「理想MEGA：潜在的需求错配」
基于MEGA上市发布会后的订单反馈，结果而论显然是没有达到预期。许多人将其归因于定价、人群、甚至后轮转向配置等，但这些不免拘于细节，产品的本质还是对于需求的满足。
对于50万以上市场需求的洞察，毫无疑问决定了产品的销量。如本博之前的分析，50万以上销量第一的前提是跨产品形态满足需求。如本篇所述https://t.cn/A6Yrdslh
对于MEGA的产品形态，本博如本篇所述https://t.cn/A6Yrdslz，MEGA毫无疑问是纯电产品形态的开创者，某种程度上实现了空间、能耗、外造型兼顾的更优解。无论销量如何，这都是值得肯定的。但从产品对于需求的满足上，依然需要讨论。
「50万以上市场究竟有没有纯家用的产品需求？」
基于以往的品牌和产品，理想毫无疑问是专注于家庭的市场的。虽然L系列在相对低线城市，对应的大量私营中小企业主和管理人员，L系列的体验可以满足基本的商用需求。但从MEGA的传播方向来看，毫无疑问瞄准的还是家用用户。
对于三排车而言，家用需求的核心在于三排体验，而商用需求的满足在于二排体验。
环顾成交价50万以上市场的销量榜单，无论是S级（年3.7万）和E级（年2.5万），X5L（年9.4万）和GLE（年4万），还是MPV销量的扛把子埃尔法（年2万）、世纪（年1.7万）和极氪009，没有一台是纯家用需求的产品：
- S级和E级是传统的行政级轿车
- X5L和GLE在满足SUV家用需求的基础上，还可以兼顾行政轿车的商务接待等基础商用需求，甚至宝马品牌本身也帮助X5L兼顾了运动性能的个人属性需求。
- 埃尔法、极氪009和世纪虽然可以成为高净值人群的专用家用保姆车，但是重二排的产品优先级其实也兼顾了大量企业主的商务接驳、出行等商用需求，从而成为周内商用，周末家用的全能产品。
所以，以当前50万以上的产品来看，纯家用需求可以说是市场容量很小。更多的是商用和家用的兼得，甚至是以商用为主，兼顾家用，因为商用所需要的空间和舒适性同样是家用所需要的。
而MEGA的座舱体验所着重打造的三排空间、舒适性、视野毫无疑问更多的服务于家用需求。
「如果MEGA兼顾商用需求」
- 家用需求更侧重基础体验的满足，空间、舒适性、功能的便利度等。
- 商用需求在保证基础体验的同时，更需求给予更多的向往感，需要虚头巴脑但不见得好用的功能，需要些许刻意、彰显身份、满足心理诉求的装饰。而产品价格越高的产品，对于此的需求更为强烈。
- 家用和商务需求有重合也有冲突，一些的易用和外显本身就是矛盾的。比如座椅功能用按键还是用屏幕，中央过道的空间给二排座椅还是保三排便利性，内饰设计主题突出家用的亲近感，但商务设计有时需要适当的距离感。
二排的重中之重是二排的体验，MEGA在基础舒适性和空间上都做到了非常高的水准，但比较缺乏的是商用场景优先级下的向往感的配置和内饰设计。对比图2的极氪009和图3、图4、图5、图6的全新一代埃尔法可见一斑。虽然拿50万的产品和100万的产品相比并不公平，但用户对于50万中国品牌的预期是希望用50万买到100万外国品牌的功能和体验。
- 全新一代埃尔法所提供的顶棚控制平台，集成了氛围灯、空调等多项功能、比较创新的下拉带悬停功能的侧窗遮阳帘、多级踏板，都给与了商用需求的尊崇感。
- 座椅保证了宽大扶手，独享控制面板，夸大厚实的靠背、腿托等等，把商用需求的体验极致满足
- 整体内饰的设计主题，也尽可能的通过色彩、灯光、面料提升豪华感和向往感。
即便是对比极氪009，MEGA的向往感也略显不足：
- 为了保留家用场景的中央通道，座椅扶手依然需要去尽可能平衡尺寸，两个无线充面板家用便利度更高，但是相比两块扶手屏幕，显性价值不足，因为屏幕某种程度上也是豪华感的装饰。
- 009更占空间的侧桌板更商用，但同样牺牲Y向空间，门板控制面板不易用，但作为兼顾功能deco更显性。
- 极氪009外饰设计大量镀铬饰条的使用也是更侧重商用需求的体现
MEGA在座舱的功能体验，更侧重的还是满足家用场景，着重平衡家用场景所需要的空间、舒适性和易用，并打磨体验细节。但对于商用需求的功能和情感满足的的确确是不够的。
「总结」
考虑到品牌理念、过往产品，以及MEGA作为纯电平台首发车向下做产品兼容的使命，更加侧重家用的思路可能并没有太大问题。
但对于50万以上市场需求的匹配会导致最后的销量结果。50万以上的市场，目前看下来是有纯家用的产品需求的市场容量并不大。这也是MEGA可能遭遇销量滑铁卢的潜在原因。
#微博新知博主##汽车新知加油站##汽场全开#
基于MEGA上市发布会后的订单反馈，结果而论显然是没有达到预期。许多人将其归因于定价、人群、甚至后轮转向配置等，但这些不免拘于细节，产品的本质还是对于需求的满足。
对于50万以上市场需求的洞察，毫无疑问决定了产品的销量。如本博之前的分析，50万以上销量第一的前提是跨产品形态满足需求。如本篇所述https://t.cn/A6Yrdslh
对于MEGA的产品形态，本博如本篇所述https://t.cn/A6Yrdslz，MEGA毫无疑问是纯电产品形态的开创者，某种程度上实现了空间、能耗、外造型兼顾的更优解。无论销量如何，这都是值得肯定的。但从产品对于需求的满足上，依然需要讨论。
「50万以上市场究竟有没有纯家用的产品需求？」
基于以往的品牌和产品，理想毫无疑问是专注于家庭的市场的。虽然L系列在相对低线城市，对应的大量私营中小企业主和管理人员，L系列的体验可以满足基本的商用需求。但从MEGA的传播方向来看，毫无疑问瞄准的还是家用用户。
对于三排车而言，家用需求的核心在于三排体验，而商用需求的满足在于二排体验。
环顾成交价50万以上市场的销量榜单，无论是S级（年3.7万）和E级（年2.5万），X5L（年9.4万）和GLE（年4万），还是MPV销量的扛把子埃尔法（年2万）、世纪（年1.7万）和极氪009，没有一台是纯家用需求的产品：
- S级和E级是传统的行政级轿车
- X5L和GLE在满足SUV家用需求的基础上，还可以兼顾行政轿车的商务接待等基础商用需求，甚至宝马品牌本身也帮助X5L兼顾了运动性能的个人属性需求。
- 埃尔法、极氪009和世纪虽然可以成为高净值人群的专用家用保姆车，但是重二排的产品优先级其实也兼顾了大量企业主的商务接驳、出行等商用需求，从而成为周内商用，周末家用的全能产品。
所以，以当前50万以上的产品来看，纯家用需求可以说是市场容量很小。更多的是商用和家用的兼得，甚至是以商用为主，兼顾家用，因为商用所需要的空间和舒适性同样是家用所需要的。
而MEGA的座舱体验所着重打造的三排空间、舒适性、视野毫无疑问更多的服务于家用需求。
「如果MEGA兼顾商用需求」
- 家用需求更侧重基础体验的满足，空间、舒适性、功能的便利度等。
- 商用需求在保证基础体验的同时，更需求给予更多的向往感，需要虚头巴脑但不见得好用的功能，需要些许刻意、彰显身份、满足心理诉求的装饰。而产品价格越高的产品，对于此的需求更为强烈。
- 家用和商务需求有重合也有冲突，一些的易用和外显本身就是矛盾的。比如座椅功能用按键还是用屏幕，中央过道的空间给二排座椅还是保三排便利性，内饰设计主题突出家用的亲近感，但商务设计有时需要适当的距离感。
二排的重中之重是二排的体验，MEGA在基础舒适性和空间上都做到了非常高的水准，但比较缺乏的是商用场景优先级下的向往感的配置和内饰设计。对比图2的极氪009和图3、图4、图5、图6的全新一代埃尔法可见一斑。虽然拿50万的产品和100万的产品相比并不公平，但用户对于50万中国品牌的预期是希望用50万买到100万外国品牌的功能和体验。
- 全新一代埃尔法所提供的顶棚控制平台，集成了氛围灯、空调等多项功能、比较创新的下拉带悬停功能的侧窗遮阳帘、多级踏板，都给与了商用需求的尊崇感。
- 座椅保证了宽大扶手，独享控制面板，夸大厚实的靠背、腿托等等，把商用需求的体验极致满足
- 整体内饰的设计主题，也尽可能的通过色彩、灯光、面料提升豪华感和向往感。
即便是对比极氪009，MEGA的向往感也略显不足：
- 为了保留家用场景的中央通道，座椅扶手依然需要去尽可能平衡尺寸，两个无线充面板家用便利度更高，但是相比两块扶手屏幕，显性价值不足，因为屏幕某种程度上也是豪华感的装饰。
- 009更占空间的侧桌板更商用，但同样牺牲Y向空间，门板控制面板不易用，但作为兼顾功能deco更显性。
- 极氪009外饰设计大量镀铬饰条的使用也是更侧重商用需求的体现
MEGA在座舱的功能体验，更侧重的还是满足家用场景，着重平衡家用场景所需要的空间、舒适性和易用，并打磨体验细节。但对于商用需求的功能和情感满足的的确确是不够的。
「总结」
考虑到品牌理念、过往产品，以及MEGA作为纯电平台首发车向下做产品兼容的使命，更加侧重家用的思路可能并没有太大问题。
但对于50万以上市场需求的匹配会导致最后的销量结果。50万以上的市场，目前看下来是有纯家用的产品需求的市场容量并不大。这也是MEGA可能遭遇销量滑铁卢的潜在原因。
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和你讲个能量上的秘密。
人最有魅力也是最有能量的时候,就是对周围一切的人事物都不在乎的时候，不在乎他人的评价和眼光，不在乎自己是否有存在感，不在乎行为是否合群，永远有自己的节奏和步调，这也是松弛感构成来源。当你越来越专注自身，不断精进的时候，你会变得越，来越清醒，整个人就进入了一种排毒状态，由浑浊的能量逐渐转变成清澈的能量，在长达一两年的时间内，你的能量会越来越精纯，你的状态也会慢慢变好，也想通了很多事情，有些东西本不配占有你的情绪。此时的你便已经开始走运了。但凡在这个期间的你，一定要熬得了，不要松懈。
#知识科普接龙##女性成长# #微博新知博主##在微博过寒假#
人最有魅力也是最有能量的时候,就是对周围一切的人事物都不在乎的时候，不在乎他人的评价和眼光，不在乎自己是否有存在感，不在乎行为是否合群，永远有自己的节奏和步调，这也是松弛感构成来源。当你越来越专注自身，不断精进的时候，你会变得越，来越清醒，整个人就进入了一种排毒状态，由浑浊的能量逐渐转变成清澈的能量，在长达一两年的时间内，你的能量会越来越精纯，你的状态也会慢慢变好，也想通了很多事情，有些东西本不配占有你的情绪。此时的你便已经开始走运了。但凡在这个期间的你，一定要熬得了，不要松懈。
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#新书速递##法学好书速递##第四百三十八弹#
zhuan++关，啾一个鱼粉送〔澳〕J.J.C.斯玛特 〔英〕伯纳德·威廉斯 / 著劳东燕 老师刘涛老师 / 译的《功利主义赞成与反对》[毕业帽]鱼宝们还可以关注鱼跃法学老助手的个人微博@老鱼读书 ，与创始人老助手畅聊学业、就业、心态等等问题～[笑而不语]
“了不起的她”系列
劳东燕老师是清华大学法学院教授、博士生导师，法学博士；jyb“长江学者奖励计划”青年学者。先后在《法学研究》《中国法学》等权威期刊发表论文七十余篇；代表著作有《风险社会中的刑法：社会转型与刑法理论的变迁》《刑法中的学派之争与问题研究》等；代表译作有《法律科学的悖论》等。主要研究领域为刑法学。
20世纪后期以来，功利主义作为一种道德哲学和zz哲学，处于这样一种境地：其讨论者日益鲜明地站在对立的营垒中，进行直接而尖锐的争论，或批评之，或为之辩护，中间的公允已越来越不可能。造成这种状况的原因之一，是美国当代道德哲学家约翰·罗尔斯的正义理论的提出。罗尔斯明确而系统地阐述了一种契约论伦理观，以对抗在道德哲学与政治哲学中一直占主导地位的功利主义。这一理论使哲学家们不得不重新审视自己对于功利主义的观点，决定对它是取是舍。在为它辩护的人们中，许多人意识到必须对这一理论的古典形式作必要修正，使之能避开某些严重的批评。本书作者之一斯玛特就属于这一营垒。另一方面，反对它的哲学家们也不得不考虑是站在契约论一边来反对它，还是以某种其它理论为依据。本书的另一位作者哲学家威廉斯，代表着从怀疑论立场对劝利主义的批评。书中的这两篇文献具有高度的学术价值，是了解现代功利主义理论的必读文献。
另，小鱼每逢周一、周三和周五（周末偶尔加餐），都会为大家分享五院四系教授的学术著作并抽取几本送给大家！大家不要错过呦~鱼跃法学，名校法学硕士一站式深度解读，专注 于五院四系等国内一流法学院校精品学科 https://t.cn/A6Yr5LUc
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“了不起的她”系列
劳东燕老师是清华大学法学院教授、博士生导师，法学博士；jyb“长江学者奖励计划”青年学者。先后在《法学研究》《中国法学》等权威期刊发表论文七十余篇；代表著作有《风险社会中的刑法：社会转型与刑法理论的变迁》《刑法中的学派之争与问题研究》等；代表译作有《法律科学的悖论》等。主要研究领域为刑法学。
20世纪后期以来，功利主义作为一种道德哲学和zz哲学，处于这样一种境地：其讨论者日益鲜明地站在对立的营垒中，进行直接而尖锐的争论，或批评之，或为之辩护，中间的公允已越来越不可能。造成这种状况的原因之一，是美国当代道德哲学家约翰·罗尔斯的正义理论的提出。罗尔斯明确而系统地阐述了一种契约论伦理观，以对抗在道德哲学与政治哲学中一直占主导地位的功利主义。这一理论使哲学家们不得不重新审视自己对于功利主义的观点，决定对它是取是舍。在为它辩护的人们中，许多人意识到必须对这一理论的古典形式作必要修正，使之能避开某些严重的批评。本书作者之一斯玛特就属于这一营垒。另一方面，反对它的哲学家们也不得不考虑是站在契约论一边来反对它，还是以某种其它理论为依据。本书的另一位作者哲学家威廉斯，代表着从怀疑论立场对劝利主义的批评。书中的这两篇文献具有高度的学术价值，是了解现代功利主义理论的必读文献。
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