保障经济社会发展的特殊运输车辆确需通行的，提出申请并经一路三方研究具备条件的可特别保障通行；3、遇特殊情况以现场管控为准。
38、久马高速，试运营期间，禁止车身高度超过2.2米的车辆、危险货物运输车辆、非机动车辆（含电瓶车）、摩托车、拖拉机、农用运输车通行；试运营期间，全程限速80公里／小时。冬季管制：2022年12月31日至2023年4月30日，每日20时至次日7时，对久马高速阿坝县城收费站至川青交界临时收费站全线，公安机关将根据冰雪、凝冻、雨雾等恶劣天气情况，采取临时关闭高速公路的交通管制措施。执行抢险救援等紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车以及从事高速公路管理、养护活动的车辆不受此限制。
39、内大高速，全线，自开通之日起，每日0时至6时，禁止危化品车辆通行，解除时间待定。
40、成绵扩容高速，2023年12月28日24时，正式开通试运行，接高速公安通知：试运营期间，全线入口，禁止超限运输车辆、危险货物运输车辆、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆禁止通行。
41、绵苍高速，观太站至白桥站入口，试运行期间，对行人、非机动车、拖拉机、摩托车、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车、超限运输车辆、危险货物运输车、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆、设计时速低于70公里的机动车辆禁止通行。
42、苍巴高速，全线入口，试运营期间：禁止超限运输车辆及危险货物运输车辆、三轴及以上货车（除鲜活车）、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车通行。
1、成绵高速，新都站至广汉北站入口（成都至绵阳方向），因临时交通管制收费站关闭。
2、成都绕城高速西段，永宁站至货运大道站入口，因临时交通管制收费站关闭；（未填写后台）。
3、达陕高速，万源站、白沙站入口，因大雾收费站关闭。
4、巴南高速，K227.600至K250.500（仪陇站至五福站）双向，因计划性施工主线禁止大件运输、超限、危化品运输车辆通行，施工期间绕行方案：前往巴中方向，可在仪陇站下站，绕行G245转G244线到五福站上高速；前往成都方向，可在五福站下站，绕行G244转G245线到仪陇站上高速；预计时间：2024年3月14日0时至2024年4月3日0时；（未开始）K237.571至K244.418（磨盘山隧道）南部至巴中方向，因计划性施工主线封道，巴中至成都方向半幅双向通行；预计时间：2024年3月14日0时至2024年3月24日0时（未开始）；K237.571至K241.970（磨盘山隧道）南部至巴中方向，因计划性施工占用一条车道，另一车道单向通行；预计时间：2024年3月24日0时至2024年4月3日0时（未开始）。
5、绵九高速，白马站入口；木皮站入口（绵阳至九寨沟方向），因大雪收费站关闭；K122.695绵阳至九寨沟方向，因大雪主线封道；绵阳至九寨沟方向所有车辆分流至木皮站下站。久安站出入口，因计重设备故障禁止货车及非ETC客车通行，预计时间：2024年1月15日10时55分至2024年4月5日23时59分。
6、自隆高速，永安枢纽隆昌至自贡方向（至内宜高速宜宾方向），因计划性施工匝道关闭；预计时间：2024年03月14日 8时至13时。
7、成绵复线高速， 什邡北站入口，因计划性施工收费站关闭；预计开始时间：2024年03月14日8时。
8、仁沐新高速，沐川南站入口，因地方道路施工禁止货车通行（鲜活车除外）；预计开始时间2024年3月14日12时。K205.626仁寿至新市方向，因地方道路施工主线封道，所有车辆在沐川南站分流下站（小客车可掉头从沐川南站上站前往中都、新市方向）；预计开始时间2024年3月14日12时。
9、内宜高速，金银湖站入口（水富至内江方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2月22日14时至3月30日17时；金银湖站出口（水富至内江方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2月22日14时至3月30日17时。
10、成南高速，桂花枢纽南充至成都方向（至遂回高速遂宁方向），向转遂回遂宁方因计划性施工匝道关闭，所有车辆无法从成南高速南充至成都方向转遂回遂宁方向。开始时间：2024年1月5日09时至2025年1月1日0时。
11、沿江攀宁高速，会东北站、会东南站，入口（宁南至攀枝花方向），因存在安全隐患禁止中型（含）及以上载货汽车、8座（含）及以上载客汽车通行；预计开始时间：2月4日18时，结束时间待定（已开始）。
12、成绵复线高速，绵阳高新区站入口（成都至绵阳方向），因路面沉降收费站关闭，解除时间待定。
13、南广邻高速，邻水站出入口因安全隐患收费站关闭；2023年1月4日12时30分起。
14、成乐高速，青龙场枢纽乐山至成都方向（至成雅高速雅安方向），因计划性施工匝道关闭；预计时间：2023年2月22日10时至2024年1月30日12时（已延期）。
15、成雅高速，新津南站出口（雅安至成都方向），因改造施工收费站关闭；预计时间：2021年9月29日0时至2025年12月31日24时（往成都方向要出站的车辆可以绕行至新津东站出站）；双流北站入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止货车通行（鲜活车除外），预计时间：2024年1月1日至12月31日每日 07:30-09:00、17:30-19:00。（曙光匝道每日8时至20时不能进站，20时至次日8时出入口正常）（咨询的转接管理处）；青龙场枢纽雅安至成都方向（至成乐高速乐山方向），因计划性施工匝道封闭；预计时间：2023年4月17日0时至2024年4月30日24时 。
16、自隆连接线高速，界牌站、农王站入口，2024年1月2日0时起，每日20时至次日08时，对危化品运输车辆（含空车）进行常态化管控。
17、仁沐新高速，中都站入口，2023年12月29日18时起，对危化品运输车辆及营运客车进行交通管制。
18、自隆高速，隆桥驿站至富顺站入口，每日18时至次日08时，对所有运输超限超载不可解体物品车辆，进行常态化管控。
19、绵九高速，青莲站、太平站、大康站、桂溪站、久安站、平通站入口，试运行期间全时段禁止超限运输车辆/危险货物运输车辆、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆通行。执行抢险救险等紧急任务的警车、消防车、救护车、抢险救援车及从事高速公路管理养护活动的车辆不受此限制。木皮站入口（绵阳至九寨沟方向）、白马站入口，因冬季交通管制收费站关闭； K122.695至K79.926绵阳至九寨沟方向，因冬季交通管制主线封道，绵阳至九寨沟方向车辆分流至木皮收费站出站。预计时间：2023年12月29日至2024年2月29日，每日18时至次日10时。
20、久马高速，全线入口，公安机关将根据恶劣天气情况采取临时关闭高速公路交通管制措施；2023年11月1日19时至2024年4月30日08时，每日19时至次日8时。
21、汶马高速，朴头站至马尔康东站入口，因冬季交通管制禁止黄牌货车通行；预计时间：2023年11月20日至2024年3月31日，每日20时至次日8时；K173.863汶川至马尔康方向，因冬季交通管制主线封道，所有车辆在朴头站分流出站，除黄牌货车外的车辆可在朴头站出站掉头上站前往马尔康方向；预计时间：2023年11月20日至2024年3月31日，每日20时至次日8时；薛城站入口，因计划性施工收费站关闭。薛城站出口（汶川至马尔康方向），因计划性施工收费站关闭；全线入口，禁止危化品车和超限车辆通行，解除时间待定；客运车辆管制时间：18点至次日7点不能通行，其余时间可正常通行。
22、城北高速，K4.460至K4.800成都至绵阳方向；K4.720至K4.465绵阳至成都方向，因计划性施工主线封道，车辆通行临时建设车道，不影响通行。
23、成都绕城高速关于所有货车通行的管制：从2023年4月1日起，所有货车通行成都绕城高速，需在“蓉e行”上办理货车通行码。自2024年1月5日起，成都绕城高速（G4202）早、晚高峰（7:00至9:00、17:00至19:30）禁止货车通行（悬挂新能源号牌除外）；
24、峨汉高速，（含2023年12月29日新开路段），试运营期间，禁止危险化学品车辆、三轴及以上货车通行，其余车辆可正常通行。（管理处告知经其余高速转接至峨汉高速主线也是禁止的，如经途径了主线下站后会有高交处罚）。
25、广安绕城高速，全线入口，每天0时至06时禁止剧毒危化品车辆上站。
26、都汶高速，全线入口，每日18时次日8时禁止危化品车通行，其余时间持相关证件危险品车辆可通行，未持相关证件的危化品车辆不能通行。
27、泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至礼州站进站；西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南站、黄水收费站进入高速；西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站；西昌北站入口，因计重设备维护，禁止所有货车通行；2022年1月7日0时起。
28、成渝高速，渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史沿革等因素，禁止所有货车通行；成都站至简阳站入口，禁止运渣车驶入高速（防撞架焊死和反光标志齐全的空车除外），结束时间待定。
29、巴陕高速，关坝站、四川站出入口，禁止危化品车辆通行，巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站，陕西至巴中方向，从桥亭进站；19座以上客车可通行关坝站，须在四川站交警处登记备案才能通行。
30、宜宾绕城高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
31、成宜高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定；汪洋服务区成都至宜宾方向 ，因计划性施工服务区关闭。
32、德都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
33、蓉丽高速，九井站至沐川南站入口、马边支线利店站、马边站入口，对危化品车辆及客运车辆进行管制，结束时间待定。
34、攀大高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
35、天府机场高速及支线高速，2月11日0时起禁止危化品车辆及运输超限超载不可解体物品车辆通行。
36、沿江高速攀宁段，试运营期间，全线，入口，对危险化学品运输车辆进行交通管制，解除时间等通知。
37、德会高速，试运营期间全线入口交通管制：1、禁止危险化学品运输车辆通行管制路段；2、涉及民生、服务保障经济社会发展的特殊运输车辆确需通行的，提出申请并经一路三方研究具备条件的可特别保障通行；3、遇特殊情况以现场管控为准。
38、久马高速，试运营期间，禁止车身高度超过2.2米的车辆、危险货物运输车辆、非机动车辆（含电瓶车）、摩托车、拖拉机、农用运输车通行；试运营期间，全程限速80公里／小时。冬季管制：2022年12月31日至2023年4月30日，每日20时至次日7时，对久马高速阿坝县城收费站至川青交界临时收费站全线，公安机关将根据冰雪、凝冻、雨雾等恶劣天气情况，采取临时关闭高速公路的交通管制措施。执行抢险救援等紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车以及从事高速公路管理、养护活动的车辆不受此限制。
39、内大高速，全线，自开通之日起，每日0时至6时，禁止危化品车辆通行，解除时间待定。
40、成绵扩容高速，2023年12月28日24时，正式开通试运行，接高速公安通知：试运营期间，全线入口，禁止超限运输车辆、危险货物运输车辆、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆禁止通行。
41、绵苍高速，观太站至白桥站入口，试运行期间，对行人、非机动车、拖拉机、摩托车、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车、超限运输车辆、危险货物运输车、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车、除鲜活农产品运输车辆以外的三轴（含）以上货运车辆、设计时速低于70公里的机动车辆禁止通行。
42、苍巴高速，全线入口，试运营期间：禁止超限运输车辆及危险货物运输车辆、三轴及以上货车（除鲜活车）、核定载客人数20人（含）以上的载客汽车通行。
新能源汽车，电池及材料观点更新，宁德时代更新 20240314
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【广发电新】春山在望，全球动力电池格局重组提速 20240313
[烟花]春山在望、车型与政策周期共振迎接补库拐点。
1⃣ 24Q1优质纯电车型密集上市，Q2后神行电池规模装机向平价型车型拓展，24年销量弹性有望贡献超7pct；5月中央“以旧换新”政策力度有望超预期，车龄15年以上的超750万辆。老旧乘用车更新有望带来1.3万亿元的消费规模。
2⃣ 供需态势稳步修复，23Q4电池行业库存收窄至1.9个月。2023年全行业新增库存为88.5GWh，同比-40.81%，行业去库卓有成效。3月宁德时代/比亚迪/亿纬锂能/国轩高科/孚能科技分别排产环比分别+58.33%/+55.56%/+38.37%/+21.74%/+40%，复苏态势强劲。4月根据产业链反馈，头部趋势更优。
3⃣ 三种情景测算锂价变动影响，关注龙头议价能力。乐观预期下2024年三元523、三元811、磷酸铁锂电池整体材料成本分别有26.31%、26.45%、29.83%下行空间，远期2026年电池整体材料成本分别有望下降至284.8/300.5/212.9元/kWh。
[烟花]宁德时代受益第一轮全球电池重组期、明确2025年前格局。
宁德时代海外渗透率率先兑现。2023年宁德时代海外市场电池装机量市占率达27.5%，同比+4.7pct。2025年前格局清晰，根据我们测算，2025年宁德时代欧洲市占率有望突破50%，推动公司全球份额突破40%。
[烟花]中外合作新范式进入兑现期、2024年底开启新一轮定点高峰决定2025年后格局。2025年后格局取决于：
1⃣46系大圆柱、麒麟电池及材料体系（超高镍、磷酸锰铁锂、4C快充）成为远期车型平台重要抓手。
2⃣欧美区域政策革新加速本土供应链整合。欧洲2025年碳排放法规趋严，中国电池有望贡献本土产能增量超70GWh；2024年美国开启纯电平台车型周期，严格政策限制下日韩电池企业率先绑定，中国电池授权模式有望于2026年后贡献增量弹性。
[烟花]规模、盈利、效率的分化、电池龙头已全面在营收、盈利上实现赶超。按照机器设备4年折旧年限测算，宁德时代2023~2024年单位折旧额预计约为0.05元/Wh（可比电池厂商约0.015~0.02元/Wh），2027年有望降低至0.025元/Wh。电池龙头深化资源壁垒，中期维度下锂/镍资源达产可分别支撑1000GWh/600GWh电池量产需求。偿债能力视角宁德时代净利润向经营性现金流靠拢，彰显优质价值标的。
重点关注电池产业链龙头【宁德时代】、【比亚迪】、【亿纬锂能】、【国轩高科】及相关配套锂电中游【天赐材料】、【璞泰来】、【黑猫股份】、【容百科技】。
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汽车 ，中国电池及材料观点更新 20240313
1. 随着电动汽车销售增长放缓和供应过剩，中国电动汽车电池制造商的盈利前景受到关注，包括出货量、平均售价（ASP）和利润率面临压力。
2. 预计2024年和2025年中国电动汽车批发量将分别达到1140万辆和1370万辆，渗透率逐年提升至37.1%和44.9%，但增速在2024/2025年放缓至+20%/+21%。
3. 中国电动汽车电池需求预计在2024/25年度同比增长33%/29%，而有效产能可能超过需求，导致ASP和利润率承压。
4. 宁德时代因技术先进和市场份额增加（从2023年的41.5%到2024年的44%）被重申买入评级，其新产品有助于抵消降价压力并保持相对健康的利润率。
5. 科达利因其在电池结构行业的地位和稳健销售增长而获得买入评级；EVE评级下调为表现不佳，汉氏激光、无锡铅、CALB等公司评级调低至中性，原因是GPM压力、利用率较低以及销售和盈利增长有限。
6. 对电池材料行业持谨慎态度，尤其是阳极和隔膜部分，由于供应过剩、竞争加剧及定价和利润率压力。云南能源的评级也因产能过剩和竞争压力而下调至中性。
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汽车跟踪 20240313
降价压力：到2024年，中国汽车市场将进入低增长期，国内总销量为2240万辆（同比增长1.3%），这将导致汽车制造商之间的价格竞争更加激烈。为了获得市场份额，比亚迪将其最畅销车型秦的价格下调了人民币2万元，与2月份的车型变更相一致。这将使秦的价格低于外国汽车制造商的同级别ICE车型，如日产（Nissan)的飞鸿（Sylphy)。为了对抗比亚迪的降价，许多国内oem(如长安、吉利）已经宣布了类似规模的降价，多家外国oem（如通用、现代)也是如此。
我们认为原始设备制造商可能会将一些降价转嫁给他们的零部件供应商。2023年，oem的降价要求导致零部件制造商的盈利能力恶化，主要是国内供应商。2024年，我们正在监测这种降价压力是否会蔓延到外国零部件供应商的可能性。
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【中金电新】宁德时代深度：短期基本面有韧性，长期龙头优势稳固、穿越周期 20240311
我们认为锂电产能周期进入下半场，2024年各环节有望逐步迎来出清，而我们认为公司是产业链中确定性较强的标的，凭借国际化、技术实力、品牌价值、新兴业务布局以及充裕的现金和强劲的现金流，有望穿越周期。
短期：
库存周期拐点确立、盈利1Q24仍有韧性。
行业层面，国内动力电池厂4Q23主动降库存，截至23年末核心动力电池厂库存普遍1-2个月、处于历史较低水位。近期，我们观察到补库信号出现，碳酸锂价格止跌反弹，3月锂电排产景气度回升；我们认为当前时点对电车及储能下游订单复苏的强度或可更乐观，电池补库或有持续性。
公司层面，短期看1Q24我们认为公司降价幅度或可控；往后看2Q24，我们认为电池降价或持续在报表反映，但降幅有望收窄，2Q24后我们预计公司单位盈利有望企稳回升。
中期：
2025年电池供需有望边际向好、带动公司单位盈利重回扩张区间。
需求端，我们预计2024年全球新能源车增速或有所放缓，但2025年中国持续受益于新车周期、欧美高利率环境或有改善并且新车发布催化需求，我们预计全球新能源销量增速有望重回上行区间。
供给端，我们认为在经营压力+融资收紧下，电池环节扩产或将放缓，我们测算24年或为行业产能利用率低点，25年有望回升。
公司层面，随着2025年电池供需关系转好、产能利用率提升，叠加电池价格企稳，我们预计公司2025年单位盈利有望重回扩张区间，业绩增长有望修复。
公司：
穿越周期、全球龙头优势显著。
我们认为长期看公司的全球龙头地位主要体现在
1）国际化：先发优势显著，海外市占率有望持续提升，
2）技术实力：以研发为本，在超高镍、CTP、快充等新技术领域引领行业，
3）品牌价值：CATL Inside塑造品牌影响力，
4）新兴业务：电动船舶、电动飞机等应用领域多点开花，构造新成长极，5）财务：现金储备充裕，经营现金流表现强劲，盈利安全垫较厚。
2024/2025年盈利预测463.80/558.75亿元，当前股价对应2024/25年17.2x/14.2x P/E，重点推荐！
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【CT电新】2月国内动力电池装机数据出炉，宁德时代市占率超55% 20240311
动力电池产业创新联盟发布2月装机数据，宁德时代单月装机9.82GWh，受到2月春节影响的情况下依旧保持同比增长2.29%，市占率55.16%， 1-2月累计装机25.77GWh，同比+53.73%，累计份额51.75%，持续超预期（2021、2022、2023年累计装机份额分别为52.1%、48.2%、43.1%）。
针对市场的担忧，我们也一直在强调公司的份额和盈利无虞。份额持续得到验证，公司一直有着差异化的产品，性价比极高的神行电池在24年放量（40gwh+），国内份额有望维持高位；海外市场方面，1月公司全球动力电池装机20.5GWh，同比+88.1%，高于市场增速（同比+60.6%），市占率同比+5.8pct至39.7%，未来海外尤其欧洲定点持续放量，目前市占率超35%，预计24年可以达到40%左右。即便在美国市场极度悲观的情况下，公司24年仍有不小的上升空间。
盈利方面，产品力带来溢价，规模效应+制造能力持续降本。在行业普遍降价的情况下，公司电芯价格可以高5分左右，此外公司采购材料时享有约5-10个点的优惠，叠加超级拉线持续增效，公司单位盈利可以稳定高于同行7-8分，盈利无忧。
节后行业需求恢复明显，整车价格战有望进一步带动排产上升：
3月产业链排产提升明显，与1月相比，公司排产上升37%。近期下游车企降价刺激需求，预计Q2产业链排产将呈现明显提升态势，份额继续向头部企业集中。
我们预计24年出货480GWh，归母净利450亿元，对应24年PE 17.6倍，强烈推荐！
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MARK一下
大摩发的关于宁德时代最新报告的要点汇总：20240310
1、上调2024年预期净利润11%到450亿元，上调2025年净利润21%到490亿元，上调目标价从184元到210元。
2、分产品来看，根据宁德时代23年中报，动力电池业务占比76%（增速76%）、储能业务占比15%（增速120%）。①动力电池方面，大摩提出了“CATL Inside”模型，就是宁德时代电池上车的份额。2024年电动车的需求依然是增长的，总盘子问题不大。而由于宁德拥有技术优势，所以在国内2024年宁德时代的预计动力电池份额将会从45%提升到55%。②储能的需求则是中长期的新能源配套需求，高效利用光伏和控制对电网的冲击是需要储能来辅助的，报告里提高了对中国储能远期的总需求预测，2024年-2026年CARG有24%。
3、行业竞争格局：马太效应越来越强。无论是动力电池还是储能电池，当下都不是同质化严重的产品，技术壁垒比较高。比如宁德动力电池的5C超充和CTP3.0都是领先于行业的技术，这些技术能够让电池单价高于同行水平70元/kWh左右，并且下游还愿意买账，因为要有更好的三电体验，就必须得用。这一技术差距是宁德用强力的研发投入砸出来的，2023年宁德时代的研发投入占行业总投入的42%，毫无疑问是绝对领先地位，这种高强度的投入让宁德的技术壁垒进一步加深。
4、产能利用率：产能利用率是制造业最重要的运营指标，在高产能利用率下就会带来强规模效应。“单价高+成本低”的组合相对竞争优势非常强，相对于同行的ROE领先优势会进一步扩大。宁德产品力优势吸引了非常多的客户，从产能利用率上看，大摩预计宁德未来几年的产能利用率可以维持在80%以上，而行业的其他厂商平均估计只有40%，3倍的产能闲置率带来的是巨大的成本差异。
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汽车 ，中国电池及材料观点更新 20240313
1. 随着电动汽车销售增长放缓和供应过剩，中国电动汽车电池制造商的盈利前景受到关注，包括出货量、平均售价（ASP）和利润率面临压力。
2. 预计2024年和2025年中国电动汽车批发量将分别达到1140万辆和1370万辆，渗透率逐年提升至37.1%和44.9%，但增速在2024/2025年放缓至+20%/+21%。
3. 中国电动汽车电池需求预计在2024/25年度同比增长33%/29%，而有效产能可能超过需求，导致ASP和利润率承压。
4. 宁德时代因技术先进和市场份额增加（从2023年的41.5%到2024年的44%）被重申买入评级，其新产品有助于抵消降价压力并保持相对健康的利润率。
5. 科达利因其在电池结构行业的地位和稳健销售增长而获得买入评级；EVE评级下调为表现不佳，汉氏激光、无锡铅、CALB等公司评级调低至中性，原因是GPM压力、利用率较低以及销售和盈利增长有限。
6. 对电池材料行业持谨慎态度，尤其是阳极和隔膜部分，由于供应过剩、竞争加剧及定价和利润率压力。云南能源的评级也因产能过剩和竞争压力而下调至中性。
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“宁德时代内部”模式的复苏
https://t.cn/A6YkIDWO
大摩大报告：宁德时代的复兴
https://t.cn/A6Yen0Wy
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【广发电新】春山在望，全球动力电池格局重组提速 20240313
[烟花]春山在望、车型与政策周期共振迎接补库拐点。
1⃣ 24Q1优质纯电车型密集上市，Q2后神行电池规模装机向平价型车型拓展，24年销量弹性有望贡献超7pct；5月中央“以旧换新”政策力度有望超预期，车龄15年以上的超750万辆。老旧乘用车更新有望带来1.3万亿元的消费规模。
2⃣ 供需态势稳步修复，23Q4电池行业库存收窄至1.9个月。2023年全行业新增库存为88.5GWh，同比-40.81%，行业去库卓有成效。3月宁德时代/比亚迪/亿纬锂能/国轩高科/孚能科技分别排产环比分别+58.33%/+55.56%/+38.37%/+21.74%/+40%，复苏态势强劲。4月根据产业链反馈，头部趋势更优。
3⃣ 三种情景测算锂价变动影响，关注龙头议价能力。乐观预期下2024年三元523、三元811、磷酸铁锂电池整体材料成本分别有26.31%、26.45%、29.83%下行空间，远期2026年电池整体材料成本分别有望下降至284.8/300.5/212.9元/kWh。
[烟花]宁德时代受益第一轮全球电池重组期、明确2025年前格局。
宁德时代海外渗透率率先兑现。2023年宁德时代海外市场电池装机量市占率达27.5%，同比+4.7pct。2025年前格局清晰，根据我们测算，2025年宁德时代欧洲市占率有望突破50%，推动公司全球份额突破40%。
[烟花]中外合作新范式进入兑现期、2024年底开启新一轮定点高峰决定2025年后格局。2025年后格局取决于：
1⃣46系大圆柱、麒麟电池及材料体系（超高镍、磷酸锰铁锂、4C快充）成为远期车型平台重要抓手。
2⃣欧美区域政策革新加速本土供应链整合。欧洲2025年碳排放法规趋严，中国电池有望贡献本土产能增量超70GWh；2024年美国开启纯电平台车型周期，严格政策限制下日韩电池企业率先绑定，中国电池授权模式有望于2026年后贡献增量弹性。
[烟花]规模、盈利、效率的分化、电池龙头已全面在营收、盈利上实现赶超。按照机器设备4年折旧年限测算，宁德时代2023~2024年单位折旧额预计约为0.05元/Wh（可比电池厂商约0.015~0.02元/Wh），2027年有望降低至0.025元/Wh。电池龙头深化资源壁垒，中期维度下锂/镍资源达产可分别支撑1000GWh/600GWh电池量产需求。偿债能力视角宁德时代净利润向经营性现金流靠拢，彰显优质价值标的。
重点关注电池产业链龙头【宁德时代】、【比亚迪】、【亿纬锂能】、【国轩高科】及相关配套锂电中游【天赐材料】、【璞泰来】、【黑猫股份】、【容百科技】。
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汽车 ，中国电池及材料观点更新 20240313
1. 随着电动汽车销售增长放缓和供应过剩，中国电动汽车电池制造商的盈利前景受到关注，包括出货量、平均售价（ASP）和利润率面临压力。
2. 预计2024年和2025年中国电动汽车批发量将分别达到1140万辆和1370万辆，渗透率逐年提升至37.1%和44.9%，但增速在2024/2025年放缓至+20%/+21%。
3. 中国电动汽车电池需求预计在2024/25年度同比增长33%/29%，而有效产能可能超过需求，导致ASP和利润率承压。
4. 宁德时代因技术先进和市场份额增加（从2023年的41.5%到2024年的44%）被重申买入评级，其新产品有助于抵消降价压力并保持相对健康的利润率。
5. 科达利因其在电池结构行业的地位和稳健销售增长而获得买入评级；EVE评级下调为表现不佳，汉氏激光、无锡铅、CALB等公司评级调低至中性，原因是GPM压力、利用率较低以及销售和盈利增长有限。
6. 对电池材料行业持谨慎态度，尤其是阳极和隔膜部分，由于供应过剩、竞争加剧及定价和利润率压力。云南能源的评级也因产能过剩和竞争压力而下调至中性。
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汽车跟踪 20240313
降价压力：到2024年，中国汽车市场将进入低增长期，国内总销量为2240万辆（同比增长1.3%），这将导致汽车制造商之间的价格竞争更加激烈。为了获得市场份额，比亚迪将其最畅销车型秦的价格下调了人民币2万元，与2月份的车型变更相一致。这将使秦的价格低于外国汽车制造商的同级别ICE车型，如日产（Nissan)的飞鸿（Sylphy)。为了对抗比亚迪的降价，许多国内oem(如长安、吉利）已经宣布了类似规模的降价，多家外国oem（如通用、现代)也是如此。
我们认为原始设备制造商可能会将一些降价转嫁给他们的零部件供应商。2023年，oem的降价要求导致零部件制造商的盈利能力恶化，主要是国内供应商。2024年，我们正在监测这种降价压力是否会蔓延到外国零部件供应商的可能性。
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【中金电新】宁德时代深度：短期基本面有韧性，长期龙头优势稳固、穿越周期 20240311
我们认为锂电产能周期进入下半场，2024年各环节有望逐步迎来出清，而我们认为公司是产业链中确定性较强的标的，凭借国际化、技术实力、品牌价值、新兴业务布局以及充裕的现金和强劲的现金流，有望穿越周期。
短期：
库存周期拐点确立、盈利1Q24仍有韧性。
行业层面，国内动力电池厂4Q23主动降库存，截至23年末核心动力电池厂库存普遍1-2个月、处于历史较低水位。近期，我们观察到补库信号出现，碳酸锂价格止跌反弹，3月锂电排产景气度回升；我们认为当前时点对电车及储能下游订单复苏的强度或可更乐观，电池补库或有持续性。
公司层面，短期看1Q24我们认为公司降价幅度或可控；往后看2Q24，我们认为电池降价或持续在报表反映，但降幅有望收窄，2Q24后我们预计公司单位盈利有望企稳回升。
中期：
2025年电池供需有望边际向好、带动公司单位盈利重回扩张区间。
需求端，我们预计2024年全球新能源车增速或有所放缓，但2025年中国持续受益于新车周期、欧美高利率环境或有改善并且新车发布催化需求，我们预计全球新能源销量增速有望重回上行区间。
供给端，我们认为在经营压力+融资收紧下，电池环节扩产或将放缓，我们测算24年或为行业产能利用率低点，25年有望回升。
公司层面，随着2025年电池供需关系转好、产能利用率提升，叠加电池价格企稳，我们预计公司2025年单位盈利有望重回扩张区间，业绩增长有望修复。
公司：
穿越周期、全球龙头优势显著。
我们认为长期看公司的全球龙头地位主要体现在
1）国际化：先发优势显著，海外市占率有望持续提升，
2）技术实力：以研发为本，在超高镍、CTP、快充等新技术领域引领行业，
3）品牌价值：CATL Inside塑造品牌影响力，
4）新兴业务：电动船舶、电动飞机等应用领域多点开花，构造新成长极，5）财务：现金储备充裕，经营现金流表现强劲，盈利安全垫较厚。
2024/2025年盈利预测463.80/558.75亿元，当前股价对应2024/25年17.2x/14.2x P/E，重点推荐！
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【CT电新】2月国内动力电池装机数据出炉，宁德时代市占率超55% 20240311
动力电池产业创新联盟发布2月装机数据，宁德时代单月装机9.82GWh，受到2月春节影响的情况下依旧保持同比增长2.29%，市占率55.16%， 1-2月累计装机25.77GWh，同比+53.73%，累计份额51.75%，持续超预期（2021、2022、2023年累计装机份额分别为52.1%、48.2%、43.1%）。
针对市场的担忧，我们也一直在强调公司的份额和盈利无虞。份额持续得到验证，公司一直有着差异化的产品，性价比极高的神行电池在24年放量（40gwh+），国内份额有望维持高位；海外市场方面，1月公司全球动力电池装机20.5GWh，同比+88.1%，高于市场增速（同比+60.6%），市占率同比+5.8pct至39.7%，未来海外尤其欧洲定点持续放量，目前市占率超35%，预计24年可以达到40%左右。即便在美国市场极度悲观的情况下，公司24年仍有不小的上升空间。
盈利方面，产品力带来溢价，规模效应+制造能力持续降本。在行业普遍降价的情况下，公司电芯价格可以高5分左右，此外公司采购材料时享有约5-10个点的优惠，叠加超级拉线持续增效，公司单位盈利可以稳定高于同行7-8分，盈利无忧。
节后行业需求恢复明显，整车价格战有望进一步带动排产上升：
3月产业链排产提升明显，与1月相比，公司排产上升37%。近期下游车企降价刺激需求，预计Q2产业链排产将呈现明显提升态势，份额继续向头部企业集中。
我们预计24年出货480GWh，归母净利450亿元，对应24年PE 17.6倍，强烈推荐！
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MARK一下
大摩发的关于宁德时代最新报告的要点汇总：20240310
1、上调2024年预期净利润11%到450亿元，上调2025年净利润21%到490亿元，上调目标价从184元到210元。
2、分产品来看，根据宁德时代23年中报，动力电池业务占比76%（增速76%）、储能业务占比15%（增速120%）。①动力电池方面，大摩提出了“CATL Inside”模型，就是宁德时代电池上车的份额。2024年电动车的需求依然是增长的，总盘子问题不大。而由于宁德拥有技术优势，所以在国内2024年宁德时代的预计动力电池份额将会从45%提升到55%。②储能的需求则是中长期的新能源配套需求，高效利用光伏和控制对电网的冲击是需要储能来辅助的，报告里提高了对中国储能远期的总需求预测，2024年-2026年CARG有24%。
3、行业竞争格局：马太效应越来越强。无论是动力电池还是储能电池，当下都不是同质化严重的产品，技术壁垒比较高。比如宁德动力电池的5C超充和CTP3.0都是领先于行业的技术，这些技术能够让电池单价高于同行水平70元/kWh左右，并且下游还愿意买账，因为要有更好的三电体验，就必须得用。这一技术差距是宁德用强力的研发投入砸出来的，2023年宁德时代的研发投入占行业总投入的42%，毫无疑问是绝对领先地位，这种高强度的投入让宁德的技术壁垒进一步加深。
4、产能利用率：产能利用率是制造业最重要的运营指标，在高产能利用率下就会带来强规模效应。“单价高+成本低”的组合相对竞争优势非常强，相对于同行的ROE领先优势会进一步扩大。宁德产品力优势吸引了非常多的客户，从产能利用率上看，大摩预计宁德未来几年的产能利用率可以维持在80%以上，而行业的其他厂商平均估计只有40%，3倍的产能闲置率带来的是巨大的成本差异。
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汽车 ，中国电池及材料观点更新 20240313
1. 随着电动汽车销售增长放缓和供应过剩，中国电动汽车电池制造商的盈利前景受到关注，包括出货量、平均售价（ASP）和利润率面临压力。
2. 预计2024年和2025年中国电动汽车批发量将分别达到1140万辆和1370万辆，渗透率逐年提升至37.1%和44.9%，但增速在2024/2025年放缓至+20%/+21%。
3. 中国电动汽车电池需求预计在2024/25年度同比增长33%/29%，而有效产能可能超过需求，导致ASP和利润率承压。
4. 宁德时代因技术先进和市场份额增加（从2023年的41.5%到2024年的44%）被重申买入评级，其新产品有助于抵消降价压力并保持相对健康的利润率。
5. 科达利因其在电池结构行业的地位和稳健销售增长而获得买入评级；EVE评级下调为表现不佳，汉氏激光、无锡铅、CALB等公司评级调低至中性，原因是GPM压力、利用率较低以及销售和盈利增长有限。
6. 对电池材料行业持谨慎态度，尤其是阳极和隔膜部分，由于供应过剩、竞争加剧及定价和利润率压力。云南能源的评级也因产能过剩和竞争压力而下调至中性。
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大摩大报告：宁德时代的复兴
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